lau Fabri is
chten tegen
erkaai moe
Verhoging
rentetarieven
AUTOBIOGRAFIE
Inruilproblemen wanneer
„kopie deel lil" zoek is
Alfa
Romeo
start
diesel
in Italië
Andere Datsun Bluebird
komt in '77 uit Japan
7/%
Renault 5 GTL
beste in Franse
verbruikstests
hDAG 12 AUGUSTUS 1976
BINNENLAND-AUTO
TROUW/KWARTET 9
Surinamers op Rotterdamse Kruiskade
nonnen werk
Kees de Leeuw
terechtkomt. Een Deetje versiaaiae
heeft rond de 150 gulden per dag
nodig om aan horse (- heroïne) te
komen".
urinaamse jeugd hier
og in oog met het witte
r. Elke dag vallen er
slachtoffers. We heb-
n volk, dat aan zelfver-
ig doet. Maar ik vraag
n medelijden. Het gaat
nsen. Het witte monster
van medelijden, maar
jden maakt zijn slacht-
log machtelozer".
aand citaat is afkomstig uit
cje „Het witte monster" van
van Mau Fabri, die de afge-
wee jaar als „streetcorner
verbonden is geweest aan
t-Kruiskade Projekt (WKP)
erdam, dat is gehuisvest in
inaamse centrum „Kwakoe",
d naar een verzetsstrijder in
van de slavernij.
met andere sociaal werkers
te vinden in het Kruiskade-
om daar zijn cliënten op te
Surinaamse jongeren die
d zijn aan de heroïne.
>eerde hen te helpen in hun
n van het „witte monster" of
ng", zoals de Chinezen het
af te komen. Fabri ging met
dgenoten mee naar de GGD
DCiale dienst en zocht woon-
voor diegenen die te kennen
e willen terugkeren naar de
e" maatschappij.
twee jaar geconfronteerd te
t bittere ellende en tal van
ellingen, heeft hij zijn ont-
omen om in november terug
naar zijn vaderland Surina-
n arrestatie eind juni op de
ruiskade, toen hij probeerde
ddelen bij een vechtpartij en
rake klappen opliep van een
politie gehanteerde gummi-
de druppel die de emmer
rerlopen.
week in voorarrest te hebben
- onschuldig zoals hij zelf
besloot hij het Kruiskade-
dat met recht de zwartste
van Rotterdam kan worden
ld, de rug toe te keren om niet
slachtoffer te worden van
tiale werk.
v<
1
il
Tachtig procent
Hoewel Mau Fabri het erg moeilijk
vindt om een schatting te geven, is
uit eerdere gegevens bekend, dat on
geveer tachtig procent van de drie
duizend Kruiskade-Surinamers he
roïne gebruikt. Van groothandel is
geen sprake. De gebruiker zelf koopt
bijvoorbeeld vijf gram, neemt daar
voor eigen gebruik vanaf en ver
koopt de rest, vaak aangevuld met
gif om meer geld in handen te krij
gen. En die heroïne vermengd met
gif maakt de mensen juist zo agres
sief.
Fabri zelf noemt nog een andere
ooreaak van het heroïnegebruik on
der Surinamers. Dat is de discrimi
natie door Nederlanders ten opzich
te van zijn landgenoten.
Het feit dat ze niet geaccepteerd
worden en door iedereen de Rot
terdamse politie incluis over één
kam worden geschoren. „Men ver
geet, dat je met mensen te doen hebt
en niet met beesten. Natuurlijk, er
zijn goede en slechte Surinamers,
maar hetzelfde geldt voor Nederlan
ders. Stop een Nederlander in een
oude wijk, waar alleen maar rottig
heid gebeurt en je wordt zelf ook
rot", zegt hij.
Mau Fabri: waarom denk je dat ik met een mes op zak loop?...
De dope
üj In zijn boekje „Het witte
•r" beschrijft kun je de jun-
aan heroïne verslaafden
jen, maar als de ooreaken
liggen, is er geen beginnen
'ak-fang moet in zijn hart ge-
rorden. Er moeten huizen ko-
geen vernederende
laatsen en kampen. Er moet
omen en ontspanningsgele-
en. Ledigheid is des duivels
en, zeiden de Hollandse do-
al. De oorlog tegen pak-fang
ld, maar als je de mensen laat
en kost het nog meer geld".
est en noodkreet
enoemd naar prins Maurits,
voel me helemaal geen
Fabri weet waarover hij
n schrijft, omdat hij de situa-
de West-Kruiskade van
heeft zien opkomen. Hij ver-
de situatie met die in wijken
nden of New-York, waar je
tegenkomt: junkies, krot-
criminaliteit.
loekje beschouw ik als een fel
en tegelijkertijd als een
eet, omdat ik voel dat de situ-
et kan blijven zoals die is,"
„Nu is er nog sprake van een
lelijke rust, hoewel er elke
meer gebruikers bijkomen,
en explosie van geweld is echt
nkbeeldig. Wat wij als wel-
rkers doen is niet meer dan
Veld indammen, waarbij we in
lent gevaar leven. Je wordt
irend bedreigd. Waarom
I, dat ik met een mes op zak
Iet is ondankbaar werk, dat
evaarlijk is en waarbij we bij
en gebruikt worden."
nig gebeurd
est-Kruiskade Projekt draait
ianciële steun van de gemeen-
f november 1974, nadat de
lers zelf het college van B. en
Rotterdam gewezen hadden
ontstaan van de Kruiskade-
Sinds die tijd is er echter in
laar weinig gebeurd.
kers van het project vinden
wel van alles wordt toegezegd,
t het daar bij blijft. „Daarom
igenlijk onbegonnen werk en
tegen de bierkaai," aldus
Hij noemt verder ook het onbekend
zijn met de dope. De jonge Surina
mers wel gewend aan het gebruik
van hasjiesj en marihuana maken
geen onderscheid met hardere mid
delen.
„Als een boy jou stuff geeft ie
mand die je niet kent dan wil je
toch weten, wat het is? Maar hier
zijn het allemaal vrienden onder el
kaar, die elkaar vertrouwen en zo
met open ogen hun ondergang tege
moet gaan. Ze zijn onwetend. Daar
om hebben we ook geld van de ge
meente gevraagd om voorlichting te
geven over het gebruik van drugs.
Echter ook dit plan is in vergaderin
gen blijven steken. Je gelooft erin.
maar er is nooit iets uit de bus ge
komen".
Fabri zelf kan zich niet aan de in
druk onttrekken, dat de gemeente
het allemaal wel best vindt, dat Suri
namers aan de heroïne zijn. Dan zijn
ze zoet en komen niet zeuren over
huisvesting en dat soort dingen,
maar het probleem blijft echt niet
beperkt tot de Kruiskade. Het zal tot
de autoriteiten moeten doordringen,
dat het geen Surinaams, maar een
Nederlands probleem is dat als er
niet wordt ingegrepen van kwaad tot
erger zal gaan.
„Ik ken gezinnen waar vader en moe
der heroïne roken en waar de kinde
ren aan hun lot worden overgelaten.
Heroïne maakt
elke dag weer
slachtoffers
Ik ken verslaafde vrouwen, die pros-
tituée worden om aan geld te komen.
Voor een paar gulden verkopen ze
zich aan mannen, voor honderden
guldens verkopen ze zich aan pak-
fang. Je kunt het zo niet laten".
„Erkenning"
Wat er dan moet gebeuren? Kort
gezegd: erkenning van het heroïne-
gevaar en van ons werk, meer men
sen, meer contacten, meer geld, een
verplichte behandeling en een goede
begeleiding van de junkie.
Er moet bijvoorbeeld hoognodig een
centrum komen hier in de stad. waar
Surinamers kunnen afkicken. Nu
kan een junkie methadon halen, een
middel dat bij een ontwenningskuur
gebruikt wordt, maar er is geen bege
leiding. Ik ben met de boys naar de
GGD geweest ervoor, maar ik ben
ermee gestopt, want het heeft geen
zin zo. De methadon wordt als toetje
op de heroïne gebruikt of verhan
deld, zodat je ook methadon-
verslaafden krijgt, want ook dit mid
del kent een verslavingsgevaar.
Ik weet echt wel dat behandeling en
begeleiding veel geld kosten. Ze kos
ten ook veel mepsen, maar nooit te
véél geld en te véél mensen. En het
moet nu gebeuren, want elke secon
de is kostbaar. En laat men niet
zeggen: er is geen geld. Of: we heb
ben er niet genoeg mensen voor. Als
je dat zegt, weet ik dat je het nog
steeds niet begrijpt."
Mondddood
Fabri: „De gemeente heeft haar doel
bereikt. Dank zij ons komt er (nog)
geen opstand, maar zodra wij weg
vallen knalt de heroïnegemeenschap
uit de band. Wij zijn een middel om
(ADVERTENTIE)
j overigens niet de eerste keer,
j aan de bel trekt. In januari
t jaar verscheen onder de titel
:an zo niet verder" een brochu-
rin hij ook al wees op de
Idbare situatie op de Kruis-
nator S. Braams van het pro-
j_daarin: „De kern van de
oblematiek is. dat de Kruis-
iurinamer niet past in het sys-
;van woningdistributie, dat hij
tos is en geen redelijk uitzicht
trk heeft, dat hij duurzaam is
.'wezen op bijstand. Het gevolg
leze drie factoren is dat hij aan
roïne gaat en dat heeft weer tot
fe. dat hij in de criminele sfeer
Als gevolg van de ontwikkeling op
de geld- en kapitaalmarkt zijn
m.i.v. 9 augustus 1976 de rente
tarieven van de rekeningen met een
vaste looptijd en van de spaarbil-
jetten aan toonder verhoogd.
Ybste Termijn
Spaarrekeningen
op Spaarrekeningen met een vaste
2/0 termijn van 7 jaar (was 9V4%)
1/ 0/ op Spaarrekeningen met een vaste
'4 /O termijn van 5 jaar (was 9%)
op Spaarrekeningen met een vaste
termijn van 4 jaar (was 83/«
Spaarwinstbiljetten
met een vaste looptijd
9 0/ op Spaarwinstbiljetten met een
/O
1 spaartermijn van6 jaar (was 83/4%)
1/ 0/ op Spaarwinstbiljetten met een
'4 /O spaartermijn van 2 jaar (was 7
Percentages berekend op basis van rente
op rente.
9Vl%
9/4%
Premie S]
meteen
ipaarbilj
variabele
etten
ie looptijd
1/0/ op Premie Spaarbiljetten met een
2/0 looptijd van 5 jaar (was 8'/4%)
Ql/ 0/ op Spaarrekeningen met een vaste
O /2/0 termijn van 3 jaar (was 81 /4
mop Spaarrekeningen met een vaste
termijn van 2 jaar (was 7V4%)
De renteverhoging op de Vaste Termijn
Spaarrekeningen geldt alleen voor stortingen
vanaf 9 augustus 1976.
8/2%
8 0/ op Premie Spaarbiljetten met een
7o
7/2%
looptijd van 4 jaar (was 73/4%)
1/0/ °P Premie Spaarbiljetten meteen
2 /0 looptijd van 3 jaar (was f^W/o)
7 0/ op Premie Spaarbiljetten met een
/O looptijd van 2 jaar (was 63/4%)
Percentages afgerond en berekend op
basis van rente op rente.
NEDERLANDSCHE MIDDENSTANDSBANK
door Sicco de Jong
de Surinamers monddood te maken.
Met ons kunnen ze pronken. De ge
meente vindt het wel best zo, maar
eens zal het ook de gemeente duide
lijk worden, dat het zo niet langer
kan. Het gaat niet goed." Het begint
er nu op te lijken, dat het inderdaad
bij de gemeente begint te dagen.
Wethouder Elisabeth Schmitz van
sociale zaken liet (zie Trouw van 4
augustus) weten, dat ze op de strek
king van Fabri's boekje niets wil
afdingen. Eerder het tegendeel,
maar ze voegde er tegelijkertijd aan
toe, dat „het gemeentebestuur niets
kan worden verweten".
Volgens haar is deze problematiek
een rechtstreeks gevolg van de
vloedgolf Surinamers, die in korte
tijd over de stad heenspoelde. Er
moesten toen prioriteiten worden ge
steld met bovenaan huisvesting voor
de migranten. „Aan andere zaken
kwamen we eenvoudig niet toe. Je
kunt gerust stellen, dat we compleet
verrast zijn door de ontwikkelingen
op de Kruiskade." aldus wethouder
Schmitz.
„Moe"
De gemeente wil wel het maatschap
pelijk werk op en rond de Kruiskade
alle mogelijke voorrang verlenen,
maar daarvoor is medewerking van
„Den Haag" nodig. Zo wordt de zaak
voor zich uit geschoven zonder dat er
op korte termijn daadwerkelijk iets
gebeurt.
Mau Fabri is het wachten moe. Zijn
besluit om terug te keren staat vast.
Na stwee jaar kan hij er niet meer
tegenop. „Ik heb gedaan wat ik kon
en zie het niet als een vlucht. Twee
jaar lang heb ik erin gezeten zonder
tijd voor mezelf te hebben gehad. Ik
ben het vechten moe, heb de situatie
door en ga verder met leven. Wat het
in Suriname zal worden, weet ik niet,
maar dat wist ik ook niet, toen ik in
Nederland kwam zo'n zeventien jaar
geleden. Ik zie wel. Voor mij is het
leven nog steeds de moeite waard en
om daarin te kunnen blijven gelo
ven, ga ik weg".
Volgens de BOVAG doen zich
veelvuldig problemen voor met
de inruil van auto's, doordat de
kopers van een nieuwe wagen
het kentekenbewijs van hun
oude auto niet compleet heb
ben. Met name de kopie Deel
III blijkt nogal eens te ontbre
ken. Het is zeer wel mogelijk,
dat deze helft van het „Derde
Deel" ook bij particuliere tran
sacties met auto's vaak verge
ten wordt.
De problemen, die hieruit voortvloei
en, kosten veel tijd. De politie moet
een proces-verbaal opmaken en dat
moet samen met de delen I. II en III
(het origineel van achter de autoruit)
naar de Rijksdienst voor het Weg
verkeer te Veendam worden opge
stuurd. Vandaar mag men eerst een
maand later een nieuw kopie ver
wachten.
Dat zich deze problemen voordoen is
een gevolg van de sinds vorig jaar
geldende kentekenregeling, die even
ingenieus als ingewikkeld is. Het
doel daarvan is het voor de politie
onweerlegbaar te maken, wie de ei
genaar van een auto met een be
paald nummer is. Het register is een
beter sluitend systeem geworden
na overigens nogal fikse aanlooppro
blemen maar dit houdt wel in, dat
de automobilist voor zijn kenteken
in feite met vier papieren te maken
heeft. Dat zijn de delen I. II en III
plus de kopie, die men jaarlijks tege
lijk met het origineel voor de voor
ruit van de auto ontvangt.
„Kopie"
Achterop deze kopie, die uiteraard
evenals Deel III geen tenaamstelling
inhoudt, staat dat men dit niet bij
„het voertuig moet voeren". Het is
maar een klein papiertje, dat
misschien door de aanduiding „ko
pie" de indruk wekt minder belang
rijk te zijn. Daardoor raakt het blijk
baar gemakkelijk zoek.
Vanouds bewaart men immers Deel I
en Deel II bij elkaar zij vormden
vroeger samen het gehele kenteken
bewijs en het derde deel zit altijd
achter de voorruit vast. zodat men
licht vergeet dat er ook nog een
vierde deel is. Het zou dan ook stellig
gemakkelijker geweest zijn. als daar
voor een groter papier en de naam
„Deel IV" was gekozen. Maar dat is
nu eenmaal niet gebeurd.
Wat nu wel het geval is. blijkt bij
menige inruil. De dealer vraagt dan
alle papieren op om bij wederver
koop het kentekenbewijs te kunnen
overschrijven. Want wie wil over
schrijven moet met Deel II èn de
Kopie Deel III naar het postkantoor.
Dat gaat zeer serieus: men dient zich
goed te legitimeren, alvorens men de
rechten op de oude auto naar een
ander kan doen overgaan en daar
voor een vrijwaringsbewijs krijgt.
Dit laatste is belangrijk, want gaat
een auto zonder kentekenoverschrij
ving van hand tot hand dan zou men
voor misdrijven of overtredingen
van latere kopers van die auto wor
den aangesproken.
Weigeren
De BOVAG heeft nu opgemerkt, dat
garagebedrijven zullen weigeren een
auto zonder de Kopie Deel III in te
nemen en dat zij zelfs ook de nota
voor een nieuwe wagen zonder aftrek
van de inruilwagen kunnen opma
ken. Een dealer vindt dit weliswaar
niet plezierig, maar hij moet de auto
weer met de complete paperassen-
reeks verkopen.
Wie Deel III dus deels kwijt is kan nu
eigenlijk het beste met z'n inruil tot
volgend jaar wachten, want aan het
einde van dit jaar begint al weer de
uitreiking van de nieuwe Delen III
aan wie via de acceptgirokaart
17,50 gestort heeft. Datzelfde ad
vies geldt dan trouwens voor wie aan
een particulier zijn wagen verkopen
wil.
De nog wat meer gestroomlijnde koets van de nieuwe Datsun
160-180 B wordt vooral gekenmerkt door een groter ruitoppervlak
rondom.
De Renault 5 GTL is naar voren
gekomen als de zuinigste auto bij
twee van de drie reeksen metingen,
gedaan door het Franse Agence
pour les Economies d'Energie AEE.
De metingen betroffen snelheden
van 90 en 120 kilometer per uur. Bij
de derde meting, voor stadsritten,
kwam de Citroën 2 CV als zuinigste
auto uit de bus.
Het AEE testte vierhonderd typen
auto's van 34 verschillende merken.
De verbruikscijfers liepen daarbij
uiteen van één liter op 21,3 kilome
ter tot 1 op 3,2. De 1 op 21,3 werd
gescoord door de Renault 5 GTL bij
een constante snelheid van 90 kilo
meter per uur. Toch moet deze ge
temde 1300 cc-uitvoering van de
kleine R 5 het in de stad afleggen
tegen auto's met minder motorin-
houd.
De Datsun-serie 160 B-180 B onder
gaat een gedaantewisseling. In Ja
pan is reeds een nieuwe „Bluebird"
uitgebracht, waarvan de carrosserie
meer op de zescilinder-serie lijkt. Dit
begin volgend jaar in Europa te ver
wachten model is vijf centimeter
langer geworden en kreeg een aan
zienlijk groter glasoppervlak.
De verlengde carrosserie, die nu 4,26
meter meet, is ook nog een paar
centimeter breder, waardoor de bin
nenruimte wordt vergroot. Verder is
een aantal verfijningen aangebracht
op het gebied van de veiligheid, zui
nigheid, het geluidsniveau en de uit
laatgassen.
In Japan heeft de nieuwe Bluebird-
serie voorzieningen gekregen, waar
mee voldaan wordt aan de strenge
milieuwetgeving, die de regering te
Tokio ter bestrijding van de
luchtvervuiling uitvaardigde.
Overigens zijn de nieuwe 160 B en
180 B motorisch vrijwel gelijk aan de
huidige typen. Zo biedt de 1.8 liter
motor 86 DIN-pk vermogen.
Uit de vergelijking komt duidelijk
naar voren, dat bij hogere snelheden
op buitenwegen grote motoren zui
niger kunnen zijn dan kleine moto
ren. Zo verbruikt de Citroën 2 CV 1
op 10,1 bij 120 kilometer per uur en
dat is precies evenveel als de Ci
troën GS (hoewel volgens de fabriek
de 2 CV die snelheid niet eens haalt).
De Renault 5 GTL is dan opnieuw
het zuinigst met een verbruik van 1
op 14,9, maar een Peugeot 104 die
in de stad net iets zuiniger is dan de
Renault 5 GTL met 1 op 11.6 tegen 1
op 11.5 verbruikt bij 120 kilometer
per uur evenveel als een Peugeot
304: 1 op 11,2. De Simca's 1307 en
1308 zijn bij 120 kilometer per uur
zelfs zuiniger dan de kleinere Simca
1100.
Als eerste Italiaanse merk
brengt Alfa Romeo dit najaar
een dieselauto uit. Het is de
Giulia met een motor van de
Britse fabriek Perkins. De Giu
lia Nuova Super Diesel, zoals
deze uitvoering heet, blijft
voorlopig alleen bestemd voor
verkoop in Italië.
De achtergrond van Alfa's beslissing
is de sterke stijging van de benzine
prijs in Italië. Benzine kost er thans
400 lire 1,30) per liter tegen diese
lolie 168 lire (55 cent). Door dit grote
prijsverschil en het feit, dat diesels
zuiniger lopen, is de import van Mer
cedes-, Peugeot- en Opel-diesels in
Italië in vier jaar tijd verdrievou
digd. Vorig jaar werden er 27.000
verkocht.
Alfa Romeo zal nog dit jaar 6.000
Giulia's met dieselmotor bouwen.
Het gaat hier om een viercilinder
diesel van Perkins, die volgens de
De Alfa Romeo Giulia, die dit najaar in Italië met dieselmotor
gekocht kan worden. Exportplanncn beraamt de Italiaanse autofa
brikant eerst op langere termijn.
Engelse fabrikant dertig procent zui
niger is dan vergelijkbare benzine
motoren. De motor heeft een inhoud
van 1760 cc en een vermogen van 52
DIN-pk. De topsnelheid bedraagt
137 km. per uur en als kruissnelheid
wordt 131 km per uur genoemd. Het
DIN-verbruik bij een constante snel
heid van 100 km per uur komt op 1
op 14.6.
Inmiddels heeft ook Fiat plannen
om niet te lang meer met een diesel
auto te wachten. Fiat kondigde
reeds twee jaar geleden aan het mo
del 131 later ook met dieselmotor te
zullen leveren. Die Fiat 131 Diesel
valt vermoedelijk begin volgend jaar
te verwachten en zal dan wel tevens
voor export bestemd worden.
Op dit moment onderzoeken Alfa
Romeo en Fiat de mogelijkheid ora
een gezamenlijke produktie van die
selmotoren op te zetten. Dit zou mo
gelijk zijn bij de fabriek van Alfa
Sud te Pomigliano d'Arco bezuiden
Napels.
DEVENTER Het gemeentebe
stuur van Deventer is boos op het
ministerie van Economische Zaken
en de Overijsselse Ontwikkelings
maatschappij te Zwolle, omdat deze
instanties alleen steun willen verle
nen aan uitbreidingen van bedrijven
uit Deventer als die uitbreidingen
maar niet in Deventer plaatshebben.
Wethouder K. Vos heeft de minister
telegrafisch van dat ongenoegen op
Deventer boos op
Economische Zaken
Van een verslaggever
de hoogte gebracht en gevraagd om
een gesprek hierover. Eén bedrijf uit
Deventer, Nedcon. heeft al besloten
tot vestiging van een uitbreiding in
Doetinchem. hoewel het dat liever in
Deventer had gedaan.
Gedeputeerde Staten van Overijssel
hebben al eerder aangedrongen op
het plaatsen van Deventer op de lijst
van gebieden die vallen in de premie
regeling. Dat een bedrijf uit Deven
ter naar Doetinchem werd „gepraat"
neemt het gemeentebestuur het Mi
nisterie des te kwalijker, omdat het
werkloosheidspercentage in Deven
ter niet lager ligt dan in Doetinchem.
