Amerikaanse
autorij'der tegen
gebruik luchtzak
autobiografie
Ford in andere klasse
Fusiegesprek Mitsubishi en Mazda
Luchtkussen ter bescherming bij botsingen
Alfa Sprint: coupé
met voorwielaandrijving
Aantal ongelukken
nam 4 procent toe
Ministers werken
aan plan voor
Zuid-oost-Drente
TROUW/KWARTET
luchtzak-systeem. GM heeft tot nu toe op zeer bescheiden schaal ervaring met
opgedaan.
De organisatie van de Amerikaanse auto-industrie, de MVMA> heeft op grond van een opiniepei
ling stelling genomen tegen de „luchtzak". De luchtzak is een automatisch opblaasbaar kussen,
dat in werking treedt bij botsingen om inzittenden van auto's te beschermen. Volgens het zojuist
gepubliceerde onderzoek is ruim een kwart van alle autorijders voorstander van een draagplicht
voor veiligeheidsgordels en wenst vijftien procent een luchtzak.
Voor Ford betekent de komst van de 3,57 meter lange Fiesta de
entree tot een klasse kleinere auto's dan waar het merk eerder
met zijn modellen aanwezig was. Maar een duidelijke stap naar
goedkopere auto's betekent die komst van de Fiesta niet. De
goedkoopste versie, qua uitmonstering vrij sober, kost per 1
oktober 10.638 tegen een prijs van 10.880 incl. 18 procent
BTW voor de eenvoudigste Escort.
Het Fiesta-model is echter geheel
verschillend van wat Ford tot nu toe
gebracht heeft. Het is een zeer com
pacte driedeurs-auto met voorwiel
aandrijving (in het verleden wel toe
gepast voor de Taunus) en met een
uitermate gunstige combinatie van
hoge prestaties en een laag
brandstofverbruik. Vooral dat ver-
bruikcijfer is opvallend: 1 op 13 haalt
men zonder meer, terwijl wie zich
toelegt op zuinig rijden wel veertien
kilometer met een liter super toe
kan. Het maakt daarbij weinig ver
schil of de motor de 950 cc is of de
1100 cc. Beide motoren, met resp. 45
en 53 DIN-pk vermogen, verschillen
alleen iets in trekkracht, topsnelheid
en geruis. De 1100-meter maakt met
name de indruk wat rustiger te lo
pen, terwijl de 950 tot nerveuzer rij
den noodt.
De Fiesta is een vief autootje, dat
met zijn standaard radiaalbanden
best in de koers blijft, bochten goed
kan nemen en uitstekend remt. De
vorm van het model mag in eerste
instantie wat aan de Audi 50-
VW Polo doen denken, er zit toch wel
iets karakteristieks in. Dit wordt
trouwens nog versterkt door de spoi
ler onder de voorbumper, die de
luchtweerstand vermindert en daar
mee tot de zuinigheid bijdraagt.
Maar wie als gezinsauto een wagen
als de Ford Escort verkiest, zal in de
binnenruimte toch de halve meter,
die deze achterwielaandrijver langer
is, node missen. De Fiesta biedt
voorin plaats genoeg, maar achterin
minder en de overigens prima toe
gankelijke bagageruimte is ook niet
groot. Daartegenover staat, dat de
Fiesta zeer handig manoeuvreert en
parkeert en dat wie plezier in autorij
den heeft toch meer schik in dit
pittige, compacte wagentje zal
hebben.
De uitrusting zou volgens Ford erg
compleet zijn tot een voorruit van
gelaagd glas toe maar niettemin
bleken in de eenvoudigste versie de
Ford's Fiesta: klein, fel en knap zuinig.
achterruitverwarming en de rolgor-
dels te ontbreken. De stoelen zijn
eveneens sober. Wie wat royaler wil
zitten, in mooiere fauteuils met ver
stelbare rugleuningen, moet 714
voor de ,,L" bijbetalen. Dan krijgt
men nog een aantal luxe zaken, waa
ronder een hoedeplank, die de baga
geruimte afdekt. Voor de 1100 cc-
motor betaalt men ten opzichte van
de 950 cc ruim vijfhonderd gulden
meer. En zo kan men dan nog verder
gaan naar de S- of Ghia-uitvoering
(de laatste kost als 1100 cc 14.166),
aangevuld met extra-accessoires,
waarvan de ruitewisser achter zeer
raadzaam blijkt.
De 1100 cc-motor wordt geleverd in
combinatie met bredere banden en
rembekrachtiging. Voor het overige
valt weinig bijzonders van de Fiesta
te zeggen. Het is alleen wel een auto.
die door z'n lage gewicht in de 700
kg-klasse van de motorrijtuigenbe
lasting komt 255 per jaar en
die dus qua kilometerprijs aantrek
kelijker zal zijn dan de aanschafprijs
doet verwachten. De wagen rijdt ver
der vlekkeloos: een gemakkelijke
besturing en goede schakeling. Het
veercomfort is behoorlijk, zonder uit
te munten. Bij de goedkoopste ver
sies is de geluidsisolatie minder dan
bij de L en S, terwijl de Ghia nog wat
extra-geluidsisolatie biedt.
Ford mag zijn klanten vooral ver
wachten uit drie groepen: de Escort-
rijders, de automobilisten die een
goedkoper model van een ander
merk reden, en stellig ook vrouwen,
die de Fiesta bijvoorbeeld als hun
„tweede gezinsauto" verkiezen.
De discussie rond de luchtzak duurt
in de Verenigde Staten nu al ruim
vijf jaar. Oorspronkelijk zou in 1976
elke auto van zo'n passief beveili-
I gingssysteem voorzien moeten wor
den. maar de wetgeving op dit ge
bied is steeds verder uitgesteld. De
Amerikaanse minister van vervoer,
William T. Coleman, wil thans tegen
I het einde van het jaar een beslissing
nemen of het onderzoek naar de
I luchtzak moet worden voortgezet en
zo ja, op welke wijze dit een wettelijk
kader kan krijgen.
Begin augustus maakte de minister
bekend, dat volgens nieuw onder
zoek een luchtzak ongeveer twee
honderd gulden zou kosten tegen
door de autofabrikanten geschatte
bedragen van vijf- zeshonderd gul
den. In het verleden is de hoge prijs
van de luchtzak, één van de kernbe
zwaren tegen deze voorziening ge
weest. Een ander belangrijk bezwaar
was dat de werking van de luchtzak
toch nog onvoldoende bescherming
zou bieden, waardoor deze slechts in
combinatie met gordels te gebruiken
valt.
Van dit laatste hebben vier op elke
vijf Amerikaanse automobilisten
geen notie, aldus een opiniepeiling
van de Motor Vehicle Manufacturers
Association MVMA te Detroit, welke
enquête werd uitgevoerd door het
bekende bureau Yankelovich. Ge
vraagd werd onder meer aan welke
strengere beschermende maatrege
len men de voorkeur zou geven: ver
plicht gordels dragen, luchtzakken
inbouwen of geen verzekeringsuitke
ring voor wie zijn gordel niet omdoet.
Deze drie standpunten vonden res
pectievelijk bij 26 procent, 15 pro
cent en 7 procent instemming, maar
43 procent wees alle drie af en 9
procent had geen mening.
De Amerikaanse automobilisten vin
den dat betere wegen en wegontwer-
pen en bestrijding van dron
kenschap achter het stuur meer vei
ligheid brengen dan in auto's inge
bouwde veiligheid. Slechts vier pro
cent meent dat verbetering van op
vangsystemen in het auto-interieur
uit .oogpunt van veiligheid het meest
doeltreffend is.
Voordelen
Hoewel maar één óp de drie automo
bilisten in de praktijk zijn autogor
del draaft, menen negen op de tien
toch wel voordelen daarvan te zien.
Maar liefst 93 procent heeft gordels
in zijn auto en 85 procent acht het
nodig dat in elke auto gordels ge
monteerd zijn. Met de luchtzak zijn
Jwee op elke drie rijders bekend,
doch slechts 26 procent meent dat de
luchtzak extra-veiligheid biedt.
Anderzijds heeft een eerder gehou
den opiniepeiling van het Insurance
Institute for Highway Safety het
instituut van de verzekeringsmaat
schappijen voor verkeersveiligheid
De Alfasud Sprint: coupé met sportieve trekken.
Het Italiaanse merk Alfa Romeo heefteen nieuwe uitvoering van de Alfasud
met voorwielaandrijving aan zijn programma toegevoegd. Het is de Sprint,
een coupe-model, dat motorisch weinig afwijkt van de Alfasud TI. maar dat
een iets lagere en langere lijn heeft.
De nieuwe Alfasud Sprint meet 4,02 meter, dertien centimeter meer dan de
Sedan, en heeft een 1300 cc boxermotor d.w.z. de vier cilinder liggen twee
aan twee tegenover elkaar met het stevige aantal van 87 SAE-pk's. Door
gebruikmaking van een vijfde versnelling en de uit oogpunt van
luchtweerstand gunstige carrosserievorm blijft het benzineverbruik echter
acceptabel.
Het model is. zoals de naam zegt, niettemin bedoeld als sportcoupé, waarvan
het sportieve karakter tot uiting komt in de pittige acceleratie, een ook door
een laag zwaartepunt begunstide wegligging alsmede de afwerking van
stuurwiel, velgen, en dergelijke Aan de zijkant achteraan is Alfa Romeo's
sportieve symbool, het klaverblad, aangebracht.
De nieuwe Sprint onderscheidt zich voorts van een gewone Alfasud. door
dubbele jodium koplampen, in één lijn gegroepeerde achterlichten en met
rubber strips beschermde bumpers.
uitgewezen, dat vier op de vijt
automobilisten een beveiligingssys
teem verkiezen, waarvoor zij niets
behoeven te doen. De helft was tegen
een draagplicht van autogordels.
De vraagstelling bij dit onderzoek
was anders gericht dan bij de enquê
te van de auto-industrie. De Ameri
kaanse verzekeringsmaatschappijen
behoren tot de voorstanders van de
luchtzak; de autofabrikanten in De
troit zijn er fervente tegenstanders
van.
Van een verslaggever
DEN HAAG De ongevallencijfers i
in het verkeer stijgen. De cijfers over j
de eerste helft van dit Jaar zijn weer
vier procent hoger dan de cijfers
over de eerste helft van 1975. Dat
meldt het Centraal Bureau voor de
Statistiek (CBS)
Het aantal ongelukken met persoon
lijk letsel (doden en gewonden) is
gestegen van 24.868 in de eerste helft
van *75 tot 25.870 in dezelfde periode
van dit Jaar. De stijging deed zich in
de eerste maanden voor. Alleen de
maand maart maakte daarop een
uitzondering.
Het aantal doden nam in de ge
noemde perioden toe van 1097 tot
1165. (Dat is een toeneming van zelfs
zes procent). De stijging per maand:
januari zes procent, februari 28 pro
cent, april 39 procent, juni zes pro
cent. In maart een daling met acht
procent en in mei een daling met 18
procent.
Bijna vijftig procent van de doden
nam aan het verkeer deel als inzit- i
tende van een personenwagen (vorig
jaar 39 procent), dertien procent als
bromfietser (vorig jaar 18 procent),
twintig procent als fietser (vorig jaar
zeventien procent) en vijftien pro
cent als voetganger (vorig Jaar ne
gentien procent).
DEN HAAG De ministers
Boersma en Lubbers werken aan
speciale maatregelen tegen de zeer
hoge werkloosheid (Emmen: 18 pro
cent, landelijk: bijna 6) in Zuid-oost-
Drente. Onder meer komt er een
regeling voor 250 „pseudo-
arbeidsplaatsen" voor schoolverla
ters die geen baan kunnen vinden.
De ministers zeiden dit gisteren in
een vergadering met de Tweede Ka
mercommissies voor Sociale Zaken
en Economische Zaken Kamerle
den van PvdA. KVP, ARP. CHU en
PPR hadden dit overleg gevraagd.
In het kader van maatregelen tegen
de jeugdwerkloosheid bestaat er al
een regeling waarbij werkgevers
80 per maand subsidie kunnen
krijgen als ze schoolverlaters in
dienst nemen in het kader van het
leerlingstelsel, waarbij met de jonge
werknemer naast een arbeidsover
eenkomst ook een leerovereen
komst voor voortgezette praktijkop
leiding wordt afgesloten.
Het Amerikaanse blad Business Week van 27 september meldde, dat in Japan gesproken wordt
over een mogelijke fusie tussen Mitsubishi Jidosha Kogyo en Toyo Kogyo. Mitsubishi is in
omvang de derde autofabrikant van Japan na Toyota en Nissan/Datsun en bouwt de
Mitsubishi Colt-modellen. Toyo Kogyo is in grootte nummer vier en maakt de Mazda-
personenauto's, o.m. met Wankel-motor.
Beide ondernemingen hebben reeds
een overeenkomst gesloten, volgens
welk akkoord Mitsubishi kleine be
stelautomotoren aan Toyo Kogyo
gaat leveren. Financiële problemen
bij Toyo Kogyo vormen volgens Bu
siness Week aanleiding tot de berich
ten omtrent de fusiebesprekingen.
De Japanse regering heeft reeds op
meer fusies in de auto-industrie aan
gedrongen
Tegen de fusie pleit echter, dat Toyo
Kogyo de periode van verliezen
thans achter de rug heeft, terwijl
beide autofabrieken tot verschillen
de financiële organisaties behoren.
Toyo Kogyo onderhoudt verbindin
gen met de Sumitomo-groep; Mit
subishi Jidosha Kogyo is voor 85
procent verbonden aan het Mitsubis
hi-concern en voor 15 procent aan de
Amerikaanse Chrysler Corporation.
Volgens Business Week wil Chrysler,
dat één derde van de Japanse Mit-
subishi-produktie in Amerika ver
koopt. zijn belang uitbreiden en ook
in Europa actief worden met de Ja
panse auto's. Mitsubishi heeft echter
al eerder de voorkeur gegeven aan
eigen vertegenwoordiging in Europa,
door middel van nationale impor
teurs.
In Nederland importeert HNG te
Sassenheim Mitsubishi en De
Binckhorst te Den Haag Mazda. Bei
de merken hebben respectievelijk
een aandeel van ruim een en ruim
drie procent in de Nederlandse auto
verkoop.
