asbah in Hengelo
dreigt asociale buurt
le worden'
ZOLVO NU MEER OP EUROPA AANGEWEZEN
Aardappelras Bintje zou wel eens
een flinke dreun kunnen krijgen
autobiografie
Vredestein en Goodrich blijven
als bandenmerken bestaan
woners schrijven aan gemeenteraad:
„Filosofie van
Pieter Blom
moet losgelaten"
Bestuur D'66 wil
met 'Resoluut' aan
stembus meedoen
Tekort aan poters door virus-infectie
Gevolgen voor
consumptieteelt
niet onmogelijk
Westerterp verwacht
begin december
tekenen Rijnverdag
3restigemodel 264 TE uit Italië en middenklasser 343 uit Nederland
-i'
Opel en Ford meest
vooruit in verkoop
Veiligheidsautoconferentie
zonder veiligheidsauto's
AG 30 OKTOBER 1976
BINNENLAND
TROUW/KWARTET H 13
jur
- Woningen voor
tor Jac. Lelsz
INGELO De Kasbah, het
rkwaardige woonbuurt je
et gift de Monnickendamse archi-
de dct Pieter Blom aan de rand
Hengelo, dat ook over de
iane >n2en van Nederland een ze
re bekendheid heeft gekre-
n, is weer in het nieuws. Een
(ca. trekkelijk klein aantal huur-
trs van deze huizen op palen
r,aoc1eft in een open brief aan de
meenteraad ernstige vero:it-
Mrtjisting uitgesproken ovc-r de
van twikkeling van dit experi-
jntele woonproject. Zij blij-
m van mening dat de Kasbah
derdaad mogelijkheden
^jgJedt voor een variatie aan wo-
^in, gezinsvormen en leefstij-
stuufi, maar zij ervaren daarente-
*tei|n een toenemende achteruit-
3iedpig van het woonklimaat.
ar hun mening moet de filosofie
m Meter Blom (Prix de Rome-
nnaar met zijn ontwerp voor het
H.l stalozzldorp ln Zwitserland) wor-
losgelaten. Zij vinden deze on-
ezenlljk. Er dient een realistisch
leid te komen. Strenger toezicht
2rvaTde naleving van het huurcontract,
eclaal op het punt van de overlast,
niet, „dan wordt de Kasbah een
xiale buurt".
'en lom wilde geen hulzen op een rijtje,
och ln de breedte, noch ln de hoog-
maar een dak tussen hemel en
Ad, „tussen de grootste vorm van
-n natuur en de grootste vorm van
jfde t samenleven". Men zou niet hoe-
'werin zeggen: „Ik woon in het derde
>k, aan de achtste portiek op de
fde verdieping", maar: „lk woon
^Aven de wasserette of boven het
Ifé of boven de bushalte". Hulzen
Kt daaronder al die gemeenschap-
frlljke voorzieningen, die naast het
"tnen nodig zijn, inclusief het ver-
er en de mogelijkheid om zelf initi-
leven te nemen.
anneer je op straat loopt moet er
olgens Blom geen herhaling van
ulzen zijn, maar winkeltjes, een
innige plek, een paar auto's, een
frrrasje, Jongens en meisjes ln zelfge-
I) aakte kleren, een werkplaats, een
lespraak van het Leger des
eils In die hulzen zouden enke-
Ingen en velen moeten wonen, gast-
rbelders en studenten, avonturiers
m dominees, scharrelaars en on-,
uststokers. Het zouden huizen moe-
en zijn voor grote en kleine gezin-
len, hele en gebroken huwelijken.
voor ordentelijke, rumoe
rige, linkse, rechtse, zwarte, witte,
groene en gele mensen enz.
Enfin, na veel vijven en zessen ls de
Kasbah ln Hengelo's nieuwe wijk
Groot Drlene er een aantal Jaren
geleden gekomen. Het principe dat
iedereen er zou moeten kunnen wo
nen ging dadelijk al voor een deel de
mist ln, want de huren vielen gemid
deld nogal tegen. Nog niet zo lang
geleden heeft het ministerie van
volkshuisvesting en ruimtelijke or
dening een bewondersonderzoek in
gesteld. Dan de anderen bewoners
denken er nogal eens ln zwart-wlt-
schema's over, echter overwegend
negatief. Ze spreken van zwaar ge
subsidieerde hulzen voor hippies die
niet werken. Of het complexje wordt
de „nette rosse buurt van Hengelo"
genoemd.
Pro en contra
Volgens het rapport was er enthou
siasme bij de bewoners over de Inde
ling van het huls, de visuele afwisse
ling, de ruimtelijke beleving, de con
tactmogelijkheden enerzijds en de
privacy anderzijds. Enthousiasme
was er ook over de wijze waarop de
hulzen zijn gegroepeerd (dat men
voor bezoekers wel eens moeilijk te
vinden ls, maakt het wonen „avon
tuurlijk"). Omgekeerd waren er
klachten over spanningen tussen
omwonenden en de Kasbah-
bewonera, over de afwerking van de
hulzen en over de „invulling" van de
onderbouw, die bijzonder traag ver
loopt. „Zolang die er nog niet ls is er
geen sprake van een stedelijk dak,
alleen maar van een dak" zei Ie
mand. Wel zijn er wat winkeltjes
gekomen, voornamelijk met een
boetiek-sfeertje.
Intussen heersen er onder de wonin
gen rommelige toestanden. Van een
fatsoenlijk openbaar plantsoen ls
geen sprake, ook niet van wat men
noemt een minder ordelijke heem-
tuin. Vele ruiten zijn gesneuveld,
trappen zijn hier en daar van af
schuwelijke schilderingen voorzien.
De overlast neemt hand over hand
toe.
In de open brief aan het gemeente
bestuur van Hengelo wordt de sug
gestie gedaan een commissie te vor
men, samengesteld uit de buren, die
moeten zorgen voor de begeleiding
van nieuwe Kasbah-bewoners. Het
ls een doorgangswijk geworden, met
wekelijkse verhuizingen. De begelei
ding moet volgens de briefschrij
vers, niet alleen bestaan uit het ge
ven van geboden en verboden, en uit
controle op de naleving ervan. De
begeleiding zou zich vooral ook
moeten richten op het wegwljsma
ken ln het wonen en het zo groot
mogelijk maken van het leefkli
maat.
Ook zou de commissie de bevoegd
heid dienen te hebben de woning
stichting die het beheer voert, te
adviseren het voorlopig woon-
contract eventueel te beëndigen.
Sancties op overtredingen, als het te
vroeg buiten zetten van vuilniszak
ken, foutief parkeren, rijden over
trottoirs en het maken van lawaai
zouden er ook dienen te komen. Vol
gens de schrijvers ls er sprake van
egocentrisch gedrag, van ge
meenschapszin is weinig terecht ge
komen. Wat de niet-ingevulde onder
bouw van de Kasbah betreft, spre
ken de briefschrijvers van Kafka-
achtige catacomben.
Het schrijven van de teleurgestelde
Kasbah-bewoners komt mogelijk op
23 november ln de gemeenteraad
van Hengelo aan de orde. De ge
meentelijke woningstichting heeft
laten weten het onjuist te vinden dat
men zich dadelijk meteen open brief
tot de gemeenteraad heeft gericht.
De woningstichting was het eerste
aangewezen adres geweest. Men had
•eerst eens met de woningstichting
moeten praten. De ontevreden bewo
ners, die ln de pen geklommen zijn,
beweren echter dat er al wel klach
ten bij deze Instantie zijn Ingediend,
maar tot nu toe zonder enig resul
taat.
Van een verslaggever
DEN HAAG Het hoofdbestuur
van D'66 wil deelnemen aan de ko
mende Kamer-verkiezingen. Op de
lijst van D'66 zouden ook kandida
ten van Resoluut, de groepering van
ex-KVP-yoorzitter De Zeeuw, moe
ten kunnen staan, zo meent het
hoofdbestuur. Dit blijkt uit enkele
resoluties die het heeft opgesteld
voor het congres van de partij op zes
november.
De ledenvergadering heeft dan de
mogelijkheid om deelneming aan de
verkiezingen tegen te houden.
Het Kashbah-woonbuurtje in Hengelo, toen het nog in aanbouw was
Van een verslaggever
METSLA WIER Het aardap
pelras Bintje zou de komende
paar jaren wel eens een flinke
dreun kunnen krijgen. Dat ver
moeden is tijdens een excursie
van landbouwjournalisten uit
gesproken door ir. J. Trip, di
recteur van het kweekbedrijf
„Ripta" van de Friese maat
schappij van landbouw te
Metslawier en voorzitter van de
sectie aardappelen van Neder
landse kwekersbond.
Door de droogte en de warmte, ver
telde hij, hebben de aardappelen dit
jaar veel last gehad van door bladlui
zen overgebrachte, virusinfecteies.
Er is daardoor een tekort aan poo-
taardappelen ontstaan, dat zich
vooral bij bintjes doet voelen, omdat
juist dit ras erg gevoelig is voor virus.
Veel voor de pootgoedkeuring aan
geboden bintjes moesten dan ook
worden afgekeurd.
Dat betekent niet dat de telers vol
gend jaar geen bintje meer de con
sumptie in zullen kunnen telen,
maar behalve voor de teelt van nieu
we consumptie-aardappelen zullen
de dit tjaar geoogste poters volgend
jaar ook moeten dienen voor de teelt
van nieuwe poters. Het is mogelijk
dat de door het virus veroorzaakte
moeilijkheden van generatie op ge
neratie bintje-poters worden overge
dragen. In een verschuiving van bin
tje naar andere rassen, die in de
pootgoedwereld toch al wel aan de
gang is, kan dan een duidelijke ver
snelling komen, die op den duur ook
voor de consumptieteelt gevolgen
kan krijgen.
Andere rassen
Er zijn rassen, die beter tegen virus
bestand zijn, zoals de net als de
bintje uit Friesland afkomstige „De-
siree", die op weg is naar de tweede
plaats voor consumptie en voor in
dustriële verwerking van haar eerste
plaats verdringen zal toch niet zp'n
eenvoudig karwei zijn. Bintje is.
doordat ze ondprmeer wat kleur be
treft „middensoort" is, in erg veel
landen geliefd; de teelt is er op inge
steld en ook bijvoorbeeld de machi
nes van de frites-industrie. Voor een
nieuw ras, dat de bintje bij die indus
trie zou willen opvolgen betekent
dat een. handicap.
Bintje is in 1905 geronnen op het
kweekveld van de Friese Maatschap
pij van Landbouw, die het aardap-
pelkweekwerk al sinds 1892 doet.
sinds 1964 op „Ropta". Als functio
naris van de Friese Maatschappij
van Landbouw is ir. Trip niet zo blij
met de moeilijkheden waarin bintjes
en daarmee de telers van bintjepo
ters zijn gekomen. Als kweker echter
zou hij wel graag kansen willen zien
voor nieuwe, beter tegen virus opge
wassen rassen, waarvoor de kweker
de gelden van het bij de al oude
bintje al lang uitgewerkte kwe
kersrecht nog kan ontvangen.
Aan de Nederlandse instanties, die
zich met aardappelpropaganda be
zighouden -heeft Ir. Trip maar vast
aangeraden^ eens op te houden met
het aanprijzen van „Bintje aus Hol
land", want daarmee bouwen ze een
psychologische drempel op. waar
een nieuw ras niet overheen kan
komen.
Op Ropta is de „Jaerla" gewonnen,
die volgens lr. Trip veel beter tegen
virus kan dan bintje. De eerder ge
noemde „Desiree" komt van de zaai
zaad- en pootgoed-centrale in Stlens.
DEN HAAG Minister Westerterp
verwacht dat Frankrijk meteen na
de ondertekening van het Rijnver
drag over chemie- en zoutlozingen
zal beginnen met de bouw van in
stallaties om het zout in de bodem
van de Elzas te injecteren. Dat ver
drag wordt, verwacht de minister
zoals hij gisteren in de Tweede Ka
mer zei in de eerste dagen van
december ondertekend.
Met de bouw van de installaties zal
niet gewacht worden op de goedkeu
ring van het verdrag door de onder
scheiden parlementen van de Rijn-
oeverstaten, meldde minister Wes
terterp. Men maakt haast om zo snel
mogelijk een eind gemaakt te kun
nen hebben aan de verontreiniging
van de Rijn door zoutlozingen van
de Franse kalimij nen.
oor Sicco de Jong
nnen het Zweedse Volvo-
incern, dat voor driekwart ei-
maar is van de Nederlandse
olvo Car B.V., doen zich dit
ar nogal wat veranderingen
>or. Zo is het modellenpro-
ramma uitgebreid, werd de or-
anisatie gewijzigd en blijkt
et merk meer dan voorheen
Europa aangewezen te zijn.
e Jongste verandering voor het mo-
Uenprogramma betreft de komst
n een prestigewagen, de Volvo 264
S. Deze wagen wordt in Italië ge
luwd door de carrossier, die het
odel ontworpen heeft, Bertone.
ft ontwerp betreft voornamelijk
n verlenging met 70 cm van het
scilindermodel Volvo 264 GL, dat
s TE 5,60 meter lang is, maar bo
ndien worden extra voorzieningen
koelkast en telefoon ingebouwd,
modells reeds door de Zweedse
ining in gebruik genomen en bo-
idien heeft de DDR een aantal
i deze prestigieuze Volvo's
isteld.
e Zweedse en Nederlandse organi
se worden, voorzover het in Zwe-
n de personenauto's betreft, on-
irgebracht in twee divisies: een ver-
lopdivisie en een ontwikkellngs- en
bricagedivisie, onder welke laatste
fabriek in Bom valt. De verkoop
m de in Limburg gebouwde, in het
lorjaar uitgebrachte Volvo 343 is
is goed op gang gekomen in juli.
aar de fabriek heeft er inmiddels al
eer dan tienduizend van afgele-
Td, waarvan zo'n duizend in Neder-
tfind. Verder is hier de verkoop van
e Volvo 66 met 18% toegenomen en
hIi»n de grote Zweedse Volvo's met
zodat het verdwijnen van het
ïerk Dal met het model 46 in aan-
fcllen verkochte auto's gecompen-
werd. Deze maand is de export
jan de Volvo 343 naar Engeland en
X frankrijk begonnen, nadat de wa-
fn al eerder ook in België. Duits
and en Zweden was uitgebracht.
'erugslag
>aarentegen heeft het Volvo-
oncern een sterke terugslag in zijn
ltijd belangrijke export naar de
'erenigde Staten gekregen. De ver-
oop van het Zweedse merk is daar
It Jaar met veertig procent terugge
ven. Dit zal voor de verkooporgani-
atie belangrijke verschuivingen
met zich brengen: tot nu toe was
ongeveer dertig procent van de Volv-
overkoop naar Noord-Amerika ge
gaan, evenveel als naar Zweden en
overig Europa afzonderlijk, met tien
procent voor de overige werelddelen.
Maar de klemtoon, die al door de
deelneming in de vroegere DAF-
personenautofabriek meer Europees
geworden was, komt nu nog sterker
op Europa te liggen. Toch kan Volvo
nog volgend jaar een assemblagefa
briek in de Amerikaanse staat Virgi
nia in gebruik nemen, waar op den
duur ook de in Nederland ontworpen
en gefabriceerde middenklasser 343
gebouwd zal worden.
Sociaal
Volvo heeft zich in Zweden onder
scheiden door een nieuw sociaal sys
teem in de personenautoproduktie
in te voeren, waarbij de lopende
band werd afgeschaft. Het Zweedse
nationale instituut voor produktivi-
teit en fabricage constateerde on
langs in de fabriek te Kalmar, waar
nu vijf jaar lang met werkgroepen
ervaring is opgedaan, dat de werk
omstandigheden aanzienlijk verbe
terd zijn zonder enige teruggang in
de produktivitelt.
Van elke negen werknemers zijn er
acht ingenomen met het „team
werk", waarbij men van tijd tot tijd
een ander karwei kan verrichten. Dit
doorbreekt de monotonie. Ruim
driekwart van de fabrieksarbeiders
meent direct invloed te kunnen uit
oefenen op de werksituatie en de
helft vindt het een voordeel, dat men
door harder werken langere rustpau
zes kan verdienen. Een groot aantal
86 procent blijkt bereid ver
antwoordelijkheid te dragen voor de
kwaliteit van het werk. Kritiek werd
alleen geoefend op werkomstandig
heden als de luchtverversing en be
paalde werkhoudingen.
pemoedigend
Voor de fabriek te Kalmar werd in
dertijd tien procent meer geïnves
teerd. dan met het gewone lopende
band-systeem het geval geweest zou
zijn. Volvo verwacht bij het bereiken
van de uiteindelijke capaciteit dank
zij het betere werksysteem met deze
investering eenzelfde rendement te
bereiken als met overige investerin
gen. Toch voert Volvo het sociale
systeem in Amerika niet of niet me
teen in: de reacties van Amerikaanse
arbeiders, die de Zweedse fabriek
bezocht hebben, waren nogal nega
tief hierover.
0 Koning Gustaaf van Zweden
maakte in Italië kennis met de door
Bertone verlengde Volvo 264 TE:
een foto zoals in Nederland niet
door een autofabrikant verstrekt
mag worden, als het om leden van
het Koninklijk Huis gaat.
Nu de RAI voor het eerst sinds een als Honda, Mazda en Mitsubishi wel
paar jaar weer cijfers over de auto- vooruitgang boekten is het Japanse
verkopen verstrekt, blijkt dat de aandeel in de Nederlandse autover
merken Opel en Ford dit jaar het koop opnieuw gestegen: tot zeven-
sterkst aan de winnende hand zijn. tien procent. Dit is een vooruitgang
Opel behoudt met een sprong van elf van twee procent vergeleken bij vo-
naar dertien procent van de verkoop rig jaar. De Franse merken hebben
de eerste plaats. Ford is precies één hun twee jaar geleden veroverde
procent vooruitgegaan en neemt eerste plaats weer aan de Duitse
daardoor met 9,3 procent de tweede merken moeten afstaan,
plaats in, vóór Renault, dat op negen
procent op de derde plaats blijft. De cijfers voor de „top twaalf" zijn
(tussen haakjes hun aandeel in
Teruggevallen zijn vooral Volkswa- 1975):
gen en Simca VW was vorig jaar 1. Opel 12,9% (11,0%)
nog tweede in de autoverkoop 2. Ford 9,3% 8,3%)
maar ook Fiat en Citroën profiteer- 3. Renault 9,0% 9,0%)
den weinig van de verkoopstijging. 4. Volkswagen-Audi 7,9% 9,1%)
die in 1976 boven het half miljoen 5. Simca-Chrysler 7,6%8.4%)
nieuwe auto's zal brengen. Volvo-Daf 6. Fiat6,5% 7,1%)
ging in aandeel in de verkoop ook 7. Peugeot 6,2% 6,3%)
achteruit, wat in mindere mate geldt 8. Toyota 5,7% 5,9%)
voor de Japanse merken Toyota en 9. Citroen 5,5%-6,0%)
Datsun. 10. British Leyland 5,1% 5,0%)
II. Datsun 4,5% 4,8%)
Doordat kleinere Japanse merken 12. Volvo-Daf4,3% 4,7%)
De bandenmerken Vredestein en
Goodrich blijven naast elkaar be
staan, nu het Nederlandse concern
Vredestein N.V. alle rechten van ver
koop en fabricage in Europa van de
Amerikaanse BF Goodrich Compa
ny heeft overgenomen. Onder deze
overeenkomst vallen de producten
van zowel de autobandenfabriek te
Enschede als die van Koblenz in de
Duitse bondsrepubliek. Het Neder
landse bandenconcern versterkt
door de overeenkomst zijn positie op
de Europese bandenmarkt.
Toch is de concurrentie hier niet
gering. De totale Europese verkoop
van autobanden bedraagt nu zo'n
130 miljoen en zal maar twee a drie
procent per jaar toenemen, aldus ir.
H. J. Lambert, algemeen directeur
van Vredestein's bandendivisie. Op
dit moment neemt de radiaalband
met staalgordel vier vijfde van die
verkoop in beslag met één tiende
voor textiel-radiaalbanden en één
tiende voor de oude diagonaalban
den. In 1980 wordt dat volgens ir.
Lambert voor 95 procent radlaal-
staal en voor vijf procent diagonaal.
Radiaal-textiel zal dus verdwijnen.
In heel Europa heeft Michelin, het
Franse merk dat pionierde met de
radiaalband en de staalgordel. zich
tot veruit de sterkste positie weten
op te werken. In Nederland zal ver
moedelijk want over marktaande
len doet de bandenindustrie nogal
geheimzinnig veertig procent van
de bandenverkoop ln handen van
Michelin zijn. Vredestein volgt met
een kleine twintig procent op de
tweede plaats. In de Europese consu
mentenmarkt zijn de merken Vre
destein en Goodrich het sterkst ln de
Amerikaanse auto's
van GM goedkoper
General Motors heeft de prijzen van
de Amerikaanse merken Chevrolet.
Bulck. Cadillac, Oldsmobile en Pon-
tiac belangrijk verlaagd. De prijs
verhoging, die GM in Amerika voor
deze ,.1977-modellen" doorvoerde,
wordt niet doorberekend. Dit kan
doordat het bestelsysteem tussen
GM in Nederland en GM in Amerika
vereenvoudigd werd.
Benelux en Duitsland
Maar in deze landen is de concurren
tiepositie van beide merken vooral
verbeterd doordat de laatste jaren
meer autofabrieken hun banden zijn
gaan monteren. De Duitse fabrieken
Ford, Opel, VW-Audi en Porsche en
het Zweedse Volvo-concert) met zijn
Nederlandse fabriek behoren nu tot
de vaste klantenkring. Verder wordt
één op elke vijf banden buiten Euro
pa geëxporteerd.
De test betrof de aan het begin van
dit jaar geïntroduceerde band Sprint
Steel 70, die in nauwe samenwerking
met BF Goodrich werd ontwikkeld.
Goodrich was in 1965 de eerste Ame
rikaanse rubberfabrikant, die met de
radiaalband verscheen: overigens
pas zeventien jaar nadat Michelin er
in Europa mee kwam. Het was ook
Goodrich. Dat in 1947 mede
oprichter van de toenmalige Neder-
landsch-Amerikannsche autoban
denfabriek Vredestein was, doch in
dertijd namen de Amerikanen met
een minderheidsbelang van 21 pro
cent genoegen.
Daarna heeft zich in 1971 ter beurze
een „overval" afgespeeld, toen het
grootste Amerikaanse rubbercon
cern Goodyear thans nummer
drie in de Nederlandse banden ver
koop probeerde via een bod Vre
destein op te kopen. Goodrich, in
Amerika naar grootte het vierde
rubberconcern, deed een tegenbod
en spande een proces aan, dat resul
teerde in een volledige overneming
van Vredestein door Goodrich. In
middels is als uitvloeisel van af-
zetproblemen bij Vredestein, die ei
genlijk het minst voor de autoban
denfabriek golden, een nieuwe aan-
delenverhouding ontstaan: de Staat
der Nederlanden en Goodrich ne
men elk voor 49 procent deel en twee
procent komt toe aan een stichting,
bestuurd door de van overheidswe
ge benoemde president-
commissaris E. van Veelen, een nog
aan te wijzen werknemersafgevaar
digde en een vertegenwoordiger van
Goodrich.
De zèsde ESV-conferentie is deze
maand in Washington gehouden
zonder dat er ook maar één nieuwe
veillgheidsauto verscheen. De confe
renties rond de ESV's experimen
tal safety vehicles of experimentele
veilighéidsvoertulgen zijn sinds
1971 in verscheidene landen georga
niseerd op initiatief van het veilig
heidsinstituut van het Amerikaanse
ministerie van Transport. Er ver
schenen vele spectaculaire „botswa-
gens" maar in Juni 1974 werd te
Londen besloten de ontwikkeling
daarvan stop te zetten. Op deze vijf
de ESV-conferentie waren alleen Eu
ropese en Japanse ESV's te zien.
De jongste conferentie, die van 12
tot 15 oktober gehouden is, heeft
zich vooral bezig gehouden met vei
ligheidsonderzoekingen en detail
verbeteringen aari de autoconstruc
tie ter bescherming van inzittenden.
Aan de conferentie namen deskundi
gen yan overheidszijde en uit de au
to-industrie deel. Zijdelings zijn er
ook andere verbeteringen aan de
verkeersveiligheid, zoals de wegen
bouw. ter sprake gebracht.
De Duitse afgevaardigden, die in
1970 als eersten op de Amerikaanse
initiatieven van ESV-projecten in
gingen. bepleitten voorrang voor ver
dere ongevallenresearch, biomecha
nisch onderzoek, bescherming van
inzittenden en botsingen bij niéuwe
autoconstructies. Volgens dr ir.
Gilnther Brenken van het Duitse
Verband der Automobllindustrie
zijn bovendien talrijke maatregelen
tot veiliger en gemakkelijker bestu
ring, meer comfort en beter zicht bij
slecht weer bereikt of vrijwel
bereikt
„Het lijkt misschien dat we wat in
een impasse gekomen zijn, maar de
ontwikkeling naar veiliger auto's
gaat voort, want ingenieurs zijn met
hulp van de techniek in staat impas
ses te doorbreken," zo vatte dr Bren
ken de huidige stand van zaken
samen.
