particuliere schipper in onzekerheid
Oosteuropese concurrentie en capaciteitsproblemen
Officier: gebruik van
heroïne verontrustend
onder Zuidmolukkers
Werk en zorg
tussen wind
en water (2)
Vakantieplan
Pais gekraakt
Processen-verbaal
wegens overtreding
winkelsluitingswet
-i
rie gewonden
ij explosie
bloemenstal
Sneker Pan
snelste
skütsje
Botha naar VN
voor discussie
over Namibië
-ËIENSDAG 26 JULI 1978
TROUW/KWARTET 9
Jbi
iiesdTWERPEN/ROT-
RDAM „Vier jaar
.eden hadden we een
.^jmpenaar van 531 ton.
at '»en zijn we op een gro-
schip overgegaan",
re eet schipper G. J. Visser
"crip het motor-Rijnschip
lenpquenda, 1273 ton.
tet valt niet mee om
wj)ter te gaan, je krijgt
'iajt zoveel medewerking
,amaar je moet wel. De re-
eiYijen en vooral de duw-
D.ifirt drukken je er uit.
iarom is organiseren
rd nodig, dat is de eni-
manier om tegen de
da wvaart te kunnen con-
ien peren."
«tt
Jj waren georganiseerd via
Algemene Nederlandse
lippersbond, later, toen die
ld daarin opging, in de Fe-
:atie van Nederlandse
lippersbonden. En ik heb
tmijd onder de vlag van de
Jjlerlandse Particuliere
je^nvaart-Centrale gevaren."
ijs
ja* stichting is een coöperatieve
en sinisatie, waarin een groot aantal
heöiculiere Rijnschippers zich heeft
onqnigd De NPRC kan optreden als
nlaérij. contracten aangaan voor gro-
werlartijen massagoed om die met de
'deitesloten schepen te laten vervoe-
uitTln dit geval fosfaat (kunstmest)
g P9en Noors zeeschip, bestemd voor
n tjwigshafen.
en
kwtinquenda ligt te wachten op haar
Eiyt voor een lading, samen met een
verltal andere NPRC-schepen. In de
d. ïc behoudt een schipper zijn zelf-
a Djdigheid. Kan hij eigen lading
Inemen op de terugreis naar Ant-
pen, dan doet hij dat vanzelfspre-
d- „Maar dat is een kwestie van
!en". zegt schipper Visser, „wij
isten leeg terug." De Linquenda is
indom van de twee broers Visser,
Samen met de vrouw van de schip-
de bemanning van de Liquenda
men en ook van hun vader, die in
ndrecht aan de wal woont.
Het tweede artikel In de serie
„Werk en zorg tussen wind en
water" is de weerslag van een
aantal gesprekken dat onze re
dacteur Hans W. Ledeboer had
met varende Rijnschippers en
mensen uit de particuliere
schippersorganisaties. In die
gesprekken werden de zorgen,
toekomstverwachtingen en ook
toekomstdreigingen belicht, de
overcapaciteit van de Rijnvaart-
vloot, de rentabiliteit. Over al
deze onderwerpen zijn thans
besprekingen gaande tussen de
organisaties, tussen organisa
ties en overheid en ook op inter
nationaal niveau. Misschien
moet de hele Acte van Mann
heim, die in 1868 werd opge
steld en die al meer dan een
eeuw de vrije vaart op de Rijn en
haar open bijrivieren van Bazel
tot de zee garandeert, op de
helling, misschien moeten er
tóch regels komen voor het tot
nu toe vrije water, ter voorko-
door Hans IV. Ledeboer
ming dat Oosteuropese staats-
rederijen over vijf jaar, als het
Rijn-Main-Donaukanaal gereed
is, door lage tariefstelling de
Westeuropese Rijnvaartmarkt
veroveren. Ten koste van de
particuliere schipper.
i. -nu a it r j -
Het eind van de drukste scheepvaartroute van Europa: de Nieuwe Maas bij IJsselmonde.
'kleinere schepen welke men het
kst ontmoèt zijn kempenaars en
sen. Een kempenaar meet over
algemeen rond de vijfhonderd
soms iets meer, er zijn schippers
een zeshonderdtonner ook nog
kempenaar noemen. Deze sche-
zijn gebouwd op de maten van
bruggen en sluizen in de Kempen, in
Noord-België, zij zijn dus bestemd
voor het binnenlandse verkeer en
voor de internationale vaart op Bel
gië. Een spits is nóg kleiner, die kan
zelfs tot Noord-Frankrijk komen.
Frankrijk heeft grote vaarwegen,
maar die lopen alle oost-west. Noord
zuid heeft Frankrijk slechts kleine
vaarwegen met ouderwetse sluizen.
Hoe een spits aan deze naam komt
weet niemand. Misschien een verbas
tering van het Franse „péniche"? In
ieder geval zijn er heel wat vooral
Belgische spitsen, die beslist niet
„spits" zijn. Een grote schoenendoos
met afgeronde hoeken.
Op beurt wachten
In Antwerpen lag de Linquenda sa
men met een groot aantal Rijnsche
pen te wachten op haar beurt om te
worden volgestort: de Cama, twee
motoren, 2100 ton, die haar leven
vroeger was begonnen als sleepschip.
Als grootste de Hubert Holthuizen,
3600 ton met een platte voorsteven,
speciaal ingericht om een duwbak te
kunnen meenemen. De Hubert Holt
huizen is meer dan honderd meter
lang en ruim elf meter breed, steekt
vol beladen vier meter diep. Nu heeft
de Hubert Holthuizen geen duwbak
bij zich, merkwaardig, te groot voor
economische exploitatie? Maar vol-
beladen met duwbak kan dit schip
slechts tot het Roergebied komen, en
het fosfaat uit Antwerpen moet naar
Ludwigshafen. De Hubert Holthuizen
is in 1973 gebouwd voor en zij vaart
nog steeds onder de vlag van de Ne
derlandse Particuliere Rijnvaart-
Centrale, is dus gemeenschappelijk
eigendom van de bij deze stichting
aangesloten particuliere Rijnvaart
ondernemers.
Frans begin
De Linquenda is in 1958 haar leven
begonnen als het Franse schip Cas-
sandre. Zij is in Dordrecht gebouwd,
ging later over in Duitse handen. De
familie Visser kon de Linquenda ko
pen voor zevenhonderdduizend gul
den. Een nieuw schip zou ver boven
de miljoen gulden kosten. Zoals elk
modern Rijnschip is de Linquenda
dubbelwandig: het ruim moet gladde
wanden hebben om snel te kunnen
lossen en laden. Spanten in het ruim
betekenen obstakels. Het beweegba
re stuurhuis maakt passeren van la
gere bruggen mogelijk. Op oudere
schepen moet bij passeren van een
lage brug het stuurhuis worden weg-
geklapt, het is dan demontabel. Eer
schipper Visser er mee kon varen
moest er nog het nodige aan worden
verbouwd. Er waren twee ruimen, die
tot één groot ruim werden verbouwd,
wat ook weer de los- en laadsnelheid
ten goede kwam. De inhoud werd
daardoor bovendien iets vergroot.
re» - - "V"
sfe", #8
z£mm
ieuwe Rijn-Schelde-verbinding werd al direct na openstelling een heel druk vaarwater,
ten hier over een jaar of vijf Oostepropese schepen de spoeling voor de particuliere
chippers nóg dunner maken? De lege „Linquenda" rechts op de voorgrond, ging fosfaat
ntwerpen halen, bestemd voor Ludwigshafen.
Er kwamen nieuwe, moderne, lichte
luiken, waardoor opening en afdich
ting van het ruim konden worden
versneld. De „denneboom" het
luikhoofd werd verhoogd, wat we
derom ruimtewinst opleverde en ook
een grotere veiligheid op ruw water.
„Voor echt ruw water, zoals op het
IJsselmeer en de Zeeuwse stromen, is
de Linquenda niet gebouwd", zegt
schipper Visser, „al hebben we het
voordeel, dat het schip is gelast. Een
geklonken schip van deze grootte
komt onmiddellijk op ruwer water in
moeilijkheden door springen van de
nagels."
Concurreren
Er zijn omstandigheden waarin de
georganiseerde particuliere schippers
met succes konden concurreren te
gen grotere ondernemingen. „Duw
bakken zijn niet altijd voordelig",
zegt schipper Visser. „De NPRC had
vroeger een contract met een onder
neming in Mannheim. Later nam die
onderneming bakken met een eigen
duwboot en wij raakten er uit. Maar
dat ging blijkbaar niet, de bakken
werden verkocht en de NPRC kreeg
het contract terug. En de NPRC heeft
bakken, die worden geduwd door par
ticuliere duwboten, of, bijvoorbeeld
door de Hubert Holthuizen. Dat schip
is genoemd naar de oud-voorzitter
van de Alg. R.K. Schippersbond, wel
ke bond nu ook is opgegaan in de
federatie".
Er zit in de Rijnvaart een merkwaar
dige hausse. „Wij kunnen het werk
vrijwel niet meer aan", constateert
schipper Visser, „normaal gaat in dit
jaargetijde de vracht omlaag, maar
die is nu tien procent omhoog. Het
eerste halfjaar van 1978 was heel gun
stig. Maar laten we even afwachten".
Oosteuropees
Voor de Rijnvaart, voor de Westeuro
pese binnenvaart in het algemeen,
dreigt een nieuw probleem: schepen
onder Oosteuropese vlag uit de Co-
mecon-landen. Die komen nu al via
Berlijn op de Westeuropese vaarwe
gen. maar door de beperkingen van
het vaarwater zijn het nog geen grote
schepen. Over een jaar of vijf zal het
Rijn-Main-Donaukanaal gereed ko
men. Dan ligt de Rijn open voor Oost
europese grote schepen. Dan zal het
zelfs mogelijk zijn. dat bijvoorbeeld
een Oostduits of zelfs Roemeens
schip lading inneemt in Rotterdam,,
die bestemd is voor Nijmegen! Want
volgens de Acte van Mannheim is er
op de Rijn en in de uitmondingen
daarvan tussen Bazel en de open zee
vrije vaart, heeft ieder schip van wel
ke nationaliteit er toegang tot de
markt. De Acte van Mannheim komt
dan op losse schroeven te staan, want
de Oosteuropese schepen zijn alle in
handen van staatsrederijen, die met
heel lage vrachtprijzen werken.
Sleutel
„Nu heeft West-Duitsland de sleutel
in handen", zet secretaris S. Veninga
van de Federatie van Schippersbon-
den uiteen, „want het kanaal valt niet
onder de Acte van Mannheim. Er
liggen sluizen en zodra een schip de
sluis passeert geldt de Acte van
Mannheim niet meer. Maar aan de
Duitse ingang van het kanaal ligt de
grote haven van Neurenberg. Die ha
ven ligt aan open vaarwater, aan de
Main.
De directie van deze gloednieuwe ha
ven, die juist is gebouwd met het oog
op het te verwachten Comecon-ver-
voer, legt sterk de nadruk op wat men
noemt „verkeersneutraliteit". Er zijn
besprekingen gaande over de moge
lijkheid van een aanvullend protocol
bij de Acte van Mannheim ter regle
mentering van deze kanaal-toegang
tot het vrije water. De Rotterdamse
Kamer van Koophandel heeft er al
een studie over gemaakt. We hebben
het nu al gehad, dat een l&ding van
Rotterdam naar Berlijn in Nijmegen
moest worden overgeladen op een
Oostduits schip, omdat de vracht
veel goedkoper werd!"
De consequenties van Rijnvaart met
Oosteuropese schepen reiken nog
verder, legt de heer Veninga uit: „Het
probleem speelt door alle regelingen
heen. de technische voorschriften, de
veiligheidsvoorschriften, de vlootca-
paciteit, stilleg-regelingen en noem
maar op. Wat koop je er voor als je
hier capaciteitsregels opstelt en in
krimpingsregelingen maakt als de
Oosteuropese landen daar buiten
blijven? We kunnen onszelf moeilijk
gaan inperken ten behoeve van de
Oosteuropese concurrentie".
Al is er herstel na verleden jaar, d€
heer Veninga meent, dat een duidelij
ke' teruggang merkbaar blijft: „Er is
een structurele overcapaciteit. Een
schip heeft een zeer lange levensduur
er is modernisering; er is een grote
opkomst van de continuvaart, welke
de exploitatiemogelijkheden, dus
weer de capaciteit van de Rijnvloot,
enorm vergroot. Uit de markt geno
men schepen worden gekocht door
andere ondernemers, blijven varen.
Industriële ondernemingen zetten ei
gen vloten op met geheel eigen ver
voer. Verschillende landen hebben
sloopregelingen, maar je kunt niet
slopen als je geen middel hebt om de
capaciteitsgroei te remmen, dan
helpt geen sloopregeling".
„In Duitsland is tussen 1968 en 1978
anderhalf miljoen ton gesloopt, maar
in die zelfde tijd is er 1.2 miljoen ton
in de vaart gebracht aan moderne,
snelle eenheden met hogere presta
tiemogelijkheden dan tevoren. De
Duitse sloopregeling leidde dus tot
vlootvernieuwing inplaats van tot
vlootinkrimping. wat de bedoeling
was; het zo gewenste evenwicht tus
sen vraag en aanbod aangaande-
scheepsruimte bleef uit".
Als nodig ziet de heer Veninga een
inzicht in de vlootbehoefte in de toe
komst. „Dat inzicht is er niet", con
stateert hij, „noch naar eenheden,
noch naar grootte. Zo zijn duwbak
ken goed in een continue vervoers
stroom tussen twee punten. Als die
regelmatige en continue stroom weg
valt, heeft duwtransport geen zin.
Een investeringsstop zou kunnen
werken, maar die leidt onmiddellijk
tot vlootveroudering. Er is binnen de
EG een gedachte om investering te
binden aan duur te betalen vergun
ningen. Daar zijn wij scherp tegen:
het betekent dat de industriële on
derneming kan bouwen, de particu
liere ondernemer niet! Wij willen naar
een nieuw-voor-oud-regeling. Als je
oude capaciteit sloopt, mag je over
eenkomstige nieuwe capaciteit bou
wen. Twee oude schepen kunnen op
die manier tot één nieuw schip wor
den. Maar hoe kan dit ten opzichte
van Zwitserland of Oost-Europa? En
op korte termijn is er het probleem
van de rentabiliteit. Hier moet blij
ken of de Nederlandse particuliere
schipper zijn marktaandeel kan be
houden".
Berekening
Schipper Visser heeft een berekening
gemaakt. Een reis met de Linquenda
van Antwerpen tot Mannheim kost
aan brandstof, smeerolie, loodsgel
den, havengeld, loonkosten, bevrach-
tingskosten en verzekering ongeveer
zevenduizend gulden. De vracht le
vert op zo'n reis ruim elfduizend gul
den op, vierduizend gulden profijt,
ruim genomen. Maar daarbij is nog
geen rekening gehouden met repara
ties, belasting, rente, aflossing, af
schrijving, gezinskosten als dokters
kosten, schoolgelden en noem maar
op. Op een vorige reis heeft de Lin
quenda bij Neckarsulm een schroef
verspeeld, die was indertijd door een
werf onvoldoende geborgd. Elk schip
heeft een reserveschroef, die reserve
schroef zit nu op de schroefas, ge
raakte op de vaart naar Antwerpen
beschadigd door een stuk hout. dat er
tijdens vliegend weer doorheen is ge
draald. Een nieuwe schroef kost tien
duizend gulden, daarvoor moet wor
den gespaard. De Linquenda kon niet
anders dan de beschadigde schroef
laten repareren eer de reis verder kon.
een spoedreparatie, die natuurlijk
heel wat duurder is dan een reparatie,
die kan wachten als het schip verder
vaart op de reserveschroef.
Vrachtprijs
Een propvolle Volkeraksluis in de nieuwe vaarweg tussen
Rijn en Schelde.
„Een oplossing is alleen mogelijk uit
de vrachtprijs", meent de heer Venin
ga. „daarom proberen wij nu via in
perking van de vrijheid tot een rede
lijke vrachtprijs te komen. Het beste
zou zijn een vrijwillige inperking.
NPRC en een andere coöperatieve
combinatie, het IMT Internatio
naal Motor-transportbedrijf stre
ven er al jaren naar in het besef, dat
vrijwillige inperking alleen in samen
werkingsverband mogelijk is Het
blijkt echter dat ondanks de onvol
doende rentabiliteit van de vaart een
onvoldoende bundeling tot stand
komt. Moet nu de overheid ingrijpen?
Ook daarover is nu discussie
gaande".
Verder denkt de heer Veninga aan
marktverdeling: er is een deel van de
markt waar de rederijen sterk zijn, er
is een deel waar particuliere schip
pers sterk zijn. Daarvan kan men
gebruik maken. „Deze zaak is even
eens volop in discussie", zegt hij,
„maar dat heeft óók te maken met de
Acte van Mannheim. Volgens deze
acte heeft een overheid niet het recht
regelend op te treden. Maar in het
noord-zuid-verkeer, het verkeer op
Belgiè dus. is het door een toerbeurt
regeling wèl tot ordening op vrijwilli
ge basis gekomen."
1^5 HAAG (ANP) De stichting
featie heeft ernstige kritiek op
lksklpian van minister Pais om de
lolvakanties in de zomer te bekor-
r da#n in de winter langer te maken.
ljoe ens de stichting heeft het plan
te maken met vakantiesprei-
In veel gevallen zullen de door
voorgestelde maatregelen leiden
'Villekeur of chaos, aldus de stich-
24 J
3K.
rMI
iichting meent dat een langere
xvakantie alleen "ëen uitkomst
t voor gezinnen, die zich een va
ie in die periode kunnen veroor-
Stichting Recreatie:
chaos of willekeur
loven. Voor de kinderen zelf ziet de
stichting geen voordelen.
Vermindering van de vakantiepiek in
de zomer kan volgens de stichting
alleen bereikt worden door regionale
spreiding in voortgezet en lager on
derwijs in de maanden juni, juli, au
gustus en september, invoering van
een wettelijke schoolvakantierege
ling en regionale spreiding van de
bouwvakvakantie.
De stichting is wel voor kortere zo
mervakanties indien de ouders in
overleg met de schoolleiding zelf kun
nen bepalen, wanneer de rest van de
vakantie wordt besteed. Daarnaast
bepleit de stichting Europees overleg
om te voorkomen dat vakanties in
Nederland en bijvoorbeeld grote de
len van West-Duitsland samenvallen.
ÏDINXVEEN (ANP) De politie
addinxveen is processen verbaal
uitdelen aan pompstationhou-
die, als de winkels dicht zijn,
m doorgaan met het verkopen
bij-artikelen. Een benzine-
oneigenaar heeft intussen al
bekeuringen opgelopen.
idant M.A. Ruissen, die deze poli-
ctie op touw heeft gezet, schrijft
rieven aan vier Waddinxveense
pstationhouders dat zij 's avonds
es uur en op zondag niets anders
r mogen verkopen dan benzine en
irmiddelen. Artikel twee van de
winkelsluitingswet regelt dat name
lijk.
In Waddinxveen hebben de pompsta
tionhouders, evenals overal elders in
het land het geval is, van hun ver
kooppunten mini-supermarkten ge
maakt. Daar kan het publiek bij on
verwachte visite, of als men iets ver
geten is te kopen, terecht voor siga
retten en ijs, maar ook voor bloemen,
tijdschriften, snoep, frisdranken,
bier, versnaperingen, blikken dop
erwten en zelfs diepvrieskippen. En
dat op uren wanneer de winkels wet
telijk gesloten moeten zijn.
Het publiek heeft inmiddels veront
waardigd gereageerd op de politie
actie in WaddinxveeiT. De politie zegt
echter strenger te zijn gaan optreden,
na zelf te hebben geconstateerd dat
de verkoop de „spuigaten uitliep".
Eerder waren al klachten van winke
liers binnengekomen.
UTRECHT (ANP) Het heroïnegebruik onder de jonge
Zuidmolukkers en de daarmee gepaard gaande criminaliteit
nemen verontrustende vormen aan. Dat zei president mr. K.
S. Bieger van de rechtbank in Utrecht bij dé behandeling van
de zaak tegen de 22-jarige Zuidmolukker D. H. uit Vaassen.
AMSTERDAM Drie mensen zijn
gistermorgen vroeg gewond geraaxt
toen aan de Amsterdamse Marnix-
straat een bloemenstal ontplofte. On
der de gewonden is een 20-jarige poli
tieman. die op weg naar zijn werk
rook uit de bloemenkraam zag ko
men. Vlak voordat de assistentie die
hij had ingeroepen arriveerde, explo
deerde het stalletje.-
Behalve de agent, liepen ook twee
voorbijgangers ernstige brandwon
den op aan gezicht, handen en rug.
De onploffing, die werd veroorzaakt
door een jerrycan met bezine en buta-
gasflessen die in het stalletje lagen,
ging gepaard met een steekvlam van
vier verdiepingen hoog. De restanten
van de bloemenstal kwamen tot vier
honderd meter verderop terecht. Ver
scheidene ruiten, daken en auto's lie
pen schade op. De recherche stelt een
nader onderzoek in.
De verdachte hoorde een jaar en zes
maanden met aftrek tegen zich eisen
voor het plegen van een gewapende
roofoverval op de filiaalchef van een
wegrestaurant in Stroe.
Geld om aan heroïne te komen. Dat
was voor H. en een tot nog toe onbe
kende mededader het belangrijkste
motief om gewapend met een revol
ver en een grote klewang re*taurant-
chef J van Nunspeet de stuipen op
het lijf te jagen. Toen Van Nunspeet
op 23 april tegen middernacht het
restaurant wilde afsluiten, stond hij
plotseling oog in oog met de twee
gemaskerde overvallers. Volgens Van
Nunspeet schoot H.. nadat hij had
laten weten dat hij geld wou zien. op
hem „Ik dacht dat hij me dood
schoot. Hij richtte meteen op mij en
ik dacht: daar ga ik", zei hij dinsdag
voor de rechtbank. Later werd er nog
een schot op Van Nunspeet afge
vuurd toen bleek dat de restaurant-
kluis niet open kon omdat er een
tijdslot op zat. Tenslotte dwongen de
twee overyallers Van Nunspeet op de
grond te gaan liggen en nadat ze hem
de klewang letterlijk op de keel had
den gezet, gaf hij het duo uiteindelijk
zijn portemonnee met 65 gulden. On
der het lossen van een afscheids-
schot' blies het tweetal de aftocht.
Een dag later werd H. al gearresteerd.
H„ die gedurende de hele zitting geen
woord wilde zeggen, heeft tot nu toe
ook niet willen zeggen wie zijn mede
dader was. Alleen aan het einde van
de zitting verbrak hij even het stil
zwijgen en riep met gebalde vuist iets
in het Maleis naar zijn vrienden op de
publieke tribune
Uitspraak dinsdag 8 augustus.
WOUDSEND - De Sneker Pan. het
skütsje van schipper Jan van Akker,
was gisteren op het Heegermeer bij
Woudsend het snelste schip van de
skütsjevloot. De Sneekers reikten
Juist verder dan Tjitte Brouwer uit
Heerenveen. die niettemin wederom
in de top eindigde. De Zuidwesthoek
van Rlenk Zwaga, de winnaar van
maandag, legde beslag op de derde
plaats vóór Sytse Hobma (Lemmer),
de gebroeders Slete en Lodewijk Mee-
ter (Bolsward, respectievelijk Hui-
zum) en Lammert Zwaga (Langweer).
In de algemene ranglijst staat Brou
wer vooraan met 11.7 punten, gevolgd
door Rienk Zwaga (19.0), Slete Mee-
ter(22.9). Lammert Zwaga (24.9) en
Lodewijk Meeter (25).
Voor het eerst moest de protestcom
missie gisteren in actie komen: Chris
Brouwer van de Halve Maan uit
Drachten voelde zich tekort gedaan
door collega Keimpe van der Meulen
(Woudsend), omdat die zich ten on
rechte tussen wal en schip zou heb-
befi gedrongen. De protestcommissie
gaf Brouwer na afloop gelijk, maar
Woudsend gaat in hoger beroep. Van
daag en morgen wordt er om twee uur
gezeild op het IJsselmeer bij
Lemmer.
EINDHOVEN (ANP) - Zestienjarige
M Kothuis uit Nuenen is bij een
verkeersongeval omgekomen. De Jon
gen reed als passagier mee in een
personenauto die op de kruising Ei-
senhowerlaan-Wolvendijk in botsing
kwam met een vrachtwagen
PRETORIA (AFP) - De Zuldafri-
kaanse minister van buitenlandse za
ken Botha heeft besloten naar New
York te gaan om het debat van de
veiligheidsraad van de Verenigde Na
ties over de kwestie-Namibië bij te
wonen. Dit is uit goede bron in Preto
ria vernomen. Botha zelf verklaarde
tegenover Journalisten dat hij maan
dag een boodschap van de westerse
vijf heeft ontvangen. „Dit document
brengt een klein beetje verandering
in de situatie," aldus de Zuidafri-
kaanse minister.
Botha had eerder verklaard niet naar
New York te gaan omdat de Veilig
heidsraad zich zou beraden over een
resolutie met betrekking tot Walvis
baai. Zuid-Afrika wil pas praten over
Walvisbaai als Namibië onafhanke
lijk ls De SWAPO, de bevrijdingsor
ganisatie van Namibië, wil dat Wal
visbaai meteen met geheel Namibië
onafhankelijk wordt.
Volgens de regeringsgezinde pers en
radio van Zuid-Afrika hebben de vijf
westelijke landen die naar een oplos
sing voor Namibië zoeken (Amerika.
Canada. Frankrijk, Engeland en
West-Duitsland) hun belofte in de
kwestie Walvisbaai gebroken.
