Ruim halve eeuw denkwerk
over verbetering vaarweg
R
„Brand" in
PvdA-top
is geblust
...EN 00K OP ZATERDAG
...EN00K0P
Via Hollandse IJssel enige „open vaarroute Noord-Zuid"
Pas in 1985 een
beslissing over
bochtafsnijding?
Terlouw (D'66) wil
maatregelen tegen
hondenmishandeling
Onderzoek naar
abortuskliniek
en haartrans-
plantatie
Baco aluminium tuinkassen
Servieskast
DONDERDAG 11 NOVEMBER 1976
TROUW/KWARTET
door Hans W. Ledeboer
DEN HAAG/KRIMPEN A D.
IJSSEL Minister Westerterp
(Verkeer en waterstaat) beloof
de de Tweede Kamer dat over
een jaar of twee een onderzoek
wordt afgesloten naar de wen
selijkheid binhenkort of la
ter van een verbetering van
de Hollandse IJssel ten behoe
ve van de scheepvaart. Bete
kent dit, dat er nu eindelijk, na
bijna een eeuw praten en stu
deren, een beslissing over deze
vaarweg zal vallen?
De heer K. Droog, hoofdbestuurslid
van de Kon. Ned. Schippersvereni
ging „Schuttevaer". bestuurslid van
de afdeling Ouderkerk a.d. IJssel
van deze organisatie en lid van de
IJsselcommissie van de Goudse ka
mer van koophandel, meent van
niet. „Voor zover mij bekend zal er
pas in 1985 een beslissing kunnen
vallen over de boch taf snijding in de
Hollandse IJssel Dat is meer dan
zestig jaar na 1922. En in 1985 is
minister Westerterp allang van het
toneel verdwenen. Wie weet. wat z'n
opvolgers beslissen. Tegen die tijd
hebben we al zoveel beleefd."
Ir. J. C. Teekens. adjunct-directeur
en chef afdeling vaarwegen van Pro
vinciale Waterstaat Zuid-Holland,
zet de betekenis van 1922 uiteen. In
dat jaar werd na tientallen jaren
studeren en praten een overeen
komst gesloten tussen het rijk. de
provincie Noord- en Zuid-Holland en
de gemeente Amsterdam. Onder
werp was de Schinkel-Gouwe-
IJsselvaarweg van Amsterdam naar
Rotterdam, waarvan de Hollandse
IJssel tussen Gouda en Rotter
dam een onderdeel is. Volgens
deze overeenkomst zouden de
partners deze route geschikt maken
voor de vaart met schepen van 2000
ton. tachtig meter lengte en tien
meter breedte.
Tussen Amsterdam en Rotterdam
zijn drie vaarwegen. De voornaamste
is die via Amsterdam-Rijnkanaal en
Lekkanaal. ruim 121 kilometer lang.
Een tweede loopt via Leiden. Den
Haag en Delft, de derde de Schinkel-
Qouwe-IJsselroute. verwerkt per
jaar. tien miljoen ton lading, in het
topjaar 1970 zelfs vijftien miljoen.
Deze vaarweg is slechts ruim 75 kilo
meter lang. Belangrijk is dat hij de
enige open verbinding is tussen
Noord- en Zuid-Nederland. Schip
pers en waterstaatmensen noemen
een vaarwater „open" als hoogge-
tuigde schepen alle erin opgenomen
kunstwerken kunnen passeren Dat
is zelfs niet het geval met Waal en
Rijn: daar zijn de schepen gebonden
aan de ..Rijnvaarthoogte" van vaste
bruggen.
Ringvaart
De af te snijden bochten in de Hol
landse IJssel tussen Moordrecht
en Ouderkerk zijn niet eens het
grootste obstakel. „De moeilijkheid
van 1922 was." vertelt ir Teekens.
„dat men bij de overeenkomst de
Haarlemmermeer over het hoofd
zag. Want in de vaarweg zit een stuk
Ringvaart en dat is van het polder
bestuur. waarvan men niet zonder
meer kan vergen dat het zich met
een scheepvaartweg bezig houdt
Dat is zijn taak niet. Het gevolg is
dat nu nog de grootste schepen die
de Ringvaart kunnen passeren, zes
honderd ton meten. En dan niet eens
volbeladen." De heer Droog, die
vroeger jarenlang en daarna binnen-
vaartreder, weg- en waterbouwmate-
nalenhandelaar en cementfabrikant
werd. sputtert hiertegen „Kijk",
zegt hij. „een diep geladen schip
veroorzaakt door de geringe vaart
veel minder zuiging dan een sneller
varend gedeeltelijk geladen schip
Zuiging geeft schade aan walkanten
en kanaalbodem Er is een bepaling
dat er in de Ringvaart niet mag
worden gevaren met schepen die die
per liggen dan 2,10 meter Maar er is
vaart mogelijk met 2.50 diepte, tot
Aalsmeer zelfs met 2.80 meter diep
gang."
Een ander ernstig knelpunt ls de
binnenstad van Amsterdam. Hier is
de Kostverloren Vaart de toegang
tot de Schlnkel-Oouwe-IJsaelroute
„Het kost me nu ongeveer vijf uur
om met een leeg schip van vijfhon
derd tot duizend ton door Amster
dam te varen", zegt de heer Droog.
Kanaal om de West
In ons gesprek valt het „Kanaal om
de West", waarnaar de heer Droog
verlangend uitziet. Er zijn plannen
voor een verbinding ten westen van
Amsterdam tussen het IJ en de
Schinkel-vaarweg. „Dat wordt dan
wel geen open vaarwater, maar niet-
hooggetuigde schepen kunnen er
heel goed gebruik van maken en zo
Amsterdam omzeilen. De hoge een
heden kunnen Amsterdam dan
's nachts bevaren.
Met de obstakels, die ook een open
vaarwater kent. zitten we meteen in
een aantal zaken die de schippers
als grievend ervaren. „Zo zie ik de
absolute voorrang van de spoor
wegen op Iedere andere vorm van
vervoer voor wat betreft de infra
structuur als een vorm van oneerlij
ke overheidsconcurrentie." zegt de
heer Droog. „In de tariefstelling zijn
hier heel merkwaardige zaken ge
beurd en bovendien moeten wij alle
maal. omdat de spoorwegen een
overheidsbedrijf zijn. meebetalen
aan de exploitatieverliezen." De
heer Droog denkt aan de vaste slui
tingstijden van de spoorbruggen.
Hij ziet nog meer hinderlijke din
gen: „De bruggen in Amsterdam
hebben vaste sluitingstijden. De Al-
gerasluis bij Capelle gaat 's nachts
niet open. Dat heeft kort geleden
een coaster, die zijn lading woestijn
zand plotseling in Rotterdam niet
kon overslaan in binnenschepen en
die naar Krimpen werd gedirigeerd,
duizenden guldens schade aan
wachttijd opgeleverd. Zo zijn er
meer zaken."
De Gouwe
Ir Teekens ziet nog een punt in de
vaarweg dat voor verbetering vat
baar is: „Benoorden de hefbrug in
Boskoop is de Gouwe maar achttien
meter breed. Grote schepen kunnen
hier elkaar niet passeren, kleine
kunnen dat met veel moeite. Dit
stuk vaarweg is in beheer bij de
provincie. Voor het industriegebied
van de Oude Rijn. dus rond Alphen
en Woubrugge. ten oosten van Lei
den en ten westen van Bodegraven
is deze vaarweg de grote toegangs
poort te water. Waarbij komt dat de
vaarweg van het zuiden uit via Delft
tot Leiden nog open is. maar binnen
kort wordt gesloten door een vaste
brug in rijksweg 12."
Het „Kanaal om de west", waar de
heer Droog zo naar verlangt, staat in
de ontwerp-vaarwegennota. „Daar
wordt het even aangeduid." zegt de
heer Teekens. „maar er wordt niets
over gezegd." Al maanden is de ont
werp-vaarwegennota onderwerp
van discussie in kringen van schip
pers en van allen die iets met water
en vaarwegen hebben te maken. De
ze nota heeft de Kamer na maanden
discussies en bestudering nog
steeds niet bereikt.
Met de vaarwegennota zijn we terug
bij de studie over de voorgenomen
verbeteringen van de Hollandse IJs
sel. „Volgens de ontwerp-
vaarwegennota behoort de Hol
landse IJssel niet tot het hoofdvaar-
wegennet," constateert ir Teekens
„Het is de bedoeling dat de niet tot
het hoofdvaarwegennet behorende
en bij het rijk in beheer zijnde vaar
wegen op den duur worden afgesto
ten naar lagere organen. Dan zit
straks de provincie met een princi
pe-beslissing van een minister dat
de zaak wordt verbeterd. Maar het
rijk doet dat zelf niet. Dan mag de
provincie ervoor opdraaien."
Ir N. Schoemakers van de directie
benedenrivieren van Rijkswa
terstaat is min of meer teleurgesteld
in de tijd vóór 1922. HIJ zegt: „In de
jaren dertig is de Hollandse IJssel
op een aantal punten verbeterd. In
het verleden zijn er ook plannen
opgesteld die voorzien in bocht
afsnijdingen bij Nieuwerkerk aan
den IJssel. Maar die plannen moe
ten we helemaal opnieuw bekijken
en zelfs moeten wij zien hoe de hele
situatie ligt, of verbetering nu inder
daad nodig of zelfs wenselijk is. De
bestaande plannen worden natuur
lijk niet weggegooid. Maar zolang de
Hollandse LJssel niet het grootste
knelpunt ls in de Schinkel-Gouwe-
IJsselroute is het natuurlijk niet no
dig om die Hollandse IJssel aan te
pakken en de rest te laten liggen.
Wij kunnen aan die rest, met name
de Ringvaart van de Haarlemmer-
meerpolder, niets doen, omdat die
niet onder ons beheer valt. Kijk, er
moet eerst een beginsel-uitspraak
komen: doen we wat of doen we
niets. Dan is er ook nog een progno
se van het Nederlands vervoerswe-
tenschappelijk instituut, waarin de
verwachting staat dat het goederen
vervoer door de Hollandse IJssel zal
teruglopen en in 1985 tachtig pro
cent zal zijn van wat het nu is.
De minister verwacht wel een be
perkte duwvaa-t met éénbaks
duwstellen." Maar de heer Schoen
makers gaf ook toe, dat de vraag of
verbetering van de vaarweg een heel
ander vervoersbceld voor de Hol
landse IJssel zal opleveren dan de
prognose van het NVI, een heel
moeilijke is. Immers: een goede weg
trekt vervoer aan, een slechte wijst
het ai.
Op uc^e van de door rijkswaterstaat verschafte w«**.
kaart van Nederland overgenomen schets zijn in zwart aangege
ven de open vaarwegen. Hier kunnen hooggetuigde schepen alle
kunstwerken passeren. Op alle andere vaarwegen beperken
kunstwerken als vaste bruggen de hoogte van de scheepstui-
gage.
Kombrink blijft in bestuur
Van onze parlementsredactie
DEN HAAG - De „brand" in het
partijbestuur van de Partij van de
Arbeid over het ontwerp-
regeerakkoord met de PPR en de
afkijkende uitleg die premier Den
Uyl daaraan vorige week gaf is ge
blust. Dat gebeurde op het Amster
damse partijbureau, waar het alge
meen bestuur een geslaagde poging
'ideed om de wat wrange nasmaak
'weg te werken van de nachtelijke
vergaderingen van vorige week.
waarin Den Uyl met zijn gematigde
uitleg van het ontwerp-akkoord ze
gevierde.
Een minderheid in het bestuur, waa
ronder het Kamerlid Kombrink,
stemden in de nacht tegen Den Uyls
uitleg, en in de dagen daarna zei
Kombrink dat hij overwoog even
tueel uit het bestuur te treden. Dat
plan heeft hij nu laten varen. „De
gedachtengang van Den Uyl is niet
onaanvaardbaar." zegt hij nu achte
raf. wijzend op enkele punten in de
verklaring van Den Uyl die in zijn
•ogen toch erg overeenkomen met de
ontwerpresolutie.
Een van die punten ls de stelling van
Den Uyl dat de PvdA in een komend
kabinet niet het merendeel van de
ministersposten wil hebber), maar
dat een gelijke verdeling van acht
PvdA (PPR) - en acht CDA-
iziinisters ook voldoende is wanneer
de post van minister-president daar
bij de PvdA toevalt. Kombrink
daarover: „Dat gold eigenlijk voor
veel leden van het partijbestuur al
tijd al: alleen hadden we dat niet zo
vroeg naar buiten willen brengen."
Kombrink, die afgelopen maandag
in het partijbestuur on eeen enkele
manier meer gezinspeeld heeft op
evenuteel aftreden, heeft daar wel
de vrijheid voor zich opgeëist en
gekregen om eventueel op het janu-
ari-congres een van de be-
stuursmeerderheid afwijkend
standpunt te verdedigen. Of dat no
dig zal zijn. weet Kombrink nog
niet. „Het is gebleken dat de zaak
nog voldoende open is om elkaar
alsnog te kunnen vinden.".
Van een onzer verslaggevers
DEN HAAG Het Tweede Kamer
lid Terlouw (D'66) heeft minister
Van der Stoel van buitenlandse za
ken gevraagd er bij de Deense rege
ring op aan te dringen maatregelen
te nemen tegen de mishandeling
van honden in Groenland. In schrif
telijke vragen attendeert het Ka
merlid de minister op de gruwelijke
wijze waarop in Groenland honden
worden opgehangen terwille van de
commercie, volgens een publikatie
in de Nieuwe Revu doden de Groen-
Idnders hun honden zodanig, dat de
haren overeind gaan staan, met als
gevolg dat de daardoor dik gewor
den vacht de eigenaar meer geld
oplevert.
DEN HAAG Naar aanleidii
„ongunstige berichten" is de
naai inspecteur voor de vi
zondheid L. C. Buysert een
zoek begonnen naar de gan
zaken in het Haags instituu
haartransplantatie Holland
Research B V. en in de abor
niek van de Haagse sti
Grasep.
De Inspecteur wil nagaan of<
dische handelingen in de tw
nieken, beide zakelijk geleid
mevrouw Frank, verricht t
door bevoegde artsen en of hu
delingen binnen het medisd
vaardbare liggen. Hij is in dt
tuskliniek, aan de Seinpostdu
polshoogte wezen nemen om
gaan of de geboden begeleidii 't
doende ls en of er niet te veel
lukken gebeuren. Ook in het p
pende haartransplantatie-lns
in de Helmstraat, gaat hij b
kort een kijkje nemen.
)0NC
KRIMPEN AAN DEN IJSSEI
gemeente Krimpen aan den
heeft van het ministerie van V
en Waterstaat subsidie gekrej
bijdrage in de aanlegkostei
vrijliggende fietspaden lan
Nieuwe Tiendweg. Krimpen hi
toezegging gekregen dat he
418.000 op tafel zal leggen.
gemeenten Delft en Dokkun
ben subsidie gekregen voor d
leg van fietspaden. Met de
is een totaalbedrag van zevi
gemoeid.
AMS'
nieu\
de
woen
lever
Phili;
maar
39,
en t
ƒ113
l.K
verdi
cultu
ƒ103
de sc
Van
beur;
onvei
ƒ107
derla
/81.E
278
rukte
staat
BE
WOE
Bettoweg 17, „Spaanse Poli
de grootste en fraaiste showroom in de gi
randstad, kom vrijblijvend kennis nemen vai 6|
enorme sortering en grandioze openingsaanbiei
Geopend van dinsdag t/m zaterdag: koopavond de»
dag gemahkenik te bereiken RET bus 41 ol trein r
Schiodam en geen parkeerproblemen
Op maat geleverd
met 3 mm dik glas,
waterafvoergoten, pijpen,
RVS glasklemmen en al
naar gelang het type met
12 of 4 ventilatieramen
Nokhoogte 205 cm.
goothoogte 135 cm
Type BA 86.247 *195 cm'
van 1095 - voor 975.-
Type BA 88. 247 *257 cm
van 1395 - voor 1250 .1 j
Type BA 812. ->ii
247*382 cm
van 1695 - voor 1525.-
Muurkas type LT 612
van 1495.- voor 1345 -
Jjm'r
vrijdag voordcel
Voetenzak
Gemaakt van stevig
en soepel skai
Royaal formaat.
Oe teddyvoering
zorgt ervoor dat u
altijd warme voeten
heeft.
In bruin, rood of
90en 27.50
vrijdag voordcel
Norma veren
hoofdkussen
Stevig gevuld met
prima vogelveren
Afgewerkt met
koord In wit.
Formaat: 60 x 70 cm.
12.50
vrijdagvoordeel vrijdagvoordcel vrijdagvoordeel vrijdagvoordccl
Herenslipper
Mooie vinyl kwaliteit
met ingelegd
voetbed Fraai beslikt
voorblad. Goed aan
de voet sluitend
model Kleur: zwart.
Maten 40-46
Passpiegel
Bijzonder charmant
model. 120 *20 cm.
Uitvoering in antiek
finish notenkleur.
13.50
105.- I
"Vendc
3 nelbreigaren
*00% Acryl
l|n verschillende
14 leuren gestreept of
«ijfen. Dik garen, dus
Je kker snel breien.
P er grote bol van ca
2 00 gram.
3.25
Schlemmertopf
De originele
Zonder toevoeging
van vet en met
behoud van aroma
een smakelijke
maaltijd bereiden.
Een degelijke kast met een zee aan
bergruimte (afm. 193*45x41 cm).
Fronten afgewerkt met polyester lak.
Met chromen greepjes Links- of
rechtsdraaiende deuren. Kleur: wit.
Nu twee dagen lang:
van127.15 voor
VROOM DREESMANN
8.95 ook geldig op de pUatselijke koopavond
UI-H-II e
•Ol-ll 85
COIII-IV-V
«MI-III-!
«IV-93
«19? 4
«I II in
«-77 4'
