Onthullingen van Ton Koot over
zeven eeuwen Muider Slot
Vakantieritten tot in
details voorbereiden
S
AUTOBIOGRAFIE
Vorig jaar meer goederen
en passagiers op Schiphol
Snelheidslimieten in Europa
FLORIS' SCHEPPING VAN ROMANTIEK EN KUNST
Vorig jaar drieduizend maal grote panne
Zes maanden voor
omkopen agent
De service van British Caledonian
gaat steeds verder.
BINNENLAND
Trouw/Kwartet P 6/RH 11
door Jan Roelfs
MUIDEN „Het oudste wat Muiden ln steen heden ten dage nog
te vertonen heeft, is niet het Muider Slot, maar de toren van de
Nederlands Hervormde Kerk. De van tufsteen opgetrokken
toren wordt gedateerd op omstreeks 1150, wat ln elk geval ouder
is dan de burcht aan de monding van de (Utrechtse) Vecht. Wél
wordt verondersteld dat er vóór de totstandkoming van het slot,
dat menigmaal het beroemdste en best bewaarde middeleeuwse
kasteel van Nederland wordt genoemd, een gebouw, huis op
dezelfde plaats aan de oostoever van de rivier heeft gestaan, het
kleine deltagebied dat overging in Almere.
lillustratic van Willem Hofker bij het boek van Ton Koot, die
dinn 1948 tot 1972 .slotvoogd is geweest van het Muider Slot. In die
esperiode is door herstel en restauratie het slot en zijn naaste
aati«mngeving met kruidhof en pruimenboomgaard zoveel mogelijk in
oorspronkelijke staat teruggebracht, zoals deze was tijdens
lts bewoning, treftpunt voor de Muiderkring.
Met dit verre verleden ls de historie
kenner Ton Koot zijn studie begon
nen, die hij heeft neergelegd ln een
monumentaal boekwerk, „Het mys
terie van Muiden." Koot die 24 Jaar
slotvoogd van het kasteel is geweest
en zich ln die tijd al een grote kennis
van het bouwsel eigen heeft ge
maakt, zette zich na zijn pensione
ring aan een omvangrijke geschied
schrijving, in een vorm, die voordien
nog niet tot stand was gebracht.
Overigens gaat de vestiging van het
stadje Muiden zelf ook ln de vage
duisternis van de middeleeuwen ver
loren. De auteur stelt zich de vraag
of Muiden destijds in de Romeinse
periode, als Amuda is gesticht.
Toen de schippers nog niet de wijde
zee kozen, maar zoveel mogelijk bin
nendoor gingen en de kust hielden,
was Muiden een steuntpunt van be
lang op een Europese handelsweg en
al vroeg mede een strategisch
punt. Koot put een deel van zijn
gegevens, ln een poging de sluier van
het mysterie op te lichten, uit de
kronieken van een tijdgenoot van de
Hollandse graaf Floris de Vijfde, Me
lis Stoke.
Het is nu wel vastgesteld, dat Floris
de bouwheer van het slot is geweest,
in de eerste plaats bedoeld als poli
tiek steunpunt. De schrijver volgt
daarbij de visie van dr. J. O. N.
Renaud, die ln de Jaren vijftig
proefgravingen heeft verricht op het
slotterrein, én de publikatie van J
W. H. Berden, die omstreeks de
laatste eeuwwisseling leiding gaf aan
de restauratie van het slot. Ten aan
zien van de zowel positieve als nega
tieve beoordeling van Floris, kiest
Koot voor de laatste.
„In de geschiedenisboeken is Floris
de Vijfde opgehemeld en vernederd,
al naar de gezindheid van de schrij
ver. Wie Vondel en P.C. Hooft leest,
zal in Floris vooral de vrouwenjager
en schelm zien. Wie de oude kroniek
schrijvers volgt, zal onder de indruk
komen van zijn strijdlust, politiek
en energiek inzicht, met welke
laatste eigenschap hij velen van zijn
tijd vooruit was. Dat hij kort voor
zijn noodlottige dood, aan de voet
van het Mulder Slot, de hulp van
Frankrijk zocht in de Zeeuws-
Vlaamse moeilijkheden, wordt hem
terecht naar ik meen als een
daad van grote politieke visie aan
gerekend. HIJ was een dijken-, we
gen- en kasteelbouwer, stimuleerde
een beter waterbeheer ln Holland.
Ook heeft hij een behoorlijke admi-
nisstratie bevorderd. (Deze zomer
wordt in Muiderberg een tentoon
stelling gehouden, onder het thema
„Floris V, eerste bouwer aan Euro
pese ruimte".
P. C. Hooft
Deze monografische beschouwing
over een tijdperk van zeven eeuwen
vermeldt en uiteraard uitvoerig
over de mees£ illustere van de onge
veer 60 voor,tengers, die Koot als
drost, kastelem, slotvoogd, heeft ge
had: Pieter Comeliszoon Hooft, Bal
juw van Gooiland en Kastelein van
Muiden. Rondom zijn persoon wa
ren er twee belangrijke ontwikkelin
gen, waarover burgemeester Honge-
neel van Muiden onlangs heeft gefi
losofeerd, toen Itfj Koot's boek ten
doop mocht houden.
„Hooft is voor ornte taal van grote
betekenis geweest, om dat hij ln
navolging met slechts enkelen brak
met de gewoonte in het Latijn te
schrijven (Jan Romein: „Wij zien
Hooft hier als voortaetter en voltooi
er van de harde arbeid dier mannen,
die ons Nederlands pea tot een taal
hebben gemaakt, die motor en me
ter tegelijk kon zijn voor de bescha
ving. Men heeft Hooft's briefstijl wel
Siccode Jong
•eze zomer zullen tussen de
rie miljoen en vier miljoen Ne-
erlanders per auto met vakan-
e naar het buitenland gaan.
aarbij bestaan alleen al door
grote afstanden, die men
[legt, extra risico's. De ruim
Irieduizend gevallen, die de
hNWB vorig jaar als ernstige
schade aan auto's constateer
de, duiden op een niet weg te
cijferen ongevallenkans.
[De ANWB heeft ln 1976 2.295 bescha-
voertuigen gerepareerd en er
144 ln andere landen ingevoerd om
it de wagens „total loss" waren,
laar er zijn ook vele gevallen waar
bond niet aan te pas komt, zoals
kleine aanrijdingen, maar ook
te ongelukken van mensen zon- BfirOSn
der reis- en kredietbrief. Het spreekt
tchter eigenlijk vanzelf, dat men
onder dit document en zonder goe
ie verzekering eenvoudig niet per
uto de grens moet overgaan.
In Frankrijk moet men zeer goed
letten op de strepen op het wegdek.
Een ononderbroken streep mag,
evenals in Nederland, niet overschre
den worden. Maar de functie hiervan
ls anders en zeer stringent. Op drie-
strooks wegen met verkeer uit twee
richtingen krijgen de „klimmers"
vaak twee stroken toegewezen, wat
alleen aangegeven wordt met zo'n
doorlopende streep. Op snelwegen
wordt men voor afritten gedwongen
tot tijdig voorsorteren: wie in de
linker baan rijdt mag een honderdtal
meters voor zo'n afrit niet meer naar
rechts, dus mist de afrit automa
tisch. Dit geldt ook voor par
keerplaatsen en pompstations, die
overigens op de „autoroutes péa-
ge" vele tientallen kilometers van
elkaar verwijderd kunnen liggen.
het zaak rekening te houden met
weinig pompstations op de bergrou-
te; tijdig tanken is geboden.
Niet te traag
laar aangezien voorkomen beter is'
an genezen, verdient het bovenal
lanbeveling alles te doen om het
Isico van ongevallen te verkleinen,
ien moet daartoe de verkeersregels
fan alle landen, waar men wil rijden,
Md bestuderen en men dient zich
ok te houden aan deze regels en de
sbruiken van. de verkeersdeelne
mers, die nogal eens met de onze
rerschillen. Een Italiaan claxoneert
Us hij op bochtige wegen Inhaalt en
erwacht dat ook van andere wegge-
milkers, om maar een voorbeeld te
toemen.
takele regels en gebruiken springen
tuit en verdienen daarmee extra
indacht. Zo geldt op verscheidene
turopese stadssnelwegen of wegen
net meer rijstroken, dat men ook
echts mag inhalen. In de Duitse
•ondsrepubllek is dat sinds begin
'orig Jaar wettelijk geoorloofd. Ver-
Ier moet men er ln dit land rekening
nee houden, dat de oude voorrangs
egels voor verkeer op circuits ver-
'allen is. Bij files op de autobanen is
fereist, dat verkeer op de rechter
IJbaan naar de vluchtstrook gaat
om politiewagens, ambulances, e.d.
loor te laten.
Bij het beklimmen van bergen op
snelwegen dient langzaam verkeer—
en daartoe behoren ook auto's met'
een topsnelheid van minder dan 125
kilometer per uur of wagens met
caravans het krulpspoor te berij
den. Op smalle bergwegen ls het
zaak voor elke automobilist zoveel
mogelijk rechts te houden om even
tueel brede tegenliggers de ruimte te
geven. Zware voertuigen hebben bij
wegversmallingen de eerste rechten,
terwijl voor het overige stijgend ver
keer voorrang heeft op dalend
verkeer.
Ook al loopt er geen ononderbroken
streep ln het midden van de weg, dan
nog ls inhalen ln bergland alleen
mogelijk als men een lang recht weg
gedeelte heeft met goed uitzicht. Bij
stijgend Inhalen ls veel meer tijd
nodig voor het passeren dan ln vlak
land en bij dalend inhalen moet men
oppassen dat de snelheid niet zó
groot wordt, dat bij de volgende
bocht het stuur nauwelijks meer te
beheersen valt.
Terugschakelen naar de derde of
tweede versnelling ls bij bergritten
geboden. Maakt de motor namelijk
niet voldoende toeren dan kan de
radlateur gaan koken als men klimt
of wordt niet genoeg op de motor
geremd als men daalt. Ook hier ls
Enerzijds is het zaak, dat elke Ne
derlandse automobilist zich stipt
aan de buitenlandse verkeersvoor-
schriften houdt ook aan de snel
heidslimieten: Fransen en Zwitsers
laten de meeste ruimte, maar zijn
het strengst met boetes maar
anderzijds moet men ook niet node
loos traag gaan rijden. Het gedrag
aanpassen aan het overige verkeer
is ook buiten ons land een hoofd
regel.
Dit kan nogal eens extra inspanning
vereisen, bijvoorbeeld bij het rijden
rond Parijs. Slechts een combinatie
van voorzichtig én doortastend rij
den ogen en gaspedaal goed ge
bruiken geeft de beste kans om
heelhuids door de grote drukte te
komen.
Bovenal moet men weten welke rou
te men volgt. Scherp letten op de
weg en op de borden tegelijk ls geen
eenvoudige opgave, maar op vakan
tie kan men de taken vaak verdelen:
de één leest kaart, de ander rijdt.
Het ls daarbij ook van belang, dat
men zich goed op de hoogte stelt
van de te nemen afslagen. De moei
lijkste opgave is het rijden op de
borden bij Parijs: uit het noorden
komend neemt men eerst Paris-Est
tot de Porte de Bagnolet (waar men
terug van de rondweg afgaat) en dan
de boulevard périférique ln zuidelij
ke richting naar Lyon. Afslaan bij de
Port d'Italle, maar niet naar deze
Porte zelf toerijden doch onder de
rondweg door (met een gevaarlijke
scherpe bocht) volgens de borden
naar de A6.
Goede kaarten
Zo zijn er echter meer moeilijke situ
aties en goede kaarten bij de hand
houden ls dus het parool.
Het dragen van autogordels ls Intus
sen vrijwel overal verplicht. In
Frankrijk mogen kinderen beneden
tien Jaar niet voorin de auto zitten,
wat ln België, Dulsland, Oostenrijk
en Zwitserland geldt voor kinderen
Jonger dan twaalf Jaar. De Grieken
verbieden bovendien het roken in de
auto en niet ten onrechte: houd het
binnen zo fris m-ogelljk en blijf met
beide handen aan het stuur, ls een
advies dat voor iedereen geldt.
Menige automobilist overschat
zichzelf graag als het om deze pres-
tatleritten gaat Velen vertrekken
's nachts en maken de opgave daar
mee voor zichzelf nog moeilijker.
Houdt echter voor ogen, dat bij au
torijden geen kilometer zonder ge
vaar ls en dat naarmate men meer
kilometers rijdt de gevaren toe
nemen.
Een dergelijke realiteitszin is het
beste begin van een goede vakantie.
Wie zuidwaarts gaat door Frankrijk
behoeft maar een klein stuk van de
Parijse rondweg te rijden: het zwarte
deel op deze snelwegenkaart van de
Franse hoofdstad. De voornaamste re
gels van de rondweg zijn: 80 km. per
uur maximaal, rechts houden, en
rechts voorrang geven. Maar beter is
vaak de linkerbanen te nemen,
vrachtwagens rechts te laten, ook vrij
wel 80 als minimum aan te houden en
dan verder goed opletten met het toe
gestane links en rechts inhalen.
genoemd: „De correctie op de natio
nale ondeugd van de stijlloze onbe
houwenheid".
Terzijde: er is niets nieuws onder de
zon!
In relatie meh het Mulder Slot is
natuurlijk de Mulderkring van be
lang. Muiden was in de gouden eeuw
geen petit Paris, maar wel zijn vele
groten toen door zijn straten
gegaan.
De auteur schetst uitvoerig de rela
tie van Hooft met het slot en de
kring, een boelend onderdeel van
het boek, naast de beschrijving van
het bezoek van vorsten en graven
aan de burcht.
Afbraak dreigde
Een voor huidige begrippen onvoor
stelbaar incident deed zich voor in
de zomer van 1825, toen ln Amster
damse- en Haarlemse couranten de
volgende advertentie yerscheen:
„De ontvanger der Domeinen te
Weesp, zal onder nadere hooge
approbatie van Zijne Majesteit den
Koning, op Zaterdag den 16 JuliJ
1825, des voormiddags ten elf ure, op
het Raadhuis der Stadt Muiden. ten
overstaan van den Heer Burgemees
ter, ln het openbaar voor afbraak
verkoopen: het SLOT VAN
MUIDEN."
Inwoners van Amsterdam, Muiden.
Naarden en Weesp wendden zich tot
de koning om „uiting te geven aan
hun innig leedwezen". Het slot hield
immers de herinneringen vast aan
vermaarde mannen zoals Hooft.
Huygens, Reael. Vossius en Bar-
laeus. Jacob van Lennep dichtte
toen:
„Houdt .standt, nog eens, houdt
stand, Wandalen!
8taat af met Uw verwaten rot!
Het oud kasteel, dat gij ziet pralen
Is het eerbiedwaardig Mulderslot"
Korte tijd later ging de verkoop „op
hoog bevel" niet door. Overigens
heeft het ministerie van Marine ln
1847 een poging gedaan in het slot
een kruitlaboratorlum te vestigen.
Tegen wil en dank
De wijze waarop Koot, destijds se
cretaris van het Rijksmuseum, tot
slotvoogd werd benoemd ls té mooi
om onvermeld te laten. Hij vond de
hem toen wachtende dubbelfunctie
niet aanvaardbaar. Wat zei het mi
nisterie, toen Onderwijs, Kunsten
en Wetenschappen: „U kunt de
functie aanvaarden tegen een bruto-
toelage van 50,— per maand, doet
u het niet, dan wordt u de taak
ambtelijk opgedragen, zonder ver
goeding". Een aanstelling tegen wil
en dank.
Willem G. Hofker
Kciot heeft een aantal nimmer gepu-
btt'üeerde feiten bijeengebracht ert
eai „kasteelstory" geschreven, die
voioral cultuur- en hlstorle-
mlanenden zal aanspreken. De aan-
tre kkelijkheid van deze uitgave
woifdt verhoogd door de 28 tekenin
gen! van interieur en exterieur, ver
vaardigd door de schilder WUlem G.
Hof.ter. alsmede dooreen aantal hls-
toris che illustraties afkomstig uit de
arch)leven van het slot. Aan het ge
heel ls een samenvatting in het En
gels 1 toegevoegd.
Ton Itoot en W. C. Hofker Het
mystei<e van Muiden, het Muider
Slot. Uitgave: Nijgh St Van Ditmar,
Den H aag. Prijs: 65,—.
ADVERTENTIES
Van een verslaggever
SCHIPHOL De luchthaven Schiphol heeft vorig jaar meer
passagiers en goederen verwerkt dan in 1975. Het aantal passa
giers, dat ln 1976 naar, van of vla Schiphol reisde, steeg vorig jaar
met vier procent tot ruim 8,2 miljoen. Het luchtvrachtvervoer
nam ln 1976 met dertienprocent. Dit blijkt uit het jaarverslag
van Schiphol.
Bebouwde
Gewone
Auto
Bepalingen
kommen
wegen
snelwegen
met caravans
lelgië/Lux.
60 km/u
90 km/u
120 km/u
geen
Denemarken
60 km/u
90 km/u
110 km/u
60 km/u,
boven 1500 kg.
70 km/u
Duitsland
50 km/u
100 km/u
geen
80 km/u
bgeland
48 km/u
80 km/u
112 km/u
64 km/u
'tankrijk
60 km/u
90 km/u
130 km/u
geen
■riekenland
50 km/u
100 km/u
100 km/u
geen
talië
50 km/u
100 km/u
120 km/u
geen
oegoslavië
60 km/u
80 km/u
100 km/u
80 km/u
botwegen
50 km/u
80 km/u
90 km/u
60 km/u onberemd,
70 km/u beremd
Dastenrijk
50 km/u
100 km/u
130 km/u
60/70 km/u**)
b«nje
60 km/u
90 km/u
110 km/u
50 km/u
Zweden
in bebouwde kom
50 km/u
70 km/u
110 km/u
70 km/u
Zwitserland
60 km/u
100 km/u
130 km/u
80 km/u
hm met
onder 1000 kg
•ravan
•ven 1000 kg.
30 km/u
60 km/u
80 km/u
vo«r dr wegen genummerd 1 t'm 99
•Neen gelimiteerd voor caravans boven 750 kg tot 60 km. per uur en op
itokanen tot 70 km. per uur.
Van het totaal aantal vervoerde pas
sagiers reisde 77 procent per lijn
dienst en de rest met charters. Het
binnenlandse passagiervervoer nam
toe met twaalf procent. De daling,
vorig Jaar. van het Europese charter-
vervoer was ook op Schiphol te mer
ken. De luchthaven-directie schrijft
deze daling onder meer toe aan het
mooie zomerweer, waardoor meer
vakantiereizen per auto werden ge
maakt. De drukste maand ln het
passagiersvervoer was Juli met ruim
één miljoen passagiersbewegingen.
De forse toeneming van het goede
renvervoer ligt vooral bij het Inter
continentale chartervervoer De
Schlphol-dlrectie noemt in dit ver
band de verscheping van grote hoe
veelheden eieren, diepvrieskippen,
slacht- en fokvee en bouwmaterialen
naar het Midden-Oosten. Ook
opstopping ln Afrikaanse zeehavens
beïnvloedde ln gunstige zin het goe
derenvervoer op Schiphol, aldus het
Jaarverslag.
Eind 1976 verbonden 54
luchtvaartmaatschappijen Neder
land vla 8chiphol ln geregelde dienst
met 150 steden in 80 landen. Het
Schlphol-Jaarverslag meldt tot slot,
dat de capaciteit van de vrachtlood
sen vorig Jaar Js uitgebreid tot 47.000
vlerkante meter, het bezoek aan het
Nationale Luchtvaartmuseum Avlo-
dome toenam tot 157.690 en de
werkzaamheden op Schiphol aan de
Schiphol-spoorlijn volgens- schema
vorderen. Het traject Amsterdam-
Schiphol komt in 1978 in gebruik,
verwacht de luchthaven-directie.
Van een verslaggever
AMSTERDAM De rechtbank in
Amsterdam heeft maandagochtend
de 21-Jarige Chinese gokhulsbedlen-
de T S. H. uit Hongkong wegens
illegaal verblijf in ons land en we
gens poging tot omkoping van een
politieman zes maanden gevange
nisstraf met aftrek opgelegd. Tegen
hem was veertien dagen geleden ne
gen maanden geélst.
Nu: overdag non-stop von Londen naar
Caracas, Bogota en Lima (2 maal per week)
Onze service goot steeds verder don 26 x per week Amsterdam-Londen
British Coledonion vliegt noor 35 bestemmingen in Europo. Zuid-Ameriko en Afrika.
Meer don 450 komfortobele, snelle vluchten vonof Gotwick
Woor u voor de komplete vluchtafhondeling of overstappen in één gebouw terecht kunt
Mook gebruik von die service
En ontdek dot de service von Bnfish Coledonion verder goot
BRITISH CALEDONIAN AIRWAYS
Boek bij uw reisagent ol bi| British Coledonion Amsterdom, Rofcin 134, Iel. 020 - 26 24 40.
