Huurders in
actie tegen
Rotterdamse
huizengigant
Frankrijk legt meeste
snelwegen aan: met tol
AUTOBIOGRAFIE
Peugeot
GLD504
r
I Autokeus
Automatisch rijden is
geestelijk gunstiger
Met steun Gemeente
WOENSDAG 4 MEI 1977
AUTO
Trouw/Kwartet RH 11
Siccode Jong
Vier maal
vakantie-per
auto
In deze rubriek „Autobio
grafie" schenken we aan
dacht aan de autovakanties
naar het buitenland, die
steeds sterker in aantal toe
nemen. Deze maand volgen
nog drie artikelen over va
kantie-per-auto: over het rij
den in het buitenland, de
conditie van de auto en als
belangrijkste tot slot over
de conditie van uzelf als va
kantieganger.
Frankrijk blijft koploper met
de wegenaanleg in Europa. Vo
rig jaar werd het snelwegennet
er met 550 kilometer tot rond
drieduizend kilometer uitge
breid; dit jaar komt er 325 kilo
meter „autoroute péage" bij.
Voor de vakantiegangers, die
van noord naar zuid rijden, zijn
de aanwinsten aan Europese
snelwegen dit jaar echter vrij
gering.
In Frankrijk is de oost-west
verbinding Straatsburg-Parijs-Caen
over een afstand van meer dan ze
venhonderd kilometer gereed. De
aansluiting van het gedeelte tussen
Straatsburg en Metz op de Duitse
autobanen is eveneens gerealiseerd.
Maar in de verbindingen met de Ita
liaanse en Spaanse grens ontbreekt
nog steeds een vitaal stuk. Volgende
maand wordt de inmiddels door Nice
geleide snelweg die uit Nederland
vandaan onafgebroken via snelwe
gen bereikbaar is doorgetrokken
tot La Turbie, maar dan ontbreekt
nog net ruim vijf kilometer naar Ro-
quebrune, vanwaar men naar de
autostrada langs de Italiaanse Rivie
ra rijdt. Op dit gedeelte zal dus tij
dens drukke dagen nog wel wat
oponthoud ontstaan.
Datzelfde geldt voor de tolwegen
naar de Spaanse Middellandse-
Zeekust. Tussen Narbonne en Per-
pignan wordt wel gewerkt aan de
autoroute, maar aan de gigantische
files op hoogtijdagen komt hier pas
volgend jaar een eind. Wel komt men
zuidwaarts rijdende vóór Perpignan
op een snelweg terecht, die dan tot
Barcelona gereden kan worden.
Spanje, dat vorig jaar 275 kilometer
„autopista" openstelde, werkt im-
niddels hard aan de verdere verbin
ding in zuidelijke richting. Tussen
Barcelona en Valencia mist nog een
In Frankrijk, maar ook in Spanje, komen steeds meer tollen met
geldinworp voor: men moet dan wat losse franc- of peseta-munten
bij de hand houden.
derde gedeelte: Amposta-Castellón
de la Plana. Maar daarvan komt het
deel Amposta-Peniscola vermoede
lijk volgende maand klaar. De af
stand Peniscola-Castellón bedraagt
66 kilometer. Bezuiden Valencia
welke stad men evenals Barcelona
dóór moet is 90 kilometer klaar op
de tracés Silla-Gandia en Altea-
Alicante.
Wie de Atlantische kusten opzoekt
kan van Parijs naar Tours rijden,
maar het gedeelte van Tours naar
Poitiers is in aanleg en komt eerst
aan het einde van dit jaar gereed
Daarna is er nog een stukje snelweg
voor Bordeaux en volgen enkele
wegverbredingen voor Bavonne en
Biarritz. Voorbij Biarritz hebben de
Spanjaarden weer een stuk autopis
ta klaar van de grens tot Bilbao.
België
In België, dat de laatste jaren zo
voortvarend was met de wegenaan
leg. is inmiddels ook het tempo daar
van wat teruggebracht. Onze zuider
buren hebben echter de A 18. die bij
Jabbeke aftakt van de snelweg Brus-
sel-Gent-Oostende. nu aangelegd
naar het uit 1600 befaamde Nieuw-
poort. Deze weg is 24 km lang. Ver
der is het gedeelte van de Brusselse
rondweg aan de oostkant zo ver. dat
men van Mechelen naar Namen kan
zonder door de hoofdstad te rijden.
De weg loopt tot Quatre Bras als
onderdeel van de E 10. Vandaar
komt men twee kilometer verder op
de E 40 naar Namen.
Het Duitse autobanennet is natuur
lijk al zeer compleet en groeit lang
zaam doch zeker voort Van Venlo en
uit Zuid-Limburg vandaan kan men
nu naar Keulen over snelwegen en
talrijke alternatieven zijn rond de
Duitse Domstad te vinden: op de
linker-Rijnoever. op de rechter-
Rijnoever (de oude weg) en de Sauer-
landroute. De wegen van Milnchen
naar Innsbruck en Salzburg zijn vol
tooid. terwijl men ook op de route
Neurenberg-Passau-Wenen de Oos
tenrijkse stad Linz kan mijden. Via
de Elbetunnel langs Hamburg komt
men in de noordelijke richting naar
Denemarken thans op autobanen
tot Sleeswijk.
De Italianen hebben met nogal wat
vertraging in hun wegenbouw te
kampen Niettemin is de weg van
Rome naar Pescara aan de Adria-
kust gereed. De Zwitsers hebben
door de bergen nogal wat perikelen
en krijgen de snelwegen bij stukjes
en beetjes van twee tot vier kilome
ter gereed Enorme tunnels staan op
het programma, met als grootste de
over drie vier jaar te voltooien
Gotthardtunnel van zestien kilome
ter Tussen Bern en Lausanne en bij
Luzern zijn er weer enkele belangrij
ke kilometers bij gekomen.
Wat de toltarieven betreft krijgt de
buitenlandse toerist in Italië reduc
tie, maar in Frnakrijk zijn de prijzen
weer iets verhoogd, al is de koers van
de Franse franc ten opzichte van de
gulden gedaald. Om van Lille naar
de Italiaanse Riviera of de Spaanse
grens te rijden is men rond de 75
gulden kwijt.
De vergrote motor van de Peu
geot 504 Diesel heeft tot effect,
dat deze qua rij karakteristiek
al zeer comfortabele wagen ook
in andere opzichten meer gerief
biedt. Vijf pk's extra maken de«
trekkracht net even beter en
vooral het motorgeruis is op
merkelijk afgenomen.
Lawaai en traagheid zijn technisch
vanouds de twee slechte eigenschap
pen van de dieselmotor. Maar Peu
geot heeft met de nieuwe 2,3 liter 504
GLD van 70 DIN-pk duidelijk ge
maakt ook deze nadelen een flink
eind onder de knie te kunnen krij
gen. Bij het starten houdt men het
autobusachtige gebrom, bij lage
snelheden brengt de diesel wel wat
maar niet hinderlijk meer lawaai
voort dan een benzinemotor, en bij
constant hoge snelheden is er nau
welijks onderscheid te maken. Juist
als de toch vrij zware wagen eenmaal
enige snelheid heeft, valt ook de re
serve aan trekkracht mee.
We hebben de automatische versie
aan de tand gevoeld en daarmee op
Franse autoroutes nagegaan welke
continue snelheid het meest ideaal
is. Die ligt op net zo'n 120 km per
uur. Daarmee komt het sonore ge
luld niet meer als .dieselen' op de
inzittenden af. terwijl het brandstof-,
verbruik bij de automaat beperkt
De Peugeot 504 Diesel, die zich uiterlijk niet van de 504
benzinemotor onderscheidt. Qua comfort verliest men weinig; qua
brandstofkosten wint men veel met de dieselmotor.
blijft tussen de 1 op 9 en 1 op 10. of
voor de gewone handgeschakelde
uitvoering tussen de 1 op 10 en 1 op
11. Ten opzichte van de benzinever
sie is dat een besparing van rond een
kwart. Zo komt Peugeot in Frank
rijk. waar dieselolie een derde goed
koper is dan benzine, reëel tot de
slagzin „kilometers voor de halve
prijs".
In ons land is het verschil net even
sterker, omdat een liter dieselolie 57
cent kost en een liter superbenzine
109 cent. Per dieselkilometer heeft
men dus rond 57. cent aan brandstof
kosten te rekenen tegen 137, cent
aan benzinekosten voor dezelfde au
to, die dan net boven de 1 op 8 blijft.
Bespaart men aldus acht cent per
kilometer, dan valt uit te rekenen
hoeveel kilometers men nodig heeft
om de hogere aanschaffingsprijs en
de duurdere motorrijtuigenbelasting
te compenseren.
Van een Peugeot 504 GL. die 19.330
gulden kost. verliest men ongeveer
de helft in waarde na drie jaar (van
elk 25.000 km). Dat blijkt uit de
ANWB-BOVAG-koerslijst Houden
we nu voor de diesel bij vergelijkba
re kilometrage ook een waardehalve-
ring aan op basis van de prijs van
23.555 gulden voor de 504 GLD. dan
is dat wel wat ongunstig voor de
diesel, maar in de praktijk rijdt men
daarmee per jaar gauw wat meer
Aftrek van de twee gehalveerde prij
zen geeft voor de diesel een extra
afschrijving van 2.100 gulden in drie
jaar of 700 gulden per jaar.
Belasting
Rijden met automatische transmissie, dat ten onrechte vaak gezien wordt
als een niet-sportleve öf wat ingeslapen vorm van autorijden, is rustiger en
daardoor veiliger. Dit is vastgesteld in een onderzoek, dat aan de universiteit
van Milaan werd verricht in opdracht van General Motors Italia
Volgens de Italiaanse wetenschappers zorgt de automatische transmissie
voor een psychische energiebesparing (zoals bekend is het brandstofver
bruik bij automaten hoger). Daardoor worden de waakzaamheid en het
reactievermogen positief beïnvloed De rijder is minder gauw prikkelbaar
Hij zal zich realiseren, dat een minder positieve stemming bij anderen tot
gevaarlijke situaties aanleiding kan geven en hij zal daarmee ook rekening
houden.
Wie met automatische transmissie rijdt met name daar waar anderen veel
moeten schakelen, zoals in de stad of in files wordt ook minder gauw moe
De motorrijtuigenbelasting van de
Peugeot 504 GL (1200 kg) bedraagt
579 gulden tegen 917 gulden voor de
GLD (1300 kg) Dat is nog eens 338
gulden per jaar extra. In totaal is de
diesel dan een goede duizend gulden
per Jaar duurder en moet men dus
dertienduizend km per Jaar rijden
om het verschil er uit te halen Wordt
daar nog renteverlies op de iets ho
gere investering bijgerekend dan is
in elk geval bij twintigduizend km
een overweging om van benzine naar
diesel te gaan interessant
Gevolg is uiteraard en dat geldt
voor alle dieselauto's, zoals we vorige
week zagen dat steeds meer auto
mobilisten op diesel overstappen en
daardoor fikse levertijden ontstaan
Voor een deel komt dit ook doordat
de dieselmotoren steeds verder ver
beterd worden. We constateren bij
deze Peugeot 504 toch weer wat
extra comfort vergeleken bij de ge
wone 504 LD met 2,1 liter 65 pk-
motor, dat uiteraard nog geaccentu
eerd wordt door de uitstekende rijel-
genschappen van deze auto. de aan
gename vering en de wel zeer com
fortabele stoelen. De dieselmotor
maakt het sturen wel ietsje zwaar
der. maar over het geheel is de bedie
ning ook van de remmen ge
makkelijk. De automatische
transmissie, die overigens wel 2 320
gulden extra kost. verhoogt het be
dieningsgemak
Van de gehele wagen, die uiteraard
ruim en zeer compleet uitge
monsterd is, gaat een zekere rust uit.
die met deze nieuwe diesel weldadig
aandoet Na de nu ook eenvoudige
start alleen een minuutje wachten
voor het voorgloeien is het lawijt
daarvan alras vergeten.
door Hans W. Ledeboer
ROTTERDAM Het ziet er naar uit, dat de heer H. J. P. Fennis,
eigenaar van ongeveer vijfduizend woningen in de oude buurten
rond de Rotterdamse binnenstad, van zijn huurders, die daarin
worden geruggesteund door de gemeente Rotterdam, een koekje
I van zijn eigen verre van smakelijke deeg krijgt gepresenteerd.
besproken.
Straatbeeld in een van de oudere Rotterdamse wijken: lekkende huizen,
slechte riolering, ratten, afgekeurde elektrische leidingen, een aantal huizen
reeds onbewoonbaar en dichtgetimmerd.
pijen met namen en afkortingslet-
ters, waarvan ik de betekenis niet
weet. Dat maakt het moeilijk vor
deringen tegen hem in te stellen,
hij kan heel gemakkelijk geld van
de ene onderneming naar de ande
re laten gaan. Bovendien doet hij
zijn zaken zo ingewikkeld mogelijk.
Zelfs als het om een gewone huur
overeenkomst gaat, treedt het
GAB op als eigenaar, de HIM als
beheerder."
Belastingschuld?
Willem Kuyvenhoven grinnikt
even: „Ik neem ook aan dat hij een
fikse belastingschuld heeft. Kan
nog pikant worden." Hij vervolgt:
„Voor ons is belangrijk dat de vor
deringen op Fennis worden ver
haald en dat hij als huisbaas ver
dwijnt, desnoods via een faillisse
ment. Maar als dat gebeurt verval
len zijn huizen aan de hypotheek
gever en het is de vraag of je daar
wat mee opschiet. Misschien ko
men ze via de bank dan in handen
van de gemeente, dat zou een leuke
politieke ontwikkeling zijn. Maar
wethouder Van der Ploeg krijgt nu
al op z'n brood dat hij teveel koopt.
En als hij de zaak in handen krijgt,
heeft hij te maken met een enorme
post achterstallig onderhoud. Hoe
de gemeente daaruit moet komen,
weet ik niet. Er zijn meer dergelijke
„clubs" als die van Fennis, maar
die zijn kleiner. Maar als je te ma
ken hebt met een kleine particulie
re huisbaas ben je over het alge
meen beter af dan met zo'n be-
heersmaatschappij."
Gastarbeiders iets moeten doen,
voorlichting kunnen geven, de ge
vallen in handen van de buurtorga-
nen geven. Maar dat gebeurt niet,
voor zover mij bekend doet Pro
Gastarbeiders hier niets aan."
Mevrouw Nel Soetens van het
stichtingsbestuur van Pro Gastar
beiders bevestigt dat: „Inderdaad
wonen veel buitenlanders in pan
den van Fennis. Maar wij weten dat
meestal niet, de mensen komen bij
ons met andere problemen. Maar ik
wil wel graag contact opnemen met
de Stichting Huurdersbelangen
GAB om te zien wat we voor de
buitenlanders kunnen doen."
Over het achterstallig onderhoud
zegt Willem Kuyvenhoven: „Dat
moet nu gebeuren via het inroepen
van hulp bij de dienst van bouw- en
woningtoezicht. Die dienst geeft
Fennis dan opdracht de woningen
te verbeteren. Fennis doet dat niet,
waarna Bouw- en woningtoezicht
het zelf gaat doen op kosten van
Fennis. Met als gevolg dat Fennis
een grote schuld heeft bij de ge
meente Rotterdam. De gemeente
ambtenaren zijn nu aan het bezien
in hoeverre er nog meer vorderin
gen op Fennis lopen."
Ingewikkeld
Ook over de opkooppraktijken van
de heer Fennis weet Willem Kuy
venhoven wat te vertellen: „Hij
blijft met omkopen doorgaan,
vooral uit oogpunt van speculatie.
Hij heeft pas nog een aantal pan
den gekocht in de wijken rond de
oudere binnenstadwij ken met een
hypotheek van 1.600.000, hem
verstrekt door het bankiershuis
Van Lanschot in 's-Hertogenbosch.
Die hypotheek is verdeeld over H.
J. P. Fennis, G. H. Wiegmans. de
HIM, het GAB. een bedrijf dat
„Achates" heet en een Bouw- en
Exploitatiebedrijf H. Fennis. Hij
werkt dus met allerlei maatschap-
Wethouder Van der Ploeg in een van de oude Rotterdamse buurten.
Hel actiecomité „Het Oude Westen" roept de bewoners van deze oude stadswijk bijeen: er moeten plannen worden
Wethouder Van der Ploeg: „We
hebben van allerlei eigenaren in een
aankoopactie, die eind 1974 begon,
24.000 woningen gekocht. Het ach
terstallig onderhoud inlopen is een
heidens karwei, dat boven het nor
male onderhoud komt. Dat gaat in
een tempo van honderd woningen
per week, dus vierduizend per jaar.
We hebben een exploitatietekort
van twintig miljoen gulden per jaar.
Dat betekent dat wij heel veel doen.
En dan te bedenken dat de huiseige
naren exploitatiewinst hadden."
Over de actie van de Stichting
Huurdersbelangen GAB zegt de
heer Van der Ploeg nog: „De drie
maanden huur als waarborgsom zie
ik niet als het ergste, al is het de
vraag of die som zo hoog moet zijn.
Een waarborg is altijd nodig. Maar
al die administratiekosten en derge
lijke zijn zonder meer fout. Fennis
gaat tegen beslissingen van de
dienst van bouw- en woningtoezicht
altijd in beroep, er zijn zaken die via
zijn advocaten nu al jaren lopen."
beurt komen, wil de heer Fennis en
orme winsten maken. Hij heeft pan
den gekocht voor vijf maal de huur
waarde en wil ze nu aan ons doorver
kopen voor elf maal de huurwaarde!
We kunnen wat doen op het gebied
van onteigening als er een wet
stadsvernieuwing is en dan nog pas
als de betrokken woningen in een
stadsvernieuwingsgebied liggen en
op een plan voorkomen. Maar mocht
onteigening mogelijk worden, dan is
dat weer een procedure die jaren
kost."
Willem Kuyvenhoven zet alle za
ken op een rijtje: „Behalve zijn
vijfduizend woningen in verschil
lende oude Rotterdamse buurten
heeft Fennis nogal wat nieuwbouw
in Eek en Wiel en in Veenendaal.
Wij hebben ernstige klachten over
het onderhoud van zijn huizen in
Rotterdam, ook over zijn nieuw
bouwhuizen zijn klachten over lek
kages, verfwerk, scheve sponnin
gen, loslatende plafonds en derge
lijke. We hebben ons in een stich
ting georganiseerd, de heer Fennis
is vrij snel met aanklachten wegens
smaad en laster. Hij kan ons nu
niet meer persoonlijk pakken. On
ze klachten betreffen allereerst het
volkomen ontbreken van ieder on
derhoud. Verder vraagt hij bij het
betrekken van een woning allerlei
kosten, die wisselen van 250 tot
800 per geval. Dat zijn admini
stratiekosten, bemiddelingskosten,
courtage, informatiekosten, kosten
voor overname roerend goed, d.w.z.
voor wat de vorige huurder niet
meer de moeite waard vond om
mee te verhuizen en een waar
borgsom van dire maanden huur,
die bij vertrek nooit wordt terugbe
taald. Ondanks ontbreken van ie
der onderhoud vraagt hij elk jaar
huurverhogingen.
Boven advieshuur
Zijn normale huur ligt twintig
gulden boven de gemiddelde ad
vieshuur van de huuradviescom
missies. Actiecomité's van huur
ders ageren al jarenlang tegen Fen
nis, vorig jaar hebben de huurders
geweigerd de huurverhoging te be
talen. Normaal is in zo'n geval, dat
de huisbaas tegen de huurders gaat
procederen, dat heeft Fennis nu
niet gedaan. Voor mij betekent dit.
dat hij weet dat hij fout zit. Hij
stuurt wel aanmaningen, dreigt
met procedures, maar daar blijft
het bij. Ik ken mensen, die al een
jaar of zes weigeren de huurverho
gingen te betalen. Die zijn nog
nooit aangepakt. Onze weigerings-
grond is vanzelfsprekend het ach
terstallige onderhoud. Er zijn veel
buitenlanders bij de huurders van
Fennis. Die betalen de huurverho
gingen wel, omdat zij hun eigen
rechtspositie niet kennen. Hier zou
een organisatie als de Stichting Pro
Sharp's betere bijrijders
Alleen voor enthousiaste muriek
minnende automobilisten MetjlACl
F M storings- onderdrukker en met
heen-- en terugspeel mogelijkheid
Bij de betere Hi-Fi handel
Want die huurders, verenigd in een
Stichting Huurdersbelangen, gaan
met ingang van komende maand
weigeren hun huur te betalen, tot via
deze weigering het bedrag aan „ad
ministratiekosten" dat het GAB
een van de ondernemingen van de
I heer Fennis bij betrekken van de
woning heeft gevorderd, is inge
lopen.
j „Natuurlijk volgt een juridische pro-
cedure van de kant van de heer Fen-
I nis", meent Willem D. Kuyvenhoven,
I een van de bestuursleden van de
stichting en lid van de Actiegroep
I Oude Westen, „maar wij rekenen er-
I op. dat met de hulp van het advoca-
tencollectief dat zich voor ons inzet
die procedure een heel langdurige
geschiedenis wordt. Net als alle pro
cessen. die de heer Fennis achter de
rug heeft wegens allerlei vorderin
gen, tot ellenlange zaken zijn uitge
lopen".
Dat advocatencollectief is een groep
jonge juristen, die zich inzet voor de
stichting en wethouder drs. J. G. van
der Ploeg (Stadsvernieuwing) zegt
over deze bewonersactie: ,Ik heb veel
vertrouwen in de mensen, ik hoop
dat de heer Fennis zal schrikken. Ik
denk dat hij op den duur onderuit
gaat, de bewoners zijn gezamenlijk
veel sterker dan hij. Als die beginnen
komt er een procedure waarvan hij
weet dat die erg lang zal duren. Als
de huurders hun actie uitvoeren zal
Fennis een Juridische procedure
moeten voeren. Dan keert de wer
king van het juridische apparaat
zich door de tijd welke zo'n procedu
re kost, tegen hem, zoals die werking
in het verleden vaak ten gunste van
hem werkte."
De heer Van der Ploeg denkt aan de
vordering van ruim twee ton, die de
gemeentelijke drinkwaterleiding op
de Fennis had. Het duurde jaren eer
deze vordering was voldaan. Rotter
dam werkt zonder watermeters in de
woonhuizen. In iedere huur is een
vast bedrag voor waterverbruik ver
disconteerd. dat de huiseigenaar
moet doorbetalen aan het waterlei
dingbedrijf. De heer Fennis betaalde
niet. De steun van wethouder Van
der ploeg aan de huurders van Fen-
niet uitsluitend van morele
Via de gemeente Rotterdam
kjinnen- zij rekenen op gratis
rechtskundige bijstand.
ADVERTENTIE
Speculatie
Er is nog een andere reden, waarom
Rotterdam de heer Fennis als een
doom in het vlees ondervindt. Wet
houder Van der Ploeg: „De heer Fen
nis is nu druk aan het opkopen van
panden in buurten direct rond de
oude binnenstadwijken. Deze buur
ten worden straks voor een groot
deel renovatiewijken en de heer Fen
nis weet dat. Wij kunnen daar nu nog
niet kopen en straks, als zij aan de
