amilie Spoor loopt uit de rails
Kabinet vaag over
Ie grondpolitiek
Kamerlid wil einde
aan truc met WIR
De mensen van Amro BankTokyo.
lagneettrein voor het eerst voor publiek toegankelijk
et Bukman, voorzitter NCBTB:
Projectontwikkelaar voert 'Lubbers-constructie' uit
Volker Stevin
wil kort geding
tegen FNY-bonden
RSV en Staat
IDAG 15 JUNI 1979
FINANCIEN EN ECONOMIE
TROUW/KWARTET. P 17 - RH 19 - S 21
ir enk Thomas
k01 MBURG De Scandinavië-Expres hapert voorbij Osnabrück. Een paar
jmeter verderop staat hij definitief stil. Een wiel van het achterste rijtuig is
ilokkeerd. Het euvel is na een klein half uur verholpen, maar de trein komt
v' t drie kwartier vertraging in Hamburg aan. Het incidentje wekt geen
l^trnis, maar hilariteit bij het groepje Hamburg-gangers.
it het uiteindelijke reisdoel van het groepje journalisten is de internationale verkeersten-
istelling in de Hanzestad, waar het accent zal liggen op het openbaar vervoer en vooral
Ie rol. die de trein daarin speelt.
■W
nieuw spoorwegtijdperk" heet
promotiefilmpje waaromheen
Pensen van de UIC, de internatio-
unie van spoorwegmaatschap-
en de Deutsche Bundesbahn
dingen hielden.
promotiefilmpje, van Britse ma-
K°4jen gemaakt voor de IXJC, is één
de betere in zijn soort. Maar het
een aantal vragen op, waaraan
ileiders voorbijgingen. Zo bleek
„Een nieuw spoorwegtijdperk",
de grotere nationale spoorweg-
jiNJilschappijen druk doende zijn
de ontwikkeling van hun eigen
rEMjmotief. De Britten werken aan
trein, die vlot de vele bochten in
eigen spoorwegnet kan nemen,
dt Fransen zullen eind 1981 tussen
inrji Ijs-Lyon een nieuw soort trein in-
iii; die op dat traject een snelheid
260 km per uur kan bereiken. De
m werken aan een locomotief
het snelle goederenverkeer. De
XX) i
fin.
ao4
38t motief kan ook voor personen-
ïen worden gebruikt en snelhe-
tot 200 kilometer per uur berei-
De nadruk bij al deze óntwikke-
aa sn ligt op snelheid. Want, zo zei
yf* topfunctionaris van de Deutsche
am desbahn, „onderzoeken van ver-
iter illende spoorwegmaatschappijen
en uit, dat voor de reiziger vooral
de reissnelheid bepalend is voor de
keuze van het transportmiddel."
Snelheidsmaniakken
Dat een reiziger in het algemeen een
reis snel afgewikkeld wil zien, lijkt
juist. Maar bij de reisduur speelt niet
alleen de snelheid van de locomotief
een rol, maar ook de tijd die heengaat
met het reizen van en naar een sta
tion, het overstappen op stations. De
spoorwegdirecties tonen zich snel
heidsmaniakken, maar wedden ze
daarmee niet op het verkeerde
paard? Trouwens, zou het de automo
bilist echt wat uitmaken of een trein
reis vijftig dan wel zestig minuten
duurt, drie of vier uur?
Hoe staat het met de standaardisatie
in het spoorwezen sinds de tijd, dat
de breedte van het spoor op één lijn is
gebracht. Standaardisatie is jaren
lang het toverwoord geweest van de
IUC. Met standaardisatie zouden
doelstellingen als verbetering van het
spoorwegverkeer, internationale sa
menwerking, gemeenschappelijk on
derzoek, enz. binnen handbereik ko
men te liggen. En bij de in het filmpje
getoonde ontwikkelingen is geen
spoor van eenheid te vinden. Elk land
prutst een eigen treintje in elkaar
De heer B. H. de Fontgalland, alge
meen secretaris van de IUC, zegt hier
op. dat op standaardisatiegebied al
veel is bereikt, al was het maar omdat
er momenteel nog maar weinig pro
ducenten van spoormaterieel zijn
overgebleven. Met de heer M. G. de
Bruin, president-directeur van de Ne
derlandse Spoorwegen en voorzitter
van de IUC, vroeg hij zich af of er nog
wel zo nodig naar standaardisatie
moet worden gestreefd. „Standaardi
satie vermindert de concurrentiedrift
en de creativiteit", zeggen zij, „waar
door de kostenvoordelen op korte ter
mijn wellicht niet opwegen tegen de
kostennadelen op lange termijn". De
Bruin wees verder op de moeilijkheid
dat standaardisering op nationale
weerstanden stuit en problemen kan
opleveren vanuit het oogpunt van-
werkgelegenheid.
Standaardisatie is inderdaad te ver
foeien, zelfs om de hierboven ge
noemde redenen. Veelsoortigheid
heeft zo zijn iegen charme. Maar de
opmerking, dat de kostenvoordelen
op korte termijn niet opwegen tegen
de kostennadelen op langere termijn
is vooralsnog een slag in de lucht. De
kostenvoordelen zijn te becijferen:
goedkoper spoormaterieel, goedko
per en sneller onderhoud. Dit bete
kent lagere exploitatiekosten, die
zich mogelijk vertalen in lagere
spoortarieven voor de treinreiziger.
Een gunstige vervoersprijs is van be
lang in de concurrentiestrijd met de
auto en ht vliegtuig. De kostennade
len op lange termijn laten zich aan
zienlijk moeilijker berekenen. Ze zul
len er ongetwijfeld zijn, maar enig
onderzoek is nodig voordat het stan-
daardisatiestreven wordt opgegeven.
Op spoorweg- (en op ander verkeers
gebied is er op de internationale ver-
keerstentoonsteiling (open tot 1 juli)
veel te zien. Veel objecten worden als
nieuw of revolutionair aangeprezen.
Het zal zo zijn, gezien de vele bewon
derende blikken van vakmensen op
en in ondoorzichtige constructies.
Een voorwerp was in leder geval
nieuw en baanbrekend en daarmee
de grote publiekstrekker de mag
neettrein.
Aan een van de vele begeleidende
folders, waarin het einde van het sta
len wiel op het stalen spoor net niet
wordt aangekondigd, is het volgende
te ontlenen: de locomotief is uitge
rust met elektromagneten, de baan
met blikken roostérs. De draagmag-
neten houden de locomotief op de
spoorstaven vast. terwijl de aandrijf-
magneten hem in de rails houden
Een stuur- en regelsysteem zorgt, dat
de locomotief op ongeveer één centi
meter boven de spoorstaven zweeft.
Als de magneten worden uitgescha
keld, rust de locomotief op een ge
veerd glijsysteem
De locomotief, die in Hamburg voor
het eerst op een baan van iets meer
dan 900 meter voor het publiek toe
gankelijk was, kan snelheden tot on
geveer 400 kilometer per uur berei
ken. Andere kwaliteiten, zoals aange
prezen door het consortium van grote
Duitse ondernemingen dat de trein
heeft ontwikkeld, zijn: goede vervoer-
prestaties, grote veiligheid, betrouw
baar, comfortabel en redelijk ge
prijsd. Verder is de magneettrein mi
lieuvriendelijk: (weinig uitlaatgas
sen. weinig lawaai, weinig grondop
pervlak nodig, matig verbruiker van
energie, terwijl landschap en infra
structuur worden ontzien.
Het inwendige van de trein, het ge
deelte waar de passagier zich moet
bevinden, doet denken aan de mo
dernste doorzonkamer. Veel glas en
als in zitkuilen gegroepeerde banken
Het geheel is uitgevoerd in het licht
ste groen. Toeven in deze ruimte leidt
de gedachten naar de exprestrein, die
op weg naar Hamburg pech kreeg,
naar bruine lambrizeringen, naar
kantwerkjes, pluche, tapijten, gor
dijntjes en mokka-schemerlampjes
De familie Spoor zal moeten wennen
Jl 0GEVEEN Piet Bukman, voorzitter van de CBTB, betreurt, dat het kabinet niet precies
9 lelijk maakt wat het met de uit de hand gelopen grondprijzen wil.
an#
-1--1 s- de Lubbers, moeten eigenlijk worden kent dat niet dat we er zijn. Wordt het
gezien als een anti-inflatiepakket. Als pakket niet aanvaard dan zullen we
het 1 jull-pakket volgende week door in elk geval in de sloot belanden,
de kamer wordt aanvaard, dan bete- meende Lubbers.
n jaarrede tot de Bondsdag in
53 fcveen zei hij: „de huidige grond-
en op de vrije markt zijn een
i voor de landbouw. Daarom
tet I het mij, dat niet duidelijk is
)VJ| orden wat het kabinet precies wil.
Irjj, ïordt gesproken over het onder
trole houden van buitensporige
Bfnl, rikkelingen en over het niet toe-
"(raJ sen van bepaalde voorzieningen
Hüll meer stabiele verhoudingen zijn
48< tikt Het was allemaal duidelijker
39j eest als minister Van der Stee
idbouw) nog eens had herhaald,
het de bedoeling is de grondprij-
op de vrije markt met 25 procent
!13, Irukken. Daar lees ik echter niets
iman vreest nieuwe kostenstijgin-
'-CX na een zekere matiging in de
11,1 ilopen twee tot drie jaar. „Ik denk
rblj aan de dreiging van een nieu-
da (energiecrisis en aan de stijging
leri veevoer-grondstoffen. Een ant-
kei ïd op de kostenstijging is, aldus
et. I tman, modernisering. Bij dit ver-
den, ijnsel plaatste hij echter drie
8 Rekeningen".
fens hem is door de modernise
er S de hooggeroemde solidariteit
en boeren en tuinders onder zwa-
ipanningen komen te staan, door-
de modernisering heeft geleid tot
imensverschillen tussen hardlo-
s en rustige volgers. Verder vroeg
I zich af waar het einde van alle
}Ji lerniseringen ligt. H j constateer-
b dit verband een meer kritische
idering bij jongere boeren. In de
j Ie plaats heeft modernisering ge-
I tot een sterke vergroting van de
I uktie-omvang. Doelend op de
*|e® Jbouwoverschotten in de EG en
poeiende weerstanden daartegen
(d_ hij; „het lijkt erop. dat we aan
1 t vlijt ten onder gaan".
rm( ff het prijs- en inkomensbeleid
I i de EG zei de voorzitter van de
vp rB. dat zolang de overschotsitua-
bestaat de prijsbeslissingen nega-
00 I zullen worden beïnvloed Om uit
K j ^verschotten te geraken, ziet hij
t oplossingen: prijsverlaging van
10 rschotprodukten of een produk-
93 teperkingssysteem. De eerste op-
ing is in de ogen van Bukman
lENi egaanbaar, omdat deze veel
31, 'htoffers onder de boeren zal ver-
1-4 De tweede oplossing, waaraan
iie ïtische bezwaren kleven, zag hij
iide minst slechte. Daarom pleitte
ip' iman opnieuw voor het door het
lalt tibouwschap voorgestelde sys-
B van vrijwillige produktiebe-
j I Ring.
951
333 stspreker Ruud Lubbers, fractie-
fitter van het CDA. vroeg zijn
T °or niet te doen aan gettovor-
K, maar suggesties te doen over
>p, richting waarin investeringen
a,u eten worden gestimuleerd. Voor-
hen moet worden, dat keuzen ex-
hel in Den Haag worden gedaan
Sn ftns Lubbers zijn de eerste erva-
au len met de WIR (Wet Investerings-
rmngi zodanig, dat gesproken kan
ut "fen van een geweldig succes met
simuleren van investeringen. Er
dtzich al een fors herstel voorge-
nD |h De vraag is nog of het met de
,i 11 in de hand bepalen van de rich-
t van die investeringen eveneens
J jfcBvol is.
'1 door d overheid aangekondigde
Riigingsmaatregelen, zo verklaar-
««KW*
Van onze Haagse redactie
DEN HAAG Het PvdA-Kamerlid de Graaf wil dat de regering een eind maakt aan een
„kennelijke truc" van een Haagse projectontwikkelaar om overheidspremies in de wacht te
slepen. Door aandelen in andere handen te laten overgaan hoopt AHOG-BOB voor premies in
aanmerking te komen.
Piet Bukman
Of dat lukt hangt af van de belasting
dienst, die zorg draagt voor de uitvoe
ring van de Wet Investeringsrekening
(WIR). De opzet van AHOG-BOB
lijkt sterk op wat wel de Lubbers-
constructie is gaan heten, genoemd
ADVERTENTIE
Tokyo blijft zich in steeds toene
mende mate ontwikkelen als fmancieel-
en handelscentrum van belang voor
Japan en daarbuiten.
Geen wonder dat de Amro Bank
ook daar acte de présence geeft door
uitbreiding van haar reeds bestaande
vertegenwoordiging tot een volwaardige
vestiging, die het bedrijfsleven een
compleet dienstenpakket kan aanbieden.
Onder Nederlandse leiding van
General Manager Mr. F. Mauritz en Ass.
General Manager W de Groot bieden
de Japanse staf en specialisten hun
bancaire diensten aan op de Japanse
1. Mr. F Mauritz 2. \X'. de Groot
3. T. Yamanouchi (Senior Advisor i 4. K. Hanon
5 Y Yoshida 6. S. Koike 7. T. Nishimiva 8. S. Nohara
9. Mei M. Iida 10. Mevr H. Moriyama
11. Mej. Y. Yamaguchi 12. Mej. Y. Sato
markt Maar ook u kunt via uw eigen
Amro Bank hier in Nederland van hun
kennis en ervaring gebruik maken.
Amro, Tokyo, is daarom naast onze
talrijke en reeds bestaande buitenlandse
affiliaties een nieuw en interessant
steunpunt voor al die ondernemers die
belangen in Japan hebben of deze
overwegen.
Amro Bank, Yurakucho Denki
Building-S, 7-1 Yuraku-cho 1-chome,
Chiyoda -ku, Tokyo, Japan. T~
Tel. 264-0701. Telex 25830
amro jpn j.
naar een constructie van oud-minis
ter Lubbers en twee broers. Deze be
lastingtechnische opzet kon destijds
genade vinden in de ogen van de
belastingdienst, maar toen was de
Wet Investeringsrekening nog niet
van kracht. De WIR wil n. 1. voorko
men, dat er premies gaan naar bedrij
ven. die investeren in bedrijfspanden
bestemd voor verhuur, bedrijven te
vens, waarvan de aandelen in handen
zijn van minder dan 25 personen.
Directeur Rademakers van AHOG-
BOB wil nu een bod uitbrengen op de
aandelen (een minderheid) die hij nog
niet in bezit heeft. In ruil daarvoor
krijgen de aandeelhouders AHOG-
BOB een aandeel in de nieuwe maat
schappij RAVAST (Rademakefs
Vastgoed). RAVAST kan vervolgens
aanspraak maken op geld uit de WIR-
pot.
Het kamerlid De Graaf, belastingdes
kundige van de PvdA, vindt dat de
regering daar een stokje voor moet
steken. In schriftelijke vragen infor
meert De Graaf ook naar de samen
stelling van bestuur en directie van
de verschillende betrokken bedrij
ven. De huidige minister van finan
ciën, Andriesen, was voor zijn huidige
functie, commissaris bij AHOG-
BOB. Thans is de WD-fractieleider
in de Tweede Kamer, Rietkerk, com
missaris. De aanvaarding van het
commissariaat leidde in de WD-frac-
tie tot enige discussie, met name om
dat Rietkerk z'n partijgenoten niet in
de beslissing betrokken zou hebben.
Van een onzer verslaggevers
AMSTERDAM Koninklijke Volker
Stevin overweegt een kort geding
aanhangig te maken tegen de Indu
striebonden FNV, Rijn-Schelde Ver-
olme (RSV) en de Staat der Nederlan
den Volker Stevin wil daarmede be
reiken, dat de acties bij de tot het
R8V-concern behorende werkmaat
schappijen. waaronder de werf
VD8M te Rozenburg, onverwijld wor
den gestaakt
Deze acties, aldus Volker Stevin, zijn
er met name op gericht de voortgang
van de bouw bij VDSM van het (door
Volker Stevin) bestelde cutterplat
form Camel te vertragen en een tijdi
ge oplevering hiervan onmogelijk te
maken Door deze acties, bedoeld de
Staat en RSV onder druk te zetten
om de door de vakbonden gelanceer
de plannen tot steunverlening aan de
VD6M te aanvaarden, kunnen de be
langen van Koninklijke Volker Ste
vin worden geschaad
