Mentaliteit weggebruiker achteruit
Opel Rekord en Ford
Granada nu bijna
eikaars evenbeeld
mode
Een kleine greep,
uit een grote kollektie.
l
Verbruiksrecord voor
driewieler op diesel
CBR in het goud: een rijbewijs is geen garantiebewijs
Dat examen steeds zwaarder wordt is een misverstand
BMW 1502 ging
uit de produktie
3
occasions
LADDERS
LIGBAD
DOCENTEN voor
ENSDAG 7 SEPTEMBER 1977
TROUW/KWARTET H 11
door Dick Ringlever
RIJSWIJK Het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen
gaat deze maand zijn gouden jubileum vieren. Maar er zullen
weinig automobilisten zijn, die daarvoor een gelukwens naar
het Rijswijkse hooldkantoor zullen sturen.
Bij zeer velen roept alleen al de
naam CBR sombere herinneringen
op. De vrees voor het examen, de
knikkende knieën en het zweet in
de handen tijdens de rit. De herin
nering aan het ontgoochelende
„probeert u het nog maar eens" na
afloop. Voor velen vele malen ach
tereen.
Het CBR is niet populair. Het is
ook het bureau waarover de meeste
fabels de ronde doen. De droeve
ervaringen van „alweer een
slachtoffer" vormen onderwerp
van gesprek op vrijwel elke ver
jaarsvisite. De verhalen zijn be
kend: geen enkele fout gemaakt en
toch gezakt. En maar al te graag
wordt de schuld daarvan in de
schoenen van de examinator ge
schoven.
Bij het CBR kent men ze natuurlijk
ook, maar de tijd dat men zich er
verdrietig of kwaad over betoonde,
is allang voorbij. De fabels zijn ook
te ontzenuwen door gewoon de sta
tistieken te laten spreken.
Daaruit blijkt dat van de 300.000
kandidaten die vorig jaar voor het
eerst examen deden, 25 procent
voor zowel de praktijk als de theo
rie slaagde. En telt men daarbij nog
eens de 500.000 kandidaten die
voor een herexamen opkwamen,
dan wordt een gemiddelde van 30,3
procent geslaagden gehaald. Dat is
wel aanzienlijk minder dan in bij
voorbeeld 1934, toen driekwart van
de kandidaten slaagde, maar meer
dan men bij het CBR de afgelopen
jaren gewend was.
Eisen
„De percentages gaan zij het
zeer geleidelijk omhoog, maar
dat heeft niets te maken met een
soepeler optreden van de examina
toren," zegt CBR-inspecteur A.
Slot. De eisen zijn gelijk gebleven.
Dat zijn ze trouwens altijd geweest.
De bewering dat de examens
steeds zwaarder worden, berust op
een misverstand. Het verkéér is
drukker geworden, de mentaliteit
van de weggebruiker agressievêr-
.Logisch, dat je daar als kandidaat
tijdens de examenrit extra hinder
van ondervindt. Maar met de CBR-
eisen heeft dat niets te maken."
Tóch, ondanks die stijging, zouden
de percentages hoger kunnen lig
gen. Het is een algemeneklacht
van de examinatoren, dat nog veel
te veel kandidaten onvoldoende
voorbereid op het examen komen.
Dat hóeft lang niet altijd de schuld
te zijn van de rijschool. In de mees
te gevallen ligt die bij de kandidaat
zelf, omdat hij te vroeg examen
aanvraagt. Het is geen uitzonde
ring, dat het CBR kandidaten
krijgt die maandenlang niet meer
gelest hebben, lukraak in het tele
foonboek een rijschool prikken om
voor het examen een auto te heb
ben en dan afrijden in een wagen
die ze soms niet eens kennen.
„Als examinator heb ik ze in het
verleden veelvuldig meegemaakt,"
zegt inspecteur Slot, „de mensen,
die geheel niet gemotiveerd waren
en tegen wie ik na tien minuten al
moest zeggen: „Laten we maar te
ruggaan." Dat zijn de mensen die
de percentages onnodig drukken,
de nonchalanten, die het wel even
tjes denken te kunnen maken. Als
CBR kan je daar niets tegen doen.
We hebben nu eenmaal de plicht
iedereen die daarom vraagt, een
examen af te nemen. De rijschool
houder staat eveneens vrijwel
machteloos. Die weet wel, dat wan
neer hij een kandidaat afraadt een
examen aan te vragen, de man di
rect naar de concurrentie is ver
dwenen. Als we eisen konden stel
len aan de vooropleiding en met
name ten aanzien van het aantal
lesuren, zouden de cijfers er heel
wat beter kunnen uitzien."
Wachtlijsten
Dat zou tevens de wachtlijsten een
stuk kunnen verkorten. De laatste
jaren zijn die steeds groter gewor
den. In de Randstad moet men nu
al 15 tot 16 weken wachten voor
men aan de beurt is.
Volgens het CBR is daar weinig
aan te doen. Niet alleen omdat
prognoses over het te verwachten
aantal aanvragen vrijwel nooit
kloppen (vorig jaar een onverwach
te daling, dit jaar een even onver
wachte stijging, mogelijk als ge
volg van berichten over een verdere
verhoging van de lesprijzen), ook
omdat het moeilijk blijkt examina
toren aan te trekken. Een vorig jaar
gehouden advertentiecampagne le
verde weliswaar 1800 sollicitanten
op. maar daaruit konden niet meer
dan zestig kandidaten worden ge
selecteerd. De grote rest voldeed
niet aan de (zware) eisen.
Slot: „Op het ogenblik hebben we
ongeveer vijfhonderd examinato
ren. Verdere uitbreiding zal maar
mondjesmaat mogelijk zijn. Ook al
doordat we ook nog eens rekening
moeten houden met inzakking van
het aantal aanvragen. Met het oog
daarop is de helft van de examina
toren part-time in dienst. Je kunt je
dan beter aanpassen aan de
vraag."
Over die vraag: „Opvallend is de
laatste jaren het aanbod van vrou
welijke kandidaten (iets meer dan
de helft van het totaal). Dit is voor
al merkbaar in de groep twintig- tot
dertigjarigen. In deze categorie
scoorden zij in 1975 zelfs 22 procent
tegen mannen maar achttien pro
cent. Even opvallend is trouwens
het verschil tussen de percentages
geslaagden in beide groepen: in
1975 slaagde 32 8 procent van de
mannelijke kandidaten tegen maar
25.4 van de vrouwelijke Vrouwen
struikelden vooral op het praktisch
examen.
Meest voorkomende oorzaken van
het zakken zijn, volgens de inspec
teur, de kijkfouten en het niet
stuurvast en onzeker rijden. ..Het is
overigens een sprookje, dat je op
zo'n rit van veertig minuten geen
enkele fout mag maken. Je mag
best eens verkeerd achteruit inste
ken of een draai in een straat te
breed nemen. Het belangrijkste is,
dat de kandidaat blijk geeft zijn
auto onder controle te hebben."
Elders rijden
Hij plaatst daarbij wél de aanteke
ning. dat de beoordeling van de
fouten van plaats tot plaats (er zijn
58 oproepplaatsen) verschilt. „Als
je in Amsterdam een fietser in
moeilijkheden brengt, weegt dat
natuurlijk minder zwaar dan wan
neer dat gebeurt in een dorp. waar
je tijdens het examen maar eén
fietser tegenkomt. De eisen zijn
aangepast aan de omstandig
heden."
Wie ondanks die aanpassing zijn
geluk tóch buiten de grote stad zou
willen beproeven, vindt de regle
menten tegenover zich. Naar vrije
verkiezing examen doen in Amster
dam, Rotterdam, Den Haag en
Utrecht m&g, maar verder is men
verplicht op te komen in het rayon
waar men woont.
Die regel geldt niet wanneer men
de rijproef in het buitenland wil
afleggen. De laatste maanden is
daarover nogal wat te doen ge
weest. Handige zakenmensen,
vooral in het Limburgse, stelden
arrangementen voor Nederlanders
samen, die het mogelijk maakten
net over de grens in Duitsland exa
men te doen. Men reed dan af in
gehuchten als Wassenberg en Her-
zogenrath en had daar uiteraard
een hogere kans van slagen dan in
eigen land.
Slot: „Het CBR staat daar machte
loos tegenover. Bij wet is vastge
legd, dat wij in het buitenland be
haalde rijbewijzen moeten inwisse
len tegen Nederlandse. Dat is be
paald toen de Amerikaanse lucht
macht op Soesterberg neerstreek.
Die mensen konden we onmogelijk
een Nederlands examen laten
doen. Toen zijn die nieuwe regels
opgesteld en werd tegelijk een la
cune geschapen. Want die nieuwe
bepaling houdt natuurlijk ook in.
dat je bij wijze van spreken in
Turkije examen kunt doen (hele
maal niet nodig trouwens, want je
kunt daar een rijbewijs gewoon
kopen.).
Overigens, wat die Duitse arrange
menten betreft: daar lijkt nu wat
aan gedaan te worden. De gemeen
tebesturen voelen er zelf niet zoveel
meer voor aan dit soort activiteiten
mee te werken. Het CBR kan dat
alleen maar toejuichen, want wat
voor risico's loopt zo'n nieuwbak
ken automobilist als hij in Amster
dam wordt losgelaten? En aan wel
ke gevaren stelt hij medewegge
bruikers bloot?"
Geen garantie
Niet dat het in Nederland verkre
gen rijbewijs alle risico's zou uit
sluiten. „Ik zeg altijd: een rijbewijs
is geen garantiebewijs. Je hebt vol
daan aan basisvoorwaarden. Maar
minstens even belangrijk is de
vraag hoe je je daarna gedraagt.
Dan kom Je op het punt van de
mentaliteit van de gemiddelde
weggebruiker. Die gaat achteruit.
Als ik soms zie hoe kandidaten als
ze eenmaal geslaagd zijn weg
scheuren. dan denk ik wel eens:
hebben we er wel goed aan gedaan
zo'n man op het verkeer los te
laten.
Afgezien van het feit dat dit ono
verkomelijke organisatorische pro
blemen zou opwerpen, zien we dan
ook weinig in het verstrekken van
een voorlopig rijbewijs om na een
jaar. wanneer de kandidaat enige
routine heeft opgedaan, het defini
tieve examen af te nemen. Tijdens
het examen gedragen de meestert
zich natuurlijk correct <zou je trou
wens voor dit voorlopige rijbewijs
soepeler eisen kunnen en mogen
stellen?). Veel meer heil zien we in
meer politie-controle Zoals in
Eindhoven, waar verkeersdeelne
mers. wanneer ze binnen een be
paalde periode driemaal blijk ge
ven ongeschikt tot rijden te zijn.
het rijbewijs wordt gevorderd en de
bekeurde opnieuw examen moet
doen. Dat is een stok achter de
deur, die effectief is en helaas
noodzakelijk blijkt"
Twee Duitse autofabrieken, beide dochterondernemingen van Amerikaanse concerns, hebben
onder de motto's meer binnenruimte en minder benzineverbruik hun grote middenklassewagens
vernieuwd. De resultaten zijn een nieuwe Opel Rekord en Ford Granada, die opvallend veel op
elkaar lijken.
Beide modellen hebben een lage con
ventionele lijn gekregen met vrijwel
identieke rubber strips langszij, aan
sluitend op de bumpers, en een hori
zontaal gelijnde grille met aan
veerszijden rechthoekige koplam-
>en. Het sterkste verschil is nu te
'inden in de wieldoppen, die bij
^ord originele platte cirkelvorminge
taaiplaten zijn. Ford's Granada had
'roeger echter een op elk punt ka-
akteristieker vorm. De nieuwe Opel
lekord doet daarentegen uiterlijk
log wel sterk denken aan het vorige,
ijf jaar geleden uitgebrachte, Re-
g^^Jtord-model. dat blijkbaar een
^trendsetter" is geweest,
fat de motoren betreft beginnen
van series met als voordeligste ver-
e een 1,7 liter, die bij Ford echter 75
iIN-pk haalt tegen 57 pk voor de
)pel. Opel beperkt zich vooralsnog
ot viercilindermotoren later zal
rel weer een zescilinder Commodore
'erschijnen met als pittigste ver-
ie een tweeliter met brandstofin-
puiting van Bosch, die 110 DIN-pk
'•ermogen levert. Met deze felle mo
or kan men volgens Opel een ver-
iruk van één op tien noteren. Ford's
opversie, de 2.8 liter met inspuiting,
s een zescilinder van 160 pk. Zonder
nspuiting komt diezelfde motor op
pk en ook dat is nog fors.
leide merken claimen over de hele
inie een lager benzineverbruik. Vol-
Jens Opel scheelt het met de vorige
lekord vijf procent en dat vooral
ink zij de wigvorm van het front,
w, orufoe er ook nog toe bijdraagt om de
ipwaartse druk op de vooras veertig
jxocent te verlagen, waardoor de
ilderjwegligging verbeterd is. Bij Ford is
ie wigvorm iets minder uitgespro
ten, maar ook hier wordt de stabili-
«it van de wagen in weggedrag door
öe constructeurs hoog geprezen.
Diesel
Op dit moment heeft alleen de Opel
Rekord nog een Diesel-versie van 2,1
liter inhoud en 60 DIN-pk. maar ook
op dat gebied zal Ford zich aan Opel
spiegelen. De Granada krijgt name
lijk begin volgend jaar een versie
met een 2,1 liter dieselmotor van 63
Pk. Deze diesel zal de fabriek in
Keulen echter niet zelf maken, maar
XT>t motor komt direct van Peugeot.
meter lange Rekord is even
idae 'an^ a's vori6e wagen van deze
r'piaai naarn- maar Ford voegde er zes eer
"timeter aan toe en heeft nu met 4,63
meter een net iets langere Granada
gekregen. Daarbij is vooral voor deze
^agen het ruitoppervlak vergroot,
ford bereikte verder een gewichts
besparing, waardoor de Granada nu Beide modellen hebben verder uit-
nog maar 50 kg zwaarder is den de voeringen in alle mogelijk soorten
Rekord. Het scheelde aanvankelijk luxes, geheel naar de traditie van de
bijna honderd kilo. twee Amerikaans-Duitse merken
met variatie in uitmonstering, auto
matische transmissie van Franse
makelij Bordeaux voor Ford,
Straatsburg voor Opel en een sta
tioncar, die voor de Rekord 35 pro
cent vergroot is vergeleken met
Voorheen. De kofferruimte van de
Rekord Sedan is trouwens ook al
twintig procent meer dan bij het
vorige model. Voor beide typen is het
onderhoud efficiënter geworden.
Tot de speciale uitrusting van de
Opel Rekord behoren voortaan ook
elektrische deursloten, ruitbedie-
ning en schuifdakbediening alsmede
airconditioning. De Ford Granada
heeft als extra o.m. een S-pakket,
waarin zich een verbeterde vering
met gasschokdempers en Michelin
TRX-banden bevinden. Deze uiterst
lage radiaalband van uitvinder Mi
chelin vereist speciale wielen: Fiat
was de eerste autofabriek, die deze
wielen «n banden levert, Ford is nu
de tweede.
De goedkoopste wagen van BMW,
de 1502, is uit de produktie geno
men. Van de in 1966 voor toen nog
een prijs beneden de tienduizend
gulden uitgebrachte 2-serie heeft de
Beierse fabriek een recordaantal
van 862.000 wagens gebouwd. De
voorganger van dit model, de BMW
1500, werd in 1962 uitgebracht en die
meegeteld komt de totale produktie
ruim boven het miljoen.
BMW bouwde in de jaren vijftig
vooral kleine auto's: de bekendste
waren de Isetta en de 700. Maar na
een juist nog op tijd afgewend failli-
sement heeft het merk zich dank
zijn middenklassewagens kunnen
handhaven tussen de grote autocon
cerns van Europa. Nog altijd ligt
daarop het zwaartepunt in de pro
duktie van BMW.
Leerlingen van de opleidingsschool van Daimler-Benz zijn er in geslaagd
voertuigjes te construeren, waarmee extreem lage verbruikcijfers haalbaar
bleken. De winnaar van de „Hobby-Shell kilometer-marathon 1977" op het
circuit van Hockenheim, de vijftienjarige Jürgen Rapp. reed in een driewie
ler één op 674: één liter dieselolie op 674 km.
De kilometer werd afgelegd met snelheden van nog geen vier km per uur in
sterk gestroomlijnde wagentjes, die uiteraard ook zeer weinig brandstof met
zich voerden. De driewieler van de winnaar had een gewicht van slechts 57
kilo en werd aangedreven door een ééncilinder 200 cc dieselmotor van drie
kwart DIN-pk vermogen. Met een vergelijkbare vierwieler van 68 kilo werd
de tweede plaats behaald: het verbruik kwam op 1 op 615
Bij de wedstrijd van het blad Hobby en de Deutsche Shell leverde een
Engelsman. Brian Beattie, de beste prestatie met een benzinemotor door het
zuinidhgiedsrecord daarmee van 1 op 475 te verbeteren tot 1 op 486
Japon met fleurige
bloemmotieven in 100%
p polyester; gedeeltelijk
UJ gevoerd. Maten 42 t/m
50. Kleuren: bruin, groen
en blauw.
Den Haag: Schoolstraat 24; Leyweg 954; Winkelcentrum Leidsen-
hage: Jasmijnhof 8 (donderdag-koopavond); Leiden: Haarlem-
merstraat 163a (donderdag-koopavond).
ZAKENFLITSEN
51 forse tafel
kaarsen 12,50.
Nu grote sortering
tour- en stacaravans. Ooit nieuwe
caravans, enkele weken gebruikt m
de verhuur. Kont snel kijken
CHRISPUN CARAVANBEORUF
BV RUNDUK 123. LEIDEN. TELE
FOON 071-764256
voor
doe-het-zelvers
hoog 3.60 m. 195.-. hoog 4,00 n
245.-
WlLjIJ OOK KRANTEN-"
MAÏS WORDEN VENTJE?
laatY MAAR UIT je
HOOFD, WANT ER 2 UN
NOG negen wachten-
b£N VÓÓROG
Gevr. elec. orgel. max. 2500.
Tel. 070-325036.
GRASZODEN
direct van onze kwekerij, 3.25
per m2, tuinaarde en mes! in
zakken, alles franco thuis vd.
Meer. graszoden, Noordwijk.
Tef. 01719-13939
TRAPBEKLEDEN
EN LAAT UW TRAP DOOR DE
SPECIALIST BEKLEDEN MET TA
PIJT. VINYL OF NYLONVILT V A
150,- ind. legioon en materiaal
Bell u nu op en wij komen mei sialen
bij u aan huis. Tel 070-891051. na
16 uur 070-881155.
"Hep.
KUNSTGEBITTEN
v.d. Waalsstr. 44, Letc'eo.
Tetefoon 071-125566
3EOPEND VAN 8-17 UUR
OF VOLGENS AFSPRAAK
Echte, jonge, eerlijke auto's bij
VLASVELD
off Toyota dealer Nu Haar
lemmerweg 49a. Leiden, naast
Groenoordhallen Tel. 134689
Vanzelf
sprekend
geven aan het kamer-verhuur-be-
rwddellngsbureau
HET TREFPUNT
Hét adres van vertrouwen
WITTE SINGEL 8. LEIOEN
TEL 071-141066
DATSUN DEALER
AUTOBEDRIJF BROERTjéS
SASSENHEIM 02522 lüfci
DE
150 ol 170 cm 09.-
Nad rvs met 1 bak midden 89.-
boiler 00 Lier 375,- wastafel wit
I 165,- CV-bouwpakket va
f 2800,- on polyester zwembaden
va t500,- Ideaal Keukens. Mors-
weg 21. Leiden. Tel 071-120848
Prospektus geheel vrijblijvend op aanvraag voor dé
eerstvolgende kursussen:
SCHOONHEIDSSPECIALISTE
(A en B voor het officiële Stivas vakdiploma)
VISAGIST(E) PEDIKURE
(make-up specialist(e))
MANNEQUIN
Dag- en avondkursussen. Aanvang medio september.
NOS OPLEIDINGSSCHOLEN
Kort. Poten 9o. tol. 10701 «0.(2.04.
Christelijke Scholengemeenschap
voor Havo/Mavo
„J. R. SNOECK HENKEMANS
Nieuwer sluisstraat 36 - Tel. 2M003 -
's-Gravenhage
gevraagd voor direkt
duits —10 uur
1e-2e of 3e graads
handelskennis 5 uur
3e graads
Het aantal lessen Duits kan met 12 uur
worden uitgebreid aan de Dr. H.W. Ttla-
nusschool voor Mavo te 's-Gravenhage.
Zij die het Christelijk Onderwijs uit overtuiging
willen dienen worden uitgenodigd te solliciteren bij
de direkteur P Laman
UITKNIPPEN
T V -'opara'tt* t»i u thu.v ook avond», voort» pnteopgaal
schnltek|ka garantie Financiering per«oonh|ke lening moge-
üA- Uver.ng van (zo mog«li|k| oi®ktr,vhe amkolen U worot
gehaaid en gebracht
Ri|ka-Erkend Oedri|f. Ba 05550
Hammarttgotdiaen 2t3 Tel 070-935693
UITKNIPPEN
Geldleningen voor elk doel
Financtermgen PeraoonnfH» len.ngen Hypotheken
Rijke Erkend Bedrijf Bemiddelaar Aether.
Be. 05550
Maihrharak|öldlasn 213. tel 070-035893.
