Triomfale intocht Flyer
Alle Arubanen
willen de vrijheid
AUTOBIOGRAFIE
VW-fabriek in Amerika start
Audi-NSU en Toyo Kogyo
geven Wankelmotor niet op
Nederland huldigt wereldzeilrace-winnaars
Oude bijbels terug
in de St. Laurens
Van Aardenne tornt
niet aan CAO
ziekenhuispersoneel
Banken opgelicht:
vijftien maanden
Antillen streeft naar een rechtvaardige zaak
3 OENSDAG 5 APRIL 1978
BINNENLAND
Trouw/Kwartet
11
ROTTERDAM Wij kunnen ons voorstellen, hoe Piet Hein na
;zijn roemrijke verovering van de Zilvervloot op eenzelfde manier
via hetzelfde vaarwater is ingehaald. Al was in die dagen
Delfshaven, Piet Heins vaderstad, nog lang geen deel van
iRotterdam. Nadat Feyenoord jaren geleden met Europacup en
Wereldcup thuiskwam heeft Rotterdam nog niet zoveel mensen
op de been gebracht om een sportieve prestatie te huldigen als
'gisteren is geschiedt, toen de Flyer, die immers de zeilrace rond
de wereld heeft gewonnen, met de vlag van prins Bemhard aan
de stuurboordszaling haar thuisbasis aanliep.
Tijdens de monsterrace hebben
schipper Conny van Rietschot en
zijn bemanning en zijn Flyer de kleu
ren van zijn jachtclub hooggehou
den. Goed. Conny van Rietschoten is
nu geen Rotterdammer meer: sinds
de OGEM de bedrijven van Van
Rietschoten en Houwens heeft over
genomen woont hij in het zonnige
zuiden van Portugal. Maar „De
Maas", waarvan de sociëteit in het
middelpunt staat van het sfeerrijke
Scheepvaartkwartier, is nog altijd
dóór en dóór Rotterdam. Dat
Scheepvaartkwartier was gisteroch
tend vroeg al in een feestelijke stem
ming vol vlaggen en spandoeken,
„welkom Flyer", ondanks de schrale
en zelfs snijdende oostenwind, die
het de Flyer onmogelijk maakte op
de zeilen binnen te komen.
Mistig
Bovendien was het nogal mistig en
de uitkijkpost op de toren van een
blusboot voor de ingang van de Veer
haven moest dan ook aan het allengs
naderende misthoomgeloei van ge
meerd liggende en begeleidende
schepen vernemen dat de Flyer te
gen half één in aantocht was. Inmid
dels hadden tienduizenden belang
stellenden uit heel Nederland zich
verzameld langs Westerkade, Park
kade en Veerhaven om de Flyer-
bemanning toe te juichen. En op het
water was het druk met schepen en
scheepjes van allerlei slag.
Geëscorteerd door een mijnenveger
van de Koninklijke Marine, sleepbo
ten, patrouillevaartuigen van Rijks
waterstaat, havenpolitie, rivierpoli
tie en loodswezen, jachten en zelfs de
raderboot Kapitein Kok die vroe
ger als Rederij op de Lek III een
regelmatige dienst had tussen Rot
terdam en Schoonhoven kwam de
Flyer op de motor met de zeilen van
beide masten geborgen en met
schipper Van Rietschoten aan het
roer op de mond van de Veerhaven
af, waar de Marinierskapel der Ko
ninklijke Marine en de tamboer en
pijpers van het Korps Mariniers
schip en bemanning met het Wilhel
mus begroetten. De blusboten zorg
den voor een hulde met brandspuit
waterstralen, waarvan echter door
de mist niet zo veel was te zien. En
van het volgepakte dek van de Kapi
tein Kok kwam gescandeerd de tel-
Prins Bernhard met de heer en mevrouw Van Rietschoten aan de
champagne aan boord van de Flyer.
kens herhaalde kreet: „Zet 'm op,
Flyer!"
Als eerste officiële hulde was er een
telegram van minister-president Van
Agt en minister mevrouw Garde
niers van CRM met gelukwensen
aan schipper Van Rietschoten en
zijn bemanning voor de geleverde
prestatie. Prins Bemhard was in de
Berghaven in Hoek van Holland aan
boord gestapt. Het eerste gedeelte
van de Nieuwe Waterweg tot Vlaar-
dingen, heeft de Flyer nog zeer
scherp zeilend kunnen bevaren.
Maar toen bij Vlaardingen de wind
recht voor de kop kwam, moesten de
zeilen naar beneden.
Burgemeester en wethouders ont
vingen gistermiddag schipper Van
Rietschoten en zijn elf koppen tel
lende bemanning in het Rotterdam
se stadhuis, waar burgemeester Van
der Louw aan de heer Van Rietscho
ten als dank van het Rotterdamse
gemeentebestuur de platenatlas
„Rotterdam en de Zee" aanbood.
Alle bemanningsleden kregen een fo
to-album over Rotterdam.
Burgemeester Van der Louw memo
reerde, hoe bij alle moderne ver
keerstechnieken, die het mogelijk
maken zelfs in 24 uur rond de wereld
te vliegen, een zeilrace van zeven
maanden nog steeds veel meer tot de
verbeelding spreekt. De tocht zelf,
30.000 mijl, zag de heer Van der
Louw als een prestatie, die diepe
indruk maakt. Die prestatie is nog
bekroond door de overwinning. De
dag werd voor de mannen van de
Flyer besloten met een uitgebreide
officiële huldiging aan het diner in
de sociëteit van de Koninklijke
Roei- en Zeilvereniging „De Maas".
Hoofdredacteuren in
cassatie inzake
KGB-affaire
BREDA (ANP] - De hoofdredac
teur van het dagblad De Stem, L.
Leijendekker, en de oud-hoofdre
dacteur van De Limburger, F. Huls
korte, gaan bij de Hoge Raad in
cassatie van het arrest van het ge
rechtshof in Amsterdam, in de zoge-
noemde KGB-affaire. Het gerechts
hof veroordeelde hen in hoger be
roep tot het betalen van een
dwangsom van honderd gulden per
dag gedurende een jaar, als zij zou
den blijven weigeren hun bronnen te
Mei 1976 meldden De Stem en De
Limburger dat het toenmalige PSP-
Kamerlid Bram van der Lek op een
lijst stond van mensen die agent
waren van de Russische geheime
dienst KGB. Het weekblad Else-
viers Magazine had eerder het ver
haal gebracht dat de redactie van
het weekblad in )het bezit was van
een lijst met namen van Nederlan
ders die volgens een functionaris
van de Amerikaanse geheime dienst
CIA KGB-agenten waren. Elsevier
noemde echter geen namen en gaf
alleen onder meer als aanduiding
„een Kamerlid ter linkerzijde".
ROTTERDAM - Twee uit de
zeventiende eeuw daterende
bijbels, die uit de Sint Lau-
renskerk in Rotterdam waren
gestolen, zijn terecht. Bij de
oplossing van een reeks van 57
inbraken, vond de Rotterdam
se politie de twee boeken
(waarde ongeveer vijfduizend
gulden per stuk) tussen de
buit. In verband met de inbra
ken werden zes personen we
gens diefstal en drie personen
wegens heling aangehouden.
Enkelen van hen zijn aan hero
ïne verslaafd.
De totale buit had een waarde
van ongeveer tweehonderddui
zend gulden.
Beeld van Aruba: autowrak temidden van de cactussen
Van onze Haagse redactie
DEN HAAG Minister Van Aar
denne (economische zaken) zal de
moeizaam tot stand gekomen CAO
voor het ziekenhuispersoneel intact
laten. Van Aardenne, die zich be
ducht had getoond voor fikse kos
tenstijgingen, gaat toch akkoord
met het volledig doorberekenen van
die stijgingen in de verpleegprijzen.
Dit werd gisteren in Utrecht bekend
gemaakt door drs D. J. Wagner, di
recteur van het Centraal Orgaan
Ziekenhuistarieven (COZ). Het mi
nisterie van Economische Zaken be
vestigde, dat alle financiële gevol
gen van de voor 170.000 werknemers
geldende CAO mogen worden door
berekend in de tarieven.
Drs Wagner deed zijn uitspraak op
een bijeenkomst van de Nederlands
Christelijke Bond van Overheids
personeel (NCBO), een van de werk
nemersorganisaties, die begin dit
jaar de CAO ondertekenden. Minis
ter Van Aardenne had kort na die
ondertekening de partijen: zieken
huisinstellingen en bonden, bijeen
geroepen. Hij maakte bezwaar tegen
loonstijgingen, die hoger zou uitval
len dan bij andere CAO's.
De ziekenhuizen lieten weten verder
besparingen niet voor mogelijk te
houden, terwijl de bonden niets
voelden voor een lagere prijscom
pensatie voor de werknemers. Die
mogelijkheden waren door Van Aar
denne genoemd, evenals een „uitge
smeerde" verhoging van de ver-
pleegtarieven, dus doorberekening
over een langere termijn. Het is de
bedoeling van de overheid, dat de
CAO-partners in de loop van deze
week over directe en volledige door
berekening worden ingelicht.
DEN HAAG De Haagse recht
bank heeft gisteren de 39-jarige
chauffeur H. A. veroordeeld tot vijf
tien maanden cel. De man had gedu
rende een aantal jaren financierings
banken opgelicht voor de totale
waarde van anderhalve ton. Hij
deed dat door aan de lopende band
tweedehands auto's op te kopen,
deze zonder een cent aanbetaling te
financieren en ze vervolgens weer te
verkopen.
door drs W. J. H. Baart
In het licht van de in de eerste beschouwing genoemde feiten moet men de krachtige los-van-
Cura^ao-beweging op Aruba bezien. Ook voor een niet-Antilliaan is het duidelijk, dat het hier gaat
om een rechtvaardige zaak.
Deze beweging heeft haar organisa
tie gekregen in de M.E.P. (Movimien-
to Electoral die Pueblot; de volksbe
weging voor de verkiezingen) en de
ziel daarvan is de meest opzienba
rende Antilliaanse politicus Betico
Croes, een onderwijzer die is overge
stapt naar de politieke arena. Ook
wie het niet met hem eens wil zijn
kan niet ontkennen dat Betico de
meest bekwame politicus is, niet al
leen van Aruba, maar zonder meer
van de Nederlandse Antillen. Er zijn
nog wel enkele ervaren politici op
Curasao te vinden, maar niemand
die als spreker zo volkomen beslag
weet te leggen op zijn gehoor.
Betico is niet alleen een bekwaam
redenaar, maar de mensen voelen
onmiddellijk dat ze in hem met een
spreker te maken hebben die een
dimensie meer heeft dan zijn mede
dingers: men voelt duidelijk dat Be
tico zelf volledig gelooft in de zaak
die hij voorstaat en dat hij er sterk
emotioneel bij betrokken is.
Er is geen enkele Arubaan die zal
beweren dat het doel waarnaar hij
streeft Aruba vrij van de Curagao-
se bevoogding verkeerd is. Alle
Arubanen, geen een uitgezonderd,
willen die vrijheid. Maar de meer
bedachtzame Arubaan zal misschien
zeggen: het doel is goed, maar Betico
gaat te ver. De manier waarop hij te
werk gaat is te grof.
Schrik
Toen in de tweede helft van augus
tus van het vorige jaar een staking
werd uitgeroepen om kracht bij te
zetten aan de in Nederland duidelijk
te maken Arubaanse verlangens,
sloeg de zakenmensen de schrik om
het hart. De staking betrof het perso
neel van de elektriciteitsmaatschap
pij. Ongelooflijk, een tropeneiland
zonder werkende koelkasten, zonder
airconditioning, zonder waterfabriek
in het bedrijf. Want op Aruba valt
nauwelijks een echte, urendurende
regenbui per jaar. Al het water voor
de consumptie moet uit zeewater
gedestilleerd worden.
Ook de hotels werden verstoken van
elektriciteit en water. Het \yas in de
eerste plaats een slag voor het toeris
me. Maar ook het zakenleven in het
algemeen leed er door.
Betico, die als een ware Messias
strijdt voor het welzijn van het Aru
baanse volk, had door de staking uit
te roepen, de economie een klap ge
geven. De zakenmensen waren hevig
geschrokken.
Maar Betico weet zich volkomen ge
steund door de eenvoudige koenoe-
koe-Arubanen (in Holland zegt men:
plattelanders), want die merken er
nauwelijks iets van of het met het
zakenleven goed gaat of niet.
En de wat meer bedachtzame stads-
Arubaan zal zeker op sommige mo
menten beangst worden en denken:
„Gaat Betico met behulp van zijn
sterke achterban uit de koenoekoe,
in de nabije toekomst zijn acties
voor de zelfstandigheid nog radicaler
Dit is de laatste van twee be
schouwingen. De eerste stond
in de krant van zaterdag I april
(edities Rotterdam-Dordrecht
en Den Haag-Leiden) of dins
dag 4 april (overige edities).
voeren? Bedenkt hij wel voldoende
de consequenties van zijn dadén, of
gaat hij louter emotioneel te werk?"
Voor het Arubaanse volk is het zeker
te hopen dat Betico met zijn M.E.P
steeds weloverwogen te werk zal
gaan. De ogen van de Nederlandse
regering zijn open gegaan, Betico.
heeft hen wel voldoende wakker ge
schud. Hij behoeft niet nog krachti
ger middelen te gebruiken. Anders
schiet hij over zijn doel heen.
Wat Betico ook nog voor pijlen op
zijn boog moge hebben hij kan ver
gaan, want zijn achterban volgt hem
blindelings, en dat is zeker een ge
vaar het moet wel duidelijk zijn
dat Nederland een verwerpelijke
daad van kolonialisme zou plegen,
als het de vijf eilanden onder curate
le van Curacao stelde.
Want nog nooit is in de geschiedenis
gebleken dat de machthebbers op
Curacao getracht hebben om als een
betrouwbare curator voor de andere
eilanden op te treden Deze curator
heeft steeds zijn machtspositie ge
bruikt ten bate van zichzelf.
Een Nederlander, die al 31 jaar op
Aruba woont, bracht zijn gevoelens
onder woorden door te wijzen op de
telefoongids van Aruba, waarin tien
tallen keren namen voorkomen als:
Arends (87x); Boekhoudt; Croes
(251x); Dirks (35x); Dijkhoff; Eman;
Erasmus; Franken; Geerman (65x);
Harms; Jansen; Koek (74x); Kool
man (36x); Lampe enz. tot en met
Tromp (107x) en Vrolijk (31X).
En hij zei dan ook: „Ik kan niet
geloven dat Nederland deze mensen
niet zou willen helpen om hun recht
te krijgen."
Siccode Jong
De Duitse dochteronderneming
van Volkswagen. Audi-NSU te Nec-
karsulm, en de Japanse fabriek
Toyo Kogyo te Hiroshima zijn niet
van zins de Wankelmotor op te
geven. Beide fabrieken zijn er in
geslaagd het benzineverbruik van
deze motor met draaiende schijven
terug te brengen en bovendien vol
doen de jongste „rotatiemotoren"
al aan de hoogste eisen op het
gebied van schonere uitlaatgassen.
Toyo Kogyo brengt tegen de zomer
van dit jaar een nieuwe „Wankel
auto" uit; Audi-NSU zal daarover
volgend jaar een beslissing nemen.
De Wankel-motor heeft sinds de
komst van de eerste auto er mee. de
NSU Spider van 1964, een geschie
denis van vallen en opstaan be
leefd. De Duitse NSU-fabriek, die
in 1969 tot een fusie met Audi
kwam, heeft het ontwerp technisch
nooit perfect kunnen krijgen. Vorig
jaar werd de laatste NSU. het mo
del Ro 80 met. Wankel-motor, uit
produktie genomen.
Maar tegelijkertijd nam Volkswa
gen een kleine serie Audi 100-mo-
dellen met Wankel-motoren van
125 DIN-kw (170 pk) in praktijkon
derzoek, waaruit nu is gebleken,
dat deze motoren aanzienlijk ge
perfectioneerd zijn. De nieuwe pro
totypen voldoen aan de milieu-ei
sen, die de Verenigde Staten voor
1980 hebben aangekondigd. Het
verbruik is voor het vermogen aan
vaardbaar.
Benzineverbruik
Juist het benzineverbruik is het
grote probleem van de auto's met
rotatiemotor, die tot 1973 in steeds
groter aantallen werden gemaakt
door Toyo Kogyo. De oliecrisis
bracht deze onderneming in ernsti
ge financiële moeilijkheden, toen
de export van de Mazda RX-model-
len met Wankelmotor instortte.
Deze export was vooral op Amerika
gericht, waar aanvankelijk veel
enthousiasme voor de Wankel-mo
tor ontstond. Vooral General Mo
tors maakte duidelijk er een grote
toekomst in te zien, omdat deze
motorconstructie nu eenmaal veel
eenvoudiger en compacter is dan
de traditionels „Otto-motor" met
op en neer bewegende zuigers.
In 1975 werd echter de enige Euro
pese fabriek, die gebouwd was voor
de fabricage van Wankelmotoren,
bij gebrek aan toekomstige afzet
mogelijkheden gesloten. De fa
briek was nog maar kort tevoren
gereedgekomen.
Het bedrijf, Comotor in het Duitse
Alfortweiler, was opgericht door Ci-
troën en NSU. Het Franse merk
Citroën had eerst een uitvoering
van de Ami 8 en later van het
model GS met Wankel-motor uit
gebracht, maar de GS „Birotor"
werd teruggetrokken toen de olie
crisis Citroën in financiële moei-
lij kheden bracht en er voor de Wan
kel-motor geen kans van slagen
meer leek te bestaan.
Ook Mercedes-Benz, dat al Wankel
prototypen had gebouwd, en Dat-
sun in Japan zetten de ontwikke
ling niet voort en na Ford besloot
vorig jaar General Motors er een
punt achter te zetten. Toch maak
ten GM en Citroën vorig jaar wel
duidelijk, dat ze ingeval van gun
stiger resultaten met het verbruik
en de uitlaatgassen van de Wankel-
motor hun belangstelling be
houden.
gen en Audi-NSU zijn met de Audi
100 naar Amerika en Japan gereisd
om metingen voor de uitlaatgassen
te laten verrichten. In beide landen
blijkt de Wankel-motor van deze
Audi aan de eisen te voldoen en
niet eens op het nippertje. General
Motors heeft nu dan ook opnieuw
besloten de tests met de Wankel
motor nauwlettend te volgen.
Toyo Kogyo heeft nog steeds serie-
produktie voor enkele tienduizen
den Wankel-motoren per jaar en zal
omstreeks 1980 zijn miljoenste
Wankel-motor bouwen. Het Japan
se concern begon er mee in 1960.
Het meent een reële vooruitgang in
de techniek te mogen constateren,
waarbij uit eenzelfde compacte
motorinhoud ook steeds meer ver
mogen behaald kan worden. De 1,3
liter motor van de Mazda RX 5
bereikt 100 kW (136 pk) vermogen.
Deze RX-5 is in 1975 geïntrodu
ceerd.
in Japan, waar zeer strenge eisen
voor minimale luchtverontreini
ging gelden, voldoen de nieuwste
rotatiemotoren voor een dit jaar uit
te brengen Mazda-coupé daaraan
volkomen. Daarom en in overeen
stemming met Audi-NSU zet Toyo
Kogyo de produktie van de Wan
kel-auto's onverschrokken voort en
heeft zelfs Toyota bekendgemaakt
toch weer verder te willen gaan met
dit type motor.
Lekke band uit de tijd door Goodyear-ontwerp
Een Wankel-motor (boven) en een gewone benzinemotor of Otto-motor
(onder) in onderdelen uiteengenomen. Duidelijk te zien is dat de Wankel
motor constructief eenvoudiger genoemd mag worden.
In het streven naar autobanden die
niet lek kunnen raken, zodat de
automobilist van de toekomst geen
wiel meer behoeft te wisselen en
reservewielen overbodig worden,
heeft Goodyear een nieuw stadium
bereikt. Het Amerikaanse concern
heeft een band ontwikkeld, die er
normaal uitziet, maar die op eigen
kracht zelfs zonder lucht een
kwart van het gewicht van een auto
kan torsen.
Het geheim van de rubbersmid is
dat de zijvlakken van de band voor
de toekomst ongewoon sterk zijn.
Goodyear demonstreerde dat op de
eerder dit jaar gehouden autoten
toonstelling te New York door er
een groot stuk uit te snijden zonder
dat de band plat kwam te staan.
Dit werd bereikt door een speciale
velg, die de band in vorm houdt,
aanzienlijk dikkere zijvlakken en
vooral een speciaal rubbermengsel,
waarover Goodyear verder niets
bekendmaakt.
De nieuwe band, die nog in het
stadium van onderzoek is, heeft
Impuls
Audi-NSU en Toyo Kogyo hebben
nu opnieuw aan de ontwikkeling
van dit motorprincipe een impuls
gegeven. Ingenieurs van Volkswa-
Gehoopt wordt, dat de kleinere
Wankel-motoren naar rato van het
vermogen uiteindelijk zuiniger zul
len blijken dan de huidige Otto-
motoren. Daarom begint nu toch
de interesse in de Wankel-motor
weer op te leven.
Deze week is in Amerika de pro
duktie aangelopen van de Volkswa
gen Golf. VW heeft in het zuidoos
ten van de staat Pennsylvania, te
Westmoreland, een fabriek in ge
bruik genomen waar tegen het ein
de van dit jaar de produktiecapaci-
teit van jaarlijks tweehonderddui
zend auto's bereikt moet worden.
Het is voor het eerst dat een niet-
Amerikaans concern in de Verenig
de Staten auto's gaat bouwen.
Volkswagen exporteert nu al bijna
dertig jaar auto's naar Amerika. De
eerste twee gingen in 1949 scheep
en sindsdien werd de export van
jaar tot jaar opgevoerd. In 1970
bereikte het Duitse merk met de
juist ook in de V S. zo populaire
kever een recordverkoop van
570.000 wagens. Maar daarna was
de kever spoedig over zijn hoogte
punt heen, omdat de Amerikaanse
concerns concurrerende auto's gin
gen maken en de Japanse merken
VW voorbijstreefden. De Volkswa
gens werden te duur, doordat de
Duitse mark ten opzichte van de
dollar in koers stijgt. Deze ontwik
keling werd ingezet in 1971. VW
heeft zich er bijna door uit de Ame
rikaanse markt geprijsd.
Het doel van de Duitse'fabriek is
nu opnieuw voor concurrerende
prijzen te kunnen werken. Vooral
gezien de koersdaling van de dollar
ten opzichte van de mark, maar
ook door op deze wijze transport
kosten en invoerrechten te bespa
ren zullen de Volkswagens Rabbit
(Golf) en Dasher (Passat) goedko
per worden als deze auto's te West-
moreland worden geassembleerd.
Die assemblage begint met de Golf,
welk model in Amerika goed is aan
geslagen. hoewel de prijs sinds de
introductie drie jaar geleden van
net geen drieduizend dollar tot
ruim vierduizend dollar is ge
stegen.
Vorig jaar is voor het eerst sinds
1970 de Amerikaanse verkoop van
VW weer toegenomen. In 1976 werd
met 201.000 auto's een dieptepunt
sinds 1963 bereikt, maar in 1977
zijn in Amerika 260.000 Volkswa
gens verkocht. De totale import
van buitenlandse modellen nam er
vorig jaar toe van 1,5 miljoen tot 1,9
miljoen. Vooral de zuinigheid
spreekt daarbij aan: ook de Golf
Diesel is een succes.
Dit jaar wordt echter een versterk
te concurrentie verwacht van de
kleine Chrysler Horizon, die sinds
januari in Amerika als Dodge
Omni en Plymouth Horizon ge
bouwd wordt. Volgend Jaar zal Ge
neral Motors met zo n klein model
met voorwielaandrijving komen
Ook Japanse merken overwegen
nu het voorbeeld van VW te volgen.
Honda heeft al aangekondigd in
Amerika een fabriek te willen; Dat-
sun heeft zo'n plan serieus in over
weging.
geen binnenband nodig. Ook wan
neer de lucht via een lek zou ont
snappen, dan nog kan men zestig
kilometer doorrijden met een snel
heid van 60 kilometer per uur.
Dit principe kent Dunlop voor zijn
reeds in de praktijk toegepaste De-
novo-band ook tachtig kilometer
met 80 kilometer per uur maar
die band is dan echt lek en plat. De
Goodyear-band blijft evenals een
voor de toekomst ontwikkelde in
doorsnee bijna driehoekige band
van Pirelli de wagen dragen. Maar
ook de nog theoretische Pirelli-
band zakt dan door en dat doet de
Goodyear-band evenmin, zo heb
ben de Amerikanen aangekondigd.
Goodyeac deelt zelfs mee, dat als
de band niet opgepompt is lek
raken is al extra moeilijk met het
dikkere rubber dit aan het rijge
drag van de auto nauwelijks merk
baar zal zijn. Daarom werd in de
velg een spanningsverklikker opge
nomen. die via een radiosignaal
naar de reminstallatie het
remlichtje op het instrumentenpa
neel doet opflitsen.
Wat het rijcomfort, weggedrag en
het benzineverbruik betreft kan de
nieuwe Goodyear-band zich meten
met normale staalgordel radlaal-
banden. Door toepassing er van
wordt acht tot tien kilo gewicht
aan reservewiel en krik bespaard.
Maar wat de nieuwe band moet
gaan kosten, is nog niet meege
deeld.
ga dit jaar eens
op fietsvakantie!
zeggen 4.999 fietsenmakers
