Zes RAI-primeurs
Iware trucks om meer
ier man te vervoeren
Windgeleiders sparen brandstof
Elektrotransporter
van VW
schoon maar duur
Russische toendrawagen
Niva nu ook voor export
De Russische auto-industrie heeft een terreinwagen, die spe
ciaal ontworpen is voor het rijden onder barre weg- en weers-
)mstandigheden in Siberië, nu ook geleverd aan Avtoexport te
Moskou met de bedoeling de verkoop buiten de Sovjet-grenzen
e starten. Het is een uiterst compacte auto van 3.72 meter
engte met vierwielaandrijving. De naam van deze toendra-
vagen luidt Lada Niva 2121. Het model wordt vandaag op de
3edrijfsauto-RAI uitgebracht.
De Niva wordt gemaakt in de Vaz-
abriek te Tolyatti, waar tot vorig
aar alleen de van de Fiat 124 afge
leide Ziguli's of Lada's gemaakt
•erden. De terreinwagen is echter
een geheel eigen ontwikkeling van
deze fabriek, die daarmee reeds en-
tele Jaren geleden een begin maak-
Vorig voorjaar kwam de produk-
tie van de Niva op gang in Tolyatti,
waar de produktiecapaciteit nu
rond 700.000 wagens per jaar be
draagt. Dat is meer dan in enige
andere autofabriek ter wereld.
Vorig jaar zijn vijftienduizend Ni-
ra's gebouwd; dit jaar zullen het er
lo'n zestigduizend moeten worden.
Het model heeft een speciaal on
derstel, maar vertoont verder nog
wel wat overeenkomsten met de
Lada 1500. De motor is dezelfde:
?en anderhalve liter met 55 DIN-
(W (75 pk) vermogen. De wagen
leeft achterwielaandrijving, waar
aan aandrijving op de voorwielen
kan worden toegevoegd.
Het model is dat van een wat ge
drongen stationwagon met achter
klep. De bagageruimte is niet
groot, tenzij de achterste bank
wordt neergeklapt. Wel is de Niva
behoorlijk compleet van uitrus
ting, met o.m. rembekrachtiging,
rolgordels en hoofdsteunen en een
gereedschapsset voor de doe-het-
zelver, waar de looplamp bijhoort
Als topsnelheid wordt 132 km per
uur opgegeven. De prijs bedraagt
16.955 gulden incl. BTW.
Vorig jaar heeft de Russische auto
industrie als geheel 1.275.000 perso
nenauto's gebouwd, waarvan er on
geveer 350.000 geëxporteerd zijn.
Zes Oosteuropese landen en Irak
behoren tot de voornaamste afne
mers; daarna volgen Westeuropese
landen. In volgorde. Duitsland,
Frankrijk, Engeland, België en Ne
derland. De plannen tot export
naar Amerika zijn tot dit jaar uit
gesteld.
1
DAF F 1300 en F 1500
De Nederlandse fabriek OAF, die dit jaar
het gouden jubileum viert, heeft nieuwe
zwaardere versies voor de lichtste vracht
wagenserie van het merk uitgebreacht. Ho
gere laadvermogens en motoren met meer
vermogen onderscheiden de nieuwe truck-
chassis F 1300 en F 1500. De resp. totaal
gewichten bedragen 11,8 en 14 ton; de
keuze uit de motoren gaat van 85 DIN-kW
(115 pk) lol 113 DIN-kW (153 pk). De
forsere DAF-diesels dienen voor het
zwaardere bestelwerk. Er is een grote va
riëteit in opbouwmogelijkheden Op de RAI
toont DAF ook een vierasser als F 2800
topmodel van 34,2 ton en de voor de
landmacht bestelde legertruck YA 4440
Mitsubishi Sigma
Het Japanse merk Mitsubishi, dat tevens
voor het eerst op de Bedrijfsauto-RAI ver
schijnt met de sinds vorig jaar geïmporteer
de lichte vrachtwagens, brengt er een nieu
we versie uit van personenauto Galant
Sigma Het is de vijfdeurs Stationwagon,
die alleen geleverd wordl mei de door
balansassen geruisarme 1,6 liter motor van
56 DIN-kW (75 pk) vermogen De Mitsubi
shi Galant Sigma Stationwagen is zeer
compleet urtgerust. met rurtewisser er
sproeier op de verwarmde achterruit De
over de volle breedte en hoogte doorlopen
de achterklep, wordt door gasgevulde dem
pers opengehouden. De laadruimte is ge
heel bekleed
Bedford 4 x 4 CF
Een bestelauto met voorwielaandrijving,
die nog niet in produktie is, wordt door
General Motors aangekondigd. Op de Be-
drijfsauto-RAI is het prototype te zien van
deze Egelse Bedford 4 x 4 CF, die de
zwaarste motor uit de reeds bestaande CF-
modellen kreeg: de 2,3 liter met 59 DIN-kW
(80 pk) vermogen. De wagen heeft achter
een vijfversnellmgsbak een verdeelmecha
nisme. die het koppel in een verhouding
van één op twee over voor- en achteras
verdeeld. De vierwielaandrijving is zodoen
de altijd volledig in werking. De handel
baarheid is volgens GM onder allerlei om
standigheden bij deze 4x4 extra gunstig.
Dodge Adventurer
Van het Amerikaanse Chrysler-concern
toont Autobedrijf Ten Hoeve B V te Den
Haag een nieuwe Adventurer Diesel onder
de merknaam Dodge. Het nieuwe type, dat
alleen nog in de Verenigde Staten was
uitgebracht waar Chysler nummer één in
deze bestelwagen is heefl een zescilin-
der vierliter motor verkregen, die 76 DIN-
kW (103 pk) vermogen levert De remmen
van deze zesdlmder diesel zijn hydraulisch
bekrachtigd met een pomp. die ook het
stuur bekrachtigt. De Adventurer Diesel is
leverbaar als pickup, met kaal chassis of
met dubbele cabine. Automatische trans
missie behoort tot de standaarduitrusting
Renault 5 Bestel
Van de Renault 5 TL is een bestelauto
afgeleid, die de Franse fabnek thans ook m
Nederland uitbrengt. Uiterlijk verschilt hel
model nauweii|ks van de personenauto,
maar wel zal het zo'n vijftien procent goed
koper uitkomen doordat geen bijzondere
verbuiksbelasting verschuldigd is Beide
achterste zijruiten zijn dichtgemaakt. De
achterklep is dezelfde: een achterbank ont
breekt. waardoor een kubieke meier laad
ruimte ontstaat De Renault 5 Bestel is
speciaal bedoeld voor stadsbeslelwerk De
wagen beschikt over de normale 950 cnv-
motor met 32,5 DIN-kW (44 pk) vermogen.
De stoelen voor zijn uiteraard verstelbaar
Mazda 1800
De Japanse fabriek Toyo Kogyo heeft een
zeer compleet uitgeruste „ptckup geïntro
duceerd. die aangeduid wordt als B 1800
LB. Het is een open model, dat afgeleid
werd van de personenauto's en m de
cabine dan ook allerlei voorzieningen heeft
die aan de gewone Mazda's doen denken.
De bank is verstelbaar, de voorruit bestaat
uit gelaagd glas. het remsysleem is be
krachtigd en het instrumentenbord is als
van een personenwagen. De Mazda B
1800 heeft een 1,8 liter molor van 61 DIN-
kW (83 pk) vermógen. De in totaal 4.74
meter lange en 1.62 meter brede wagen
beschikt over een laadvloer van 2.19 meter
x 1,44 meter
DERDAG 9 FEBRUARI 1978
TROUW/KWARTET P 9 - RHS 11
0e chauffeurs kosten meer, dan maar duurdere vrachtwagens ook. Dat is volgens de RAI de
edering, die een stijgende verkoop in de zwaarste categorie trucks en trekkers tot gevolg heeft,
loewel het de vervoerders bepaald niet voor de wind gaat. Maar door per man meer te
ransporteren kunnen de vervoersbedrijven en eigen vervoerders hun efficiency opvoeren en uit
e kosten komen.
ie vervoersbranche is vanouds al
ten vetpot, maar verkeert op dit
joment danig in moeilijkheden.
)e groei in het wegvervoer is min-
tr geworden, doordat het econo-
lisch minder gaat. Er is sprake
an overcapaciteit. Het aantal ver-
oersbedrijven bedraagt nu nog
200 tegen ruim 10.000 tijdens de
orige Bedrijfsauto-RAI, twee jaar
tleden. Internationaal is de con-
jrrentie ook van Oostbloklan-
en toegenomen en hebben de
lederlandse vrachtrijders terrein
loeten prijsgeven.
Ut leidt tot kritiek, vooral omdat
e controles op rijtijden en asdruk-
oorschriften in Nederland de laat-
te jaren verscherpt zijn. Tijdens
en persconferentie van DAF zei
lerkoopdirecteur W. Lijmer van
eze fabriek onlangs:
Er is niets op tegen dat, wanneer
r regels zijn, er ook controle op die
egels is. Maar het werkt wel irrite
rend, wanneer die controle als het
om buitenlanders gaat zelfs al
rijden ze DAF veel minder inten
sief is. En zo is de situatie. Regel
matig komen uit Oosteuropese lan
den en ook uit andere niet EEG-
landen, vooral uit Spanje, zwaar
overbeladen wagens, bereden door
chauffeurs die véél meer uren ma
ken dan hun Nederlandse collega's.
Dit leidt tot tonkilometerprijzen,
waarmee de Nederlandse vervoer
der moeilijk kan concurreren.
Volgens de heer Lijmer wijken Ne
derlandse vervoersbedrijven zelfs
uit naar het buitenland.
DAF Trucks heeft desondanks een
goed jaar achter de rug met een
verkooprecord van 4.774 wagens in
Nederland en een produktiestij-
ging van zes procent tot 12.784 een
heden. DAF heeft in de totale
markt voor zware vrachtwagens en
trekkers een aandeel van rond der
tig procent, wat vorig jaar neer-
'on's Automobielhandel B.V. houdt tijdens de RAI een onder-
oek naar de daadwerkelijke b elangstelling voor elektrische
lestelwagens. De Duitse fabriek Volkswagen heeft het Tran-
iport-model met elektromotor, accu's en oplaadapparatuur in
lerieproduktie genomen. Maar het geheel zal ongeveer het
esvoudige kosten van de prijs van een Transporter met
lenzinemotor, die op zo'n vijftienduizend gulden excl. BTW
tornt.
liettemin zijn aan de elektrische
iuto tal van voordelen verbonden,
uit oogpunt van energiebéheer zo
vel als milieu. De accu's, die samen
160 kilo wegen (vandaar vooral de
hoge prijs), kunnen worden opgela
den buiten de piekuren, wat tevens
«en voordeel in de exploitatiekos
ten is. Er wordt op een lange le
vensduur gerekend. De in 1969 be-r
lonnen ontwikkeling van een Elek-
■fetransporter, waarvoor VW met"
lf*t elektriciteitsbedrijf GES sa-
mmwerkt, resulteerde al zes jaar
geleden in de eerste prototypes.
Sedertdien zijn meer dan een half
niljoen proefkilometers afgelegd.
Het energieverbruik van de Elek
trotransporter bedraagt 55 kW/uur
per honderd kilometer. De actiera
dius is 50 tot 80 km, afhankelijk
van de gemiddelde snelheid. De
topsnelheid komt op 70 km per uur
bij 33 DIN-kW (44 pk) vermogen.
Set laadvermogen van de VW-
Elektrotransporter is 800 kilo.
In Duitsland hebben vooral de pos
terijen zeer positief gereageerd op
de pluspunten van de elektrische
bestelauto. De exploitatiekosten,
die „variabel" zijn, vallen mee. Het
minieme motorgeluid, dat over-
itemd wordt door andere geluiden
en het ontbreken van enig uitlaat
gas blijken vooral in volle steden
een groot voordeel.
Ook in andere landen, zoals Enge
land, Oostenrijk en Zweden, heeft
de post proevèn met elektrische
auto's ondernomen. In Zweden
heeft Saab vorig jaar voor dat doel
een tweetal speciale elektromobie-
len ontworpen.
Vorig jaar november is in Londen
ten uitgebreide test begonnen,
uraarbij uiteindelijk 62 elektrische
lestelwagens zullen worden inge-
- et. Daartoe werken de Greater
/ondon Council, het ministerie van
Industrie en fabrikanten samen.
De regering heeft een bedrag van
twee miljoen gulden gevoteerd om
de kostenverschillen met normale
bestelwagenexploitatie te over
bruggen. Ook hier gaat het voorna
melijk op de prijs, die twee tot drie
keer zo hoog zou uitkomen als voor
conventionele bestelauto's. De on
derhoudskosten zouden beduidend
lager zijn. Dat bij de prijs de accu-
kosten meegerekend zijn is aanne
melijk; de oplaadkosten vallen er
echter deels buiten in tegenstelling
tot bij VW, waar een oplader inbe
grepen is.
De voertuigen, waarmee in Londen
geëxperimenteerd wordt, worden
geleverd door het in de elektrotech
niek gespecialiseerde concern Lu
cas in samenwerking met General
Motors (Bedford CF-typen), door
het bedrijf Crompton Electricars
en door een consortium van Chlori
de Technical dat al eerder elek-
trobussen uitbracht met de Na
tional Freight Corporation en
Chrysler (onder de merknaam Si
lent Karrier). Lucas en Chloride
leveren elk 25 bestelwagens;
Crompton levert er twaalf.
Als top worden snelheden opgege
ven, die uitkomen tussen de 70 en
90 km per uur, terwijl de actieradi
us boven de 80 km per uur zou
uitkomen. In het algemeen zijn de
bestelwagens groter dan VW's
Elektrotransporter, zodat ook de
basisprijs van dezelfde typen met
benzinemotor hoger uitkomt. Op
deze wijze kan men laadvermogens
van 750 tot 1.750 kilo bereiken.
Bij de overdracht van de eerste drie
wagens aan de Greater London
Council verklaarde de Britse minis
ter van Industrie, Alan Williams in
november: „Erkend moet worden
dat de prestaties van de grote mo
derne elektrische voertuigen zich
in stedelijke omstandigheden zeer
goed laten vergelijken met wagens,
die van normale zuigermotoren
voorzien zijn."
kwam op meer dan 3.700 eenheden
(de overige duizend behoren tot an
dere categorieën, zoals bussen, le
gervoertuigen, speciale wagens
e.d.) De totale Nederlandse ver
koop van trekauto's nam in 1977
toe met veertien procent tot voor
het eerst meer dan driezuidend
eenheden, de verkoop van zware
vrachtauto's steeg met ruim twin
tig procent tot ruim boven de ne
genduizend eenheden. Toch was
dit laatste geen record: in 1971 wer
den 9.800 zware vrachtwagens ver
kocht. Het aantal verkochte trek
kers kwam toen echter op 2.200
eenheden en samengesteld hebben
de zware trucks en trekkers vorig
jaar wel degelijk een recordver
koop behaald. Ook de opleggerver-
koop staat op recordhoogte.
„Hoewel de rendementen duidelijk
onder druk staan staan de vervoer
ders toch voor de noodzaak inves
teringen in steeds zwaardere een
heden te doen om nog enigszins
compensatie te vinden voor de stij
gende loonkosten", concludeerde
de heer A. C. M. Beers, directeur
van Beer's Zonen het importbe-
drijf vond de Zweedse Scania's
en voorzitter van de RAI-auto-af-
deling.
Hij noemde „deze schaalvergroting
een voorwaarde om te blijven be
staan" voor de vervoersbedrijven,
die nu met minder verdiensten
meer geld in hun wagenpark moe
ten steken.
Dat de economie niet rooskleurig
is, valt echter wel te merken in de
bestelautosector, waar de verkoop
in 1970 nog 33.000 bedroeg, maar in
de Jaren 1971 tot en met 1977 ln de
buurt van de 29.000 bleef om vorig
jaar vergeleken met 1976 nog een
lichte daling te vertonen. Dit in
tegenstelling tot de steeds stijgen
de personenautoverkoop.
Vorig jaar stond Volkswagen
bovenaan bij de bestelwagenver
koop met een aandeel van 23,5 pro
cent. Daarna volgden Mercedes-
Benz met vijftien procent. Simca
en Ford met elk twaalf procent,
Citroën met acht procent en Re
nault met 7,5 procent. De lichte
vrachwagens slechts 850 in getal
worden voor meer dan tachtig
door Mercedes geleverd.
Bij de zware vrachtwagens was
DAF koploper met 28,5 procent,
gevolgd door Mercedes met 25,
Ford met 7,5, Volvo met 7 en Sca
nia met 6 procent. Bij de trekkers
volgen na DAF met 31,5 procent,
Scania met 23,5, Mercedes met 14,5
en Volvo met 13,5 procent.
DAF verkoopt twee van elke vijf
autobussen, die in Nederland wor
den afgeleverd. Dat aantal is vorig
jaar echter teruggelopen van 930
tot 850 bussen.
De zware trekker-opleggercombinatie is internationaal in opmars: hier Zweedse Scania's, die binnen de Euromarkt in Zwolle worden geassem
bleerd.
Een door Ambi aan Albert Heijn geleverde neuskegel.
Een door Daimler-Benz meegeleverd windscherm.
Neuskegels en windschilden bieden
de meest voor de hand liggende
mogelijkheden om vrachtwagens
zuiniger te maken. In Amerika is op
het ogenblik een discussie gaande
tussen de autofabrikanten en rege
ringsautoriteiten over lagere ver
bruikscijfers, die ook voor bedrijfs
wagens vereist worden. De indu
strie ziet geen kans, zo stelt zij,
binnen korte tijd veel zuiniger con
structies op bedrijfswagens door te
voeren.
„We kunnen natuurlijk de gewich
ten van onze trucks verminderen
en ook de motorinhoud terugbren
gen". verklaarde GM's vice-presi
dent Dr. David S. Potter vorige
maand tijdens een hoorzitting in
Washington, „maar zulke wins
tpunten worden beperkt omdat een
vrachtwagen een lading of een aan
hangwagen over de weg moet trek
ken en beladen tegen hellingen
moet kunnen klimmen."
General Motors heeft als eerste
antwoord op de vraag naar zuiniger
bedrijfsauto's een „Dragfoiler" ge
construeerd, waarmee de lucht-
weerstand met een derde kan wor
den teruggebracht. Dat maakt ge
lijke prestaties bij 34 pk vermogen
minder haalbaar. In Engeland
wordt dezelfde constructie „Slip-
streamer" genoemd: het is een ge
bolde plaat op het dak, die volgens
Daimler-Benz tien procent brand
stofbesparing kan opleveren.
Behalve deze eenvoudig te monte
ren windschilden zijn er ook nog
„nose cones" of bolle neuskegels.
die vooraan op de aanhanger ge
monteerd kunnen worden. Deze le
veren volgens Canadese proeven
een nog betere brandstofbesparing
op. Albert Heijn werkt er mee en
zegt daardoor elf tot veertien pro
cent minder aan brandstof te be
hoeven spenderen.
De werking van windschilden en
neuskegels is identiek: de lagere
luchtweerstand van de hoge voer
tuigen levert door de hoge mate
van zuinigheid voor de onderne
mers tastbare financiële resultaten
op.
