Nieuwjaarswensen!)
'BB
Duitsers
stoppen
met hun
'Kever'
Zuinige middenklasse troef
bij nieuwe auto's voor 1978
JBv-
-.S-sss8-
GsXX!£" -
""Ssat-Mv
Jaar garantie bij Lancia
G" I
v'sseh
w"">„ ai
CH£hische WA*
vAN Po,488
4 iAH£N
T«
S%""
7""^{"CHT '59
So uti
Ve">
1 ZATERDAG 31 DECEMBER 1977
Trouw/Kwartet
H 27
Dertig jaar geleden: de eerste
vijf Volkswagens voor Neder
land vóór de fabriek te Wolfs
burg.
Aan de produktie van het populairste automodel aller tijden, de Volkswagen „Kever", is deze week
in Emden een eind gekomen. Het model, dat vroeger in Wolfsburg gebouwd werd, zal nu alleen nog
in VW-fabrieken buiten Europa gemaakt worden. Op 31 oktober waren wereldwijd 19.219.831 na
oorlogse'kevers gebouwd.
Tot de bouw van het kever-model
werd besloten door Adolf Hitler, die
er een prestigeproject voor de Nazi
organisaties van wilde maken. Hij
gal de opdracht voor het ontwerp
aan dr. Ferdinand Porsche, die zelf
al enkele vergeefse pogingen had ge
daan een populair model met een
kever-vorm en de motor achterin bij
de Duitse industrie in produktie te
krijgen. Drie prototypen waren in
1933 door hem gebouwd voor NSU,
welk bedrijf pas veel later in 1969
door VW zou worden overge-
De prototypen van de eigenlijke
Volkswagen, zoals de auto van Hitier
moest heten, zijn vervaardigd door
Daimler-Benz en getest door de SS.
Op grond van een redelijk technisch
succes daarmee besloot Hitier tot de
bouw van de „Kraft-durch-Freude"-
fabriek in Wolfsburg. De Duitsers
konden door spaarzegels te plakken
op den duur een Volkswagen kopen,
zo beloofde hij:
Maar in het jaar. waarin de produk
tie begon, 1939, begon ook de tweede
wereldoorlog en na een paar honderd
gewone kevers werden in Wolfsburg
tienduizenden militaire wagens ge
maakt. waaronder zo'n vijftiendui
zend varende versies, de „Schwimm-
wagen". Veldmaarschalk Erwin
Rommel was zeer tevreden over de
prestaties van wat de Volkswagen
fabriek leverde. De Britten echter vw, waar hij zich vergeefs inzette
bombardeerden de fabiek bij herha- voor de verkoop van de fabriek aan
ling en bezetten in 1945 de ruïnes. GM's grote concurrent Ford.
waar toen nog maar op zeer kleine
schaal geproduceerd kon worden.
Na 1945
Onder Brits gezag werd echter na
1945 opnieuw aan de fabricage van
de door Porsche ontworpen kever
modellen gewerkt: in de eerste drie
naoorlogse jaren kwamen er zo'n
twintigduizend van de band. De mili
taire autoriteiten boden de fabriek
aan Henry Ford II aan, maar die had
al een fabriek in Keulen en zijn En
gelse adviseurs wilden niet dat de
Duitse Ford belangrijker zou worden
dan de Britse Ford. Zodoende sloeg
de heer Ford het aanbod af. Er bleek
geen enkele andere gegadigde te
vinden.
Dat was de reden, waarom de Duitse
overheid zich in september 1949
maar over het bedrijf te Wolfsburg
ontfermde. Op dat moment had de
ingenieur Heinrich Nordhoff er de
leiding. Hij had van 1929 tot de oor
log carrière gemaakt bij de door Ge
neral Motors overgenomen Opel-fa-
briek en hij leidde in de oorlog de
vrachtwagenproduktie bij het toen
voormalige Opel-bedrijf te Havel in
Brandenburg. GM wilde hem daar
om niet meer aannemen na 1945 en
zo kwam Nordhoff in januari 1948 bij»
Nordhoff
Het ongeëvenaarde succes van het
kever-model, dat hij zelf „verre van
mooi" vond, was vooral aan de later
tot professor benoemde Nordhoff te
danken. Hij leidde de fabriek van
1948 tot zijn dood in 1968. In die
jaren wist hij door kwaliteitsbeheer
sing in de produktie en een vérstrek
kende roem voor de service-organi
satie een naam voor de Volkswagen
op te bouwen, die deed denken aan
de T-Ford uit de jaren twintig. De
auto, die altijd startte, waar je op
kon rekenen, was zijn thema.
Zo heeft hij de reputatie van de
Volkswagen, niet alleen in de Duitse
bondsrepubliek, maar ook daarbui
ten. gevestigd. De export begon in
1947 met als eerste afnemer Neder
land. Dat feit berustte nog op een
contact uit 1938, toen Ben Pon
destijds parallelimporteur van Ame
rikaanse auto's aangesteld werd
tot toekomstig officieel VW-impor-
teur. Hij haalde zelf zijn eerste vijftal
kevers bij de fabriek in Wolfsburg en
hij hielp Nordhoff ook de export
naar Amerika op te zetten, die later
zo lucratief voor het VW-concern zou
blijken. In Nederland werden in 1947
zevenenzestig Volkswagens geïm
porteerd, in 1948 al 1.820, in 1954
voor het eerst meer dan tienduizend,
in 1961 meer dan twintigduizend en
nu zijn het er bestelauto's meege
rekend in 1977 al bijna zestigdui
zend.
De oer-VW kostte in de goede oude
tijd nog geen vijfduizend gulden,
maar de laatste, die Pon's Automo
bielhandel nu in voorraad heeft,
staan op 10.998 gulden en wie wil kan
nadat die uitverkocht zijn aanzien
lijk duurdere kevers uit Mexico laten
komen. Echter alleen nog op specia
le bestelling. Bovendien is er nog de
open Cabriolet van Karmann uit Os-
nabrück, die 20.414 gulden kost.
Door automatisering, eerder en ver-
gaander dan wie ook, heeft Nordhoff
de prijs van de kever lang concurre
rend kunnen houden, maar aan ont
wikkeling van nieuwe modellen deed
hij te weinig. Dat heeft VW in 1974 in
ernstige moeilijkheden gebracht.
Doch de onderneming die in 1961
voor zestig procent gedenationali
seerd werd door de fameuse minister
en latere bondskanselier Ludwig Er-
hard is inmiddels met een nieuw
programma de slag alweer te boven.
Maar dat moderne programma bete
kende voor de kever de nekslag. Het
model, dat op 17 februari 1972 nog
het wereldrecord van de T-Ford
(15.007.033 exemplaren) brak. heeft
net de belofte, dat het in elk geval
tot en met 1978 gebouwd zou wor
den, niet kunnen waarmaken. Al
thans niet in de Duitse bondsrepu
bliek. Want Brazilianen en Mexica
nen schijnen er nog lang geen af
scheid van te willen nemen.
Voor het nieuwe jaar 1978 rich
ten de grote Europese autocon
cerns zich met hun modelpoli-
tiek vooral op de middenklas
se. Van de auto's, die het ko
mend jaar in productie gaan,
dateert de ontwikkeling van
kort na de oliecrisis, zodat de
nieuw te verwachten middel-
klassers zich stellig door rede
lijk zuinige eigenschappen zul
len onderscheiden.
De meest opmerkelijke ontwerpen
worden de Fiat 138 en een nieuwe
Renault, die vermoedelijk Renault
18 zal heten. Beide zijn voorwielaan
drijvers in de klasse met een mo
to rinhoud tot anderhalve liter. Beide
lijken verder geïnspireerd op een
concurrerend model: de Fiat 138 op
de Renault 14, de Renault 18 op de
Fiat 131. De nieuwe Fiat wordt na
melijk „vijfdeurs", maar de nieuwe
Renault krijgt de conventionele
vorm k la de Renault 12, dus met
afzonderlijke bagageruimte. De twee
fabrieken hebben bovendien elk
aangekondigd dat de Jongste typen
niet zullen dienen om bestaande mo
dellen te vervangen. Van de Fiat 138
en Renault 18 wordt de introductie
dit voorjaar verwacht.
De Fiat 138 kruist daarmee ook het
pad van de reeds onthulde Chrysler-
Simca Horizon en de Renault 18 zal
aan de nieuwe Peugeot 305 doen
denken. De fabrieken Chrysler Fran
ce en Peugeot hebben voorzover be
kend komend jaar geen ander
nieuws te bieden, zodat de Franse
primeurs zich hooguit zullen beper
ken tot een Citroën GS Diesel, waar
van de komst zoals altijd bij dit
merk onverwacht zal zijn. Althans'
voor wat het moment betreft: dat
Citroën aan een GS Diesel naast de
CX Diesel denkt is al lang bekend.
Nieuwe Audi 80
Definitief is dat begin 1978 de Ford
Granada met Peugeot-dieselmotor
zal verschijnen en dat later in het
jaar een VW Passat diesel uitkomt.
Er is ook nog sprake van een Audi
100 met dieselmotor, maar daarover
laat VW verder nog niets horen. Bo
vendien zal dit grote concern zich
ook het meest met de middenklasse
bezig houden en wel door de voorbe
reiding van een nieuwe Audi 80.
Uit Duitsland is op langere termijn
nog een Ford Escort met schuine
Een tekening, die reconstrueert hoe de Fiat 138 er uit zal zien.
achtersteven en derde deur te ver
wachten, terwijl geruchten omtrent
een Opel Mini bij voortduring de kop
opsteken in de internationale auto
bladen. BMW heeft toegegeven sa
men met de Italiaanse constructeur
Lamborghini aan een coupémodel te
werken, dat nóg exclusiever moet
worden dan het BMW-model 633.
Grote Alfa
Alfa Romeo bereidt voor het eerst
sinds de jaren zestig weer een zesci-
llnder voor. Dit merk heeft in 1977
reeds de nieuwe Giulietta in de top
van de middenklasse uitgebracht en
legt nu de laatste hand aan de grote
2,5 liter Alfa, waarvan de naam nog
onbekend is. Sinds Fiat vorig Jaar
het model 130 uit productie nam
mist Italië een zescilinder limousine,
welk gemis Alfa Romeo nu kennelijk
wil goedmaken.
Fiat zelf komt behalve met de 138
ook nog met een nieuw coupé-model,
dat Fiat X 1/20 genoemd wordt en
kennelilk de X 19 zal opvolgen. De
kleine, van een onder bewind van
Citroën bijna failliete doch door
Alessandro de Tomasco geredde fa
briek Maserati werkt ook aan een
viercillnder coupé.
Uit Polen tenslotte staat een vijf
deurs model met een terreinwagen-
variant te wachten, die wel een Pols-
ki-Fiat-motor krijgt, maar voor het
eerst een ontwikkeling is, waarbij
men niet slechts een Fiat-model ge-
copieerd heeft. Ook hier gaat het om
een middenklassewagen, waarvan
we alleen de naam nog weten:
Tarpan.
Het Italiaanse merk Lancia, dat tot het Fiat-concern behoort, zal in 1978 ook
twaalf maanden garantie op zijn auto's geven, zonder dat daarbij sprake is
van een maximum aantal verreden kilometers. Daarmee volgt Lancia de
algemene trend naar verlenging van de garanties van een half jaar tot een
jaar. Met oog op kopers, die nog Juist een Lancia onder de oude voorwaarden
gekocht hadden, zal de maatregel officieel met ingang van 1 november 1977
van kracht worden.
Thans geldt de beperking van de garantie tot zes maanden nog slechts voor
enkele exclusieve Italiaanse merken, de Amerikaanse Chrysler en de Tsje
chische Skoda.
V°°ra, 58,3 8.G|'°^
6n V°OrsPOer1
ea,9 19?e
*e"st ai r
BHHHMIB
JOo P
we"st al
«-ooC—
P°"®9 1978
"feWJEAt,
cjs"aans
le/°07,lV?f,<' 131 -1
e'dseweg 3?
»'7'7^o,en
f/ °n*a
"''Ie,
HOO'»0o«l
"9 197a
^enst
G°ode
ReisbUr,
"eis. EA)
80 Vettiga
eau ,Aa.
•jAHS£h:
°°"s„0£d,Gw
HuissTRaaT Ua
SCHEv^l%°'o-sa,rrs
"a""s*ouae
»enst
wL
"1718.
"X"Sl
7157s
i97e 6n"n
C.
'^r^eaa 1/^
Jo"alnhh0uten-
f,7,
C*«VEEc 858
IBv'
«««SS'
UrrERsrg(
'j*ah
'<3079
'qüe Vi0
nnet
07,.;
'30,78
oog, lv„._
68 a
L
toinkt
'elcentt
Wenst
2365
cl'6ntèie
windh
Tra,
orst
'"•Por, b
't
OPSTALLhU,s
">07^,:l-
Wer>ai vr,GnH
'"""'O*»*,,
Mo ***>5
