Vervoer ongedisciplineerd
markim
Mening van een lezer
Psst...
geef'meen
Blacks. Decker
Trouw
Commentaar
hoogtijd om een punt te zetten
Zonder ingrijpen verliezen goede transporteurs de slag
Conflictmodel (1)
Conflictmodel (2)
elektrische treinen kompleet v.a.7630
'Aan ketting'
na overtreding
Aantjes bereid
tot ^werken
Over Philip Agee nog geen uitspraak
toch meer
geheugen
losse koffer
rockefeller
levensecht
VRIJDAG 1 DECEMBER 1978
BINNENLAND
TROUW/KWARTET
Het blijkbaar onvermijdelijke
heeft zich voltrokken. De diepe
breuk tussen kabinet-Van Agt en
vakbeweging, die al lange tijd in de
lucht hing, is deze week ook for-
meel een feit geworden. Maandag
avond mislukte het centrale loon-
ig overleg. Gisteren hadden minister
ei Wiegel en de bonden van ambte
naren slechts een uur nodig om
hun onderlinge breuk te be-
ie slechten.
Ook wanneer men meent dat in
beide zaken het gelijk meer bij het
kabinet ligt dan bij de vakbonden,
kan men allerminst gelukkig zijn
met de resultaten. De gebeurtenis
sen overziende kunnen wij ons niet
onttrekken de vraag te stellen of
partijen wederzijds thans de open
lijke confrontatie zoeken. Eergis
teren gaven wij op deze plaats
uiting aan ons onbehagen over de
abrupte wijze waarop maandag het
loonoverleg werd afgebroken, ter
wijl belangrijke zaken niet waren
uitgepraat.
Wij hadden verwacht dat de rege
ring na de breuk van maandag zou
proberen te redden wat er te red
den valt, en alles zou vermijden
wat het vuur verder kan aanwak
keren. Helaas is eerder het tegen
gestelde gebeurd. Al meteen
maandagavond na het afbreken
van het overleg liet minister Albe-
da niets na om duidelijk te maken
dat het overleg was gestrand op de
houding van de FNV. Een dag
later wijst Albeda, nu zwart op wit
in een officiële brief aan de Twee
de Kamer opnieuw uitsluitend de
houding van de FNV aan als oor
zaak waarom voortzetting van het
beraad onvruchtbaar was gewor
den. Een feit is ook, dat maandag
avond niet de FNV kwaad van
tafel is weggelopen of zo, maar dat
Het lijkt er nu op dat het kabinet
de confrontatie niet meer uit de
weg wil gaan, nu overeenstemming
met de vakbonden niet mogelijk
blijkt. Premier Van Agt heeft eens
verklaard dat ook zonder de
PvdA, in de regering een goed
sociaal beleid gevoerd kan wor
den. Meent het kabinet thans dat
hiervoor evenmin de medewerking
van de vakbeweging een strikte
voorwaarde is?
Bedoeld of onbedoeld wekt het
kabinet de indruk, buiten de lei
ders van de vakbeweging om toch
via de publieke opinie het pleit in
het eigen voordeel te willen be
slechten. Dat bleek vooral uit de
persconferentie van minister Wie
gel na het afgebroken overleg van
gisteren. De minister stelde dat
„velen in het land" zullen vinden
dat wat de bonden van ambtenaren
willen, „eigenlijk niet kan." En bij
herhaling benadrukte hij dat „heel
veel mensen die niets met deze
zaak te maken hebben, de dupe
zouden worden" als de bonden
acties gaan voeren.
Teleurstelling afreageren in geïrri
teerde uitlatingen is menselijk,
ook voor ministers. Maar het kabi
net zou zich op een volstrekt vpi
keerde weg begeven, wanneer het
het Albeda was die als voorzitter
van het overleg vaststelde dat
doorpraten geen zin meer had, en
de vergadering sloot toen niemand
die vaststelling bestreed.
Verbazing wekt de wijze waarop
minister Wiegel zijn overleg met
de bonden van ambtenaren heeft
aangepakt. Maandenlang heeft de
minister, zeer correct, alle diplo
matieke kronkelwegen bewandeld
om elke uitlating te vermijden die
de sfeer voor het overleg zou kun
nen aantasten. Zelfs toen vanuit de
Kamer hard aan de minister werd
getrokken, wist hij handig zijn
mond niet voorbij te praten. Intus
sen droegen de bonden, heel con
structief. varianten van ombuigin
gen aan die zijzelf minder pijnlijk
achtten.
Maar de laatste dagen was de mi
nister volledig om. Waar hij eerst
zijn mond wist te houden, ver
klaarde hij nu omomwonden dat er
geen sprake kon zijn van doorwer
king van de bouw-cao op de sala
rissen van overheidspersoneel. Het
meest delicate punt in het overleg,
en nu prompt het breekpunt geble
ken. Wanneer dan de bonden on
rustig worden, en een of andere
onverlaat de gedachte uit een sta
king te leggen bij elektriciteitscen
trales, schrijft Wiegel ineens
spoedberaad uit. „De belangrijke
reden om vandaag dat overleg te
hebben, is dat ik mijn zorg over
een dergelijke gang van zaken ken
baar wil maken." zei Wiegel giste
ren in de Kamer, een uur voor het
overleg met de bonden, begon.
Eerder die dag had hij voor de
radio soortgelijke uitspraken ge
daan. Precies de uitspraken om in
een gespannen overlegsituatie de
vlam in de pan te doen slaan. En
dat is ook gebeurd.
zou menen de meerderheid van het
volk achter zich te moeten krijgen
via een openlijke confrontatie met
de vakbondsleiders.
Het is best mogelijk dat het kabi
net, met in zijn midden electorale
succesnummers als Van Agt en
Wiegel, die strijd zou winnen. Dat
is. ook niet hetgeen wat ons veront
rust. Maar als onze vrees gegrond
is, zou dat betekenen dat het kabi
net zou kiezen voor hantering van
het conflictmodel en voor de pola
risatie tegen als Groenevelt, Kok,
Dutman, Den Uyl.
Als het kabinet werkelijk die kant
op wil, staat het daarin niet alleen,
vrezen wij. Er zijn in dit land meer
krachten die menen voordeel te
kunnen putten uit de polarisatie.
Er ligt brandstof genoeg opgetast.
Een brand is echter gemakkelijk te
stichten maar vaak zeer moeilijk te
bedwingen.
Gelukkig zal de Tweede Kamer
volgende week woensdag de toe
stand bespreken, die na de twee
mislukte overlegsituaties nu is ont
staan. Wij hopen en verwachten
van het parlement, met name van
de CDA-fractie, dat het het kabi
net zal behoeden voor mogelijk
domme dingen.
ADVERTENTIE
door Henk Thomas
UTRECHT „Nee. geen chaos. Je kan beter schrijven, dat het vervoerswereldje zich nogal
ongedisciplineerd gedraagt. De zorg van de vakbeweging, mijn zorg, is dat wanneer niet snel
en probaat wordt opgetreden de goedgeleide transportbedrijven de slag gaan verliezen."
Cor Groenendijk, voorzitter van de Vervoersbond CNV, wil van chaotische toestanden dus
niet horen, maar de vraag rijst na het aanhoren van de lange reeks fraudes, malversaties en
overtredingen van wettelijke bepalingen aan wat voor toestanden dan wel mag worden
gedacht.
Voor een beter begrip van de serie
incidenten in het vervoer schetst
Groenendijk de achtergrond waarte
gen de bedrijfstak werkt. ..Voor het
vervoer geldt een aantal wetten, EG-
bepalingen en bilaterale
vervoersovereenkomsten tussen lan
den. Daarnaast zijn er sociale voor
waarden. zoals het Rijtijdenbesluit,
de CAO. en voorschriften met betrek
king tot de verkeersveiligheid."
„Vervolgens is er de vrije markt,
waarop 9.032 transportondernemin
gen (meestal kleine) met 52.810
vrachtwagens wedijveren om de
vracht van veel verladers. De kosten
van het vervoer zijn de afgelopen
jaren, mede door de sociale ontwikke
ling (lonen) flink gestegen. Voeg daar
bij, dat ondanks de tonnagestop er
nog steeds sprake is van overcapaci
teit. teveel vrachtwagens dus. met als
gevolg druk op de tarieven, dan krijg
ja natuurlijk zware onderlinge con
currentiestrijd."
„Het voeren van die concurrentie
strijd wordt gemakkelijker als bij
voorbeeld de CAO-lonen niet worden
betaald, als de chauffeurs langer ach
ter het stuur worden gehouden dan
het rijtijdenbesluit voorschrijft, als
stiekum (meer) vracht wordt ver
voerd dan waarvoor men een vergun
ning (in het kader van de tonnages
top) heeft. Zo kan men goedkoper
vervoeren dan de concurrent, door
dat men de vrachttarieven kan ont
duiken."
Op het ministerie van verkeer
en waterstaat is een wetswijzi
ging in voorbereiding, waar
door het mogelijk wordt
vrachtauto's ter plekke „aan
de ketting" te leggen als het
Rijtijdenbesluit wordt over
treden. Staatssecretaris Smit-
Kroes maakte dit bekend op
een bijeenkomst van vracht
wagenchauffeurs in Boxtel. Er
zijn ook plannen in voorberei
ding om een paar heel zware
controles uit te voeren. „Die
harde acties moeten dan maar
een leerschool zijn voor onder
nemers, die met vuur spelen",
aldus mevrouw Smit-Kroes.
Praktijken
In de transportwereld zijn nog meer
praktijken in zwang om de concur
rentieslag oneerlijk te voeren. Cor
Groenendijk noemt de bekende mal
versaties met het BV-gebeuren. Het
vervoersbedrijf van meneer X draagt
de belastingen en de sociale premies
niet af, laat die ophopen tot het fail
lissement volgt. Elders duikt er dan
weer een BV met dezelfde vervoers-
vergunningen op, zij het dat die dan
niet op naam staat van meneer X,
maar op die van zijn zoon of zijn
vrouw.
Er bestaat een levendige handel in
vervoersvergunningen. Het ene be
drijf krijgt ze voor een paar centen en
verkoopt ze voor veel geld aan een
ander. De eerste gaat dan als con-
tractbedrijf het vervoer voor de laat
ste doen, waarbij de CAO gelaten
wordt voor wat hij is. Groenendijk:
„Zo zie je grote vervoersbedrijven,
waar aan de poort de CAO wordt
nageleefd, terwijl aan de achterdeur
het werk wordt gedaan door contract-
vervoerders die alle regelingen in de
wind slaan."
Van recenter datum zijn de buiten
landse vennootschappen, die worden
opgericht om de Nederlandse bepa
lingen te ontduiken. Transportbedrijf
Langen in Geleen kwam op deze wij
ze in het nieuws toen bekend werd.
dat in Parijs een lege vennootschap
was gesticht, die Nederlandse werk
nemers op de loonlijst heeft staan.
Deze chauffeurs vervoeren vracht
voor het Geleense dochterbedrijf, dat
de vervoersvergunningen bezit. Dui
delijk is, dat voor deze chauffeurs de
CAO en het rijtijdenbesluit niet
geldt. Verder gaan meer en meer
transportbedrijven, ertoe over bui
tenlandse chauffeurs in dienst te ne
men. waarvoor eveneens de Neder
landse CAO niet van toepassing is.
Markt bedorven
Zo wordt, aldus Cor Groenendijk, de
vervoersmarkt bedorven voor trans
portbedrijven die zich wel aan de
bepalingen houden en die daarom de
concurrentieslag dreigen te verliezen.
Het gesprek met de voorzitter van de
Vervoersbond CNV vindt plaats naar
aanleiding van de zaak van vier
transportondernemingen voor de
Raad van State, het adviescollege
van de Kroon. De vier transporton
dernemingen voor de Raad van Sta
te. het adviescollege van de Kroon.
De vier transporteurs. Weijs uit Eist,
Betra uit Beverwijk. Hooijen uit Til
burg en De Bruin uit Surhuisterveen
kregen geruime tijd geleden een rij
verbod opgelegd van twee weken,
omdat zij hun chauffeurs niet volgens
de CAO betaalden.
In eerste instantie besliste de Raad
van State, nadat de vier transportbe
drijven bij dit college in beroep waren
gegaan, dat dit rijverbod voor onbe
paalde tijd moet worden opgeschort.
In de zitting van de vorige week vrij
dag besliste de Raad van State, dat
de afdeling „geschillen van bestuur"
aan de minister advies gaat uitbren
gen, waarna de minister van verkeer
en waterstaat uiteindelijk zal beslis
sen wat er met de vier overtreders
dient te gebeuren.
Urgent
Juristen van de Commissie Vervoers
vergunningen verwachten dat het ad
vies tamelijk snel zal worden uitge
bracht, omdat de kwestie nogal ur
gent is. Immers, de klachten over
niet-naleving van de CAO stapelen
zich op.
Cor Groenendijk verklaart, dat er
thans zeker elfhonderd meldingen
zijn van niet-CAO-nalevers. Die
klachten komen binnen bij de Raad
van toezicht, die in de CAO van 1977
in het leven is geroepen (en waarvan
Cor Groenendijk, voorzitter Ver
voersbond CNV.
Groenendijk secretaris is). De klach
ten, die allemaal worden nagetrok
ken, worden ingediend door werkge
vers en werknemers. Wanneer blijkt,
dat het aangeklaagde bedrijf inder
daad de hand licht met de CAO en
niet bereid is dit gedrag te herzien,
dan kan de Raad van toezicht het
bedrijf voordragen voor sancties bij
het College van advies. Dat college,
bestaande uit twee werkgevers, twee
werknemers en twee kroonleden. mo
biliseert de loontechmsche dienst
van het ministerie van sociale zaken,
die een nader onderzoek instelt en
eventueel een proces verbaal
opmaakt.
Het transportbedrijf krijgt vervol
gens de gelegenheid zich te verant
woorden. Is die verantwoording niet
gegrond en zijn de geconstateerde
overtredingen ernstig, dan kan het
College van advies de Commissie ver
voersvergunningen (waarin mensen
zitten die verschillende politieke en
maatschappelijke richtingen verte
genwoordigen) vragen tijdelijk of
blijvend, voorwaardelijk of onvoor
waardelijk de vervoersvergunningen
van de betrokken bedrijven in te
trekken. Dat komt dan neer op een
rijverbod.
Individualisten
Volgens Cor Groenendijk behoeft de
bedrijfstak een mentaliteitsverande
ring bij zowel werkgevers als de
chauffeurs. „Ja, soms zie je dat chauf
feurs in het voetspoor van hun bazen
mee in de weer zijn de regels te ont
duiken. Ze hebben daarvoor allerlei
foefjes.-Zoals het indrukken van de
rusttoets van de tachograaf als men
staat te wachten aan de grens of bij
het laden en lossen. Die toets mag
alleen worden ingedrukt als er werke
lijk wordt gerust. Ik zou willen, dat
chauffeurs georganiseerd waren (der
tig procent is dat), maar het zijn grote
individualisten. Ze hebben in deze
bedrijfstak maar weinig contact met
elkaar, zijn op zichzelf aangewezen en
er vindt bijna geen sociale controle
plaats."
Op tafel komt dan het woord „be-
drijfstaksraad". een lang in CNV-
kring gekoesterd verlangen. Cor
Groenendijk: „Er zijn nu teveel In
stanties en organen die zich met bet
vervoer bezig houden Er is behoefte
aan een bedrijfstakraad. een gezag
hebbend orgaan met vergaande be
voegdheden. zoals het opleggen van
verplichtingen, betere inspraak bij
het verlenen van vervoersvergunnin
gen. mogelijkheden tot straffen als de
regels niet worden nageleefd
Maar vooralsnog is er de dagelijkse
gang van zaken en CAO-onderhande-
lingen staan voor de deur. Daarin wil
de Vervoersbond CNV vooral de aan
dacht richten op het gezondmaken
van de bedrijfstak door overwerk ver
der te beperken, het dichten van de
mazen in de wetgeving en versterking
van de Raad van toezicht, zodat de
CAO beter op naleving kan worden
gecontroleerd.
Cor Groenendijk: „In 1977 hebben we
voorgesteld om 0,17 procent over de
totale loonsom in de bedrijfstak te
heffen voor de financiering van de
Raad van toezicht. Dat werd niet
meer dan 0,05 procent. Het betekent,
dat toezicht door te weinig mensen
kan worden gehouden, terwijl ieder
een werkgevers en werknemers j
ervan doordrongen is, dat gezonde
sociaal-economische verhoudingen
zonder concurrentievervalsing in het
belang van de bedrijfstak zijn
Handen en voeten
De Raad van toezicht moet handen
en voeten krijgen, meent Groenen
dijk. Nu komen alleen de grote ver
voersbedrijven in beeld en bestaat er
nauwelijks zicht op het gedrag van
die vierduizend kleine ondernemin
gen. waarvan er veel op de rand van
het bestaan balanceren. Krijgt de
meewerkende zoon daar het CAO-
loon? Verlangt de zelfstandige in ie
der geval minstens het CAO-loon, be
perkt hij zijn werktijden in overeen
stemming met het rijtijdenbesluit?
„Als CAO en rijtijdenbesluit alge
meen worden nageleefd, dan komt er
vanzelf een sanering op gang, wordt
de capaciteit vanzelf aangepast, want
de bedrijven, die nu niet voldoen aan
de normkosten (kosten gebaseerd op
de CAO en het rijtijdenbesluit) zullen
uit de boot vallen."
Tekeningen, bij voorkeur in liggend for
maat. sturen aan Trouw, jury politieke
prent, postbus 859, 1000 AW Amster
dam. Naam en adres aan de achterzijde
vermelden. Voor geplaatste prenten is er
een boekenbon
ADVERTENTIE
DEN HAAG (ANP) De afdeling
rechtspraak van de Raad van State
heeft donderdag nog geen uitspraak
gedaan in de zaak van de ex CIA
agent Philip Agee. De uitspraak
wordt nu op 14 december verwacht.
Eind oktober boog de afdeling recht
spraak zich over de vraag of staatsse
cretaris Haars van justitie al dan niet
terecht geweigerd heeft de verblijfs
vergunning van Agee te verlengen.
De raadsman van de ex-CIA-agent,
mr W. van Bennekom, had een be
roepsschrift ingediend tegen de be
schikking van Haars dat Agee ons
land vóór 31 maart moest verlaten.
Eerder dit jaar al had Agee tever
geefs bij dezelfde rechtsinstantie
een verzoek tot schorsing ingediend
van de beschikking van de staatsse
cretaris. Dit voor zover de beschik
king tot gevolg zou hebben dat hij
Nederland al zou moeten verlaten
vóórdat de uitspraak over het be
roepsschrift zou zijn gedaan
Agee. die ons land half maart verliet,
woont met zijn Amerikaanse vrouw
in Hamburg. Onlangs heeft men hem
een voorlopige verblijfsvergunning
verleend. Agee kwam hier - evenals
in Engeland. Frankrijk en Duitsland
ondermeer in opspraak door een
boek over zijn voormalige werkgever,
de CIA.
VORDEN (ANP) De 85-jarige H
Broijl uit Vorden is gistermiddag
door een verkeersongeval in zijn
woonplaats om het leven gekomen.
Hij stak met zijn fiets de weg over en
werd aangereden door een auto. De
man was op slag dood
I1III9ÜIBBIII!!
Een béétje dokter kwam vroeger
per koets naar zijn patiënt. Ieder
een die iets betekende, of alleen
maar beter in de slappe was zat
dan de gewone man, hield er een
eigen koetsje op na. Als vervoer
middel heeft de koets met paard
in onze tijd afgedaan. Je had toen
ook de dorpsomroeper nog; die
heeft het moeten afleggen tegen
de moderne communicatiemid
delen. want alles wat dichtbij en
ver van ons bed gebeurt krijgen
we op een presenteerblaadje via
radio, krant en televisie thuis.
Zo hebben efficiënt werkende
machines en bedrijven geheel of
grotendeels het handwerk over
genomen van allerlei ambachts
lieden: de schoenmaker, de pij
penmaker. de klompenmaker, de
stoelenmatter, de glasblazer, de
pottenbakker, dat kleine winke
liertje. de sigarenmaker, de kant
klossen de wever, de koekplank-
maker. de boer die alleen met
paarden zijn land bewerkte, de
warme bakker, de scharensliep,
de meubelmaker. Een enkeling
onder hen heeft zich op de been
weten te houden, en sommige
ambachten zijn zelfs helemaal te
ruggekomen De warme bakker
mag zich in een warme belang
stelling verheugen, weven is een
hobby geworden van talloze men
sen. klompen worden door nieuw
bakken 'buitenlui' gedragen.
Maar de meeste ambachten en
vooral ambachtslieden zijn ge
woon verdwenen, verdrongen
door de techniek. En daarmee
zijn duizenden arbeidsplaatsen
verloren gegaan. We hebben er
wel wat meer geld, maar niet alle
maal meer plezier en levenslust
aan overgehouden. „Onze groot
schalige. technologische produc
tiemethoden hebben ons heel
wat ellende bezorgd: uitputting
van grondstoffen, energieschaar-
ste, natuur- en milieuverwoes
ting, denaturering van de arbeid
en structurele werkloosheid. En
in dit verband hiermee: sociale
onrust en politieke verwarring.
Al met al het tegendeel van wat
we verwachtten, namelijk voor
uitgang en welvaart. Nog nimmer
in de geschiedenis stonden we er
zo beroerd voor."
Zo zegt ds. Hans Bouma het in
zijn nieuwste boek „Leve het
oude ambacht", een boek waarin
de fotografen Cas Oorthuys en
Ernst Nlewenhuis een belangrijk
aandeel hebben gehad. Uitgever
Luitlngh in Laren die het met
zeer veel zorg uitgevoerde boek
voor 29.90 in de handel brengt
noemt Bouma overigens ner
gens dominee, maar publicist.
Het gaat er Bouma niet om de
vroegere samenleving te idealise
ren. Daar is geen reden voor.
want er heersten soms erbarme
lijke toestanden. Maar wel ont
braken in die samenleving de cri
sisverschijnselen, waar we nu
aan stuk dreigen te gaan. „Dank
zij haar kleinschalige en ambach
telijke opzet had zij een stabili
teit waar we zonder meer jaloers
op kunnen zijn," en daarom kijkt
ds. Bouma in dit boek achterom.
Hoe deden we het vroeger? Waar
is het fout gelopen?
Hoe het vroeger ging is door de
beide fotografen prachtig in
beeld gebracht. En wat daar goed
aan was. is steeds op de pagina
naast de foto door de schrijver
onder woorden gebracht. Moeilij
ke woorden soms energetisch,
existentieel, accumulatie-effect,
ecologisch, technocratisch, epit
heton, marginaal, revival maar
in verhouding tot het geheel zijn
dat er gelukkig maar een paar
Hij beschrijft de ambachten niet
alleen om te laten zien wat daar
goed aan was. maar ook omdat
hij er stellig van overtuigd is „dat
HÊt spoor van het verleden een
betrouwbare vingerwijzing is
naar een hoopvoile toekomst
Juist uit economisch oogpunt,
zegt hij, hebben wij alle reden om
de arbeid weer in z'n oude. am-
bachtelijk-creatieve karakter te
herstellen. „In dezelfde mate
waarin de post 'psychisch inko
men' zou stijgen, zou de thans zo
zwaar drukkende post 'salaris'
dalen." Maar ook: „Er is geen weg
terug maar dat wil nog niet
zeggen dat we nu voorgoed vast
zitten aan de grootschalige, ge
ïndustrialiseerde en technocrati
sche structuur van de huidige
samenleving. We kunnen
haar van binnenuit wèl op een
nieuwe manier invullen."
Alle stukjes bij de foto's komen
op hetzelfde neer: wat hebben we
ons met het wegwerpen van die
oude maatschappij op de hals
gehaald? In feite zijn het alle
maal korte meditaties, die je aan
het denken zetten over wat we
eigenlijk met z'n allen aan het
doen zijn. waar we naar toe gaan,
en of het niet hoog tijd wordt
eindelijk eens ergens een punt te
zetten.
Drie dagen per week mag er in
India geen alcohol meer verkocht
worden en de bars in een groot
aantal clubs zijn dan gesloten.
De Indiase regering hoopte op
die manier te breiken, dat er min
der gedronken zou worden, maar
dat is niet helemaal gelukt. We
liswaar is er in New Dehli bij
voorbeeld 17 procent minder
aan sterke drank verkocht, maar
de bierproduktie en daarmee
de consumptie of andersom is
met sprongen gestegen, tot au
gustus leverden de bierfabrieken
6Vï percent méér af dan in dezelf
de periode vorig Jaar.
Eten schijnt voor een slak zo on
geveer het belangrijkste in zijn
leventje te zijn. Hij heeft tenmin
ste een fabelachtig geheugen
voor smaakjes en luchtjes van
wat hij lekker vindt. Dat moeten
we wel geloven als we lezen wat
het tijdschrift De Bejaarden in
het wetenschapsblad ..Behavior
Biology" gevonden heeft: de uit
slag van een eet-proef met slak
ken Zesentachtig dagen lang
werden twee groepen van deze
dieren op een saai dieet gezet. De
ene groep kreeg uitsluitend kom
kommer. de ander wortels. Na de
proef mochten ze allerlei andere
geurtjes ruiken, waaronder die
van het eten dat ze vroeger het
liefst hadden Alle slakken toon
den een sterke voorkeur voor het
voedsel dat ze vóór hun dieet
gewend waren te eten. en zelfs na
honderdtwintig dagen „vreemd"
voedsel wisten ze zich nog heel
goed te herinneren hoe dat lek
kers van vroeger rook.
Omdat kofferruimten achter in
de auto zo gauw vuil worden van
alle rommel die er in vervoerd
wordt, heeft een Westduitse fa
briek een losse, plastic koffer
bedacht. Net als een plastic af
valzak haal je de losse koffer
met lading en al zó uit de auto.
De „koffer" die in Duitsland
voor een gulden of dertig
kocht wordt is makkelijk
reinigen en de echte autokoffer
blijft er brandschoon bij.
Nelson Rockefeller, de vroegere
Amerikaanse vice-president,
heeft In het centrum van Man
hattan (New Yorki een winkel
geopend Een sjieke uiteraard,
dat hoort bij de Rockefellers. Je
kunt er reprodukties kopsn van
kunstvoorwerpen uit meneer
Rockefellers particuliere kunst
verzameling; en zelfs als namaak
zijn de prijzen niet mis. een acht-
tiendeeeuwse Chinese theepot
kost er weliswaar slechts 135.
maar voor een afgietsel van 'het
bronzen tijdperk van Rodin be
taal je ruim 16.000 En ledereen
weet zodoende meteen dat het
best de moeite loont bij de gewe
zen vice-president in te breken en
kan van tevoren op z'n gemak
uitzoeken wat van zijn gading is.
Lindsay Wagner die als de „bionl-
sche vrouw" ten aanschouwe van
miljoenen t.v.-kijkers keer op
keer schier onoplosbare situaties
het hoofd moeten bieden, is voor
de verandering In een levensecht
drama verwikkeld geweest Op
het dak van een hotel in de Ame
rikaanse stad Los Angeles .stond
een Jonge vrouw, dreigend dat ze
naar beneden zou springen als ze
Lindsay niet voor haar zouden
halen Met een politlchelikoptcr
werd de actrice van haar buiten
huis in Mallbu (vlakbij Los Ange
les) gehaald en overgebracht
naar het dak. Daar wist ze de
overspannen vrouw aan de pra?t
te houden tot een medewerker
van het hotel kans zag de vrouw
van de dakgoot weg te trekken
i
