Voor jezelf opkomen bij
arts en in
Verharden baan Teuge opnieuw uitgesteld
AUTOBIOGRAFIE
Nieuwe Europese snelwegen
kennen toch nog knelpunten
Fiat zal elk jaar
nieuw model brengen
'l
Ivan Wolffers, patiënten en de gezondheidszorg
Buurt maakt
het goed met
fors bedrag
'Westerterp tekortgeschoten'
'Yakbondsgelden
voor duikboten
van Argentinië?'
Voor vijftig
mille aan sieraden
bij vrouw gestolen
114
'OENSDAG 31 MEI 1978
BINNENLAND
T rouw/Kwartet P6-H15
cJoor Kees de Leeuw
twrijwel iedere Nederlander is patiënt, bezoekt weieens of regelmatig een dokter, ondergaat
operaties, slikt geneesmiddelen, moet aan fysiotherapie doen of heeft gesprekken met een
jtherapeut. Het heeft er veel van weg, dat iedereen wel een beetje lijdt, maar omdat je vaak zeil niet
weet waaraan, brengt dit onzekerheid mee. Voordat we het beseffen, heeft de gezondheidszorg zich
al van ons meester gemaakt, maar voor de meeste patiënten blijft het onduidelijk wat er daarin
niet allemaal met je kan gebeuren en of je dat zo maar over je moet laten komen.
om hieraan enigszins het hoofd te
kunnen bieden, heeft Ivan Wolffers
(30) een handleiding voor patiënten
er* en mensen uit hun naaste omgeving
geschreven, dat de titel „Patiënten-
?re boek" meekreeg. Wolffers. die zelf
de huisarts is geweest en gewerkt heeft
in een ziekenhuis, heeft nogal twijfel
over het functioneren van onze ge
zondheidszorg. een kostbaar appa
raat, dat in 1980 zo'n tien procent
van ons nationale inkomen zal op
slokken.
De patiënt weet nauwelijks raad met
te* alle kennis, die de tienduizenden ge-
is zondheidswerkers aanbieden in poli
klinieken. ziekenhuizen en gezond
heidscentra. meent hij. Bovendien is
het nog maar de vraag of het alle
maal helpt. Immers, we slikken te
veel medicijnen en in het ziekenhuis
ondergaan we onderzoekjes, waar
van we het nut in de verste verte niet
kunnen raden. Geen wonder, dat ie
mand zich soms een proefkonijn
voelt in de gezOndheidsfabriek en
denkt: „ze proberen maar wat op me
uit".
Zeer nuttig
Als grap is weieens opgemerkt, dat
een patiënt iemand is die aan de
gezondheidszorg lijdt, maar Ivan
Wolffers houdt het erop. dat een pa
tiënt iemand is die gebruik maakt
van de gezondheidszorg. Om dat te
kunnen is het wel nodig, dat je dan
ook weet wat die gezondheidszorg te
bieden heeft en hoe je daarbinnen
het hoofd boven water kunt houden.
Het Patiëntenboek kan daarbij een
zeer nuttige gids zijn, omdat er op
een eenvoudige, doch verhelderende
wijze wordt uiteengezet, hoe je voor
jezelf kunt opkomen bij je huisarts,
specialist, psychiater, in het zieken
huis of als je in de WAO loopt.
Blind vertrouwen in de medische
stand en een houding van „ze zullen
het wel het beste weten, want ze
hebben er tenslotte voor gestu
deerd" helpen een mens uiteindelijk
niet verder. Ook al pretendeert de
gezondheidszorg overal een ant
woord op te hebben, het is goed te
beseffen dat deze tak van zorg welis
waar zijn verdiensten heeft, maar
ook zijn beperkingen, al zullen veel
gezondheidswerkers moeite hebben
dit laatste te erkennen. Afgezien
daarvan echter is „gezond maar net
wat jijzelf als gezond beschouwt".
Ivan Wolffers kan langzamerhand
als een succesvol auteur op het ter
rein van de gezondheidszorg worden
beschouwd. In zo'n twee jaar ver
schenen van zijn hand vijf voorlich-
tingsboeken, zoals over kanker, ster
vensbegeleiding en medicijnen. Zelf
noemt hij zijn Medicijnenstrip, die
eerder in afleveringen in de Volks
krant verscheen, zijn simpelste en
beste boek. Je bent geneigd op te
merken, dat Wolffers haast nog snel
ler boeken schrijft dan menig collega
van hem valium-recepten, maar dat
neemt niet weg, dat hij ook in zijn
laatste boek de juiste, informatieve
toon heeft weten te treffen.
Ze proberen maar wat op mij uit. (Tekening van Ivan Wolffers uit
zijn Patiëntenboek).
Onderwerpen
Op overzichtelijke wijze behandelt
hij onderwerpen als thuis ziek zijn en
de huisarts, de specialist en de poli
kliniek. het ziekenhuis, geneesmid
delen, wat te doen na het ziekenhuis,
sterven en rouw. terwijl hij in het
laatste hoofdstuk nader ingaat op de
psychiatrische patiënt. Over de hou
ding arts-patiënt zegt hij, dat „het
goed is, wanneer we een beetje van
het ontzag dat we voor de dokter
hebben, kwijtraken. Het zou zo moe
ten zijn. dat we in een gelijkwaardige
relatie tot hem staan. Natuurlijk
heeft hij kennis en ervaring, waa
rover wij niet beschikken, maar dat
betekent niet dat we kritiekloos alles
moeten aanvaarden. Van twee kan
ten werken we aan verbetering van
de verhouding: wij door iets te riske
ren en eens precies te vragen waar
om en waartoe en de arts door min
der „Vadertje weet-al" over ons te
spelen. Tijdens de opleiding is hem
al zo ingepompt dat hij voor ons
moet doen wat het beste is, dat hij
zich helemaal niet meer afvraagt of
wij daar zelf niet bij betrokken wil
len zijn".
Kennis
Ivan Wolffers wijst er ook op, dat er
maar vijfhonderd ziekten in de we
reld zijn, waarvan er honderdvijftig
met geneesmiddelen behandeld kun
nen worden. „De kennis van een arts
is niet zijn belangrijkste kwaliteit:
het gaat erom wat een arts er prak
tisch mee kan". De communicatie
met een dokter verloopt nogal eens
moeizaam, vooral als er veel moeilij
ke (medische) termen aan te pas
komen. Aangeraden wordt dan ook
om als je zeer beslist iets wilt weten,
het op een papiertje te schrijven en
na afloop van het gesprek even te
kijken of' je antwoord op je vraag
hebt gekregen. Z niet, stel die dan
nog een keer voor je de deur uitgaat,
want „jammer genoeg ontdekken we
meestal thuis pas, dat we nog niet
weten wat we wilden weten. Moeilij
ke woorden gebruiken, recepten ge
ven, kalmeringstabletten voorschrij
ven en onderzoekafspraken maken,
waarvan je huisarts het nut niet dui
delijk kan uitleggen, zijn vaak met
hoden om onder „het antwoord ge
ven" uit te komen. Blijf in zo'n geval
bij je vraag en wees ook tevreden
met het antwoord: ik weet het niet.
Wen je verder aan om bij ieder voor
jou onbekend woord naar de beteke
nis te vragen. Er is altijd een Neder
landse vertaling voor te vinden".
In het ziekenhuis
Uitvoerig wordt in het Patiënten
boek ook stilgestaan bij de hele gang
van zaken in het ziekenhuis, waarin
het enige duidelijke recht dat je erin
schijnt te hebben het recht op be
handeling is. Als je opgenomen bent
wordt van jou alleen verwacht, dat je
je aan de regels houdt en patiënt wilt
zijn. Je behoort tot de onderste laag
in de hiërarchische structuur in het
ziekenhuis. Je weet niets, kunt niets
en niemand lijkt tijd voor jou te
hebben. Ivan Wolffers zet uiteen, hoe
een ziekenhuis in elkaar steekt, wie
waarvoor verantwoordelijk is en tot
wie je je moet richten als je vragen
hebt.
„Aan de diëtiste moet je niet vragen
of je woensdag naar huis mag omdat
je kleinkind jarig is en een arts hoef
je niet te vragen om wat extra karne
melk. Je moet de vragen die je hebt
aan de juiste mensen stellen: voor de
medische behandeling aan de dokter
en voor de verpleging aan de ver
pleegkundige". Het vervelende is dat
over de verhouding van de arts tot
de patiënt niets wettelijk is geregeld.
Je bent altijd afhankelijk van het
begrip en de vriendelijkheid van je
arts. Daarom pleit Wolffers er ook
voor, dat de rechten van de patiënt
zo snel mogelijk worden vastgelegd.
„Je moet als patiënt weten wat wel
en wat niet mag en het is vervelend.
als dit alleen maar afhangt van de
opvattingen van je arts".
Sterven
Het is in de schrijver te prijzen
maar eigenlijk had je gelet op zijn
vorige boeken ook niet anders ver
wacht dat hij niet alleen aandacht
besteedt aan de medisch-technische
aspecten van de gezondheidszorg,
maar ook aan de psycho-sociale, die
minstens even belangrijk zijn. Zo
komen in het boek tevens zaken als
sterven wel of niet in een zieken
huis), rouwverwerking, schuldgevoe
lens, flink doen, het krijgen van een
handicap en hulp bij het aanvaarden
daarvan, aan de orde. Goed is verder
ook, dat hij een (laatste) hoofdstuk
wijdt aan de psycchiatrische patiënt
en wat je van de therapieën in een
dergelijke instelling kunt en mag
verwachten. Een mens kan immers
niet alleen lichamelijk iets manke
ren, maar ook of enkel geesteijk in
de war zijn en hiertussen wordt he
laas nog te dikwijls een groot onder
scheid gemaakt. Iemand die in een
gewoon ziekenhuis is opgenomen,
wordt zo weer in de maatschappij
geaccepteerd, maar degene die in
een psychiatrisch ziekenhuis is ge
weest, wordt veelal nog met de nek
aangekeken.
Slordig
Toch moeten er ook enkele kritische
kanttekeningen worden geplaatst
bij het Patiëntenboek. Ivan Wolkf-
fers schrijft gemakkelijk („Ik hou
van simpelheid", liet hij onlangs in
een interview in Vrij Nederland we
ten), maar dat leidt hier en daar tot
slordigheid (Geel-Witte in plaats van
Wit-Gele Kruis) en tot het zichzelf
herhalen. Binnen drie bladzijden
kom je drie keer tegen, dat er maar
vijfhonderd ziekten in de wereld zijn.
In het boek mis ik verder een infor
matief hoofdstuk over zwakzinnig
heid, waarmee toch ook veel mensen
te maken hebben. Dat hoort er naast
de psychiatrie en het verpleeghuis
zeer zeker bij. Bovendien is de adres
senlijst achterin verre van nauwkeu
rig. Eén voorbeeld: waarom wel ver
meld de Ned. Hartstichting en niet
ook de Hartpatiëntenvereniging?
Dat alles neemt echter niet weg, dat
het Patiëntenboek een goede en le
zenswaardige handleiding is voor
alle mensen die aan onze gezond
heidszorg lijden. En tevens voor alle
mensen, die niet alleen in de gezond
heidszorg werken, maar er ook hun
brood aan verdienen.
Patiëntenboek door Ivan Wolffers.
Uitgave Bert Bakker Amsterdam.
Prijs: 22,50. 214 blz.
Van de Haagse redactie
DEN HAAG Twee acties
voor de Marokkaan Moham
med Ashaboun die begin mei
het slachtoffer werd van een
volksgericht in de Haagse Mo
lenwijk. hebben in totaal ruim
36.000 gulden opgeleverd. De
acties zijn gevoerd door de
stichting regionaal centrum
buitenlanders in Den Haag en
door voormalige buurtgenoten
van Ashaboun.
De volkswoede richtte zich te
gen de Marokkaan toen spe
lende kinderen in een plastic
zak in het water het stoffelijk
overschot vonden van het ver
miste 6-jarige Turkse jongetje
Murat Saglam. In de veronder
stelling dat Ashaboun het kind
had vermoord vernielden
buurtbewoners zijn gehele
huisraad en verdere bezittin
gen en brachten grote schade
toe aan zijn pas opgeknapte
woning aan de Trekweg. Twee
dagen later bleek dat Murat
door zijn moeder was gedood.
Het regionaal centrum buiten
landers trok zich het lot van
Ashaboun aan, stelde een
noodfonds voor hem open en
zorgde voor onderdak. Ook en
kele bewoners uit de Molen
wijk begonnen een geldinza
melingsactie. Alle buurtbewo
ners kregen een envelop met
een girokaart in de bus voor
het storten van een bedrag op
een spaarbankboekje voor de
gedupeerde.
Op het banknummer van het
noodfonds van de stichting is
inmiddels een bedrag van
meer dan 36.000 gulden overge
maakt. terwijl de bijdragen
nog steeds binnendruppelen.
De anonieme initiatiefnemers
uit de Molenwijk hebben Asha
boun. samen met een veront
schuldigende brief, een spaar
bankboekje met de somma
van ƒ3612,80 doen toekomen.
De Marokkaan woont inmid
dels elders in Den Haag. De
vernielers van zijn woning aan
de Trekweg lopen nog vrij
rond. Het onderzoek van de
politie heeft geen resultaat ge
had. Volgens een politiewoord
voerder is het vastgelopen op
de zwijgzaamheid in de buurt.
DEN HAAG/TEUGE (ANP)
De Raad van State heeft
gisteren een door de minister
van Verkeer en Waterstaat (in
feite de rijksluchtvaartdienst)
verleende ontheffing om te
kunnen beginnen met de ver
harding van de landingsbaan
op vliegveld Teuge vernietigd.
Tegen die ontheffing was de Stich
ting Werkgroep Teuge. al jarenlang
in het geweer tegen de verharde
baan. in beroep gegaan. Volgens de
afdeling rechtspraak van de Raad
van State, is de toenmalige minister
Westerterp te kort geschoten in de
vereiste zorgvuldigheid bij het verle
nen van de ontheffing. De minister
had eerst een gesprek met de stich
ting moeten hebben alvorens de ont
heffing te verlenen, aldus de Raad
van State.
Al vijf maal nu is de raad in deze
kwestie met het vliegveldje tussen
Deventer en Apeldoorn betrokken
geweest. Drie maal kreeg de stich
ting haar zin en twee maal werden
haar bezwaren verworpen. Het nieu
we banenstelsel is al voor tachtig
procent klaar. Het wachten is alleen
op de verharding van de 720 meter
lange landingsbaan zelf De stichting
vreest van die verharding meer vlieg
verkeer en daardoor meer lawaai.
Volgens het luchthavenbestuur en
de rijksluchtvaartdienst is met de
nieuwe baan slechts de veiligheid
gediend. Een uitbreiding van de acti
viteiten wordt niet nagestreefd en er
zullen geen vliegtuigen die zwaarder
zijn dan duizend kilo van de baan
gebruik maken, werd op een zitting
van de Raad van State betoogd.
De Apeldoornse wethouder en voor
zitter van het luchthavenbestuur W
F Vriezen, toonde zich „bijzonder
teleurgesteld" over de uitspraak
..Dit betekent opnieuw uitstel van de
uitvoering van de broodnodige ver
betering van het banenstelsel." zei
hij. Volgens hem zal het vliegverkeer
op Teuge nog langer rekening moe
ten houden met beperkingen in het
gebruik van het vliegveld bij slechte
weersomstandigheden.
Siccode Jong
De aanleg Van nieuwe snelwe
gen in Europa bereikt deze
maand een hoogtepunt met
een rechtstreekse verbinding
van Nederland tot Valencia in
Spanje. De concentratie op de
Franse autosnelwegen kan
echter nogal wat filevorming
geven en ook bouwwerken, die
nog niet voltooid zijn, kunnen
de vakantiegangers hinder be
zorgen.
In Trouw van j.l. zaterdag zijn al
enkele recente openstellingen gepu
bliceerd. Het Franse wegennet blijft
ondanks dat nu in vijf jaar tijd zes
duizend kilometer is aangelegd, ech
ter nog onvolledig en daarom is er
ook een veel ambitieuzer program
ma tot 1983 gepland. Dan pas zal het
mogelijk zijn Parijs of Lyon te mij
den. Maar zolang dit niet mogelijk is,
moet men proberen beide steden
buiten de ochtend- en avondspits en
ook buiten de vakantiepieken van 1
juli en 1 augustus te passeren.
Wie naar Noord-West-Spanje of de
Bordeaux-streek gaat kan het Fran
se autoroutesstelsel volgen tot Poi
tiers. Naar Noord-Oost-Spanje is het
alternatief voor de snelweg via Lyon-
Orléans-Narbonne over de routes na
tionals alleen voor wie de tijd wil
nemen aantrekkelijk. De verbinding
met Italië heeft nog één jaar als
probleem de doortocht van Nice,
Middagstemming op een Italiaanse tankstation: het lijkt geopend, maar zelfs
ondanks de sociale dienst van de Italiaanse autoclub ACI wacht de automobi
list bij de pomp vergeefs. Het is lunchpauze, zeker drie uur lang.
waar het oponthoud zich doorgaans
tot een half uur beperkt. Wel moet
men hier nogal wat omzwerven,
maar de snelweg, die weer begint bij
Roquebrune, is goed aangegeven.
Nogmaals wijzen wij erop. dat reizi
gers via Parijs het best na het passe
ren van de tunnels bij het vliegveld
Charles de Gaulle de borden naar
Paris-Est kunnen volgen. Bij de Bou
levard Periférique, de rondweg, aan
gekomen wordt Paris-Sud en ook
Lyon aangegeven. Men verlaat de
snelweg weer bij de Porte d'Italië,
waarvoor tijdig voorgesorteerd moet
worden, het is zowel voor Paris-Est
benoorden Parijs als voor Lyon (en
Van onze soc. economische redactie
NIJMEGEN Een groep van 80
„verontruste vakbondsleden" uit
Nijmegen heeft aan FNV-voorzitter
Wim Kok een rapport overhandigd
waarin het beleggingsbeleid van de
Federatie Nederlandse Vakbewe
ging en haar Westduitse zusterorga
nisatie DGB wordt bekritiseerd. Met
name de DGB wordt verweten con-
tributiegelden te beleggen in de
vorm van leningen aan dictatoriaal
gereeerde landen zoals Argentinië en
Chili. Zo zou de DGB 90 miljoen
dollar hebben geleeend aan het be
wind in Argentinië voor de bouw van
onderzeeboten. De Federatie Neder
landse Vakbeweging belegt een deel
van de contributiegelden in multina
tionals zoals Unilever en Internatio-
Müller.
FNV-voorzitter Kok heeft inmid
dels bevestigd, dat de federatie gel
den belegt in enkele multinationals.
Binnen de FNV is over dergelijke
beleggingen al uitvoerig van gedach
ten gewisseld. Besloten is om de be
langen in multinationals te vermin
deren. Over de beleggingen van de
Duitse bond. waarmee de FNV via
het Internationaal Verbond van
Vrije Vakverenigingen nauwe ban
den onderhoudt, zegde Kok toe een
onderzoek te zullen laten instellen.
ARNHEM (ANP) Na de arrestatie
in Rotterdam van een vrouw en twee
meisjes, die bij alleenstaande oude
mensen geld en waardepapieren
weghaalden voor in totaal ruim hon
derdduizend gulden, is gebleken dat
het drietal ook in Arnhem actief is
geweest. Volgens de politie van die
plaats vroegen zij bij een 67-jarige
alleenwonende vrouw aan de
Utrechtse weg om een glas water,
omdat een van de vrouwen een dok
ter nodig had. Hoewel de bewoonster
weigerde de vrouwen binnen te laten
zag een van hen kans de huiskamer
binnen te gaan. Daar werd voor on
geveer vijftig duizend gulden aan
sieraden meegenomen.
Dc Fiat Ritmo: de eerste na-oorlogse Fiat, die een naam in plaats van een
nummer kreeg.
Ritmo en twee diesels nog dit jaar in Nederland
Het Italiaanse Fiat-concern, dat de laatste paar jaar met z'n
groei wat in de verdrukking raakte het verspeelde zijn eerste
plaats in de Europese autoverkoop aan Renault zal voortaan
jaarlijks een nieuw model uitbrengen. In oktober komen de Fiats
131 en 132 ook als diesel naar Nederland, in december verschijnt
hier de volkomen nieuwe Ritmo-serie en in 1979 volgt een kleine
nieuweling met de naam Rustica.
De Ritmo valt. hoewel de vorm aan
de VW Golf. Renault 14 en Chrysler
Horizon doet denken, toch op als een
auto met eigen karakter. Vooral het
interieur heeft met een fraai instru
mentenpaneel een geheel eigen stijl,
het is een pittige, doch zuinige wa
gen en de rij-eigenschappen munten
uit. Zowel op de snelweg als in de
bergen voldoet het comfort goed. De
wegligging wordt begunstigd door de
voorwielaandrijving, die bij het stu
ren geen hinder oplevert.
De kansen, welke het Italiaanse
merk met de Ritmo maakt om ster
ker terug te komen, hangen af van de
prijs. Importeur Leonard Lang B V.
te Amsterdam hoopt de goedkoop
ste 1.1 liter-versie onder de dertien
duizend gulden te kunnen houden.
Er komt verder keus uit fellere 1.3 en
1.5 liter motoren, diverse luxes en
vier of vijf versnellingen dan wel een
automaat van concurrent VW
op de topversies. De typen worden
merkwaardigerwijs genoemd naar
hun vermogen in pk's: de Ritmo's 60.
65 en 75 met resp. 44, 48 en 55 kW
vermogen.
Het zijn ondanks de lengte van
slechts 3,94 meter redelijk ruime mo
dellen met ook een flinke bagage
bergplaats onder de „vijfde deur".
De ontwikkeling van de Ritmo be
gon vlak na de oliecrisis en Fiat
heeft dan ook veel aandacht ge
schonken aan de aërodynamische
vorm. Origineel is dat de koplampen
half in de bumpers verzonken zijn.
Diesels
De twee diesels, die in prijs ruim
drieduizend gulden boven de benzi
neversies zullen komen, geven blijk
van Fiats betrokkenheid bij de ont
wikkeling van een nieuwe generatie
dieselmotoren. Een laag geruisni
veau en een alleszins acceptabele
trekkracht kenmerken beide wa
gens. Leonard Lang zal in Nederland
alleen de Fiat 132 D met 2,5 liter
motor voeren en de tweeliter diesel
slechts voor de 131 D bestemmen.
De nadruk bij deze twee wagens ligt
nog meer op de motorprestaties dan
op het verbruik.
Van de kleine Rustica voor volgend
jaar is nog weinig bekend. Het wordt
mogelijk de opvolger van de 126,
hoewel de Italiaanse fabriek bij de
komst van de Ritmo bekendmaakte,
dat dit model niet de 128 opvolgt.
De Fiat 128 als voorwielaandrijver
met een meer conventionele vier-
deurs vorm blijft in elk geval voorlo
pig naast de nieuwe Ritmo in pro-
duktie. Er is zelfs een Special-versie
van verschenen met veel extra luxes,
die 13.250 gulden kost
dat is ook Orléans in eerste instan
tie) zeer goed uitkijken geblazen.
De stad Lyon is door de snelwegaan-
leg steeds drukker geworden en dat
alles concentreert vooral op de spits
uren rond de Fourvières-tunnel. die
naar de Saóne-oever leidt Op de
weekeinden van 1 juli en vóór 1 au
gustus ontstaan bovendien lange fi
les voor de tollen, met name bij
Villefranche sur Saóne.
Italië N
Wie richting Italië naar de bloemen-
rivièra rijdt kan buiten de drukke
weekeinden nog altijd het beste de
Franse autoroutes kiezen, maar deze
zijn wéér duurder geworden en ook
de benzineprijs is in Frankrijk ver
hoogd tot rond 1,40 per liter Duit
se autobanen hebben wat dat betreft
aantrekkelijker kanten, waarbij het
begin echter beter in Venlo dan in
Arnhem gekozen kan worden via de
linker Rijnoever loopt sinds vorig
jaar een minder drukke snelweg dan
die via Keulen en Frankfort. Zoals
bekend moet men in Nederland wel
denken aan de beruchte Vlanen-fi-
les. die bij de vakantieuittocht nog
extra lang kunnen worden.
Hoewel de Sauerland-weg aantrek
kelijk is en nog sneller in de Oosten
rijkse richting leidt nu het stukje
Giessen-Anschaffenburg 25 kilome
ter uitspaart men mijdt het
Frankfurter Kreuz is gerekend
vanaf de linker Rijnoever de route
Koblenz-Mannheim-Karlsruhe-
München een goed alternatief. Men
komt dan niet in files tussen Neuren
berg en Miinchen. waar nog ge
bouwd wordt, en de stad München is
beter door te rijden sinds de oostelij
ke rondweg gereed is. Vandaar kan
men via de Brenner doorrijden tot
Zuid-Italië, ook langs de Adria-kust.
Nieuw is in Italië de oost-west-ver
binding Pescara-Rome.
Zwitserland ten slotte is. nu de dui
zend kilometer autosnelweg er over
troffen zijn, sneller door te rijden. De
weg van Basel naar Vevey aan het
meer van Genève is tot ruim voorbij
Fribourg gereed en leidt om Bern
heen. De N-13 van Zürich naar Luga
no wordt in etappen volrooid. maar
is goeddeels klaar. De derde zondag
in september wordt echter ook na
het verwerpen van de maandelijkse
autoloze zondag een dag waarop au
torijden in Zwitserland verboden zal
zijn.
Snelheden
Op de autosnelwegen wordt in
Duitsland 130 kilometer per uur vrij
blijvend als maximum geadviseerd.
Deze snelheid is als zodanig voorge
schreven in Frankrijk. Oostenrijk en
Zwitserland. In België en Portugal
geldt 120. in Engeland en Denemar
ken 110, in Spanje en Joegoslavië
100. in Noorwegen en Zweden 90
Het benzinetanken is in Duitsland
goedkoper buiten de autosnelwegen
dan op deze Autobahnen In Frank
rijk geven grote winkelcentra be
langrijke reducties Voor Italië zijn
sommige autostradas goedkoper
qua tol voor buitenlandse auto's en
kan men ook benzinebonnen krij
gen. Een probleem in Italië is wel dat
tijdens de langdurige lunchpauze
buiten de snelwegen doorgaans geen
benzine te koop is. Er staat dan wel
vaak een bord ..Aperto". hetgeen
naar men ons verzekert, „geopend"
betekent, maar dit komt omdat het
weer meestal te warm is om dat bord
weg te halen.
Maar Italië is dan ook het land met
de /neest merkwaardige snelheidsli
mieten auto's boven 1300 cc mogen
140 rijden op autostrada s. boven 900
tot 1300 CC 130. van 600 tot 900 cc 110
en nog kleinere cilinderinhouden 90
km per uur. Voor andere wegen gel-
dert resp. snelheden per categorie
vanMlO. 100, 90 en 80 km per uur.
Chrysler levert nu
weer Britse auto's
Chrysler Nederland N V. te Rotter
dam heeft, na dit voorjaar de leverin
gen van de Engelse „Avenger" her
vat te hebben, opnieuw een Britse
auto in zijn leveringsprogramma op
genomen. Het is de kleine Sunbeam,
een driedeurs model met keus uit
drie verschillende motoren en ach
terwielaandrijving.
Tegen de verwachting in is daarbij
ook de kleine 900 cm'-motor. waar
mee de Sunbeam 1.0 LS een prijs van
10.990 gulden krijgt. Voor slechts
vierhonderd gulden meer heeft men
echter de beduidend reëlere 1.3 liter
motor met bijna anderhalf keer zo
veel vermogen 44 kW of 60 pk De 1.6
liter S. die ook met automatische
transmissie leverbaar wordt, zal
13.690 gulden kosten.
Chrysler had na leveringsproblemen
gedurende het afgelopen jaar dit
De Chrysler Sunbeam: vroeger was Sunbeam een merknaam, nu slaat deie
alleen op dit kleine autootje.
voorjaar de Avengers 1.3 GL en 16
GLS met dezelfde motoren als de
Sunbeam opnieuw uitgebracht
voor prijzen van 11.995 en 13.995
gulden. Dit model Is groter en con
ventioneler van vorm dan de Sunbe
am waarmee nu opnieuw naast de
Franse Chrysler Simca's en de uit
Spanje afkomstige grote Chrysler de
Engelse wagens van dit Amerikaan
se concern in Nederland vertegen
woordigd zijn.
