andenmerk Bovim
)mt in de uitverkoop
gjtfdtfij Wfelke zwaarverzilverde,
klassieke koffielepeltjes
kiest u bij Douwe Egberts koffie?
TOMOGRAFIE
Renault 4 GTL wint aan brandstof en comfort
Cadillac
Seville
als diesel
Minister wil het
spoorwegnet
beter beveiligen
Autokeus
Blokken tin van
26 mille zoek
Bestelbon. Stuur mij s.v.p.:
L
Douwe Egberts koffie... lekkere koffie.
G 25 MEI 1978
BINNENLAND
Trouw/Kwartet P 13RHS 15
Sicco de Jong
tadenmerk Bovim, twee jaar geleden geïntroduceerd door de BOVAG, is een kort leven
ren geweest. De Import- en Handelsmaatschappij BOVIM B V. heeft vorig jaar een verlies
I van ruim 1.230.000 gulden, waarmee al het geld dat tientallen autodealers gezamenlijk in
en bandenmerk hebLen gestoken, verloren is gegaan. De BOVIM werkte als inkoopcombi-
an de dealers, onder auspiciën van hun bond, de BOVAG.
IM kocht aanvankelijk ban
de Engelse fabriek Avon en
Je fabriek Viking, maar had
it af aan het doel een eigen
t te brengen met BOVAG-
Hiertoe werd een contract
met de Duitse fabriek Ful-
tot 's werelds grootste ban-
crn Goodyear behoort. Na-
tveranties uit Duitsland op
lomen waren bleek echter de
een probleem.
idenfabrikanten, de in de
verenigde bandenspecialis-
vaak als grossier optreden,
emaatschappij Shell hebben
AG voor het avontuur met
IM gewaarschuwd. Aanvan-
as de bedoeling na banden
torolie te gaan verkopen,
|rer is het niet gekomen. Vo-
werden achtereenvolgens
recteuren van de vennoot-
jn de dijk gezet, is het kan-
kpeldoom gesloten en heeft
het verlies juist het eigen vermogen
van de vennootschap overtroffen.
Op dit moment voert de Raad van
Commissarissen het bewind, wat
voornamelijk neerkomt op een af
bouw van de organisatie. De grote'
onverkochte voorraden Bovim-ban-
den zijn overgenomen door de Am
sterdamse bandenhandelaar Jan
van den Broek, die deze partijen
tegen extreem lage prijzen wil ver-
konen.
De aandeelhouders, die hun geld ver
speeld hebben met het BOVIM-
avontuur, zijn naast de BOVAG dea
ler- en garagebedrijven, waar de di
recties meenden met een inkoop
combinatie scherpere prijzen te kun
nen bereiken. De grote leveranciers
waarschuwden daarvoor indertijd
vergeefs. Michelin noemde het plan
„ongezond" en Vredestein zei te twij
felen aan de levensvatbaarheid van
de BOVIM.
De BOVAG richtte zich met de ban
denactie vooral tegen de specialisti
sche VACO-bedrijven, die ongeveer
evenveel banden aan de consument
verkopen als de BOVAG-leden. Hoe
wel de VACO pleitte voor samenwer
king tussen de bedrijven onderling,
spoorde de BOVAG de dealers aan
met de BOVIM in zee te gaan. „Onze
concurrenten worden al duidelijk
nerveus en agressief. Koopt daarom
nooit bij uw concurrent", schreef de
BOVAG twee jaar geleden.
Nu het initiatief met de B.V. BOVIM
op een financieel debacle uitgelopen
is, luidt het commentaar van de VA-
CO: „Het was een experiment, dat
meer op emotionele gronden dan
met rationele argumenten gedaan
werd. Degenen, die de aandelen en
obligaties gekocht hebben, moeten
het gelag betalen. Maar er zijn nu
ook misschien wel zo'n honderddui
zend banden in de verkoop, waar
niemand goed raad mee weet. Dat is
in het nadeel van alle bedrijven, die
een kwaliteitsprodukt vertegen
woordigen: autodealers zowel als
bandenspecialisten."
DEN HAAG Minister Tuljnman
van verkeer en waterstaat wil de
Nederlandse Spoorwegen laten on
derzoeken welke bijzondere gevaar-
punten in het spoorwegennet beter
kunnen worden beveiligd door plaat
sing van extra waarschuwingsbor
den. Ook wil hij weten hoe de oriën-
tatie van machinisten bij zeer slecht
zicht kan worden verbeterd.
De minister heeft hiertoe besloten
na aanbevelingen van de Spoorweg
ongevallenraad in zijn rapport over
de treinbotsing bij 's Heer Arends-
kerke op 27 oktober 1976, waarbij
zeven mensen om het leven kwamen.
Verder moet het installeren van au
tomatische treinbeïnvloeding (ATB)
zo veel mogelijk worden bespoedigd.
Een grotere motor, die de auto wel wat duurder maakt, kan de extra kosten compenseren door een
lager benzineverbruik en biedt bovendien minder geruis. Renault heeft dat al eerder met een 1,3
liter 5 GTL gedemonstreerd en heeft nu ook prompt zijn goedkoopste model, het Viertje, als 4 GTL
uitgebracht. Met een 1,1 liter motor, die heel wat rustiger loopt dan de 0,85 liter en zo'n vijftien
procent lagere brandstofnota oplevert.
Het technisch principe is eenvoudig:
de 1,1 liter motor wordt eigenlijk niet
ten volle benut. Gaat de 850 cc tot
5000 toeren per minuut; bij de 1,1
liter motor wordt met 4000 t.p.m.'
twintig procent minder van de zui
gers in de vier cilinders gevraagd.
Het totaal vermogen is in beide ge
vallen gelijk: 25 kW of 34 pk. Genoeg
voor een topsnelheid van 122 km. per
uur, die voor het lichte wagentje van
670 kg. alleszins aanvaardbaar is. De
wegligging van de aloude R 4 is nu
eenmaal zeer goed.
De combinatie van voorwielaandrij
ving en onafhankelijk geveerde wie
len rondom maakt het compacte
vierkante model prettig te rijden.
Geen felle trekkracht heeft dit wa-
gentje, maar het stuurt gemakkelijk
en nauwkeurig en het biedt een in
zijn klasse nog altijd unieke ruimte.
De Renault 4 stamt uit 1961 en heeft
zich wel bewezen. De tweedehands
waarde is relatief hoog: het is de
meest aangewezen auto voor wie
zich redelijk comfortabel wil ver
plaatsen tegen zo gering mogelijke
kosten.
In wezen past het principe van de
nieuw motor uitmuntend bij dit uit
gangspunt. De 1,1 liter wordt immers
eer onder- dan overbelast en dat
moet dus in de levensduur tot uiting
komen. Men behoeft trouwens ook
zoals bij zovele auto's minder voor
beurten naar de dealer, zodat de
Renault 4 een ware modernisering
heeft ondergaan. Onbegrijpelijk is
daarbij alleen dat nog altijd de ach
teruitkijkspiegel op het Instrumen
tenpaneel vastgezet wordt, hier
wordt voor het bedrag van 10.950
incl. BTW, dat de GTL kost, toch een
te goedkope oplossing geboden. Na
tuurlijk zit wel de versnellingspook
in dit paneel, wat ook goedkoop is,
maar dit systeem schakelt vlekke
loos. Daartegen kan men na enige
gewenning geen enkel bezwaar meer
inbrengen.
Wat opvalt bij het rijden van deze
gemoderniseerde Renault 4 GTL is
behalve het comfort van motor en
veersysteem dat van de stoelen, die
ook bij het hellen in bochten een
goede zijdelingse steun geven. Het
Viertje is duurder geworden, maar er
is veel aan verbeterd. Bij de GTL, die
slechts 390 gulden meer kost van de
TL, heeft men behalve verbeterde
stoelen en de grote motor als extra's
polyester zijschilden langs de portie
ren, grijze bumpers en bergvakken
in de voorportieren.
Met een benzineverbruik van zo rond
de één op vijftien wint men per hon
derd kilometer circa een liter benzi
ne. Al wordt dat dan super in plaats
van normaal, met 15.000 km per jaar
mag op een jaarlijkse
brandstofwinstje van 150 gulden ge
rekend worden en komt het meer
betaalde er redelijk vlot uit Dit com
fort is dan niet duur.
General Motors heeft in Amerika nu
ook het kleinste model van zijn top
merk uitgerust met een dieselmotor.
Het is de Cadillac 8eville, die dezelf
de achtcilinder diesel van 5,7 liter
inhoud heeft gekregen als de Old-
smobiles 88 en 98.
Eerder dit voorjaar heeft de presi
dent van GM. Elliot M. Estes, aange
kondigd dat de produktie van diesel
motoren door het concern verdub
beld zal worden. „We hebben de
vraag onderschat", zei de heer Estes,
die er aan toevoegde ook in de uit
laatgassen nog een probleem te zien:
„Wat uit de uitlaatpijp van een die
sel komt is acht tot negen keer zo
slecht als wat er bij een benzinemo
tor uitkomt", aldus zijn verklaring.
Dit voorjaar komen dagelijks drie
honderd dieselmotoren van de band
bij Oldsmobile, in september zullen
het er zeshonderd zijn en volgend
jaar twaalfhonderd. Voorlopig zijn
van de Cadillac Seville met deze
motoren nog maar kleine aantallen
gepland. General Motors in Rotter
dam verwacht dit model pas later in
1979 voor Nederland te ontvangen.
Voor de Oldsmobile 88, die al wel in
Nederland is uitgebracht, staat op
het ogenblik een levertijd van vijf
maanden. Dit model ondervindt
nogal wat belangstelling, mede door
het geringe prijsverschil met de ben-
zine-uitvoering. Die kost voor de
Oldsmobile 88 Sedan Royal 27.887
gulden; de dieselversie komt op
29.442 gulden.
Voor het modeljaar 1978 ontving GM
in Rotterdam slechts vijftig diesels,
maar in oktober zal dat met de 1979-
modellen aanzienlijk meer worden.
Tijdens een congres van de Neder
landse Vereniging van Ondernemers
in het Carrosseriebedrijf FOCWA is
meegedeeld, dat alle schade door
aanrijdingen jaarlijks meer dan an
derhalf miljard gulden kost. Hiervan
nemen de verzekeringsmaatschap
pijen ruim een miljard gulden voor
hun rekenimr.
De totale schade omvat iets minder
dan een miljoen aanrijdingen, zodat
gemiddeld voor een bedrag van ruim
1.500 gulden schade ontstaat.
(Van een onzer verslaggevers)
ROTTERDAM - Bij het overladen
van een partij blokken tin van het
zeeschip Akrltas in een lichter aan
het terrein van de K.N.S.M., werden
22 blokken tin ter waarde van circa
26.000 vermist
Douwe Egberts heeft een heel bijzondere aanbieding voor
u.Tijdelijk zijn elk van de drie afgebeelde koffielepeltjes
verkrijgbaar in een serie van 2 stuks voor slechts f 7.25 plus
2 uitgeknipte D.E.-vrouwtjes uit de voorkant van elk pak
D.E.-koffie.U kunt dus ook verschillende sets bestellen. Deze
klassiekelepeltjes zijn vervaardigd in de zilverstad Schoonhoven
en dragen het keur van de hoge verzilvering (basis 100).
U krijgt de koffielepeltjes meteen in uw bezit door ze af te
halen bij één van de D.E.-geschenkencentra (zie de adressen
onderaanU kunt ook het bestelformulier, dat in de winkel voor
u klaarligt, opsturen. Of u gebruikt de bon hieronder.
A.set(s) van twee lepeltjes model Hanekam I
a f7,25 per set f I
Bset(s) van twee lepeltjes model Parelrand
a f7,25 per set f
Cset(s) van twee lepeltjes model Stijlappel
a f7,25 per set f
Totaalbedrag f
Bijgaand mijn ingevulde en ondertekende (t.n*. Douwe Egberts "koffielepeltjes"
gironr. 79900, Utrecht):
giro-betaalkaart bank-of Eurocheque giro-overschrijvingskaart (zwart maken wat
van toepassing is).
Het ingevulde bedrag op het betaalmiddel komt overeen met het hierboven opgetelde
bedrag.Tevens heb ik bijgevoegduitgeknipte D.E.-vrouwtjes (aantal bestelde sets x 2).
Indien u deze bestelbon, het betaalmiddel en de D.E.-vrouwties samen in een als
brief gefrankeerde enveloppe toestuurt aan: Douwe Egberts "koffielepcltjes'postbus 2076,
3500 GB Utrecht, krijgt u na enkc(c weken de lepeltjes thuisgestuurd.
Woonplaats:.
(je weet dat l goed is)
Astiil laat-Biedermeicr:
19e-eeuwse Hanekam.
Dit sierlijke koffielepeltje -
ontstaan in Schoonhoven rond 1830
herkent men aan de uitgesmede,
ingegraveerde en gekartelde
bovenkant, die doet denken
aan een hanekam.
Per setje van 2 stuks
voor f 7,25 2
vrouwtjes.
B Stiil Lodewiik XVlt
18e-eeuvvse Parelrand.
De edelsmeedmotieven uit de
tijd van Lodewijk XVI (1754-1793)
stralen - als reactie op de uitbundige
Rococo-stijl - rust en voornaamheid uit.
De Parelrand, zoals bij dit koffielepeltje,
hoort tot de meest geliefde motieven'uit
die tijd. Per setje van
2 stuks voor f 7,25+
2 D.E.-vrouwtjes.
V-/ Stiil Art Nouvea^i: ^Oe-eeuusc StiilaPPcl,
De Jugendstil en Art Nouveau beu egingen (rond
1900) werken met gestyleerde motieven die veelal aart
de natuur worden ontleend. Zo verbeelden bij dit lepeltje
de draaiingen van de steel de windingen van klimplanten
en het ronde bolletje een klein appeltje.
Per setje van 2 stuks voor f 7,25 2 D.E.-vrouwtjes.
Gc%chcnkcncentr.i: Amsterdam - Stadionucu I6S Rotterdam Meent K5 Den Haan .Thcrciastraat Ml Utrecht - Vlcutcmevaart 5 (bij D.E.KcuUckadc) Arnhem - Stationsplein 25 Entchcdc - Lindestraat 54 Eindhoven - Hooghimttraat 51 Heerlen Het Loon (naatt ANWB)/ Joure - D-E.-ploin J.
