xtra prikkel
- oningbouw voor
igere inkomens
11
Beleid Perscombinatie
gaat vruchten afwerpen
Wr
Drastisch ingrijpen van overheid
bij vervoersdiscriminatie
Neem geen risico,
neem de Ideale Reisverzekering
vandeEuropeesche.
Wil de Kamer nog
scheepsnieuwbouw?
ion eigendom
in Somoza
Smit-Kroes over buitenlandse maatregelen:
F-Trucks stopt
aanhangwagens
EUROPEESCHE
De Europeesche.
Uw ideale reisgenoot.
Havenkranen
voor Marokko
Hypotheekrente per 19 juni
Groeiende advertentieomvang in 1978
Rij-instructeurs
willen verhoging
van de lesprijs
Fracties oneens over uitleg motie
5} JERDAG 21 JUNI 1979
FINANCIËN EN ECONOMIE
TROUW/KWARTET P 13 RHS 17
i
r v
i li
een onzer verslaggevers
IRDAM Het Bouwfonds Nederlandse Gemeenten
- met een bedrag van twee miljoen gulden een apart
gevormd om de woningbouw voor de lagere inkomens-
jen te stimuleren. Verder bestudeert het Bouwfonds de
■lijkheid of aan haar kopers van premiekoopwoningen A
woningen bestemd voor de laagste inkomens) geduren-
j voorbeeld vijf jaar een terugkoopgarantie zou kunnen
en verstrekt.
ouwfonds meent, dat voor veel
de onzekerheid over de inko-
atwikkeling in de komende ja-
ten psychologische drempel
I voor het kopen van een eigen
Met beide maatregelen wil het
jnds trachten deze drèmpel
nemen voor de eerste eigena-
twoners van premiekoopwonin-
die hun huis financieren met
lypothecaire lening van het
fonds.
stelling wil daartoe ieder jaar
de in dat jaar door haar in aan-
ilon genomen en gefinancieerde
eltoopwoningen A uit de be-'
tuistaten van dat jaar een be-
in een „jaarfonds" reserveren.
Inten doeling is uit dit fonds, waarvan
ildngsduur gelijk zal zijn aan de
t id van de subsidie, mensen die
L tjaar een premie-A-woning heb-
i tkocht en gefinancieerd via het
londs aanvulling te geven op
oonlast. Deze extra bijdrage zal
ivinden als mocht blijken, dat
lale loonontwikkeling in een be-
)aar een procent of meer is
rgeblven bij de in de subsidiere-
iaangenomen stijging van vier
en dit achterblijven zich ook
inkomen van de betrokkene
een onzer verslaggevers
USTERDAM Het in vier
len verschijnende Europese
kenmaandblad Vision blijkt
sndom te zijn van de Nicara-
yiianse dictator Somoza. Die
ichap, die in beperktere
ing vorig jaar al bekend was,
Indirect oorzaak geworden
de ondergang van Vision.
blad verschijnt deze
and althans in Europa
r het laatst.
moeilijkheden rond Vision
tonnen, toen bekend werd
t Somoza eigenaar is. De dic-
tor verwierf het Zuidameri-
Unse blad Vision en de ge-
knamige Europese dochter
1974 toen de Noord-Ameri-
anse eigenaren zich terug
teken, zo meldt Adformatie.
ag dit voorjaar was het Ame-
taanse Weekblad Newsweek-
geïnteresseerd in de Euro-
Vision-uitgave. Men bood
*e miljoen gulden. Maar na-
't enkele onregelmatigheden
at de oplage bekend werden.
Haagde Newsweek het bod
t een half miljoen. De laatste
'lage 125.000 exempla-
t Het blad werd gratis toege-
turd naar een vaste groep
taagers van Europese be-
1039 miljoen. Eind decmeber 1978
bedroeg de totale hypotheekporte
feuille 3760 miljoen. Het netto be
drijfsresultaat van het Bouwfonds
over 1978 was /9'/i miljoen, dat is
bijna 2'/- miljoen meer dan over 1977.
erslag van het Bouwfonds
wordt met betrekking tot
igmarkt opgemerkt, dat de
toe opgetreden prijsdaling
ingen nog-niet alarmerend is
Het bestuur meent zelfs,
sn daling van de gemiddelde
jprijs van bestaande wonin-
lêt 50 procent van het peil van
1974 of van 25 procent van het
tan eind 1978 geen ongezonde
iou zijn. De prijzen voor be
woningen zouden dan weer
ln de pas lopen met die voor
t woningen.
öuwfonds, dat het zegt te be-
dat nog steeds een wettelijke
van het voorkeursrecht van
s bij verkoop van hun wonin-
itbreekt, heeft in 1978 geen te-
i kunnen constateren in de
naar woningen in nieuwe
onds-projecten. De instelling
irig jaar betrokken bij de huis
van 10.216 huishoudens. Ver
wordt, dat het aantal te verko-
onlngen dit jaar aanzienlijk ho-
zijn dan in 1978.
1979 wordt een hypotheekpro-
verwacht in dezelfde orde van
als in de beide voorgaande
In 1978 werden 7635 eerste en
invullende hypothecaire lenin-
verstrekt tot een totaal van
Van een onzer verslaggevers
UTRECHT Wanneer bui
tenlandse overheden het de
Nederlandse vervoerder doel
bewust onmogelijk maken op
verantwoorde wijze aan het
vervoer deel te nemen, dan
moet men ook aan Nederland
se zijde niet schromen om van
overheidswege drastisch in te
grijpen in de ladingverdeling.
En zelfs, indien nodig, in de
prijsvorming om scheve situ
aties recht te trekken.
De staatssecretaris van verkeer en
waterstaat, mevrouw Smit-Kroes
deed deze uitspraak op de jaarverga
dering van de Nederlandse interna
tionale Wegvervoer Organisatie
(NIWO) in Utrecht. Daar zei zij dat
overheid en bedrijfsleven gemeen
schappelijk proberen te komen tot
samenwerkingsregelingen met die
landen waar het Nederlandse aandeel
in het wegvervoer bijzonder laag is.
Lukt het niet tot zo'n samenwer-
kingsregeling te komen, dan zijn er
nog andere mogelijkheden om grote
re aandelen al te dwingen, bijvoor
beeld een gedragscode zoals die be
staat in de zeescheepvaart. De ge
dragscode kan als drukmiddel en
als dat niet helpt als effectief mid
del worden gebruikt. Een Europese
aanpak acht de staatssecretaris in
deze zaak het meest doeltreffend.
In dit verband zei mevrouw Smit-
Kroes ook dat de aanwezigheid van
retourlading van wezenlijk belang is
voor de rentabiliteit van het vervoer.
Soms luk,t dat niet langs commerciële
weg of zit de buitenlandse overheid
dwars. Zoals reeds in de aanhef bleek
wil de staatssecretaris dan de Neder
landse overheid laten ingrijpen.
Mevrouw Smit-Kroes wil door een
aantal maatregelen de concurrentie
positie van de Nederlandse wegver
voerder waarborgen tegen ongecon
troleerd optreden van buitenlandse
in het vervoer binnen Nederland. Zo
denkt zij aan het afstempelen van
vergunningen aan de grens zodat ze
niet nog eens kunnen worden ge
bruikt. Gestreefd wordt ook naar een
wetgeving die het aanhouden en vast
houden van voertuigen mogelijk
maakt als er geen geldige documen
ten, inclusief de vergunning zijn. Me
vrouw Smit-Kroes noemde ook de
koppeling van ritmachtigingen en
visa voor buitenlanders. De staatsse
cretaris liet in haar rede doorscheme
ren niet speciaal Oosteuropese weg
vervoerders op het oog te hebben.
Overigens had de staatssecretaris
ook kritiek op de verontrustend
slechte wijze waarop Nederlandse
wegvervoerders met vergunningen
omgaan. Onlangs toonde een contro
le dat 8,5 procent van de lading niet
door vergunningen gedekt was. Een
jaar geleden was dat nog slechts 4,4
procent. Niet zo zeer de beunhazen
zijn verantwoordelijk voor deze cij
fers, zo zei mevrouw Smit maar voor
namelijk de vergunninghouders zelf.
Zij opereren niet alleen met meer
laadvermogen dan is toegestaan
maar ook met meer vrachtauto's.
Mevrouw Smit-Kroes zei ten slotte
dat als de 5 procent bezuinigingsactie
op het gebied van energie niet slaagt,
ook het vervoer aan de besparing
moet bijdragen. Dit wel met andere
besparingen samen. Overigens wees
tie bewindsvrouwe op het strategi
sche belang van de wegvervoersdien-
sten. Ook meent zij dat dat besparin
gen in het verkeer slechts beperkt
kunnen zijn wegens het lage aandeel
van het vervoer in de totale energie
consumptie.
ADVERTENTIE
HOVEN (ANP) DAF Trucks
de produktie van opleggers en
agens aan het einde van dit
geheel stilleggen. Ongeveer de
van de ongeveer 130 betrokken
neelsleden heeft inmiddels al
nd werk. Ook de overigen
n eigen werksituatie vervan-
k worden aangeboden, aldus
Ivoerder van DAF.
_jer en aanhangwagensector
P (een van de oudste activitei-
het bedrijf) is een aantal jaren-
gevend geweest. Het besluit
raad van bestuur is gebaseerd
tktprognoses en prijsontwikke-
idle ook op langere termijn veel
Jrheden inhouden. DAF Trucks
fctreert zich nu voornamelijk op
Tofdprodukten bedrijfswagens,
p en motoren.
Vakantie?
By een prettige vakantie hoort
een goede reisverzekering. Allicht,
u kunt niet zonder. Maar neem dan
wel een kompiete, de Ideale van de
Europeesche. Want met een reis
verzekering van de Europeesche
heeft u de slagvaardige Europeesche
S.O.S. CENTRALE altijd achter de
hand.
Dagen nacht
bereikbaar voor
direkte hulpver
lening. By ziekte,
een onverhoopt
ongeval, by overiyden.
Da's wel zo veilig.
Autovakantie?
Neem geen risico, neem de
I.A.V. er voor alle zekerheid bij.
Oftewel, de Internationale
Automobilistenhulp Verzekering.
Dan bent u gedekt tegen nagenoeg
alle financiële risico's, zelfs in
Nederland. Ga maar na. De
Europeesche S.O.S. CENTRALE
zorgt ook hier voor daadwerkelyke
hulp. En direkt.
Wanneer de auto of aanhanger
uitvalt, wanneer bestuurder en/of
inzittenden door ziekte of ongeval
niet verder kunnen, ja, zelfs by
geldnood.
Èn verder:
recht op
kompiete
rechts-
by stand en
vergoeding van*
allerhande kosten zoals huur van een
vervangende auto, extra hotelkosten,
sleepkosten enz. Een veilig gevoel,
is dat
U heeft wel een reis
verzekering van de Europeesche,
maar dit jaar (nog) geen I.A.V. Dan
kunt u toch in geval van nood een
beroep doen op de Europeesche
S.O.S. CENTRALE die de belang
rijke gegevens doorgeeft aan
instantie of maatschappü waarby u
eventueel recht op hulp hebt. Over
service gesproken.
Kortom: neem een reis
verzekering van de Europeesche
plus IAV. de meest ideale kombinatie
met een maximum aan direkte hulp
verlening door de S.O.S. CENTRALE
van de Europeesche, met liefst 16
vestigingen in
Europa.
Wel zo veilig en zeker niet duur.
Ideale Reisverzekering reeds
vanaf f 1,- per persoon per dag. IAV.
(voor auto incl. alle inzittenden) t/m
11 dagen f 13,50, t/m 22 dagen f 18,50,
langer dan 22 dagen f 23,50.
Toeslag 50% voor aanhanger.
Poliskosten f 4,- (incl. assurantie-
belasting) per verzekeringsbewüs.
Meer zekerheid bij 8.000
adressen.
Alleen al in Nederland kunt u
by meer dan 8.000 assurantie-
r adviseurs onze reisverzekeringen
r afsluitenjinformeerby de assu
rantiekan toren, bö de meeste
banken, reisbureaus en warenhuizen.
Doen.
(ft 1
vu I rn
VERZEKERING MAATSCHAPPIJ N V.
Deze week heeft Stork Hensen Kra
nen, een dochter van VMF-Stork, de
eerste 25 compleet gemonteerde ha
venkranen met bestemming Marok
ko verscheept. Met de verscheping is
het eerste deel van een Marokkaanse
order voor 41 havenkranen afgewik
keld. Het transport wordt verricht
door Smit Internationale, die hier
voor de ponton Giant I en een van de
grootste sleepboten ter wereld, de
Smit-Rotterdam (22.000 pk), heeft
ingezet.
Naam
bank
Rente
vast
gedurendi
Rentepercentage
met zonder
gemeentegarantie
«8
Opg
bank
werke
lijk
Opg
bank
werke
lijk
ABN
1 jaar
5 jaar
1.5
1.5
9.25
9.5
9.76
10.03
9.5
9.75
10.03
10.30
AMR O-Bank
variabel
5 jaar
1.5
1.5
9.5
9.5
10.12
10.12
9.75
9.75
1046
10.46
Bouwfonds
2 jaar
5 Jaar
30 jaar
J.5
1.5
1.5
9.9
99
verv.
10.65
10.65
verv.
9.9
9.9
verv.
10.65
10.65
verv.
Centraal Beheer
5 jaaf
-
9.5
9.84
9.5
984
Ennia
10 jaar
9.2
9.52
9.2
952
NVL
5/10 jaar
9,2
9.52
9.2
9.52
NMB
3 jaar
5 jaar
1
1
9.4
9.75
10.14
10.53
9.4
9.75
10.14
10.53
Rabobank
(adviesrente)
variabel
1.25
9.5
9.88
9.5
9.88
Rabo-Hyp. Bank
5 jaar
1.5
9.8
10.45
9.8
10.45
RPS
5 Jaar
1
9.25
9.58
9.25
9.58
Spaarbank R'dam
1 jaar
3/5 jaar
2
1
8.5
9.5
8.91
9.85
8.5
9.5
8.91
9.85
Centrumbank
5 jaar
1
9.5
9.85
9.5
9.85
Westland/Utrecht
standaard
no risk
5/10 jaar
5/10 jaar
2
2
9.2
9.6
10.05
10.50
9.4
9.8
10.27
10.72
Sinds vorige week zijn nog enkele kleine aanpassingen doorgevoerd. De
rente beweegt zich tussen 9.25 en 9.5%.
(Publikatie samengesteld door de Vereniging Eigen Huis Amersfoort.)
Van een onzer verslaggevers
AMSTERDAM Dat Perscombinatie, wat de winstgevendheid betreft, een betere plaats
begint in te nemen binnen de bedrijfstak vloeit uit het feit dat een aantal beleidsmaatregelen,
die de laatste jaren in beweging zijn gebracht, nu hun vruchten gaan afwerpen.
Dat schrijft de hoofddirectie van de
Perscombinatie (uitgeefster van Het
Parool, Trouw en de Volkskrant) in
het jaarverslag. Naast het beleid
heeft ook de voor dagbladen gunstige
conjunctuur een goede invloed gehad
op het concernresultaat, evenals de
toeneming van het advertentievo
lume.
Winst
De winst voor belasting steeg vorig
jaar van 1,28 tot 9,03 miljoen terwijl
de nettowinst op 5,3 (was 1,72) mil- TrOUW
joen uitkwam. In 1979 zal het resul
taat tenminste op het peil van 1978
liggen, zo meent de hoofddirectie.
Daarbij houdt zij er rekening mee dat
de advertentieomvang door conjunc
turele oorzaken enigszins wordt afge
remd.
groeide van 31 tot 33 procent. Dat
was echter voor een niet onbelangrijk
deel te danken aan de mini-adverten
ties. Op dit gebied verdubbelde de
Perscombinatie haar marktaandeel
binnen de landelijke dagbladen. Blij
ven de mini-advertenties buiten be
schouwing dan bleef de groei van de
advertentie-omvang voor Het Parool
en de Volkskrant iets achter bij het
gemiddelde van de landelijke dagbla
den; bij Trouw lag de groei boven dat
gemiddelde.
Hoewel de resultaten in 1978 (en
naar verwachting in 1979) veel beter
zijn dan in de voorafgaande periode
behoeft de financieel-economische
positie verdergaande versterking.
Tot dit doel zijn enkele belangrijke
beleidsplannen in een gevorderde
staat van uitvoering gebracht. De
commerciële positie moet daardoor
in de komende jaren sterker worden,
aldus het verslag.
Een plan op wat langere termijn is
de vervanging en de uitbreiding van
de drukpersen. Dat vergt aanzienlij
ke investeringen. Maar als de verbe
tering van het rendement de komen
de jaren doorzet kan de Perscombi
natie de financiering uit eigen midde
len opbrengen. Ook voor nu lopende
projecten is het niet nodig dat de
onderneming geld leent.
Advertenties
De omvang van de advertenties in de
drie dagbladen ontwikkelde zich vo
rig jaar zo gunstig dat het gezamen
lijk aandeel in het totale advertentie
volume van de landelijke dagbladen
DEN HAAG (ANP) Een vereniging
van belangengroeperingen van auto
rijschoolhouders heeft minister Van
Aardenne van economische zaken
verzocht goedkeuring te verlenen aan
een forse verhoging van de lesprijzen.
Op de brief, die enkele weken geleden
werd verzonden, is nog geen ant
woord gekomen. Vandaar dat de rij
schoolhouders volgende week don
derdag een demonstratieve rijtocht
naar het Binnenhof in Den Haag
houden.
In de brief aan de minister wordt
voorgesteld de prijs van een autorij
les te verhogen tot 54 gulden per uur.
De maximumprijs bedraagt nu 35
gulden. De rijschoolhouders zijn op
de voorgestelde prijs gekomen door
in de berekening uit te gaan van een
40-urige werkweek voor de instruc
teurs en een jaarinkomen van 30.000
gulden. Ook zit in de prijs verwerkt
de aanschaf van een leswagen van
rond de 15.000 gulden
Volgens een woordvoerder van het
ministerie van economische zaken zal
binnenkort antwoord op de brief ko
men. Hij herinnerde eraan, dat op 18
maart de maximumprijs voor autorij
lessen met 2,5 procent is verhoogd tot
35 gulden en dat per 1 juli weer een
prijsverhoging met 2.5 procent tot
35,85 gulden gehanteerd mag worden.
Wat Trouw verder betreft, het jaar
1978 viel vooral op door de gunstige
ontwikkeling op advertentiegebied,
mede door de al genoemde mini-ad
vertenties. De groei in de advertentie
omvang was 25,4 procent (in 1977; 4,5
procent). Van alle advertenties in lan
delijke dagbladen stond vorig jaar 7,6
procent in Trouw (was 6,6 procent).
Ook het aantal abonnees van Trouw
nam toe. Naar het verslag meldt heb
ben een overzichtelijker presentatie
van de krant, uitbreiding van vaste
rubrieken en meer achtergrondinfor
matie daar zeker toe bijgedragen.
Of Het Vrije Volk in Rotterdam, nu
een halve dochter van de Perscombi
natie een hele dochter wordt, was op
het moment van het verschijnen van
het verslag niet duidelijk. Gesprek
ken zijn nog gaande. Op grond van de
samenwerkingsovereenkomst tussen
de Perscombinatie en de Nederlandse
Dagbladunie (de andere „halve moe
der") heeft de NDU haar aandelen
pakket moeten aanbieden aan de
Perscombinatie. Dit omdat de NDU
gefuseerd is met Elsevier.
Bij de Perscombinatie werkten op 31
december 1.810 mensen. Het concern
zette ƒ215 miljoen om 17 miljoen
meer dan in 1977.
door Theo Koele
DEN HAAG Het is de Tweede Kamer niet gelukt het
afgebroken overleg over de toekomst van de werf VDSM
weer op gang te brengen. Integendeel. Boze vakbondsbe-
stuureers meldden de 3000 werknemers gisteren, dat een
motie Van der Hek (PvdA) die aanknoopt bij hun eigen
overlevingsplan voor VDSM door de Kamer was ver
worpen. Er was wel een motie Van Zeil (CDA) aangeno
men, die op het eerste gezicht een aanval op het kabinets
beleid was, maar nota bene door minister Van Aardenne
niet bestreden werd.
„Verder praten met de overheid
heeft geen zin, we hebben hier
niets gewonnen," zeiden vak
bondsbestuurders na afloop van
het debat, dinsdagavond in de
Tweede Kamer. De industriebon
den FNV willen nu gerechtelijke
stappen nemen, om het kabinet
terug te brengen op de vorig jaar
uitgestippelde weg voor het be
houd van VDSM.
Kan ons land de nieuwbouw van
grote schepen wel vergeten, zoals
ook het PvdA-kamerlid Van der
Hek vreesde? De socialist beschul
digde de CDA-fractie van „win
dow dressing", politiek jargon dat
zoveel betekent als: wel een mooi.
sociaal bewogen verhaal houden,
maar als puntje bij paaltje
komt de woorden niet in daden
omzetten. Het stond voor Van der
Hek vast, dat de motie van CDA
(en VVD) niets om het lijf had,
toen Van Aardenne doodleuk ver
klaarde er „geen moeite" mee te
hebben.
Andere verklaring
Er is echter een andere uitleg mo
gelijk. Het heeft er alle schijn van.
dat Van Aardenne de motie juist
wil gebruiken om bij minister An-
driessen (financiën) meer geld
voor de scheepsbouw los te peute
ren. „Kijk eens," kan Van Aarden
ne zijn zuinige collega morgen in
het kabinetsberaad voorhouden,
„er is nu een conflict met de bon
den. die niet verder willen praten,
én met de Kamer, die meer geld
wil zien." Van Aardenne zou het
zelfs op prijs gesteld hebben, als
CDA en VVD in de motie een
gewenst steunbedrag hadden ge
noemd. Dat werd echter te riskant
gevonden; men zou Andriessen in
de kaart kunnen spelen.
Van Zeil legde z'n motie zo uit, dat
in het kabinetsplan de scheeps
nieuwbouw voorop moet staan. In
het huidige plan dat door de
bonden verworpen is staat as
semblage ten onrechte centraal,
had Van Zeil naar voren gebracht.
Minister Van Aardenne deed ver
schillende pogingen om die indruk
weg te nemen, „Ook ln onze opzet
kunnen nieuwe schepen gebouwd
worden," zei de bewindsman,
eraan toevoegend: „Als de markt
weer aantrekt." Ook zei hij: „De
VDSM kan de kern blijven van de
grote scheepsbouw." En ten slot
te: „Assemblage is gewoon een
deel van nieuwbouw en off shore
(booreilanden en dergelijke)."
Zolang de minister echter niet kan
waarmaken, dat hij meer geld los
krijgt voor VDSM hoeft hij niet op
nieuw overleg met de bonden te
rekenen. Tussen het overlevings
plan van bonden en werknemers
en het kabinetsplan gaapt een gat
van tenminste 150 miljoen gulden.
Wordt dit gat gedicht, dan dreigen
andere steunvragers (Fokker. Vol
vo, VMF. Enkai deels met lege
handen te komen.
Het ziet er zelfs naar uit dat de
steunproblemen nog verzwaard
worden Het niet doorgaan van de
overname van de Nederhorst-
bouwbedrijven door Ogem dreigt
uit te lopen een nieuwe financiële
tegenvaller voor het kabinet
Ons commentaar op pagina 5.
