FNV zoekt proeftuinen
wor arbeiders zelfbestuur
Ook periode na 'ijstijd'
chaotisch
liKKOord over CAO
welzijnswerkers
Man/Vrouw-Polis
Vervoersbonden hebben onder meer NS op het oog
Ug
e aan versnippering
Open dag
over
'Libanon'
Voorlichting NS aan wachtende passagiers blijft gebrekkig
dvertentiekosten
n dele voor
akelaars voortaan
van Nationale-Nederlanden.
JINSDAG 27 FEBRUARI 1979
BINNENLAND
TROUW/KWARTET
Van onze redacteur wetenschappen
UTRECHT De Saai van Zwanen-
bergprijs voor 1979 ls toegekend aan
dr. H. H. Cohen, de centrale man
achter de produktle van het DKTP-
vaccin waarmee bijna elke baby in
Nederland wordt Ingeënt. De jury is
van mening dat dit ertoe heelt geleid
dat difterie, kinkhoest en polio hier
vrijwel verdwenen ziekten zijn en dat
ook het voorkomen van tetanus sterk
ls verminderd.
Daarnaast heeft de jury, onder voor-
Prijs voor man
achter produktie
van DKTP-vaccin
zltterschap van de Utrechtse farma-
coloog prof. dr. D. de Wied. waarde
ring voor de voortreffelijke eigen
schappen van de Nederlandse vac
cins. Door de geringe toxiciteit van
het kinkhoestvaccln zijn de bijwer
kingen van de vaccinatie in ons land
zeer gering. Dr. Cohen is directielid
van het Rijksinstituut voor de volks
gezondheid in Bilthoven.
De Saai van Zwanenbergprljs werd in
1964 ingesteld door het toenmalige
Zwanenberg-Organon, nu onderdeel
van het Akzo-concern. De prijs, waar
aan een bedrag van 10.000 gulden is
verbonden, wordt toegekend voor on
derzoek dat direct of indirect bij
draagt aan het ontwikkelen van nieu
we geneesmiddelen.
ADVERTENTIE
1 Mevr. E. J. van BoxIcl-BruKmant
Ie Vcnlo (L).
U won een Philips zonnebank
T/m.tl maan I979 looft HAC elke
weck 2 l'ltilips zonnebanken uil
Bel BAC. Jik. mcc H.ul icn iliil-
nameformulier bii uw IIAC-winkel
Bel BAC
d\\in Philips
Zonnebanken
- t.i on. in too deodorant j
nen in stoppen, maar dan nóg
blijft wat nu is gebeurd on
vermijdelijk. Tegen een zo
extreme winter die vooral
in die zin zeldzaam was dat
we te maken hadden met een
combinatie van uiterst lage
temperaturen, fijne stuif
sneeuw en sterke wind kun
je je niet wapenen.
Zelfs in de noordelijke landen
waar ze toch wel het een en
ander gewend zijn stonden ze
machteloos. In Noorwegen
kwamen vertragingen van 5
tot 6 uur voor en in Zweden
stond op een gegeven mo
ment de helft van de Stock-
holmse voorstadtreinen de
fect in de werkplaatsen".
Ook op het gebied van de
voorlichting aan wachtende
passagiers zal weinig te ver
een telerailsysteem in dit
soort situaties van nut kan
zijn: een mobilofoon in de ka-
bine van de machinist. Al een
jaar of vier zijn daarmee
proeven genomen in de kop
van Noord-Holland. Hoewel
de resultaten gunstig waren
besloten in de NS-dlrectie
nog onlangs dit systeem, dat
onder meer in Duitsland al
jaren geleden werd inge
voerd. niet te gaan gebruiken
De kosten (zeven miljoen gul
den per Jaar) zouden niet in
redelijke verhouding staan
tot de voordelen. Wellicht is
men daarover na deze winter
anders gaan denken bij de
NS. In ieder geval staat vast,
dat veel trelndienstleldingen
eerder op de hoogte zouden
zijn geweest van treinstran-
dingen.
Op het ogenblik kan een
treinmachinist onvoorziene
stagnaties alleen maar telefo
nisch melden op de gemoder
niseerde baanvakken waar
om de 1500 meter een baante-
lefoon staat. Op alle andere
baanvakken moet hij daar
voor naar het dichtstbijzijn
de huis toe.
Dichtgevroren deuren: dat
probleem deed zich alleen
voor bij de intercitytreinstel
len, uit 1954 daterend materi
eel, dat nog is uitgerust met
schuifdeuren. Telkens als de
deuren werden geopend
schoof er een nieuwe lading
stuifsneeuw in de kasten. Dat
bevroor onmiddellijk met als
gevolg dat de deuren muur
vast kwamen te zitten.
De nieuwere treinen van na
1960 (maar dat zijn hoofdza
kelijk de stoptreinen) kennen
dat probleem nauwelijks om
dat deze zijn uitgerust met
zwenkdeuren. De oudere trei
nen eveneens van deze deu
ren te voorzien, is technisch
wel mogelijk maar het is voor
NS de vraag of die miljoenen
investering in treinen die
hooguit nog tien, elf jaar in de
roulatie blijven, wel verant
woord zijn.
Motoren
Diezelfde vraag wordt gesteld
ten aanzien van een betere
isolering van de motoren van
de treinstellen, zodat de
stuifsneeuw daarop geen
greep meer heeft. Technisch
gezien is dat eveneens moge
lijk. maar vraagt men bij de
NS. moet Je voor zulke extre-
an onze sociaal-economische redactie
niTRECHT De Vervoersbonden FNV willen in de komende drie jaar gaan
erken aan de invoering van werknemerszelfbestuur. Een van de bedrijven,
ie de vervoersbonden daarbij op het oog hebben, is de Nederlandse Spoor
wegen.
een gisteren gepresenteerd ont-
n kfcrp-beleidsplan „Allemensen" zegt
vervoersfederatie dat de NS zich
lent voor een experiment met werk-
animerszelfbestuur, omdat het bedrijf
onder de controle van regering en
irlement valt.
vraloorzitter Jan Schoër van de ver-
ersbonden zei in een toelichting
s eejet de bevoegdheden bij de NS nu bij
it management liggen. In samen-
erking met de overheid zouden die
ivoegdheden kunnen worden over-
enfeheveld naar een gekozen beheers-
eiei ad. Aan die beheersraad zou de
drijfsleiding verantwoording
s zefruldig zijn.
2 roeftuin
..er
des ihoër gaf toe dat de NS-leiding
larschijnlijk niet staat te trappelen
ïlvt
ner
van ongeduld om als proeftuin voor fWro
werknemerszelfbestuur te dienen. Opvallend VOOrStel
Maar aan de andere kant zijn de
spoorwegen in het verleden vaak
„voortrekker" geweest wat betreft
ontwikkelingen op sociaal terrein.
De vervoersfederatie wil de komende
drie jaar ook nog naar andere „proef
tuinen voor zelfbestuur" zoeken. Via
vergroting van de bevoegdheden van
de ondernemingsraden willen de bon
den komen tot een algemeen bestuur
van de onderneming. Deze zelfbestu-
rende ondernemingen zullen dan
moeten functioneren binnen een ge
democratiseerd economisch leven.
Niet het marktmechanisme, maar
een systeem van „democratische
planning" zal er voor moeten zorgen
dat de juiste beslissingen worden ge
nomen over investeringen en pro- „Het geld is door de werknemers op-
duktie. gebracht en het is voor hen bestemd.
In „Allemensen" dat in de komende
maanden door de in totaal 75.000
leden zal worden bediscussieerd, ont
vouwt de vervoersfederatie haar
plannen op een reeks van beleidster
reinen. Een opvallend voorstel is de
samenvoeging van de ziektewet, de
Wet Werkloosheid, de Wet Werkloos
heidsvoorziening en de Wet Arbeids
ongeschiktheid tot één loondervings-
wet. Niet de werkgevers en de werk
nemers samen zouden het in de socia
le fondsen voor het zeggen moeten
hebben, maar de werknemers alleen.
„Het is onzin dat de werkgevers nog
iets te zeggen hebben over de sociale
fondsen," zegt de vervoersfederatie.
Waarom bemoeien de ondernemers
zich dan mee?"
In het hoofdstuk over de inkomens
politiek bepleiten de bonden een ver
dere verkleining van de inkomensver
schillen. Het systeem van de prijs
compensatie zou voor Inkomensher
verdeling kunnen worden gebruikt
door de lagere Inkomens méér com
pensatie voor gestegen prijzen te ge
ven dan de hogere inkomens (een
vloer in de prijscompensatie). De ver
voersbonden tonen zich ook voor
stander van een bovengrens aan de
lonen.
Nieuw is ook het voorstel om afdelin
gen op te zetten voor gepensioneer
den, gehandicapten en werklozen. BIJ
de FNV zou een afzonderlijk secreta
riaat voor nlet-actieven moeten
komen.
Schoër maakte bekend dat arbeids
ongeschikten. die zich nu als lid bij de
vervoersbonden aanmelden in tegen
stelling tot vroeger niet meer worden
geweigerd.
5=
m onze soc.-economische redactie
nd.
SN HAAG De ambtenarenbonden en negen werkgevers-
ganisaties zetten morgen hun handtekeningen onder de
ste CAO voor het welzijnswerk. Aan de nieuwe collectieve
eidsovereenkomst, die betrekking heeft op zo'n 130.000
ilzijnswerkers, is drie jaar gewerkt.
nüi)
of.
Siordvoerders van de bonden de
[emene Bond van Ambtenaren, de
ems tholieke bond van ambtenaren en
Kri Nederlandse Christelijke Bond
Ge Overheidspersoneel toonden
Cn li gisteren na de onderhandelingen
le freden. Met de komst van de nieu-'
CAO is er een einde gekomen aan
versnippering op het gebied van
.V.) arbeidsvoorwaarden in het wel-
etki aswerk. De nieuwe CAO heeft be
kking op de gezinsverzorging,
atschappelijk werk, bejaarden-
rk, sociaal-cultureel werk. jeugd-
jongerenwerk, opbouwwerk, kin-
^dagverblijven, kinderbescher-
ndi ng, en vormings- en ontwikkelings-
enbrk. In het CAO-overleg heeft ook
che overheid een belangrijke stem ge-
Tl. omdat het nu eenmaal in verre-
de meeste gevallen gaat om ge-
«idieerde instellingen.
nket
«It de boot
erigens betreurt de Nederlandse
sel: ristelijke Bond van Overheidsper-
leel, dat twee sectoren in het maat-
lappelijk welzijn uit de boot zijn
'allen. Volgens de bond moeten de
Bu |)oo medewerkers van de kruisver-
gingen en de ruim 2000 personeels-
en in de ambulante geestelijke ge-
idheidszorg zich voor hun arbeids-
3 irwaarden beroepen op apart af te
iten CAO's.
gens de CNV-bond hebben met
ne de niet bij de vakcentrales aan-
)ten categorale bonden dwarsge-
em en bij het totstandkomen van de
(lO-welzijn voor alle sectoren. Zij
d D den zich op het standpunt dat die
eft O niet kan gelden voor hun leden,
gé
rde
int
n I
HaA
omdat zij niet aan de CAO-onderhan-
delingen hebben meegedaan. De
NCBO meent dat deze categorale
bonden de Katholieke Unie van
verplegenden en verzorgenden
KUW. het Nederlands Instituut voor
Psychologen en de Landelijke Vereni
ging van Artsen in Dienstverband
(LAD) niet representatief genoeg
zijn voor de hele sector om in het
overleg arbeidsvoorwaarden welzijn
vertegenwoordigd te zijn. Ook de
werkgevers onderschrijven volgens
de CNV-bond dat alleen de ABVA, de
KABO en de NCBO representatief
zijn voor het gehele welzijnsterrein.
Van een onzer ver
slaggevers
ROTTERDAM-
ZUIDLAREN
Terwijl gisteren
in de Rotterdamse
Beatrixhaven
werd begonnen
met het inschepen
van het materieel
van het Neder
landse Unifil-ba-
taljon voor Liba
non (foto boven)
werd in Zuidlaren
een drukbezochte
open dag gehou
den waar ouders,
vrouwen en ver
loofden van de mi
litairen, die 10
maart naar Liba
non zullen ver
trekken, werden
voorgelicht over
wat hun verwan
ten daar te wach
ten staat.
Overste E. H. Len-
sink legde er de
nadruk op dat de
militairen vol
doende zijn opge
leid om hun taak
te volbrengen. Het
Nederlandse ba
taljon zal het hest
uitgeruste in Li
banon zijn.
De Bond van
dienstweigeraars
begroette de be
zoekers van de
„Open Dag", die
in de Prins Be-
rnhard Hoeve
plaats vond, met
spandoeken en
pamfletten, waar
in de militairen
alsnog werden op
geroepen te wei
geren naar Liba
non te gaan. Naar
het spandoek
werd met gemeng
de gevoelens geke
ken (foto links).
Vandaag vertrek
ken de zeventig
kwartiermakers
naar Libanon. De
andere Libanon-
gangers komen 11
maart in Beiroet
door Dick Ringlever
De spoorwegen houden er rekening mee, dat zich door opdooi en mogelijke
wateroverlast als gevolg van het smelten van de sneeuw nog best problemen
kunnen gaan voordoen. Bij de laatste koude winter in 1963 heeft het
treinverkeer op vele plaatsen nog wekenlang hinder ondervonden van verzak
kingen in de spoorbanen en kon soms niet sneller worden gereden dan enkele
tientallen kilometers per uur.
v' N HAAG (ANP) Makelaars
et«n voortaan een gedeelte van de
•JU ertentiekosten voor eigen reke-
r* K nemen. Dit blijkt uit de nieuwe
zenbeschikking voor de make-
in onroerend goed.
vet 5amenhang daarmede is het aan
i makelaars toegestaan hun courta-
>n geringe mate te verhogen, na-
'jk van 1,23 naar 1,25 procent voor
y psommen tussen de 80.000 en
0.000 Voor hogere koopsommen
dt een overeenkomstige aanpas-
Wat de „ijstijd" de NS in to
taal zal kosten, kan dus nog
niet bij benadering worden
gezegd. Evenmin blijkt het
eenvoudig op papier te zetten
welke lessen kunnen worden
getrokken uit de ervaringen
van een dikke maand extre
me winter.
Waarschijnlijk volgende
week zal de NS intern een
beoordelingsrapport presen
teren. maar aangenomen
mag worden, dat daarin wei
nig concrete aanbevelingen
zullen worden gedaan voor
een betere verwerking van de
problemen in de toekomst.
Chef sector transportcoördi
natie M. Daniels: „Je kunt nu
wel wat verbeteringen beden
ken, maar het blijft werken in
de marge. Je kunt er niiijoe-
beteren vallen. Dit komt voor
een belangrijk deel doordat
Nederland een van de meest
intensief benutte spoorbanen
heeft van de hele wereld. Als
er ook maar Iets fout gaat,
ontstaat een lawine van af
wijkingen in vertrek en aan
komsttijden. De treindiens
tleidingen die wissels seinen
en de borden op de stations
bedienen kunnen die met de
huidige sterkte niet verwer
ken, met als gevolg dat de
twintig verkeersleidingspos-
ten die op grond van de daar
binnenkomende Informatie
maatregelen moeten treffen
ook niet adequaat kunnen re
ageren.
Mobilofoon
Wat wel is gebleken, iï dat
„Luister 's", zei moeder, „als jij die
verzekeringsadviseur van ons niet belt,
dan doe ik het." „Nou", zei vader,
„dan doe je dat toch? Tenslotte zijn we
allebei even belangrijk."
De Man/Vrouw-Polis van Nationale-Nederlanden
verzekert vader en moeder allebei.
Want als vader overlijdt, moet er geld zijn. Maar als
moeder overlijdt, moet er óók geld zijn. Anders worden
de kinderen de dupe. De Man/Vrouw-Polis is niet duur.
Uw verzekeringsadviseur komt graag langs om erover te
praten. Bel 'm even op! Of bel Nationale-Nederlanden:
010 - 65 27 00 toestel 560 voor een uitgebreide brochure.
ADVERTENTIE
me situaties die maar eens in
de zoveel tijd voorkomen mil
joenenuitgaven gaan doen
„NS is", zegt Daniels, „voor
bereid op normale strenge
winters. We hebben dezelfde
wissel verwarmers als de
Zwitsers (en die hebben toch
wel de nodige ervaring); dat
we in deze bijna anderhalve
maand lange ijstijd eigenlijk
maar drie dagen echt volledig
ontregeld zijn geweest, zegt
wel wat. Je helemaal indek
ken tegen de gevolgen van dit
soort extreme situaties is on
mogelijk. Zeker in een land
met een zo uiterst frequent
treinverkeer op een naar ver
houding beperkt baanvak.
Aan die infrastructuur zou Je
natuurlijk wel wat kunnen
doen. Ik denk bij voorbeeld
aan meer vrije kruisingen op
knelpunten als Moordrecht.
Blauwkapel, Lage Zwaluwe.
Boxtel en Amersfoort Je zou
er mee voorkomen dat te veel
treinen lopen elkaar be
ïnvloeden Maar nogmaals
wat gaat dat kosten? Moeten
we ons hele apparaat gaan
afstellen op situaties die in
feite maar sporadisch voor
komen?"
„We spelen zo vals mogelijk, dan
hebben we eerder het geld
binnen
