at kunnen wij doen voor Oost-Timor?
Nederlander bouwde 75 jaar
teleden eerste zescilinder
AUTOBIOGRAFIE
HALVE
EEUW
VOLVO
is
Cavalier krijgt
Europese gedaante
Enkele feiten
en correcties
Historische
gegevens
Oost-Timor
tatomuseum huldigt Amsterdams merk Spijker
Vauxhall dealers o.a. le:
KNAC bemiddelt
Chrysler-garantie
bij
ÉRDAG 14 APRIL 1977
BINNENLAND
Trouw/Kwartet PS11-RH13
or dr J. Verkuyl en dr H. G. Schulte Nordholt
de laatste maanden hebben de schrijvers van dit stuk niet alleen in de pers en via de
ssa-media allerlei informatie over de gebeurtenissen op Oost-Timor gelezen, maar tevens de
genheid gehad om persoonlijk te spreken met een Portugese kabinetsminister, met vertegen-
irdigers van de kerken en de regering van Indonesië, met Oosttimorezen, namelijk de econoom
fose Congalves en ir Mario Carrascalao en met de voormalige diplomaat James Dunn, die tot
ele weken vóór de Indonesische invasie vice-consul van Australië in Dilly (Oost-Timor) was.
viel ons bij al die contacten in de eerste plaats op, dat de voorlichting in onze pers in vele
ichten eenzijdig was en soms zoals betreffende informaties van James Dunn het tegendeel
gereerde van wat hij bedoelde. Voorts meenden wij dat onvoldoende de vraag aan de orde
im wat vanuit de landen, die het meest contact met Indonesië hebben, kon worden gedaan om
ielpen bij de rehabilitatie en reconstructie van het betrokken gebied. Over die beide aspecten
enkel woord.
Portugese koloniale bewind
t, mede als gevolg van de eigen
me troebelen, in de laatste fase
chandalige wijze de taak ver-
loosd om een bestuurlijke infra-
ctuur voor de overdracht te be-
eren. Van de drie theoretisch
;bare alternatieven: een onaf-
celijke staat Oost-Timor, een
tel van de relatie met Portugal
ligerlei vorm en een integratie in
epubliek Indonesië (met behoud
een bijzondere status) was de
inuering van de band met Por-
volgens de meest verantwoor
de Portugese minister onmoge-
de tweede oplossing (een
tandig Oost-Timor) een econo-
:he onmogelijkheid en de derde
issing de meest logische en reële.
Portugese bewindvoerders sta-
echter geen hand uit om een
aaide oplossing te helpen voor-
liden. Ze hebben in grijze verwar
de zaak erbij neergegooid.
ie groepen
mtstonden na de val van Caetano
Portugal in april 1974 politieke
tperingen. waarin de drie alterna-
en weerspiegeld werden. De
T.. de Democratische Timorese
t, wilde niet los van Portugal, al
de voorzitter, Mario Carrasca-
gematigd pro-Indonesisch,
amaast vormde zich het Fretilin,
Revolutionarie Front voor een
afhankelijk Oost-Timor, waarin
rezen onderofficieren van de 3.000
n sterke en in Afrika geoefende
tugese militairen dat waren
vooral mestiezen een grote rol
speelden en waarin een deel van het
kader bestond uit studenten die zich
in Lissabon radicalistische ideeën
hadden eigengemaakt.
De derde partij, Apodeti, wilde aan
sluiting bij Indonesië. Zij had de
steun van de vorst van Atsebe, Tho
mas Congalves, en van de katholieke
kerk.
De UDT en het Fretilin sloten een
coalitie toen een jonge officier na de
val van De Spinola gouverneur werd.
Al spoedig ontstonden er wrijvingen.
De UDT was bang voor de revolutio
naire krachten in het Fretilin, ge
steund door sommige radicale Por
tugese officieren en greep in de
nacht van 10 augustus 1975 naar de
macht. Zij kreeg beschikking over de
wapens van de politie en waarschijn
lijk steun van Timorese poli tietroe
pen. Een week tevoren bezochten
enkele UDT-leiders Jakarta, onder
wie Joao Carrascalao een broer van
Thomas en gehuwd met Maria Hor
tas een zuster van Ramos Horta, de
vertegenwoordiger van het Fretilin.
Een week later kwam de tegenactie
van het Fretilin dat beslag legde op
de moderne Nato-wapens die het
Portugese leger beheerde en de
steun kreeg van 3.000 (andere bron
nen zeggen 5 j6.000) man Timorese
soldaten.
Burgeroorlog
Tussen UDT en Fretilin ontstond
een fysieke en ideologische machts
strijd die vele honderden slachtof
fers eiste en waarin o.a. elf studen
ten werden neergeschoten, die in de
bovengenoemde laatste fase haastig
in Lissabon waren opgeleid.
Temidden van deze burgeroorlog
vluchtten vele duizenden leden en
sympathisanten van het UDT de
grens over van West-Timor, waar
stammen wonen waarmee deze
mensen verwant zijn en die dezelfde
talen spreken. Ook waren er vele
Chinezen onder de vluchtelingen.
3. In deze burgeroorlog had het Fre
tilin al binnen enkele weken de over
hand. Toen het 28 november 1975 de
onafhankelijkheid van Oost-Timor
uitriep antwoordden de UDT en het
Spodeti en twee andere partijen met
een gezamenlijke verklaring van
aansluiting bij Indonesië. Na maan
den te hebben geaarzeld besloot Ja
karta in te grijpen. Indonesische
troepen landden op 7 december bij
Dili.
In de tijd van Soekarno was door
velen, o.a. door Mohammed Jamin,
gepleit, voor annexatie van Oost-
Timor en vele andere gebieden rond
om Indonesië. Soekarno probeerde
dat in de Maleisië-confrontatie. Pre
sident Soeharto, die gezien had hoe
TIM0R/^/^7 (V
1
AUSTRALIË
Soekarno struikelde over de poging
Maleisië te annexeren, was in het
geheel niet geneigd tot annexatie-
avonturen. Ook niet tot de annexa
tie van Oost-Timor. De burgeroorlog
echter, die in Oost-Timor woedde,
heeft zijn adviseurs bewogen tot een
snelle en onvoorbereide invasie. De
ze invasie is gepaard gegaan met
allerlei ontsporingen en wreedheden
van beide kanten. Ze heeft aan bei
de kanten duizenden slachtoffers
gekost.
De heer Dunn stemde toe, dat het
getal 100.000, dat overal de ronde
doet, een slag in de lucht is (zoals
Paul van 't Veer terecht schreef in
Het Parool en zoals Trouw schreef
op 7 april). Dat er duizenden
slachtoffers zijn gevallen, stemmen
alle informanten toe en tevens dat
er veel vernielingen zijn geweest en
velen tot vluchtelingen zijn ge
worden.
In de NRC van 6 april wordt aan
James D_unn de bewering toege
schreven, dat 80 procent van Oost-
Timor nu nog door het Fretilin be
heerst wordt. De heer Dunn mach
tigde ons beiden te schrijven, dat hij
dat nooit beweerd heeft en dat hij
slechts beweerd had. dat 20 25
procent van het gebied onder Indo
nesische controle staat. Zowel Oost-
Timorese als informanten van Flo-
res en Jakarta, die pas in Dilly zijn
geweest, bevestigen echter dat over
al de scholen weer geopend zijn, dat
nieuwe scholen worden opgerichdt
en voorts, dat er in het oosten van
Oost-Timor gebieden zijn, waar
bergstemmen wonen die Papoea-
talen spreken en zich zoveel moge
lijk afzijdig hebben gehouden, ook
van de Portugezen.
Dit gebied is onder controle van
niemand. Dit geldt ook voor een
groot deel van het gebergte. Voorts
wijzen de informanten er op. dat de
UDT nu. evenals de andere partijen,
constructief meewerkt aan de orde
ning en integratie van het gehele
gebied in de republiek, omdat conti
nuering van de band met Portugal
een illusie is.
De bedoeling van deze regels is niet
om op de een of andere wijze het
wrede optreden van beide kanten te
camoufleren of goed te praten. Iede
re dode heeft het gezicht van een
broeder, elke wreedheid, door wie
ook bedreven, draagt het oordeel in
zich. Onze bedoeling is slechts om te
wijzen op het onverantwoordelijke
gedrag van de Portugese autoritei
ten. bij het ineenstorten van het
koloniale regime, op de ravage, die
aangericht werd door de burgeroor
log en die leidde tot een overhaaste
en uit de hand gelopen annexatie.
Maar onze bedoeling is vooral om te
vragen: Wat te doen?
Suggesties
In de gevoerde gesprekken kwam
vooral naar voren, dat het er nu op
aankomt constructieve voorstellen
te doen over de rehabilitatie en re
constructie van dit door burgeroor
log en overhaaste annexatie ge
schokte gebied.
Geen van de informanten ver
wachtte iets van de Verenigde Na
ties voor dit gebied. Ze waren allen
(inclusief de heer Dunn) van me
ning, dat voor rehabilitatie samen
werking met Jakarta noodzakelijk
is. De Oosttimorezen waren daar
uiteraard het meest positief over.
Maar ook de heer Dunn bepleitte
niet het ongedaan maken van de
integratls van Oost-Timor in de Re
publiek Indonesië. Hij bepleitte op
politiek terrein een bijzondere sta
tus voor Oost-Timor binnen de Re
publiek. Maar het bleek hem vooral
te doen om de rehabilitatie en recon
structie van dat gebied uit humani
taire overwegingen. Men zou er dan
aan toe moeten voegen een ontwik
kelingsplan voor het gehele gebied,
want dat is er tijdens het Portugese
bewind nooit geweest. Oost-Timor is
een van de meest onderontwikkelde
gebieden ter wereld. Er zijn in het
oosten van Oost-Timor nog streken,
die bijna buiten de Portugese „be
stuurszorg" zijn gebleven.
Ligt het niet op de weg van de
oecumenische organen en organisa
ties als ICCO en CEBEMO om in
samenwerking met de Indonesische
Raad van Kerken, de Episcopaten
van Oost-Timor en Nolsantara
hand- en spandiensten aan te bie
den bij de opbouw? En als er, zoals
minister Pronk zei op de recente
IGGI-conferentie, overleg gepleegd
wordt over projecten voor de
armsten van de armen, ligt het dan
niet voor de hand om bij zulk over
leg o.a. ook aan dat verwaarloosde
ex-koloniale gebied ^e danken?
Verder zal er nagedacht moeten
worden over de vluchtelingen, voor
al in Australië èn in Portugal, waar
ze zéér verwaarloosd worden, omdat
de lasten van Portugal al te zwaar
zijn.
Voorts was het opmerkelijk, dat de
heer Dunn in het geheel niet van
mening is, dat de economische hulp
aan Indonesië als geheel zou moeten
worden ingetrokken door landen als
Australië, Nederland en de andere
landen van de Intergouvernemente
le Groep. Hij verzoekt ons om na
mens hem te schrijven, dat elke sug
gestie in die richting door hem ver
worpen wordt en dat hij daar nooit
bij de Australische regering op aan
gedrongen heeft, noch bij de Neder
landse regering.
(Dr Verkuyl is hoogleraar in de zen
dingswetenschappen aan de Vrije
Universiteit, dr Schulte Nordholt
hoogleraar in de culturele antropolo
gie aan dezelfde instelling).
In 1562 stichtten de Portugezen
een fort op Solor, een eiland ten
oosten van Flores. Al spoedig
kwam hier de macht en de rijke
handel in het sandelhout van
Timor in handen van de Toepas
sen of mestiezen. In, of kort na
1642 vestigden zij zich in Oiku-
sai in West-Timor. Toen de Por
tugezen in 1701 eindelijk een
gouverneur benoemden moest
deze na enkele jaren van strijd
vluchten naar Batavia. In 1769
was er weer eens een gouver
neur. Deze week uit naar Dili,
waar de Portugezen zich wisten
te handhaven, soms met grote
moeite zoals tijdens een aanval
van Timorezen op Dili.
Eerst na 1908 toen het gebied
werd ingedeeld in 15 militaire
districten werd het land gepaci
ficeerd; doch in 1912 was er nog
een ernstige opstand en pas in
1920 kon een burgerlijk bestuur
worden ingevoerd. Daarna was
er ruimte voor missie en onder
wijs. In 1953 er 36 basisscholen
met 6.292 leerlingen en 208
leerkrachten (de onbevoegde
hulpkrachten inbegrepen) in 26
plaatsen, waarvan 4 in het
meest oostelijke deel. Er was
een school voor „Europeanen,
mestiezen en geciviliseerde in
landers" die 65 leerlingen had in
1949. Totaal 107 leerlingen kre
gen in 1953 vervolgonderwijs op
een bevolking van toen 450.000
zielen.
Twintig jaar later haaden totaal
ruim i.OOOleerlingen met vrucht
een vervolgschool doorlopen
maar wel waren er toen 600 ba
sisscholen, hoofdzakelijk in
handen van de missie. Er zou
den 95.00 leerlingen zijn aldus
een bericht uit de Indonesische
krant, Kompas, van 25 septem
ber 1975. Dit is een on
waarschijnlijk hoog aantal voor
een totale bevolking van 600 a
650.000. Zo zijn de meeste getal
len die de laatste twee jaar wor
den genoemd waarschijnlijk te
hoog.
Sicco de Jong
t museum Lips Autotron te
unen, dat dit jaar zijn eerste
tram viert en zijn miljoenste
weker mag verwelkomen,
Bit ter gelegenheid van het
Ijarig bestaan een speciale
itoonstelling gewijd aan het
>egere Nederlandse auto-
trk Spyker. In totaal zullen
Spijkers worden geëxpo-
rd, waaronder de eerste zes-
nder ter wereld, waarvan
icies driekwart eeuw geleden
st ontwerp gereedkwam.
gebroeders Jacob en Hendrik
ijker, die als carrosserie!abrikan-
naam gemaakt hadden met de
wden Koets, welke door een aan-
Amsterdammers aan koningin
lhelmina werd aangeboden bij
ir kroning in 1898, besloten nog
tzelfde jaar automobielen te gaan
uwen. Het duurde echter tot 1900,
de eerste gereedkwam, nadat
trigens eerst een Duits Benz tot
pijker-auto" was omgebouwd.
J902 ontwierpen Jacob Spijker en
Belgische ingenieur Laviolette
model met zescilindermotor en
iwielaandrijving. Daarmee ver
leen de aan de Amstel toen net
itcn Amsterdam gevestigde fa-
ek in 1903 op tentoonstellingen te
nden en Parijs, maar qua verkoop
eft Spijker als uitvinder van de
Kilindermotor, daarvan nooit veel
ifijt gehad. In de eerste jaren van
te eeuw waren het vooral twee- en
Een racewagen uit de nadagen van Spyker. Dit model vestigde in 1922 records in Engeland. Het staat nu te
midden van tien andere Spykers in Lips Autotron te Drunen.
«*p s betere berijders
een voor enthousiaste mu/iek
nnende automobilisten Met |lAC|
storings- onderdrukker en met
tn- en terugspeel mogelijkheid
de betere Hi-Fi handel
SENFOB'SnUNO'
viercilinders, waarmee de fabriek
floreerde. Er werd op voor, die tijd
grote schaal naar Engeland geëxpor
teerd. Vandaar de merknaam Spij
ker met een „y".
Failliet
Maar de kwaliteit van de Spykers
mocht dan nog eens tijdens een
monsterrit Peking-Parijs als supe
rieur gestaafd worden, de fabriek
had in verhouding tot de concurren
tie te veel mensen aan het werk en
ging in 1908 failliet. Eerder was
Hendrik Spijker, de zakelijke leider
van de onderneming, omgekomen
bij de scheepsramp met de Berlin
voor de kust van Hoek van Holland,
in februari 1907, en Jacob Spijker
werd in september van datzelfde
jaar door de aandeelhouders van het
'bedrijf ontslagen.
Toch kwamen er nieuwe eigenaars
en werd in 1908, na vijf maanden
stilstand in de produktie, de fabrica
ge van de Spykers hervat. Sindsdien
liep het ook zakelijk beter en een
„kroon" op het werk van de onder
nieuwe leiding opererende Amster
damse autofabriek was dat koningin
Wilhelmina hier in 1911 een 25 pk
Landaulette bestelde. Het werd de
eerste wagen van het koninklijk
huis, dat tot in 1914 in totaal vijf
automobielen van het merk Spyker
in gebruik nam.
Tijdens de eerste wereldoorlog liep
de produktie van Spyker snel terug.
Er kwamen weer nieuwe eigenaars
en de autofabricage werd eerst ver
minderd en later geheel stopgezet
om vliegtuigen te bouwen. Daarvoor
werd reeds met Franse fabrieken sa
mengewerkt en na de oorlog kwam
ook voor de autoproduktie een sa
menwerking met een Frans bedrijf
tot stand: Mathls te Straatsburg. De
naoorlogse Spykers bleken echter te
duur, de samenwerking met Mathis
richtte in de heviger geworden con
currentie weinig uit en na nog een
paar keer van eigenaar veranderd te
zijn sloot de fabriek die in 1922
weer een faillissement overleefde
definitief in 1926.
Trompenburg
Toch zijn de namen van Spijker en
Trompenburg, zoals de fabriek offi
cieel heette, nooit in de vergetelheid
geraakt. Het begin van de fabriek
aan de Amsterdamse Stadhouders
kade waar nu Fiat-importeur Leo
nard Lang zijn showroom heeft en
daarna de opkomst en herhaalde on
dergang op het landgoed van de
vroegere Hollandse admiraal Corne
lls Tromp hebben sterk tot de ver
beelding gesproken. De Gouden
Koets, de eerste zescilinderauto ter
wereld, de prestaties van de Spyker-
rijder en avonturier Jean Godard die
tweede werd in de race Peking-Parijs
van 1907, de auto's die de koningin
ook na 1918 bij Spyker-Trompen-
burg bestelde, het laatste model van
de fabriek dat „de Rolls-Royce" van
het vasteland werd genoemd, heb
ben de naam van de twee broers, die
in Amsterdam auto's bouwden, in
ere gehouden.
Er zijn buiten Daf wel meer Neder
landse automerken geweest, zoals
Simplex van de rijwielfabriek in
Amsterdam, maar voor de historie
was Spyker toch wel hét merk en er
is nu dan eindelijk ook een geschied
schrijving van verschenen. Het is
een door vele fraaie foto's van weleer
gesierd werkje van Wim Oude Weer-
nink, zeer lezenswaard, en met veel
graafwerk in de geschiedenis van
„Spyker een Nederlands fabrikaat
1880-1926" (uitgeverij Omniboek,
17.50). Daartoe werkte Oude Weer-
nink nauw samen met Lips Auto
tron. dat Spyker huldigt met de tot
31 augustus geopende permanente
expositie in Drunen, waar uiteraard
ook de „Gouden Koets" te zien Is.
Op 14 april 1927 kwam de eerste
Volvo Latijn voor „ik rol" te
Gothenburg van de band. Het was
een hoekig model met houten chas
sis en een 28 pk viercilindermotor,
goed voor een topsnelheid van zestig
km. per uur. De wagen was gebouwd
door de constructeurs Assar Ga-
brielsson en Gustav Larson met fi
nanciële steun van de kogellagerfa-
briek SKF. De reden, dat deze fa
briek zich voor de personenautopro-
duktie interesseerde, was dat juist
een jaar tevoren Scania-Vabis daar
aan een eind gemaakt had om voort
aan alleen maar vrachtauto's te
bouwen.
i
Van de Jacob zijn in totaal slechts
205 auto's gemaakt, maar met een
twee jaar later uitgebracht zescilin-
dermodel nam de produktie van Vol
vo snel toe. Tot de tweede wereldoor
log kwamen zo'n tienduizend, perso
nenwagens van de band en geduren
de de oorlog nog eens vijfduizend,
waarmee de onderneming in het bui
tenland feitelijk een onbekende
bleef. Maar in de naoorlogse jaren
toen in 1947 ook het merk Saab ver
scheen, dat nu dus precies dertig
jaar bestaat voerde Volvo de pro
duktie op en allengs begon ook de
export gestalte te krijgen. Het eerste
succesrijke model was de PV 444 met
de bolle rug, die van 1944 tot 1958
gebouwd is. Daarna verscheen de
Amazon, die in produktie bleef van
1956 tot 1970, en vervolgens kwamen
de voorgangers van de huidige types,
de 144, 142 en opnieuw de zescilin
der, 164.
Aan het programma werden twee
Nederlandse modellen toegevoegd:
de Volvo 66, een variant van de vroe
gere Daf 66, en de Volvo 343. De
Nederlandse personenautofabriek te
Born behoort sinds 1 januari 1976
officieel tot het Volvo-concern, dat
inmiddels uitgroeide tot de grootste
onderneming van Zweden. Volvo,
met ruim 60.000 personeelsleden en
120.000 aandeelhouders, bereikte vo
rig jaar een produktie van 300.000
personenauto's, waarvan 60.000 in
Nederland, en maakt verder be
drijfswagens, scheepsmotoren en
nog een aantal andere produkten.
ADVERTENTIE
Alkmaar
Vauxhall-Bedford
N.A.M. b.v.
Noordekade 2
02977-24414
voor Alkmaar e.o.
Amsterdam
Rlva Vauxhall Sloterplas
Joh. Huizingalaan 91
Tel. 020-153257.
Appingedam
Autobedrijf G. E. Raker
Focco Ukenalaan 8-10.
Tel 05960-23405.
Vauxhall, Ranger, Bedlord dealer voor het Eemsmondge-
bied.
Utrecht Veenendaal
Van Meeuwen's Automo- Automobiel en Garage-
blelbedrljf b.v. bedr. A. N. Lagendijk
Weerdsingel O.Z. 42 Buurllaan Oost 81
Tel.: 030-719111 Tel.: 00305-11500.
Aid. verk. 030-719561.
Wolvega
Verkoophal Firma Gouma
Keiweg 14. Tel. 05610-2942.
De Engelse General Motors-fabriek
Vauxhall heeft in Nederland de
nieuwe Cavalier-serie gereed voor
levering. De Vauxhall Cavalier
werd als primeur uitgebracht op de
RAI-tentoonstelling in februari. In
middels zijn nu ook de prijzen be
kend, die beginnen bij 14.608 gulden
De Cavalier saloon, die verschijnt
in drie uitvoeringen, is afgeleid van
de Opel Ascona. maar met het ka
rakteristieke front van het Engelse
GM-merk en ook met de 1256 cc-
motor van 58 DIN-pk en het verdere
mechaniek van Vauxhall. Bulten
Chrysler Nederland heeft een eigen
garantiesysteem voor tweedehands
auto's ingevoerd. Daarbij is de auto-
blub KNAC bereid te bemiddelen in
geval zich geschillen zouden voor
doen.
De garantie van Chrysler, die onder
de naam „4 8" wordt geïntroduceerd,
geldt voor de duur van vier maanden
tot een maximum van tienduizend
kilometer. Zowel onderdelen als ar
beidsloon zijn hierin begrepen. De
garantie wordt gegeven op auto's
van tenminste vierduizend gulden,
zoals ook bij andere occasiongaran
ties het geval ls.
Belde andere grote Amerikaanse au
toconcerns, GM en Ford, hebben elk
al sinds 1966 een eigen garantiesys
teem onder de resp. namen OK en A
1 Deze garanties gelden evenals de
BOVAG-garantie, waarbij de ANWB
helpt bemiddelen, voor de duur van
drie maanden. Flat kent sinds vorig
jaar een omruilgarantie gedurende
een half Jaar; VW heeft onlangs een
garantieverzekering voor één Jaar
geïntroduceerd.
dat front lijkt de koets van de coupé,
die dezelfde motor heeft, op de Man-
fa van de Duitse GM-fabriek Opel.
General Motors streeft hiermee een
Europese gedaante voor belde mer
ken na, zoals reeds eerder gebeurde
met de introductie van het uit Zuid-
Afrika afkomstige merk Ranger, dat
van de Opel Rekord werd afgeleid.
Met de Chevette van zowel Vauxhall
als Chevrolet in Amerika verscheen
ook al een internationale variant op
de Opel Kadett City.
De nieuwe Cavalier wordt geken
merkt door de wigvormige voorzij
de. die van andere Vauihalls be
kend is en die volgens GM de aëro
dynamische eigenschappen van de
carrosserie versterkt. De Cavalier is
voorzien van tamelijk brede banden
en heeft onafhankelijk geveerde
voorwielen. Er zijn twee twee-deurs
versies van: de goedkoopste, de Ca
valier L, en de coupé GL. welke
laatste met een prijs van 18.302 gul
den de duurste van de reeks is. Die
reeks bestaat verder uit twee vier-
deurs varianten: een L en GL. De
GL-modellen zijn o m. voorzien van
rubber strips langszij, velours bekle
ding en een tijdklok. Achterruitver-
warmina, rolgordels, rembekrachti-
ging en radiaalbanden zijn altijd
standaard.
De 4.45 meter lange Cavalier de
coupé is nog vijf centimeter langer
heeft een ruim interieur, dat
luxueus is uitgevoerd en door veel
glasoppervlak wordt gekenmerkt
