Nog veel haken en ogen
aan spitsuurbelasting
u
dichtbij
)ïï)mentaar Ambtenaren bekijken mogelijke gevolgen aangekondigde verkeersmaatregel
fAKING (1)
fAKING (2)
Royal Nederland
Experiment in
Bristol voor
ons van belang
de-
BRNDENLICHTERS
naar de baas van het baasje
namaak
marsmannetjes
Strandweer
DAG 2 JULI 1976
BINNENLAND
TROUW/KWARTET 5
nen nu de staking beschouwt als
uiterst middel, dat alleen mag
liden gebruikt wanneer alle po
gen tot overleg hebben gefaald of
[het scherpste wapen in handen
de arbeiders, geen van deze
attingen laat een lichtvaardig,
irtijdig of ondeskundig gebruik
dit pressiemiddel toe. Zelfs de
st wilde barricade-bouwer weet
het stakingswapen zich gemak-
,egee jk tegen de gebruiker kan keren
dat een verloren staking niet
:en de onderlinge verhoudingen
de werkvloer langdurig kan ver
een. maar ook de deelnemers een
ie kater kan bezorgen, zelfs kan
loraliseren.
am e
die]
scha
..Da
„Daa
reker
:omei
en ei
JlBo-
hien
ge-
ken,
gele
wit
met
de
ïaal
één
heeft het de Nederlandse vakbe-
•kejij ,jng nimmer aan voorzichtigheid
8 vai broken bij het uitroepen van sta
gen. In vergelijking met het bui-
land is het gemiddelde aantal
ingsdagen in Nederland zelfs op-
llend laag. Een andere goede Ne-
rlandsc gewoonte is, dat eerst alle
(gelijkhedendie het overleg
|dt, worden uitgeput, voordat er
"■*lies worden aangekondigd. Aan
pc traditie komt kennelijk een
id nu de vervoersfederatie
fV/NKV nog tijdens het loon-
prleg heeft gemeend een staking
(moeten uitroepen. Ook de over
ling dat het hier gaat om een
Iking tegen een door het parle-
-^,0-Jnt mogelijk gemaakte regerings-
V^latregel, heeft de vervoersfedera-
i niet van acties kunnen weerhou-
h- En al even opmerkelijk is dat
gebeurt met de kennelijke in-
^^Imming van de Federatie Neder-
idse Vakbeweging.
FNV-top manoeuvreert zich
Ermee in een merkwaardige posi-
Enerzijds proberen Kok en zijn
derhandelaars zij het aarzelend
een oplossing te zoeken (die voor
;ering, werkgevers èn werkne-
rs aanvaardbaar is, maar ander-
Is laten zij de eigen vervoersbond
vrije hand. De geloofwaardigheid
de FNV als serieuze ge-
•ekspartner wordt er op die ma-
:r niet groter op.
jjeu-Qt de vervoersfederatie zich in een
?rde.einig benijdenswaardige positie
kin-;vindt. is ook wel duidelijk. Hoe-
vanel de bestuurders dit nadrukkelijk
htkennen, bestaat er een nauwe
menhang tussen het optreden van
t ..wilde" comité voor het behoud
Een in de koopkracht en de door de
irvoersfederatie georganiseerde
ilve-dagstaking. De vervoersfede-
tie kan in de nu geldende omstan-
gheden moeilijk anders. Vooral in
Rotterdamse haven zijn wilde
bin-
on-
ven,
'eer,
De imtité's altijd hoogst onberekenba-
factoren geweest en tot gisteren
ist geen enkele bonafide vak-
mdsbestuurder hoeveel mensen
:t comité achter zich zou kunnen
ijgen. Het zou niet de eerste keer
jn dat een wilde staking het hele
ivenbedrijf plat legt en dat de
)i is f'ienc^e vakbeweging haar greep op
zes fn deel van de leden verliest. Niet
urig Dor niets kwam de actie van de
de trvoersfederatie een dag eerder
"de fan de door het comité aangekon-
eeft tgeje algemene staking. De ver-
persfederatie doet met steun van
(je pt FNV een poging om de zaak
pigermate in de hand te houden en
pt comité wat wind uit de zeilen te
aar j;menHet is bijzonder jam-
Ier, dat de bestuurders van het
Igd er n'et 'n s'agen kun leden
rvan te overtuigen, dat een loon-
mmm jatiging op dit moment hoogst
oodzakelijk en in het belang van
jnze gehele economie is. Als het
libinet zou zwichten voor de te
oge eisen van het FNV en de
juidigc demonstratieve stakingen
an men op z'n vingers natellen, dat
ieuwe prijsverhogingen en meer
'erkloosheid voor de deur staan.
frouwens, door de schijn op zich te
Tden dat er hier en daar misschien
pch nog wel wat (meer) ruimte zou
ïjn voor loonsverbeteringen, draagt
et kabinet er ook toe bij. dat er een
nzekere toestand ontstaat die de
lakers in hun voordeel proberen uit
p buiten. Het kabinet bevindt zich
h een weinig benijdenswaardige po-
Itie en een goede relatie met de
ehele' vakbeweging moet hem veel
•aard Zijn. maar de overheid heeft
kimair te letten op de belangen van
illen.
door Hans Schmit
DEN HAAG Minister Wes
terterp heeft er nooit onduide
lijkheid over laten bestaan wat
hij nu precies met de auto wil:
het gebruik, zo heeft hij bij
herhaling laten weten, moet
worden beperkt op de plaatsen
waar en gedurende de tijden
dat die auto de samenleving
overlast bezorgt. Dat wil zeg
gen: in de stedelijke gebieden,
met name in de spitsuren.
De mogelijkheden om dit te realise
ren zijn talrijk en minister Wester
terp heeft in enkele nota's al een
aantal maatregelen aangekondigd.
Zo zullen in de steden bus en tram
voorrang krijgen, zal het fietsen wor
den gestimuleerd (op kosten van het
rijk worden als proef in Den Haag en
Tilburg aantrekkelijke en veilige
fietsroutes aangelegd), wordt het
parkeren aan banden gelegd en zul
len in de steden verblijfsgebieden,
waar de auto slechts te gast is, wor
den ingericht. Een wijziging van het
reglement verkeersregels en -tekens,
die noodzakelijk is om de woonerven
te kunnen invoeren, is de minister
raad reeds gepasseerd.
Zijn de meeste maatregelen reeds in
een (ver)gevorderd stadium van
voorbereiding, een andere eveneens
bij herhaling aangekondigde maat
regel zit echter nog steeds diep in het
vat. En dat is, zoals dat heet, de
congestieheffing een extra heffing
voor het rijden in door auto's verstik
te binnensteden, een soort „spitsuur-
belasting". Het kabinet-Biesheuvel
liet al bij monde van de toenmalige
minister van Verkeer ad interim
Udink weten dat de auto selectief
moet worden gebruikt en kondigde
nader onderzoek naar een systeem
van heffingen aan. Minister Wester
terp zei bij de behandeling van de
begroting voor 1974 te trachten op
niet te lange termijn tot één of meer
experimenten met een congestiehef
fing te komen en ook de begroting
voor dit jaar vermeldt het streven
naar de invoering van het systeem
van congestieheffingen. Begin juni
echter liet minister Westerterp in de
Tweede Kamer doorschemeren dat
die congestieheffing voorlopig nog
wel in het vat zal blijven, zij het dat
ook hier geen sprake zal zijn van_de
spreekwoordelijke verzuring.
Het heffingensysteem wordt mo
menteel bezien door een ambtelijke
werkgroep, die valt onder de interde
partementale stuurgroep verkeer en
vervoer. Aan de invoering zijn nogal
wat haken en ogen verbonden, met
name wat betreft de gevolgen voor
de ruimtelijke ordening. Zo is het de
vraag of bedrijven zich niet vanuit de
binnensteden naar bij voorbeeld
kleine steden en dorpen vlak buiten
de stad zullen verplaatsen. Deze en
andere effecten zullen nog moeten
worden onderzocht, evenals de vraag
welk systeem moet worden gekozen.
Ook zal nog moeten worden bezien
hoe hoog de heffing moet zijn om het
beoogde effect (het afvlakken van de
pieken in de ochtend en de avond) te
bereiken.
Bij de studie naar de effecten kan
gébruik worden gemaakt van erva
ringen met heffingen in andere lan
den. Zo is op 2 juni van het vorig jaar
in Singapore de binnenstad tijdens
de spits alleen nog bereikbaar voor
auto's met een betalingsbewijs ach
ter de voorruit. Drs J.A. van der
Kraats, secretaris van de werkgroep,
zegt over dit experiment: „Singapo
re. dat 2.2 miljoen inwoners heeft én
een relatief laag autobezit, heeft een
heffing in de ochtendspits voor au
to's met minder dan vier inzittenden.
Deze auto's moeten tussen half acht
en kwart over tién een betalingsbe
wijs achter de voorruit hebben. Die
bewijzen zijn te koop bij de postkan
toren en kosten ongeveer 60 gulden
per maand, dat is de helft van het
gemiddeld maandinkomen. Voor zo
ver ons bekend werkt het systeem
goed: het aantal auto's dat tijdens de
ochtendspits de stad binnenkomt, is
van 30.000 tot 20.000 gezakt en het
openbaar vervoer werkt goed. Er zijn
parkeerplaatsen aangelegd, vanwaar
veertien nieuwe expresbuslijnen
naar de stad lopen. In die bussen
mogen niet meer passagiers worden
vervoerd dan er zitplaatsen zijn. Het
aantal overtredingen is laag. twee
tot driehonderd per dag. Ook in an
dere steden wordt gewerkt aan
ADVERTENTIE
Praat daarom tijdig met uw verzekeringsadviseur
3i|voorbeeld over een motorrijtuigverzekenng van
verzekering maatschappij nv
an Royailnsurance Co Lid een van de groolslen (er wereld
uw schild
tegen schade
Opstoppingen tijdens het spitsuur in Amsterdam
soortgelijke heffingen, zoals Abid
jan. Kuala Loempoer. Bogota. Tai
pei. Bermuda en Bristol. De We
reldbank is erg geïnteresseerd in de
ze projecten.
Kordon
Voor Nederland is het experiment in
Bristol mogelijk het interessantste,
met name omdat de structuur van
een stad van belang is. In Bristol
wordt gewerkt aan een afsluiting
met een kordon, iets dat bij voor
beeld ook zou kunnen rond de
Amsterdamse grachtengordel. In
Bristol is afgezien van een zwaardere
parkeerheffing. omdat zeventig pro
cent van de parkeerplaatsen privè-
bezit is. Overigens wordt, door de
vele juridische problemen de invoe
ring in Bristol niet voor 1980 ver
wacht. Eerder al is in Londen geëx
perimenteerd met een systeem waar
bij vignetten op de voorruit moesten
worden gevoerd. Drs Van der Kraats:
„Dat systeem is stukgelopen omdat
enerzijds het verwijt kwam dat het
te bureaucratisch was en anderzijds
het de minder draagkrachtigen zou
treffen. Hierbij moet echter wel wor
den aangetekend dat de minst
draagkrachtigen helemaal geen auto
hebben".
Verstikking van de steden kan ook
worden voorkomen met een ander
systeem, dat meer algemeeri van op
zet is en waarbij de automobilist
voor het gebruik van de weg betaalt.
In stedelijke gebieden en tijdens de
spitsuren zou dan voor het gebruik
meer moeten worden betaald. Dit
systeem kan in de plaats komen van
de huidige motorrijtuigenbelasting,
waarbij voor hetzelfde type voertuig
een gelijk bedrag moet worden be
taald, ongeacht het jaarlijks gere
den aantal kilometers.
Drs Van der Kraats. „De vraag naar
de kosten-van de weg speelt al lang.
In Nederland zijn daar twee rappdr-
ten over verschenen, in de jaren,
vijftig en in 1970. Als kosten kun je
zien de wegaanleg, de slijtage die
wordt veroorzaakt, de overlast die
onstaat bij opstopping alsmede ex
terne kosten zoals geluidshinder,
verontreiniging en het veroorzaken
van ongevallen. Ook in EEG-
verband is een kostensysteem opge
zet. waarbij een ander uitgangspunt
is gekozen, waardoor voor het plat
teland te weinig geld zou binnenko
men. In Nederland wordt nu ook
meer gedacht in de richting van het
EEG-systeem. Het Engelse ministe
rie van verkeer heeft in 1964 hiero
ver een rapport (Road Pricing) uit
gebracht. waaruit blijkt dat hon
derd tot honderdvijftig miljoen pon
den van toen door een systeem van
..road pricing" per jaar zouden kun
nen worden bespaard".
In het Engelse rapport is een sys
teem uitgewerkt om de kosten die
een automobiel veroorzaakt in reke
ning te kunnen brengen. Dat sys
teem bestaat, eruit dat langs de we
gen en straten paaltjes worden ge
plaatst. die signalen geven naar de
auto's die passeren. In die auto's zit
een meter die de signalen opvangt
en aangeeft wat moet worden be
taald. Drs Van der Kraats: „Op een
landweg tikt de meter dan nauwe
lijks. in het centrum van Londen
draait-ie het snelst. Het systeem is
hetzelfde als dat waarmee autobus
sen verkeerslichten beïnvloeden.
Het is natuurlijk wel duur om in te
voeren, hoewel bij invoering op gro
te schaal de kosten van de meter
meevallen. Het bedrag kan bijvoor
beeld eens in de maand worden be
taald. Ik geloof dat iemand die niet
veel rijdt (zo'n 15.000 kilometer per
jaar) jaarlijks niet meer kwijt be
hoeft te zijn dan nu aan wegenbelas
ting: Technisch zit het systeem goed
in elkaar en het is theoretisch ide
aal: het kan de kosten gedifferenti
eerd naar plaats en tijd in rekening
brengen. Het is echter politiek nog
niet haalbaar gebleken en het is in
Engeland in de ijskast gestopt."
Tekeningen, bij voorkeur in liggend formaat, sturen aan: Troiïw,
jury politieke prent. Postbus 859, Amsterdam. Naam en adtes aan
de achterzijde vermelden. Voor geplaatste prenten is er een
boekenbon.
VAN EEN LEZER-
onder redactie van loes smit
je het goed vindt, wordt het steeds
erger. Het is hier geen kennel.
Bovendien kan het je dan
ook nog overkomen dat een hoge
re ambtenaar tegen je zegt: laat
mijn hond eens even. uit."
Nu is nergens zwart op wit
vastgelegd, of je van de overheid
al dan niet een hond mag mee
brengen. Die beslissing moet eik-
departement zelf nemen. Op de
meeste ministeries komt het af en
toe voor en dan kan het ook. al
wil men er liever geen regel van
maken. Op economische zaken
zijn ze streng: een hond moet bui
ten aan een paaltje vastgebonden
worden en komt er niet in. Op
landbouw en visserij zegt men:
..Je zou niet alleen een kindercrè
che. maar ook een hondencrèche
moeten hebben, en ivaar is dan
het eind?" Op ondenvijs en we
tenschappen is het helemaal offi
cieel verboden: Levende have
moet beperkt blijven tot een vis in
een kom. Honden, katten, cavia's,
slangen enzovoort zijn niet toe-
geslaan.
Je werkt en hebt een hond. Over
dag is er niemand thuis en ook is
er niemand bereid of beschikbaar
om het dier tussendoor een keer
uit te laten. Of een echtpaar,
waarvan de vrouw thuis is. houdt
er een hond op na. Die vrouw
wordt ziek en kan niet voor het
dier zorgen. Hoe moet dat dan?
Sommige van zulke hondenbezit
ters hebben een soepele werkge
ver en de hond mag dan overdag
mee. Maar niet alle bazen hebben
zo'n gemakkelijke baas. Niet op
alle ministeries mag dat bij voor
beeld, maar op het ministerie vaii
verkeer en waterstaat wordt de
hond oogluikend toegelaten. In
Profiel, het maandblad voor de
medewerkers van dat departe
ment. is het volgende te lezen:
..Gezien het feit dat er de laatste
tijd door de dames en heren,
werkzaam ,in het gebouw Ples-
manweg. meer en meer honden
ivórden meegenomen, is besloten
de bovenstaande advertentie te
plaatsen". En die advertentie
luidt dan: ..Gevraagd: een con
tactambtenaar ireu of teef). t.b.v.
de afdeling Hondezaken. Taak:
het verzorgen van de hondenad
ministratie: het werven van hon
den: het behartigen van de hon-
debelangen. Vereist: middelbaar
afgerichtervaring op het gebied
van de sociale hondenadminstra-
tie 1 en/of .2. Leeftijd: niet ouder
dan 4 jaar. Standplaats: 's-
Gravenhage. Salaris, afhanke
lijk van ervaring en leeftijd:
maximaal 2471 botten per
maand, uitloopmogelijkheid tot
2825 botten per maand."
Uit het bijbehorende artikel
blijkt het met de hondse toestan
den bij verkeer en waterstaat wel
mee te vallen. Het gaat over ..de
zeer weinige collega's die hun
viervoeters isomsmeebrengen."
Voorstanders van het meenemen
van de hond vinden ivel allemaal,
dat de dieren geen last moeten
veroorzaken, maar dat doen ze
dan ook niet. ..Als het niet meer
zou mogen." roept een alleenwo
nende hondebazin uit. ..zoek ik
een andere baan." De kamerge
noten van de hondenbezitters
blijken de aanwezigheid van een
hond positief te ervaren. ..Je zit
het grootste deel van de dag op
kantoor en als het daar gezellig
is. gaat alles beter." zegt er een.
en een ander verheugt zich elke
ochtend weer op de begroeting
van de gasthond. Maar een bode-
portier vindt het maar niks: ..Als
Toch niet zo'n gekke opmerking
over die hondencrèche. Mensen
die alleen wonen hebben juist
vaak behoefte aan een hond om
zich heen. maar zijn nu meestal
tot een extra alleen-zijn gedwon
gen. Van een dagverblijf tegen
redelijke vergoeding zouden èn
hond èn baasje veel plezier heb
ben en het zou nog werkgelegen
heid scheppen ook.
Een jaar of tien geleden kon je in
Moskou nog een kilo van de aller
fijnste kaviaar kopen voor een
kleine zeventig gulden. Duur,
maar dat is kaviaar altijd ge
weest. Tegenwoordig kun je lang
zoeken en als je dan ergens kavi
aar vindt, zal je zeker honderdze
ventig gulden voor een kilo moe
ten neertellen.
De schaarste wordt veroorzaakt
door de kaviaarleverancier zelf,
de steur, die door de vervuiling
van het zeewater vrijwel geen
plekje meer heeft om rustig kuit
te schieten. Daarom zijn ze in
Moskou jarenlang aan het experi
menteren geweest om kunstkavi-
aar te maken. Ze zijn nu zo ver,
dat ze 150 kilo per dag kunnen
produceren en als de interesse
groot genoeg is, kan dat alleen in
de hoofdstad wel 2000 kilo
worden.
De uitvinders zeggen dat hun ka
viaar gezonder is dan de echte,
omdat er geen cholesterol in zit,
en goedkoper ook nog: een gulden
of veertig per kilo. Behalve de
toegevoegde smaak- en kleurstof
fen bestaat de kunstkaviaar on
der meer uit caseïne'en gedesti-
leerd water; de ontstane gelei
wordt in een centrifuge rondge
slingerd tot er kleine balletjes
ontstaan die door een zoutwater
badje gehaald worden. Een Ame
rikaan die mocht proeven, had
maar liever niets dan deze
namaak.
De kunstkaviaar vond hij te slap,
niet goed zout en bovendien wa
ren de korreltjes hem wat al te
mooi rond en glad uitgevallen.
„Ach wat", moet zijn Russische
gastheer geantwoord hebben,
„dat zal je na een paar wodka's
een zorg wezen".
Je bent het of je bent het niet; ben
je het, dan blijf je het ook, om met
een kleine variant op Bomans'Erik
of het klein insektenboek te spre
ken. Deze man is heer tot op het
strand toe, waar een echte heer
zijn donkere pak aan houdt, zijn
hoed op en zijn stropdas om, onge
acht hel aantal ontkleden om zich
heen.
Juist tegen de tijd dat de Viking
op de planeet Mars zal landen,
duikt er in een bibliotheek in het
Zuidfranse Nimes een zeventien-
de-eeuws geschriftje op, waaruit
blijkt dat de inwoners van Nimes,
Lyon en Montpellier toen al
„marsmannetjes" gezien hebben.
Niet zozeer een soort mannetjes
hoewel ook in die tyd vaSt wel
wonderlijke verhalen over won
derlijke wezens de ronde deden
maar iets dat op een ufo, een
vliegende schotel, geleken moet
hebben. Het gevonden boekje, in
1621 in Lyon gedrukt, is maar
zestien bladzijden dun. maar de
titel is des te langer: „De vrees
wekkende tekenen aan de hemel,
die opnieuw zijn verschenen bo
ven de steden Lyon. Nimes en
Montpellier en andere omliggen
de plaatsen, tot grote verbazing
van het volk". Opnieuw, dus blijk
baar had het volk zich al eerder
over het fenomeen verbaasd en
werd het de dertiende oktober
1621, toen het verschijnsel zich
opnieuw voordeed, hoog tijd dat
een kroniekschrijver deze „vrees
wekkende tekenen" voor het na
geslacht optekende. Hij maakte
er wel iets moois van. want kenne
lijk moest zijn geschrift de koning.
Lodewijk de Dertiende, welgeval
lig zijn. Hij zag er dan ook een
regelrechte voorspelling in. „die
geen andere kan zijn dan dat de
grote God der heerscharen onze
monarch doet zegevieren over de
belagers van zijn staat".
weeÉrapporten-
Van onze weerkundige mede
werker
Ook het komende weekend
blijft de regen uit. Om de
doodeenvoudige reden dat
een hogedrukgebied van 1029
millibar een ijzersterke posi
tie boven de Noordzee in
neemt. Het centrum is ook in
de hogere niveaus in de buurt
van ons land terug te vinden
zodat depressies onmogelijk
naar hier kunnen komen. Die
trekken noodgedwongen
baantjes ver door het hoge
noorden waardoor het weer
in Scandinavië nogal koel en
wisselvallig is met enkele
buien en eveneens is het dat
in noordwest-Rusland.
Noord-Schotland kreeg wat
motregen van een warmte-
front. In Cornwall en op de
Kanaaleilanden wordt een
voor deze zomer zeldzaam
verschijnsel verwacht: een
onweersbui. Deze lichte on
stabiliteit komt overigens
niet dichterbij en reikt zelfs
niet eens tot over zuidoost-
Engeland.
Juli lijkt niet gering dat ook
deze maand zich in droge stijl
zal gedragen. Wanneer we
kijken naar eerdere zomers in
deze eeuwe die ook opvielen
door lange droogteperioden,
dan gebeurde het niet zelden
dat er pas in september een
ommekeer kwam. In die tus
sentijd viel er wel eens
neerslag maar dan, zoals we
eerder deze week ook uiteen
zetten, tijdens zware plaatse
lijke buien die geen einde aan
de algehele droogte konden
maken.
Gisteren is voor de achtste
achtereenvolgende dag in het
Limburgse heuvelland een
temperatuur boven 30 gra
den Celsius waargenomen,
uniek sedert de zomer van
1947. Voor een langere aan
eengesloten serie tropist'he
dagen moeten we helemaal
terug gaan tot de zeer droge
zomer van 1911.
De temperatuur in het ui
terste noordén van ons land
was gisteren bepaald niet
hoog. Er was een zeer groot
verschil met de tropische
temperaturen in zuid-
Nederland Vooral 's middags
tussen drie en vijf uur:
slechts 18 tot 19 graden C. op
Ameland bij een straffe
noordooster.
Juni 1976 behoort, zoals eer
der vermeld, tot de drie
warmste juni's van deze
eeuw. Warmer waren alleen
de junimaanden van 1947 en
1917.
Zeer opvallend zijn deze
week de prachtige vergezich
ten in zeer zuivere lucht uit
het poolgebied, die sinds
maandag in noord-Nederland
aanwezig is en zich vandaar
in zuidelijke richting
uitbreidde. Dat de lucht zo
diep blauw getint is. komt
doordat van het zonlicht veel
meer blauw dan anders ver
strooid wordt. Zeer fijne wa
terdruppeltjes en stof
deeltjes bederven al te vaak
het hemelblauw en veroorza
ken heiïgheid. zoals vorige
week nog sterk in tropische
lucht met slecht zicht.
Gisteren werd er gesproken
over een zeer droge juli
maand in 1925. Dit moet zijn
1921.
De Bill cinbvw-
D. i-k-n onbew
Evldc onbew
Eindhoven onbew
Den Helder onbew
Rotterdam onbew
Zcl Limburg onbew
Aberdeen licht bcw
AtMnr onbew
Brunei onbew
Frur.kforl onbew
Helsinki onbew-
Innsbruck onbew
Kopenhagen onbew
Het weer vooral aan de Ne
derlandse stranden blijft de
komende twee tot drie dagen
droog en zonnig. Hoogste
luchttemperaturen in de
zuidelijke gebieden met 25
tot 28 graden Celsius op de
Waddeneilanden vooral aan-_
vankelijk 20 tot 22 graden'
Celsius maximaal. Het zee
water is vlak bij het strand
nu 19 tot 20 graden Celsius
Door de noordoostelijke tot
oostelijke wind wordt er veel
water van de kust weggedre
ven en wordt er door de on
derstroming &an onze
wcjstkust minder schoon wa
ter aangevoerd waarmee ook
kwallen kunnen meekomen.
II.mg water /«tcrtlue :l juli: VlllMngen S 33-1 38.
H-jrlngvll.-isluizen 5 10 18 15 Rotterdam 7 49-
19 56 Scheventngcn 6 32-18 50. I.'muiden 7 10-
19 43 Den Helder 1129Harlingcn 1.38-
13.45. Delfzijl 3 38-15 42
