let fietsprobleem los je niet
p achter een autoraampje
Produktiviteit is de
hoeksteen van Japans
stijgende auto-export
Rechter wijst verzoek
Franse kalimijnen af
AUTOBIOGRAFIE
Irijdersbond verwijt overheid dat zij te weinig doet
Vrouw verongelukt
Consumentenbond:
'Opzet rijexamen
moet anders'
Alfa Giulietta
met zuinige
aparte vorm
Britse Shell: verbruik van
benzine valt te halveren
AG 29 NOVEMBER 1977
TROUW/KWARTET RH 13
Dick Ringlever
RSFOORT Op zijn vo-
veek gehouden studiedag
de Eerste Enige Echte
rlandse Wielrijdersbond
B weer eens luidruchtig
ie bel getrokken. Een was-
ran kritieken op het rege-
oeleid kwam op tafel en in
ssie. Wat de bond daar
in ieder geval bereikte,
pat hij duidelijk maakte
ds te bestaan.
|meer dan menigeen twee jaar
rerwachtte. Een ENWB naast
wielrijdersbond werd
ichouwd als een grap van
:e idealisten dan als een serieus
1de actie. Ruim twee jaar na de
iting blijkt de bond ruim
[duizend leden te hebben, ver-
I over 35 afdelingen en komen
ïaand nog steeds zo'n vierhon-
bij: een resultaat dat zelfs de
iters niet hadden kunnen voor-
n. Evenmin trouwens als die
e bond, de ANWB. die altijd
tam beweerde elk initiatief van
e organisaties voor de belan-
jhartiging van de fietser toe te
»n, maar vorige maand toch
echterlijke procedure instelde
bond te dwingen zijn naam te
deren. De gelijkenis tussen bei
amen zou te veel verwarring
»n, was het argument.
schil
NWB heeft de handschoen op-
-iien, zegt dat in de afgelopen
- jaar van verwarring niets is
ken en dat dit ook in toekomst
1 kunnen gebeuren omdat het
"èheel verschillende organisaties
De ANWB als club voor vooral
jnobilisten en recreërende wiel
de ENWB alléén voor die
die hun twee wieier in het
jijkse woon-werk-verkeer ge-
ten.
■voorzitter Jan Wittenberg:
-.vinden dat er al genoeg, liever
plleel, voor de automobilist is ge-
Veel meer dan voor het langza-
j erkeer en het openbaar vervoer.
Oatom gaan wij ook alleen déér-
%op de bres staan. Die éénduidig-
b houdt al meteen in, dat er geen
||||<arring kén zijn over namen."
de ENWB in de afgelopen twee
nog weinig op dat gebied heeft
ikt, ontkent het bestuur niet. al
a'^ert het als winstpunt wél dat de
m serieuzer wordt genomen dan
iet begin. Ook al doordat het
y I nbestand zich niet meer beperkt
Llischolieren en studenten, maar
verkeersdeskundigen en stede-
:il|*ers telt- Het gevolg daarvan is
.IV in veel gemeenten met minder
retand dan voorheen wordt ge
in Iterd naar adviezen..
rnitiek
in praktische zaken lijkt nog
ra r^ks iets bereikt te zijn. De
'B lerkingen op de studiedag ge-
den daarvan. Enkele harde be-
irsuitspraken: van een duidelijk
I ibeleid om autogebruik te beper-
en openbaar vervoer en lang-
IVQri verkeer te bevorderen is nog
II gelijks iets te merken: de rijks-
leid schiet ernstig tekort in het
leren van gemeenten om voor-
igen te treffen die de fietser
r ruimte geven; wéér al fietspad-
»rimenten werden uitgevoerd
Tilburg en Den Haag waren
onnodig duur en weinig effec-
voor de rest beperkt de overheid
tot het strooien van pepernoten
e vorm van slechts enkele tien-
in kilometers fietspad in veertig
!6I"(eenten.
i treurige zaak, noemt dat de
jend jaar in Delft als stedebouw-
Idige afstuderende voorzitter. De
nfip rheid verwijt hij gebrek aan vi-
het niet stellen van duidelijke
els, waaraan fietspad-plannen
pten voldoen. Voor de inrichting
i woonerven is dat wél gebeurd,
fcrom hier niet?
duur
il voorbeeld noteert hij de experi-
fiten in Tilburg en Den Haag.
bedoeld, maar met één mil-
gulden per kilometer veel te
Bovendien: zonder veel effect,
nt met één lang fietstraject ben
£r natuurlijk niet. Wil zo'n proef
dan zal je moeten zorgen
een heel netwerk van fietspa-
door de hele stad heen en zon-
obstakels; aansluitend op
tuwbouwwijken en rond de stad
leende recreatiegebieden. Zodra
—In zo'n fietstraject ook maar één
l^lpunt zit verliest het aan
_Jarde."
bond over die knelpunten ver-
r: behalve door auto's verstopte
'%en zijn dat de eenrichtings-stra-
De bond pleit ervoor, dat die
3*aten door fietsers In beide richtin-
n bereden mogen worden. Als je
3üt langzaam verkeer wilt bevorde-
-a zul je ervoor moeten zorgen, dat
4i kortste routes worden voorbe-
_Ijüden aan de fietser. Die moet
j,en blokken ver hoeven om te rij-
fc om ergens te komen.
extf
)k doorgaande routes binnen de
Men voor de auto vindt de bond
t den boze. Als je de auto uit de
-ftnenstad wilt weren, moet je het
{automobilist niet gemakkelijker
aken Binnen de stad moeten de
irbindingen veel meer afgestemd
tirden op de fietser. Dat betekent
^k. dat de maximumsnelheid te-
■Bgebracht moet worden tot twin-
f IVVCL
}|Ïp
51 «ngi
Vrij baan voor de fietser: massale protestdemonstratie in Amsterdam.
tig kilometer en dat de stoplichten
werken op die snelheid. Nu gebeurt
het nog te vaak, dat auto's maar
kunnen doorrijden in de „groene
golf" en de fietser bij elk stoplicht
moet stoppen.
Leefbare stad
Een van de weinige goede maatrege
len om de auto uit de binnenstad te
weren noemt de bond het verkeers
circulatieplan in Groningen. Een
ringweg om de stad, vanwaar een
beperkt aantal wegen naar bepaalde
stadsgebieden leidt en waartussen
onderling geen verbindingen zijn.
De automobilist die van het ene
naar het andere stadsdeel wil, zal
dus eerst weer naar de ringweg moe
ten rijden. Dat zulke plannen de
stad leefbaarder maken, blijkt, vol
gens de bond, uit de positieve erva
ringen van winkeliers. Hoewel zij
aanvankelijk fel protesteerden om
dat zij verlies van klandizie vrees
den, hoor je er nu niets meer over,
aldus de ENWB. In Den Haag en
Tilburg werden met het fietspad-
project gelijke ervaringen opge
daan: de klanten bleken ook zonder
auto te komen.
Maar dit soort voorzieningen wordt,
vindt de bond, nog te weinig getrof
fen. In dit verband wijst hij ook op
de noodzaak het openbaar vervoer
beter bereikbaar voor de fietser te
maken. Onderzoeken hebben uitge
wezen, dat men hooguit bereid is
twee drie kilometer te fietsen naar
de bus-, tram- of treinhalte. Is die
afstand groter dan neemt men de
auto en zit men eenmaal in die auto,
dan komt men er niet meer uit. Die
afstandsgevoeligheid zou men, vol
gens de bond, kunnen verkleinen
door meer rechtstreekse fietsroutes
naar de halteplaatsen te leiden.
Plannen
Voor het openbaar vervoer zou dit
van belang zijn omdat juist onder de
fietsers (en voetgangers) de meeste
mogelijke nieuwe klanten zitten. In
de vier grote steden gaat maar 24
procent van de mensen per open
baar vervoer naar het werk, 23 pro
cent doet dat per auto, dertig pro
cent op de fiets. Zeker in die laatste
groep zit een groot deel reizigers, die
best het openbaar vervoer zouden
nemen als de halteplaatsen beter
bereikbaar waren, meent de bond.
Die filosofie heeft enige gestalte ge
kregen in een samen met NS opge
zet plan om in drie proefsteden,
Delft, Groningen en Amersfoort,
rechtstreekse fietsroutes naar de
stations aan te leggen. Zonder knel
punten zullen deze routes direct in
de fietsenstalling van de stations
uitmonden. In combinatie hiermee
wordt ook gedacht aan het invoeren
van een trainabonnement, waarin
de prijs van de stalling is begrepen.
Aantekening van Jan Wittenberg
daarbij: „Eigenlijk zou dat stallen
gratis moeten zijn. Bovendien zou
den er meer mogelijkheden moeten
komen voor het huren van fietsen
bij de stations. Dat zou vooral van
belang kunnen zijn bij het natrans
port: eenmaal op het station van
bestemming moet de reiziger in de
gelegenheid worden gesteld, gemak
kelijk per fiets naar zijn bestem
ming te reizen. Te denken valt aan
een witte-fietsen-plan, analoog aan
de Amsterdamse witkar."
Een ander ENWB-idee voor vooral
de gebieden, waar behalve de bus
geen openbaar vervoer is: een rek
achterop de bus. waarop iedere fiet
ser zijn rijwiel kan ophangen en dus,
eenmaal op de bestemmingshalte
aangekomen, zijn tweewieler ook
verder kan gebruiken.
Stimulans
Zomaar wat ideeën. Of nooit te ver
werkelijken fantasieën? Wittenberg:
„Natuurlijk bereik je dit allemaal
nooit van de ene op de andere dag.
De maatregelen zijn dikwijls ingrij
pend. Neem nou ons ideaal in ieder
geval alle langparkeerders uit de
binnensteden te weren. Dat kan je
pas doen als het openbaar vervoer
redelijke alternatieven biedt en die
bus en die tram ook beter bereik
baar zijn."
„Dat zijn zaken, die een door de
overheid gestimuleerde aanpak vra
gen. Er moeten regels komen, de
overheid moet ideeën inbrengen bij
de gemeenten. Noem het blauw
drukken. Wij willen daarbij helpen
nadenken. Als fietsers. Want het
fietsprobleem is niet op te lossen
vanachter een autoraampje. Je
moet zelf fietsen, wil je de problema
tiek op de juiste manier kunnen
benaderen."
De aanleg van fietspaden wordt de gemeente door de middenstand
lang niet altijd in dank afgenomen.
Weg vrij voor proces Rijnverzilting
ROTTERDAM (ANP) De rechtbank in Rotterdam heeft een
verzoek van de Franse kalimijnen om achttien andere Rijnverzil-
ters op te roepen voor het proces over vervuiling van deze rivier
afgewezen. De behandeling van de hoofdzaak waarom het in dit
proces gaat, het verzoek van de Stichting Reinwater en van
Westlandse tuinders om het lozen van zouten door de Elzasser
kalimijnen in de Rijn onrechtmatig te verklaren, zal nu plaats
vinden op 19 december.
De Stichting Reinwater toonde zich
verheugd over de uitspraak van de
rechtbank. „Na jarenlang touwtrek
ken over de vraag of de rechtbank in
Rotterdam wel of niet bevoegd is een
uitspraak over de onrechtmatigheid
van de lozingen te doen en het
oponthoud door het verzoek van de
kalimijnen kan nu eindelijk aan de
zaak zelf begonnen worden." aldus
een woordvoerder van de stichting.
Begin oktober 1974 daagde de stich
ting de Franse kalimijnen voor de
rechtbank in Rotterdam, die zich
niet bevoegd achtte een uitspraak te
doen. Zij verwees de zaak naar een
Franse rechter. Het Haagse ge
rechtshof. waarbij de stichting in
hoger beroep was gegaan, verwees de
competentiekwestie naar het Euro
pese hof, en dit achtte de Nederland
se rechter wel bevoegd. Het hof in
Den Haag sloot zich daarbij in april
van dit jaar aan. De zaak werd toen
terugverwezen naar de rechtbank in
Rotterdam.
'Niet alleen'
De Elzasser kalimijnen hadden de
rechtbank in Rotterdam verzocht,
alvorens een uitspraak over de
hoofdzaak te doen, achttien andere
Rijnverzilters in Zwitserland, Frank
rijk, Duitsland en België op te roe
pen ieders aandeel vast te stellen. De
onderneming zei niet alléén verant
woordelijk te zijn voor de miljoenen-
schade, die door het vele afvalzout
met name onder de tuinders in het
Westland wordt aangericht.
Tijdens de behandeling voor de
rechtbank op 31 oktober zei de advo
caat van de Stichting Reinwater, dat
de eisers de kalimijnen alleen ver
antwoordelijk stellen voor hun aan
deel in de hoge zoutlast van de Rijn.
De Stichting Reinwater beschuldigt
de kalimijnen ervan de rechtsgang
door het oproepen van medeverant
woordelijken te hebben willen ver
tragen. Intussen gaan de lozingen
gewoon door. De mijnen zijn verant
woordelijk voor 45 procent van de
totale zoutlast van de Rijn. die in de
eerste helft van dit jaar hoger was
dan ooit.
VLAARDINGEN De 29-jarige me
vrouw A. M. Hartman-Broddel uit
Vlaardingen is gisteren in haar
woonplaats om het leven gekomen.
De vrouw werd op haar fiets ge
schept door een bestelwagen. Zij
werd zeer ernstig gewond naar het
Dijkzigtziekenhuis in Rotterdam ge
bracht, waar zij later overleed. Haar
achteropzittend driejarig zoontje is
ter observatie in het Holy-ziekenhuls
in Vlaardingen opgenomen met een
hersenschudding.
Siccode Jong
DEN HAAG (ANP) De consumen
tenbond heeft zich uitgesproken te
gen de monopoliepositie, die het
Centraal Bureau Rijvaardigheids
bewijzen (CBR) heeft bij het afne
men van de rijexamens. Die mono
poliepositie bestaat hierin, dat uit
sluitend en alleen de examinator
van het CBR bepaalt of iemand in
aanmerking komt voor een rijbe
wijs. Het CBR probeert natuurlijk
de beoordeling zo objectief mogelijk
te maken, maar, zegt de consumen
tenbond. iedereen kent wel de ver
halen, dat de ene examinator heel
wat schappelijker is dan de andere.
Met de meeste rijschoolhouders is
de consumentenbond van oordeel,
dat de opzet van het rijexamen
moet worden veranderd. Het oor
deel van één man mag niet langer
bepalend zijn voor de uitslag, dat
gebeurt bij andere examens ook
niet. Een oplossing die de bond aan
beveelt is de beoordeling mede over
te laten aan de rij-instructeur, die
beter in staat is dan de examinator
om de rijvaardigheid van de kandi
daat te beoordelen, omdat hij de
kandidaat gedurende de hele oplei
ding heeft meegemaakt.
TOKIO Wanneer de robots
in de Nissan-fabriek te Tochigi
benoorden de Japanse hoofd
stad al hun laswerk aan de car
rosserieën gedaan hebben,
klinkt een vrolijk muziekje.
Het is typerend voor de wijze,
waarop een Japanse autofa-
briek werkt: efficiënter, veel
schoner en minder onaange
naam dan de eerste de beste
autofabriek in Europa.
De Japanse auto-industrie bevindt
zich slechts in één opzicht in een
netelige positie. De vraag is hoe de
geweldige groei van het verleden ook
in de toekomst waargemaakt kan
worden, nu de export de helft van de
produktie uitmaakt en vooral in Eu
ropa stemmen opgaan om de Japan
se auto-import aan banden te leg
gen. Er is namelijk voor de Europese
auto-industrie niet tegen Japan te
concurreren, althans niet op gelijke
voet. Dit komt niet door een verschil
in lonen, maar door een enorme
voorsprong, waar het om de produk
tiviteit van de Japanners gaat.
De directie van de fabriek te Tochigi
legt alle mogelijke Jeiten op tafel, om
aan te tonen hoezeer het deze jong
ste en grootste fabriek van Datsuns
de produktie begon in 1971 voor
de wind gaat Wanneer we de Japan
se yen gelijk aan onze cent stellen
(dat klopt vrij nauwkeurig) dan be
dragen- de loonkosten per werkne
mer voor Nissan hier maandelijks
2.470 gulden. Daarvan gaat slechts
410 gulden af voor sociale lasten en
pensioenen, want de sociale verzor
ging is een kostenfactor, die direct
bij de produktie behoort: is een Ja
panse werknemer ziek, dan zorgt zijn
werkgever voor hem in het bedrijfs-
hospitaal.
Voor de werknemer blijft dus 2.060
over, waarvan hij maandelijks 1,370
gulden ontvangt en het resterende
bedrag in de vorm van twee bonus
sen in juli en december van samen
8.280 gulden. Daarvan koopt menig
Japans gezin zijn duurzame ge
bruiksgoederen, zoals kleuren-tv.
huishoudelijke apparaten en ook
auto's.
De fabriek biedt in Tochigi trouwens
ook appartementen aan, waarbij de
huur van een tweekamerflatje 75
gulden per maand kost en een drie
kamerflat 90 gulden per maand. Het
zijn naar onze normen krappe wo
ninkjes. Maar de Japanners zijn een
kleine behuizing gewend en slapen
nog vaak op de grond.
Ziek thuis zijn is er ook om die reden
al niet bij en zo is één van de uit
gangspunten, waarin een Japanse
autofabriek met een Europese auto-
fabriek verschilt, het geringe „absen
teïsme". Gemiddeld wordt in Euro
pese fabrieken zeven procent van al
het personeel gemist; in Japan is dat
één procent, afgezien van drie pro
cent, die snipperdagen hééft: maar
dat tellen de Europese autoctmcerns
evenmin mee. Er wordt trouwens
ook iets minder vakantie in Japan
gegeven: twee weken voor nieuwe
werknemers en dan op den duur drie
weken voor ouderen, terwijl in Euro
pa vier weken gebruikelijk is.
Geen stakingen
Stakingen kent men in Tochigi niet:
sinds 1952 heeft Nissan geen mo
ment van arbeidsonrust meer mee
gemaakt. Dat verklaren de Japanse
directeuren uit het harmonieus uit
gangspunt voor het bedrijfsleven,
waaraan ook de vakbonden meewer
ken. De uitzondering, .die deze regel
bevestigt, zijn Japans nationale
spoorwegen, waar elk voorjaar ge
staakt wordt om hoger loon. zonder
dat daar hogere produktiviteit te
genover gesteld kan worden.
Lasrobots helpen Nissan nóg efficiënter auto's te maken. De efficiency kan nog
jaarlijks met tien procent verbeterd worden, zo zegt de directie van de grootste
fabriek, die dit Japanse concern te Tochigi bouwde.
Het is de produktiviteitsstijging, die
via loonsverhogingen en winstuitke
ringen o m. voor pensioenen
toch weer bij de werknemers van
Nissan terechtkomt en de vakbon
den willen die produktiviteitsstij
ging boven alles veilig stellen. Er is
dus ook geen verzet tegen automati
sering. Integendeel, men juicht dat
vooral toe omdat robots en andere
automatische apparatuur de men
sen het zware werk uit handen
Van de lasrobots, de in Amerikaanse
licentie door Kawasaki gebouwde
Unimates, heeft Nissan er nu bijna
tweehonderd. Dit jaar werden er ze
ventig aangeschaft voor gemiddeld
120.000 gulden per stuk. De Tochigi-
fabriek heeft er 32. Nissans aantal is
het dubbele van dat bij Fiat of Re
nault. welke concerns in Europa qua
automatisering met Volkswagen
koplopers zijn
Organisatie
het VDA te Frankfort, schat Japans
voordeel van de hoge arbeidsinzet en
automatisering op twintig tot dertig
procent vergeleken bij de produktie-
kosten in de Duitse bondsrepubliek.
De Japanner verdient vijftien pro
cent minder dan de Duitser in een
autofabriek, maar tien procent meer
dan een Engelsman en ongeveer
evenveel als een Fransman. Bijko
mende voordelen zijn echter ook dat
in Japan staal goedkoper is, dank 2iJ
de al even hecht georganiseerde gro
te staalindustrie, en dat de autofa-
brieken meer terugvallen op kleine
toeleveranciers, die tegen lage kos
ten werken doordat men een klein
kantoor, heeft
Omdat Japan minder sociale proble
men kent zijn er minder mensen
nodig om die problemen op te lossen
voorzover daaraan gedacht wordt
en dat spaart ook nog kosten
Problemen, onenigheid, een negatie
ve instelling, dat past niet in de
culturele achtergrond van het oude
keizerrijk, dat eigenlijk gewoon is
om ieder zijn eigen zorgen te zien
oplossen met als uiterste harakiri In
het eigen zwaard
Wat het meest opvalt in de nieuwe
Nissan-fabrlek is de zeer gestroom
lijnde organisatie. Japanners blijken
ook hier weer ware meesters in het
organiseren, hoewel ze niet erg sterk GeZdfTienlijk
zijn in het improviseren. De plan
ning is een gegeven, waaraan niet
getornd wordt. Deze planning komt
namelijk tot stand door een uniek
„inspraak-systeem": beslissingen
worden in Japan niet door de toplei
ding genomen dan na een stelselma
tige totstandkoming daarvan in de
hiërarchie van de onderneming.
Dit heeft het voordeel, dat iedereen
met de beslissing op de hoogte is, op
grond van zijn eigen inbreng gemoti
veerd zal zijn en de uitvoering dus
slechts een kwestie wordt van punc
tualiteit. Aangezien Japanners zeer
punctueel zijn loopt alles perfect zo
lang zich maar geen onvoorziene om
standigheden voordoen.
Bij een vorig bezoek aan Japan in
januari 1974, kort na de oliecrisis
viel op hoe moeilijk men het nog had
om deze schok („shokku" op z'n Ja
pans» te verwerken. Maat nu worden
de hogere olieprijzen ingecalculeerd
en zijn de economische veranderin
gen in het denkpatroon opgenomen.
Er zijn minder schepen te bouwen,
maar dank zij de reeds bereikte effi
ciency meer auto's. De auto-export
is het succesnummer van het heden
daagse Japah, dat all eerder met
foto-apparatuur, radio en tv, motor
fietsen. enz. de wereld overstroomde.
Voordeel
De Duitse tegenpool van de Japanse
organisatie van de auto-industrie.
Het positief -gezamenlijk iets maken
is uitgangspunt in de auto-industrie,
evenals elders, en de Japanner blijft
zijn onderneming levenslang trouw
Inspraak is er van nature; de werkge
ver verschaft geborgenheid, één re
den waarom in Japan de officiële
werkloosheidscijfers zeer laag
blijken.
Een andere reden daarvoor is. dat
hoewel het met de verkopen van
allerlei artikelen in en in veel opzich
ten verzadigde markt moeilijk gaat,
de exportinspanning veel compen
seert. Daarop zijn de Japanners zeer
trots. Ze weten dat ze er weerstan
den mee oproepen in landen, die
moeilijk tegen hun gezamenlijke in
spanning kunnen wedijveren. Maar
het geeft ook voldoening, wanneer
heel de wereld het Japanse produkt
zo waardeert, dat» het veel verkocht
wordt.
In de kleurenfolder van de Tochigi-
fabriek wordt ook een woonflat afge
beeld, met daarbij de veelzeggende
tekst: „Nissan verleent zijn werkne
mers alle mogelijke faciliteiten.
Daartoe behoren moderne woon
complexen. -vrijgezellenslaapzalen,
culturele clubs, cafetarlas, ziekenza
len. Deze zijn alle ontworpen om de
werknemers aan te moedigen zich
geheel te wijden aan hun werk. in het
belang van hun gezondheid, en bij te
dragen tot het plezier in hun dage
lijkse leven.
Het Italiaanse merk Alfa Romeo
heeft als opvolger van de Giulia een
nieuw model Giulietta uitgebracht,
dat karakteristiek van vorm is, in
het verbruik wint aan zuinigheid en
een nog zeer verbeterd bochtenge
drag bereikt.
De jongste Alfa uit Milaan heeft de
tegenwoordig met oog op de aeoro-
dynamica zo populaire wigvorm, die
met de vijf versnellingen en een mo
torische ontstekingsvervroeging be
sparingen in het benzineverbruik
oplevert. De voorzijde toont niette
min fors. maar het opmerkelijkst is
de hoekige achterkant, die zo ont
worpen werd om hoofdruimte op de
achterbank te winnen.
De wegligging van de Giulietta
blijkt opnieuw van grote klasse. Dat
valt in de eerste plaats aan de gelijk
matige gewichtsverdeling voor en
achter te danken het is volgens de
fabriek precies „fifty-fifty" wat
bereikt werd door versnellingsbak
en differentieel bij de achteras te
brengen. De Milanese wagen heeft
in tegenstelling tot de Alfasuds uit
Napels weer achterwielaandrijving.
De achteras is van het De Dion-
principc, dat grip op de weg en com
fort ideaal combineert.
De voorwielophanging is onafhan
kelijk. waarbij de constructie zoda-
De nieuwe Alfa Romeo Giulietta, die de wat hoekiger Giulia vervangt.
nig werd geperfectioneerd, dat wan
neer de auto in bochten gaat hellen,
de helling van de wielen minder is.
wat de neiging tot zijwaarts schui
ven tegengaat
Motorisch is de nieuwe Giulietta pit
tig. de 1300 cc-motor is goed voor 95
DIN-pk vermogen; de 1600 cc komt
op 109 pk. Beide versies zijn zeer
compleet van ultrustng. met o m
een verstelbaar stuurwiel Het inte
rieur blijkt smaakvol Ingericht
De nieuwe Giulietta, waarvan de
naam herinnert aan een sportief mo
del uit 1955. zal binnenkort in Neder
land leverbaar zijn en ongeveer ne
gentienduizend gulden gaan kosten
Het benzineverbruik ven auto's is volgens de Engelse Shell op den duur te
halveren Per auto zou het verbruik met veertig procent kunnen worden
teruggebracht i n als gemiddeld ook nog kleinere auto's gereden worden kan
nog eens tien procent aan brandstof bespaard worden, zo heelt de heer H B
Greenborough verklaard
De veertig procent Is naar zijn mening vooral bereikbaar door het carrosse
rie-ontwerp en de motorconstructie te verbeteren In belde gevallen kan dat
Hen procent schelen, aldus de heer Greenborough Daarenboven valt op het
gebied van de transmissie en met beter onderhoud meer dan tien procent
hesparing le bereiken, terwijl ook de benzine zeil en de motorolie nog eens
voor acht procent tol de besparing kunnen bijdragen
