i
Aannemer kan aansprakelijkheid waar maken'
erven mogelijk
oor dieptepunt
Mazda 626
<5>
O
(S>
SS
t
Mazda maakt Japanse perfektie voordelig.
Profiel van de
Styling zoals elke klasse-auto zou moeten hebben •Rij-eigenschappen
van een sportwagen Super-zuinig door windtunnel geteste vormgeving
Komfortabel, luxueus en kompleet Sedan- en Hardtopuitvoering
ndere structuur onderneming bant koppelbaas goeddeels uit
derland verdwenen van lijst grote
teepsbouwlanden
uiker als
oedingsstof
irerbodig
MAZDA -
iERDAG 30 AUGUSTUS 1979
FINANCIEN EN ECONOMIE
TROUW/KWARTET P 6 - RH 17 - S 15
Henk Thomas
kERDEN Het deze week door de regering bij de Tweede Kamer ingediende wetsontwerp,
krmee gepoogd wordt malafide praktijken van koppelbazen in de bouw tegen te gaan door
.Mdaannemers aansprakelijk te stellen voor belasting- en premieschulden van onderaanne-
Jrs, sluit vrijwel geheel aan op de wensen bij de vakbeweging. De bouwwerkgevers, die een
^k geleden de bui zagen aankomen, tekenden bij voorbaat protest aan.
ten gesprek, gehouden nog voor- Dat is allemaal toch wel steekhou-
de precieze Inhoud van het wets-
rerp bekend was. zegt J. Pot, se-
van de Federatie Bouw- en
onden, dat „het niet aangaat,
i aannemer van alles en nog
dend, nietwaar? Zeker niet, zegt Pot,
er mankeert van alles aan deze argu
mentatie. Pot: „Als aannemers bewe
ren, dat ze de mensen op hun bouw
werken niet kunnen kennen, dan zeg
,k en logisch, dat een hoofdaan-
die de verantwoordelijkheid
it voor de kwaliteit en de tijdige
ire ring van een werk, ook verant-
delijk moet zijn voor de sociale
lchtlngen, voor de afdracht van
5ting en premies van de werkne-
die voor hem werk verrichten."
rtwijfeld
vooruitzicht deze aansprakelijk-
te moeten nemen, ls voor de
werkgevers ondragelijk. In een
•onferentie vorige week vroeg
nemend voorzitter A. M. Terlin-
ran het Nederlands Verbond van
memers in de Bouwnijverheid
vertwijfeld af, hoe een aannemer
slagen, waar allerlei andere in*
les falen. „We hebben een Eco-
sche Controle Dienst, een Fisca-
ilichtingen en Opsporingsdienst,
•bben politie en die kunnen alle-
samen nauwelijks koppelbazen
•n, laat staan malafide praktij-
bewijzen." „En dan zouden de
emers bij hun onderaannemers
oeken moeten controleren", al-
rerlingen.
igen betwijfelt bovendien, of
ie wetswijziging onwettige prak-
kunnen worden bestreden,
wetsontwerp lijkt erop gericht
,oste wat kost belasting en pre-
te innen, terwijl frauduleuze
elingen onbestreden blijven",
:n de bouwwerkgevers. Zij zijn
ongelukkiger, omdat de aanne-
niet alleen aansprakelijk zijn
malafide exercities van hun eer-
nderaannemers, maar ook voor
an onder-onderaannemers. Dus
loofdaannemer A werk uitbe-
t aan onderaannemer B. die op
leurt weer uitbesteedt aan C en
z.), dan Is A aansprakelijk voor
dracht van belasting en premies
B, C en D.
ketenaansprakelijkheid stelt,
aren de bouwwerkgevers, de
laannemer voor risico's, die hij
;an overzien en nergens kan ver
en. Als gevolg van een en ander
het bouwproces ontregeld,
de aannemer financiële midde
lerveren om zich tegen genoem-
ico's te dekken, worden de kos-
an bouwwerken verhoogd, ver-
tert de concurrentiepositie. De
bedrijven, zo vatten de werkge-
iamen, komen in de problemen
rbeidsplaatsen zullen verloren'
Richting
Ander signaal, dat het diepte-
In de scheepsnieuwbouw achter
g lijkt te zijn, kwam eerder van
bnsumenten
Dntakt:
I een onzer verslaggevers
6WIJK Suiker is een vol-
kt overbodige voedingsstof,
i feite heeft suiker alleen maar
I tien. namelijk aantasting van
I gebit en overgewicht. Dit zegt
Konsumenten Kontakt in
wijk in het gisteren gepubli-
blad „Koopkracht".
is niet verslavend, aldus
rtikel, maar werkt wel sterk
tend. Wie minder suiker
gebruiken moet echt „ont-
;en die in de veronderstel-
leven dat witte suiker slecht
ar rietsuiker, bruine suiker
kning niet, blijken het bij het
teerde eind te hebben. Riet-
Ier bestaat, wordt gezegd,
fcals bietsuiker voor meer dan
rocent uit saccharose. In brui-
piker (gekleurd met caramel)
lO procent saccharose, terwijl
test voornamelijk water is.
honing betreft wordt opge
let, dat daar 80 procent suiker
Ht. Dat honing speciale ge-
Iheidseigenschappen zou heb-
Is door onderzoek nooit aan-
pud.
I kopen van rietsuiker blijkt
rde wereld weinig te helpen.
ontwikkelingsland krijgt
Ie kilo rietsuiker die de con-
ent een rijksdaalder kost,
fuit vijfenveertig cent.
Toegeslagen
held voor een eventuele belasting- en duidelijk aantoonbaar ls, dat op de
premieschuld zien als een normaal aanneemsom dermate ls afgedongen,
bedrijfsrisico, vindt Pot. „De hoofd- dat hoofdaannemers wel gedwongen
aannemer neemt toch ook het risico zijn om van de goedkoopste onder-
voor de kwaliteit van het werk. dat aannemers gebruik te maken. De
vakbondsbestuurder zegt overheden,
zoals gemeenten, te kennen waar dit
gebeurt. „Er zijn zelfs gemeenten, die
omwille van de prijs met ongeorgani
seerde aannemers in zee gaan. die
niet toezien welke onderaannemers
het werk mede uitvoeren. Ook die
zouden aansprakelijk moeten worden
gesteld voor frauduleuze praktijken."
een onderaannemer verricht?"
Opdrachtgever
Pot vindt overigens, dat niet in alle
gevallen de hoofdaannemer de aan-
Oaat een bonafide koppelbaas onver- sprakelljkheid dient te dragen. Ook
hoopt toch failliet, dan moet de de opdrachtgever dient aanspreek-
hoofdaannemer zijn aansprakelijk- baar te zijn ln die gevallen, waar
„Dit gebouw (het federatiegebouw ln
Woerden) is ook niet tot stand geko
men met scharrelaars. Geloof dat
maar niet. want daar hebben we voor
gezorgd. Als opdrachtgever kun Je in
het bestek precies laten opnemen,
welke onderaannemer welk werk
voor zijn rekening neemt. Kun Je erop
toezien, dat er geen ketens van onder
aannemers ontstaan. Er zijn echter
opdrachtgevers die voor een dubbel
tje op de eerste rang willen zitten en
die zouden eigenlijk ook moeten wor
den gepakt, omdat ze gelegenheid
geven tot kwalijke praktijken," aldus
Pot.
Pot benadrukt, dat de gewekte In
druk als zou het ln de bouw een chaos
zijn. dat het de sector ls waarin de
Nederlandse onderwereld zich onge
stoord kan verrijken, onjuist ls. Niet
temin is hij blij, dat geprobeerd
wordt aan malafide praktijken van
koppelbazen met scherts-BV's een
einde te maken. „Het is toch te gek,
dat u en ik belasting en premie beta
len. zodat een ander een vrolijk leven
tje kan leiden."
kan uitbesteden en het er verder ik. dat ze maar zorgen moeten dat ze
iat zitten." Pot vindt het „simpel, dat wel weten". „Ik bedoel daarmee
te zeggen, dat de ondernemingsstruc
tuur zo moet worden gewijzigd, dat
de aannemer de verantwoordelijk
heid van de mensen op zijn werk wèl
kan dragen."
Zich nog nader verklarend, zegt Pot:
„de kern van de zaak is de wijze
waarop we sinds de jaren zestig zijn
gaan bouwen. Toen kwam. teneinde
de woningnood te bestrijden, de
grootschalige bouw op met grote aan
nemers op grote werken. Het bouw
proces werd industrieel en meer spe
cialistisch van aard. Taken als het
zetten van glazen, de aanleg van elek
triciteit, het bouwen van steigers,
enz. werden afgestoten naar onder
aannemers.
Nu zien we de trend omgekeerd, weer
naar kleinschaliger, meer ambachte
lijke bouw, die het mogelijk maakt,
dat aannemers afgestoten taken weer
op zich nemen, het verschijnsel on
der-aannemer goeddeels opheffen".
Een andere structuur van de onder
neming betekent dus. dat het aanne
mersbedrijf zich niet alleen beperkt
tot metselen en timmeren, maar ook
tot tegelzetten, het aanleggen van
elektriciteit, sanitaire voorzieningen,
enz.
Volgens de secretaris van de Bouw
bond FNV zijn er al duizenden aanne
mers, die al zo werken, die ook de
volledige sociale verantwoordelijk
heid nemen. „Het zijn alleen de hele
grote aannemers, die kermen." Pot
geeft toe, dat een ondernemings
structuur niet van vandaag op mor
gen kan worden gewijzigd. Hij vindt
wel, dat de bouwwerkgevers maar
eens moeten beginnen met het ne
men van stappen ln de door hem
genoemde richting.
Van onaanvaardbare financiële risi
co's, die hoofdaannemers lopen door
met koppelbazen in zee te gaan, wil
Pot niet weten. Volgens hem kunnen
ze aan de gevraagde prijzen ai zien, of
een onderaannemer al dan niet bona
fide is. „Als een onderaannemer een
werk blijkt te kunnen uitvoeren met
een bepaald aantal werknemers en
met een bepaalde hoeveelheid mate
rialen en daarvoor een erg lage prijs
vraagt, dan kan de hoofdaannemer
op zijn vingers natellen, dat belastin
gen en premies worden ontdoken."
IDEN Voor het eerst sinds maart 1974 signaleert Lloyds
iepsregister een stijging van het tonnage van alle schepen
knbouw en in bestelling. In het tweede kwartaal van dit
nam de tonnage in bestelling en in aanbouw met bijna
K)0 ton toe tot 25.4 miljoen ton.
de Britse scheepsraad. Dit orgaan
deelde mee, dat het aantal voor de
sloop bestemde schepen is vermin
derd en dat steeds minder schepen
uit de vaart worden genomen.
Volgens een schatting van Lloyds is
in het tweede kwartaal vier miljoen
ton scheepsruimte besteld, bijna 76
procent van de prod uk tie in die perio
de. Dit wijst op een nog te grote
produktiecapaciteit.
Nederland komt op de Lloydslljst van
de zeventien grootste scheepsbouw
enden niet meer voor. Eind Juni wa
ren er 69 schepen in aanbouw van
samen 166.641 ton, of 1,2 procent van
de wereldtonnage. Aan het eind van
het eerste kwartaal dit jaar stonden
er nog 75 schepen van samen 211.203
ton op stapel. De totale Nederlandse
ordervoorraad is in het afgelopen
kwartaal met één schip van 2.463 ton
toegenomen.
Japan is nog steeds het grootste
scheepsbouwland ter wereld, hoewel
ook daar de malaise zwaar heeft toe
geslagen. Eind juni waren er schepen
in aanbouw met een gezamenlijke
inhoud van 2.794.838 bruto ton,
143.576 ton meer dan drie maanden
eerder. In bestelling waren in Japan
schepen van 4.252.444 ton. 685.093 ton
meer. De Braziliaanse orderporte
feuille was op één na de grootste met
892.306 (- 236.835) ton in aanbouw en
1.605.595 (plus 66.762) ton in bestel
ling. Op de derde plaats kwamen de
Verenigde Staten met 1.560.063 (min
146.385) ton in aanbouw en 600.567
(plus 68.998) ton in bestelling.
Landen met een totale ordervoorraad
van meer dan een miljoen ton waren
verder Polen, Frankrijk en Spanje,
waarbij alleen de Poolse orderboeken
beter gevuld waren dan drie maan
den tevoren Landen met schepen in
aanbouw en in bestelling van 400.000
tot een miljoen ton waren Engeland,
Zweden, Zuid-Korea, Finland, Portu
gal, Italië, West-Duitsland. België,
Noorwegen, Joegoslavië en Denemar
ken, waarbij alleen België meer ln
bestelling had dan eind maart
Hoe herkent u de klasse van
een auto? Bij de Mazda 626 is
dat niet zo moeilijk. Dat ziet u
aan de vormgeving: vlot en
toch zeer gedistingeerd.
Dat merkt u aan de goede
eigenschapen die de Mazda
626 bijna teveel heeft om op
te noemen.
Voeg daarbij de ongelooflijke
kompleetheid van de luxueuze laadruimte tolachTer in de auto (vervoer
uitrusting en de perfekte
degelijkheid van de afwerking
en net is duidelijk: De Mazda
626 is een klasse op zichzelf.
Allesomvattende uitrusting
en sublieme techniek
De Mazda 626 is voorzien van een werkelijk
èllesomvattende uitrusting!
Want, houdt u zich maar even vast
Stofbeklede, verstelbare, anato
misch gevormde stoelen met
eveneens verstelbare hoofdsteunen,
ergonomisch korrekte plaatsing van de
bedieningshandels, instrumenten- en
waarschuwingslichten, getint glas rondom,
voorruit- èn zijruitontwaseming, staalgordel-
radiaalbanden op sportieve stalen velgen,
elektrische achterruitverwarming,
twee-snelheden ruitewissers met
intervalschakeling, elektrisch van binnenuit
bediend kolferruimteslot, voorruit van
gelaagd glas, in twee delen neerklapbare
achterbankleuningen vooreen lange, vlakke
van grote voorwerpen óf lange voorwerpen
plus een derde passagier).
De motor van de Mazda 626 (1,6 of 2-litei) is
fel maar soepel. De technische "up-to-date"
wielophanging zorgt ervoor dat u tegen
elke verkeerssituatie bent opgewassen.
Als u een proefrit met de Mazda 626 maakt
zult u het beslist met ons eens zijn:
De Mazda 626 is voorzien van
vooruitstrevende techniek en juist die
exklusieve styling en toebehoren,
Het 626 programma in 't kort
Mazda 626 -1600 Sedan
4-deurs, handgeschakelde
4-versnellingsbak of automaat,
motorvermogen 55,12 kW(75 DIN pk),
v.a. f16.395,-
Mazda 626 -1600 Hardtop
2-deurs, handgeschakelde
5-versnellingsbak, motorvermogen
55,12 kW (75 DIN pk),
f17.395,-
Mazda 626 - 2000 Sedan
4-deurs, handgeschakelde
5-versnellingsbak of automaat,
motorvermogen 66,15 kW (90 DIN pk),
v.a f 18.195,-
Mazda 626 - 2000 Hardtop
2-deurs, handgeschakelde
5-versnellingsbak of automaat,
motorvermogen 66,15 kW (90 DIN pk),
v.a. f18.795,-
Prijzen inklusief B.T.W
Afleveringskosten f299,- inklusief B.T.W.
(transport, kentekenplaten, NL-transfer,
rijklaarmaken en leges).
Importeur Auto Palace - De Binckhorst B.V.
Binckhorstlaan 312-322,
Correspondentie-adres: Postbus 148
2501 CC Den Haag Telefoon: 070-855100/1
190 dealers in Nederland
Service in alle West-Europese landen.
dealers o.a.
m
ROTTERDAM
AUTOBEDRIJF M. SPEELMAN B.V.
Showroom Dorp «weg 90, «el. 010-90 31 39.
Werkplaateen: Slruitenweg 15, «el. 010-29 33 99.
PottabalOie^trMMg^loo^rtl»^
SANTPOORT
KOSTERS'! AUTOMOBIEL BEDRIJVEN
Wuatelaan 99, lel. 023-379029.
m
MULDER MAZDA
ROTTERDAM
Showroom Waltnburgerweg 143 tel. 671800
5 servicepunten In R otter de m ez>.
KWINTSHEUL
Automobielbedrijf C. VALSTAR
Bovendijk 19 tel. 01742-3141
LANDSMEER
AUTOBEDRIJF J. PAARDEKDOPER
Den lip 21, KI. 02908-3231
A9T.
G. A. JANSEN B.V.
Dorpsstraat 1a 2973 ab
Molenaarsgraaf.
MOORDRECHT
Automobielbedrijf 'T CENTRUM
MOORDRECHT B.V.
Westringdijk 4, tel. 01827.2485.
AMSTERDAM
AUTOBEDRIJF A.V.D. BRAAK
Burg. v. Leeuwenlaan 31,
lel. 020-130727
MAASDIJK
Autom.bedr.
Maasambecht 15
Tel. 01745-3498
M. P. Hulsman
DEN BOMMEL
Garage J. J. Blaak
Beneden Ooetdljk 18, tel. 01871-1317.
AMSTELVEEN
AUTOBEDRIJF AUTINGA
Amsterdamseweg 136, tel. 020-413222
SCHIEDAM
Autobedrijf Landman
Noordmolenstr. 17
tel. 010-266233
Mazdadealers
In Amsterdam
en omgeving
HAARLEM
FA. E. DE 6RAAFF
Koninginneweg 48, tel. 023-314279
DEN HAAG
automobielbedrijf Wlerlnga
Ballstraat 53. Tel. 070-4626.86
AMSTERDAM
AUTOBEDRIJF IU0RIKS
Amsteldijk 52
Tel. 020-799569.791523
Haarlem Heeremans
Van Leuven b.v.
Spaarndamaeweg 380. tel.: 023-285858
VLAARDINGEN
GARAGE HOOGWERF
4e Industrlestrsat 38
Tel. 010-343119
AMSTERDAM
f. Vloten b.v.
Meeuwenlaan 128, 020-369222
Punt's
AutomoblelbedriH
Sam v. Houtenetr 199 A dam
Tel. 135103-11301»
