Neem belemmeringen
voor tram en bus weg
dichtbij
„Ack/éis waar
flïïientaar Vr'Je banen en beïnvloeding door verkeerslichten bepleit
ïenhove-
„Centraal fonds
voor het verkeer"
de kerk uit en de markt op
oud, nieuw huis
doctor frank
proefschrift
vleesloos
truus
het weer
Onstabiel met buien de-
van een lezer-
een geintje/
20 MEI 1976
BINNENLAND
TROUW/KWARTET 5
Van Agt heeft gistermiddag
wr» spocdinterpellatie in de
i j Kamer over de Bloemcnho-
fek in Heemstede op een wat
'bdende manier duidelijk ge-
j dat het optreden van de
rise officier van justitie niet
'en moet worden van een veel
jier onbehagen over de gang
*en in deze abortuskliniek,
zo'n verwijzing naar een
getgemencr probleem dan als
en zakelijk beoordelen; het
evenmin van werkelijk-
om in een debat alleen maar
tn discussiëren over dat éne
- t geval dat de aanleiding was
optreden van de officier van
Heen dat ene geval dan los te
^van het onbehagen over het
uSt:n zeilen in Bloemenhove.
or lister verwoordde in het de
merit velen al lang vreesden, maar
i ^nand eigenlijk durfde te for-
"i en als taboe behandelde,
k dat er zich in Nederland
nogal wat gevallen
waarin tot abortus wordt
rp zonder dat er een serieus
is gedaan naar de me-
sociale indicatie van het
om afbreking van de zwan-
=ische of sociale indicatie is de
p rechtvaardiging voor de
Nederland gegroeide abor-
htijk. Maar als wij inderdaad
!-end aannemen dat al die
f^schaps-afbrekingen in Ne-
gebodcn zijn door concrete
<*e en/of sociale nood dan
vij misschien ons geweten en
wij een rationele grond om
_jt de gegroeide praktijk te
en. Wij moeten ons dan ook
bewust zijn dat wij bezig zijn
iwille van de eigen en de
e gemoedsrust een rad voor
draaien.
:in moet zeker begrip worden
pcht voor het streven van de
se officier van justitie (en
lister van Justitie, die hem
naar eigen woorden „het
licht" had gegeven) om daar
""'en te doen. De vraag is alleen
^thans toegepaste middel wel
gend was. Het valt eerder te
dat dat door het (mislukte)
bufen tegen de Bloemenhove-
har'de sfeer rondom een toch al
art/oelig punt als de abortus-
n tlng grondig is verpest,
vchelemaal terecht gekomen in
ij: r van het „gelijk hebben" en
b% in de politiek altijd een
moment. Want of je dat
t vindt of niet (en wij denken
zijje mening op dit punt niet zo
renschilt met die van de Minister
abortus is inmiddels al
n5^n politiek vraagstuk gewor-
1 nog wel één van de gevoe-
Daarvoor moet een politieke
ig worden gevonden en wie
t Ejk nog weet hoe er op het
/aak naar zo'n oplossing wordt
rnj;, zal vooral moeten gaan
in termen van „gelijk
iets,, "6 J
raaf
het dat laatste aangaat: de ver-
steg waarmee in de Tweede Ka-
engtermiddag de motie-Roethof
elofenomen, spreekt boekdelen.
bb.S ongetwijfeld als het straks
op stemmen over de thans
megige intiatief-wetsontwerpen
wangerschaps-afbreking iets
sta scherp liggen, maar het de-
dg%n gistermiddag kan wel eens
Jnassende mate hebben bijge-
vctot de polarisatie op dit punt
vdreden in Bloemenhove kan
heel wat negatieve gevolgen
en dat is jammer, voor wie
aatiat Van Agt toch nog eens
;al krijgen. In elk geval was
ilaus van een groep kamerle-
adat Van Agt had aangekon-
motie niet te zullen uitvoe-
ilstrekt misplaatst.
/ns(
0-lict
week in Hervormd Ne-
nd o.a.:
„jrview met
!0 Olof
moeten we kiezen voor ver
lering, door dr. Albert van
l Heuvel,
s. tvflerwijs en politiek. Inter-
jv met dis T. M, Gilhuis
schijnt iels mis te zijn in
gaat z'n eigen weg. los
het Westen,
p alle informatie over marte
len in computer
datenvakbond VVDM: We
9 en niet of er wel naar ons
*dt geluisterd.
7js 28,50 per halfjaar.
sr postzegel verzenden aan:
Jiummer 1776, Den Haag. Bel
&g ook. 070-512111. Ook in dt
verkoop.
Alle goede bedoelingen van minister Westerterp
ten spijt, zijn de vooruitzichten voor het openbaar
vervoer verre van rooskleurig. Want hoe goed het
hart ook is dat de regering het openbaar vervoer
toedraagt, de grenzen van de financiële mogelijk
heden om dat verder in daden om te zetten, zijn
bereikt. Naast de anderhalf miljard gulden die
jaarlijks nodig zijn om de tekorten aan te vullen, is
er geen geld meer om het openbaar vervoer te
verbeteren.
Of, zoals minister Westerterp vorige week in de
Tweede Kamer zei: er kan geen sprake zijn van een
bevordering van het openbaar vervoer, er kan
alleen nog sprake zijn van de bevordering van het
gebruik van het openbaar vervoer. De mid
delen daartoe zijn echter beperkt, terwijl juist
alleen nog een drastische uitbreiding van het open
baar vervoer de mensen uit de auto zou kunnen
halen. De uitzichtloosheid lijkt compleet te worden
als de onlangs gemaakte berekening van de olie
maatschappij Shell juist is dat in 1990 in Nederland
zes miljoen auto's rondrijden, bijna twee keer zo
veel als nu.
Wat kan het openbaar vervoer nu nog doen? Zijn er
nog mogelijkheden de voorzieningen te verbeteren
of moet het openbaar vervoer zich ingraven om
tenminste het huidige voorzieningenniveau in
stand te houden en verdere afbrokkeling te voorko
men? Wij spraken hierover met mr. D. van Setten,
directeur van de Brabantse Buurtspoorwegen en
Autodiensten (BBA) in Breda. Mr. Van Setten is
voorts voorzitter van het Koninklijk Nederlands
Verbond van Transportondernemingen (KNVTO),
een werkgeversorganisatie waarbij ook de open
baar vervoersbedrijven zijn aangesloten, en voor
zitter van het samenwerkingsverband van de open
bare streekvervoersbedrijven (ESO).
door Hans Schmit
BREDA De vraag hoe het
openbaar vervoer kan verbete
ren zonder de nu getrokken fi
nanciële grens te overschrijden,
heeft in feite maar één
antwoord; het beter benutten
van de bestaande voorzienin
gen, zodat vaker, sneller en be
trouwbaarder kan worden gere
den. Dat betekent dat de be
lemmeringen die zich voor tram
en bus voordoen in de vorm van
opstoppingen en stoplichten
zoveel mogelijk moeten worden 'f
weggenomen. Kortom: vrije ba- y
nen en beïnvloeding van de ver
keerslichten.
Méér mogelijkheden ziet mr. D. van
Setten in de huidige situatie eigenlijk
niet. Van Setten: „Het opvoeren van
de frequentie en het daardoor bekor
ten van de wachttijden kost, als je
meer materieel en mensen inzet, te
veel geld. Als je vrije banen aanlegt,
kun je met hetzelfde materieel en
personeel een groter aantal ritten
maken. Zo'n vrije baan kost natuur
lijk geld, maar de investering is een
malig. Ook met de beïnvloeding van
verkeerslichten ten gunste van bus
en tram zijn verbeteringen te berei
ken. Besloten is al tot de invoering
van een landelijk systeem.
Vrije banen zouden voorts niet alleen
in steden moeten worden aangelegd,
maar ook in stedelijke gebieden ten
behoeve van het streekvërvoer. Tus
sen Krimpen a/d IJssel en Rotterdam
wordt gewerkt aan een vrije busbaan
van vijftien kilometer en ook naar
andere steden toe zouden dergelijke
voorzieningen moeten komen, bij
voorbeeld tussen Amsterdam en Het
Gooi, Den Haag en Zoetermeer en bij
de Van Brienenoordbrug bij Rot
terdam".
Twee verkeersituaties uit Amsterdam, links de Kinkerstraat waar de tram 'Klem'
zit rechts de Overtoom waar hij een vrije.baan heeft.
OVE T E\ TIE
Erans Grosfeld
Het mysterie
van de Bermuda-driehoek
f rans Grosfeld onthult nieuwe
opzienbarende feiten over het
verbijsterend verschijnsel
van 'verdwene' schepen en
vliegtuigen
Het antwoord op Charles Berlitz!
Dé definitieve oplossing van
het mysterie'
f 15.90 bij de boekhandel.
Amsterdam Boek
Deze maatregelen betreffen slechts
een deel van het openbaar vervoer,
namelijk dat in en rond de grote ste
den. Wat gebeurt er met het vervoer
op bet platteland?
Van Sctten: ..Het openbaar vervoer
zal zich steeds meer richten op de
steden, op het gebied waar het auto
systeem zichzelf verstikt, en in
steeds mindere mate op het platte
land. Er dreigt het gevaar dat het
openbaar vervoer op het platteland
zal verschralen. In het gebied rond
Breda hebben we een aantal hoofd
trajecten. Als we daarop de frequen
tie willen verhogen, dan gaat dat ten
koste van kleinere trajecten. Zo den
ken we aan de opheffing van enkele
lijnen en het verlagen van de fre
quentie in de weekeinden op enkele
andere lijnen. Het is duidelijk dat dit
niet bijdraagt tot het streven het
gebruik van het openbaar vervoer te
bevorderen."
Een andere mogelijkheid om bet
openbaar vervoer aantrekkelijk te ma
ken. lijkt in de sfeer van de tarieven te
liggen. Kan niet worden gedacht aan
gratis openbaar vervoer, waarbij de
kosten uit algemene middelen worden
gedekt?
Van Sctten: ..Gratis openbaar ver
voer leidt hoegenaamd niet tot een
belangrijke toename van het aantal
reizigers. Ik vind wel dat de geldstro
men in het verkeer en vervoer meer
op elkaar moeten worden afgestemd
en moeten worden gebundeld. Je
ontkomt op den duur niet aan een
centraal fonds, een soort algemeen
verkeersfonds voor de aanleg en het
onderhoud van wegen en de exploi
tatie van het openbaar vervoer. Als
je ervan uitgaat dat bijna iedereen
gebruik maakt van óf het wegennet
óf het openbaar vervoer en dat ieder
een (ook degene die minder mobiel
is) belang heeft bij mobiliteit, dan
ligt het voor de hand zo n fonds in te
stellen. Er wordt dan een bepaald
bedrag geheven voor het openbaar
vervoer (cn dat hoeft heus niet zo
Mr D. van Setten
hoog te worden) en die heffing wordt
met een bepaald bedrag verhoogd
als je een auto hebt.
De heffing kan op alle mogelijke
wijzen worden genuanceerd en als je
sociaal zwakkeren of ouderen min
der wilt laten betalen, kan sociale
zaken of CRM het geld daartoe in
het fonds storten. Het fonds moet
breed worden beheerd, waarbij niet
alleen openbaar en particulier ver
voer betrokken zijn maar ook bij
voorbeeld- milieu en ruimtelijke or
dening. zodat goed afweging kan
plaatsvinden. Nu wordt er maar wat
gerommeld: hier een weg, daar een
spoorlijntje. Uitgangspunt bij dit al
les is dat iedereen recht heeft op
vervoer. Daarom wordt er openbaar
vervoer ter beschikking gesteld en
niet. zoals nu. op de benen gehouden
door het exploitatietekort te dek
ken Je kunt het vergelijken met de
omroepbijdrage: die wordt niet be
taald omdat radio en tv tekorten
hebben, maar omdat er radio en tv
worden aangeboden. Voor het open
baar vervoer is prettige factor bij
zo'n fonds dat de perceptiekosten
(maak en verkoop van kaarten» gro
tendeels vervallen, waarmee ook het
tijdverlies door de verkoop in bus of
tram vervalt."
Politiek lijkt een dergelijk fonds niet
haalbaar. Minister Wcstcrtcrp acht
het niet wenselijk en niet uitvoerbaar.
Van Setten: ..de PvdA pleit vooreen
dergelijk fonds en het lijkt mij dat
de gedachte ook in CDA-kring wel
zou aanspreken. Van belang is dat
men nu werkelijk de consequenties
wil gaan trekken."
Is cr. tegen het licht van dc verwach
ting van zes miljoen auto's in 1990.
eigenlijk nog wcf plaats voor het open
baar vervoer?
Van Setten: „Als ledereen een auto
heeft, hoef je geen openbaar vervoer
in stand te houden. Je maakt dan
natuurlijk wel de steden kapot, er
blijft nauwelijks natuurgebied over
en het milieu wordt vervuild. Daar
naast blijven er altijd mensen die
geen auto hebben, door hun leeftijd
bijvoorbeeld of omdat ze het geld
niet hebben of er niet voor over heb
ben. Hoewel je zes miljoen auto's
misschien nog wel op de weg kunt
laten rijden, is het probleem dat ze
toch ergens moeten worden opge
vangen. Het autosysteem gaat zich
plaatselijk verstikken en aan zo n
systeem heeft niemand wat. Met de
toename van het aantal auto's wordt
daarom ook de behoefte aan een
onafhankelijk systeem van vervoer
groter. Als je met de auto in een file
zit bij Schiphol en je ziet het vlieg
tuig opstijgen dat je had moeten
halen, is er behoefte aan een Schip-
hollijn. Er moet een samenspel zijn
van particulier en openbaar vervoer,
waarbij het openbaar vervoer steeds
meer zal worden ingezet waar ver
stikking is. En dat is met name in dc
stedelijke gebieden. Momenteel is er
geen sprake van een goed sa
menspel. de verhouding tussen
openbaar en particulier vervoer is
verstoord. Die relatie zal binnen tien
tot twintig jaar moeten zijn hersteld,
willen we niet alle steden opofferen."
onder redoctie van bes smit
gulden of vijftien kraampjes te
verhuren aan kooplui. Eerst lach
ten ze hem uit: wie zou er nou
naar Jonesboro komen? Maar dc
lachers moesten al gauw toegeven
dat de kapelaan een vooruitzien
de blik gehad had: dc paar
kraampjes waar vrijwilligers
eerst wat kleine rommeltjes ver
kochten. zijn nu uitgegroeid tot
een markt van vierhonderd kra
men. waar beroepshandelaars
goede zaken doen. De verhuur
heeft al f 216.000 opgebracht en
de dorpelingen willen nu gaan
sparen voor een jeugdcentrum en
een nieuw dak voor de kapel van
een naburig dorp.
De lage belastingtarieven maken
alles zoveel goedkoper in Jones
boro: in de Ierse republiek betaal
je 40 procent op luxe goederen, in
Noord-Ierland maar 12'/,. Natuur
lijk mogen de goedkope spullen
niet zomaar in het dure buurland
worden ingevoerd en daarom hu
ren bange kopers een mannetje
dat de spullen veilig voor hen
over de grens brengt. Onder de
smokkelaars is een misdienaar,
die een eigen bedrijfje voor het
grensvérvoer heeft gesticht. Zo
worden heel wat mensen beter
van deze zondagshandel.
Jonesboro stelt als dorp niet veel
voor. Het heeft maar 527inwoners
en bovendien ligt het in een van
de gevaarlijkste uithoeken van
Ulster, niet zo gek ver van de
grens met de republiek Ierland.
De wegen erheen zijn slecht en je
loopt er altijd het risico een
landmijn te raken. De heuvel
waarop Jonesboro ligt. biedt uit
zicht op het zwartgeblakerde kar
kas van een Noordierse douane
post. die al tientallen malen het
doelwit was van bomaanslagen
door de IRA. het verboden Ierse
republikeinse leger.
Jonesboro heeft dus bepaald niet
veel om publiek te trekken. Toch
wordt het dorp elke zondag over
stroomd met bezoekers die de niet
ongevaarlijke rit uit Eire er
graag voor over hebbenOp een
redelijk mooie zondag is de enige
geplaveide straat van het dorp
vol met vele honderden vreemde
lingen. die niet van plan zijn naar
huis te gaan voor ze bepakt en
gezakt zijn met koopjes. Want
daar komen ze voor: de markt van
Jonesboro. waar alles veel goed
koper is dan thuis in de republiek.
Gewoonlijk stappen de kooplusti
gen direct na de kerkdienst in de
auto om zich te verlustigen aan de
honderden kramen in Jonesboro.
waar je van alles kunt kopen, van
levensmiddelen tot grote huishou
delijke apparaten toe. Een pond
boter is er bij voorbeeld ruim een
gulden goedkoper dan in eigen
land. een wasmiddel in voordeel
verpakking bijna twee gulden.
Wie een diepvrieskist of een kleu-
ren-t.v. wil kopen kan wel f 550
uitsparen. En de benzine voor de
rit heen en terug hoeft ook al geen
bezwaar te zijn: je tankt gewoon
in Ulster, waar een liter benzine
zo'n dertien cent goedkoper is.
Het was kapelaan Tommy Mallon
van de plaatselijke parochie, die
twee jaar geleden noodgedwon
gen de zondagsmarkt bedacht.
Zijn parochie had f 270.000
schuld en om dat bedrag bij el
kaar te krijgen, stelde de kape
laan voor om op zondag voor een
Twee Frank geheten Amerikanen
mogen 'dr' voor hun naam zetten,
sinds ze een eredoctoraat ontvin
gen van de universiteit van Neva
da in Las Vegas. Frank Church, de
senator die zoveel oneerlijkheid
blootlegde, kreeg er een en Frank
Sinatra de tweede. Doctor Frank
Sinatra verdiende de titel niet al
leen vanwege zijn zang- en ac
teurskwaliteiten (zei de universi
teit), maar ook omdat hij zoveel
heeft gedaan voor goede doelen,
schrijft de NCRV-gids, die er bü
weet te vertellen dat een van die
'goede doelen' de universiteit van
Nevada zelf was.
Ir. E. van den Pol. die in Delft in
uiteraard iets heel technisch is
gepromoveerd, heeft ook zijn ge
dachten over het verschijnsel
proefschrift laten gaan. In de
laatste stelling bij zijn eigen
werkstuk zegt hij: „Het schrijven
van een wetenschappelijke ver
handeling in een artdere taal is als
de plotselinge conversatie meteen
onbekende, beeldschone vrouw: in
beide gevallen weet men niet al
tijd wat men zegt".
Zijn voorlaatste stelling is even
eens een proeve van gaaf
denkwerk: „Gegeven dat een
proefschrift een proeve van o.a.
logisch denken is. impliceert dit
nog geenszins dat in het leven van
alledag gepromoveerden tot de
meest logisch denkenden be
horen".
Dit nieuwe huis is van onder tot
boven opgetrokken uit oude materi
alen die de bouwers in containers
en op andere weggooiplaatscn ge
vonden hebben. Het is bedoeld als
voorbeeld van wat je met afvalma-
teriaal nog kunt doen, en staat op
een tentoonstelling in Stockholm.
Vandaag moeten de Moskovleten
het weer zonder vlees doen, in elk
geval degenen die buitenshuls wil
len eten, want sinds kort is de
donderdag er tot vleesloze dag uit
geroepen. Een restaurant heeft
een bord bulten gehangen met de
enthousiaste kreet „Kameraden!
Elke donderdag vis!", daarbij de
indruk wekkend alsof het om een
extraatje en niet om een tekort
gaat Er is zo'n gebrek aan vlees,
dat de bevoorradingsdienst alle
horecabedrijven in Moskou een
dag met vleesloze menu's heeft
moeten voorschrijven, maar dat
geldt niet voor de restaurants
waar buitenlanders komen eten.
Ouwehands orang-oe tanmoeder
Truus moet injecties hebben. Na
een uitgebreid onderzoek in het
dierenziekenhuis De Wagerenk in
Bennekom, waar ze met haar pas
geboren dochter Anak naar toe
gebracht was, bleken alle mogelij
ke organen in orde, maar wel leed
ze aan bloedarmoede, kwamen de
artsen tot de conclusie. Truus
heeft nu niet minder dan drie die
renartsen, onder wie een En
gelsman. tot haar beschikking.
Zolang haar lijfartsen zich met
haar bezighouden, krijgt baby
Anak bijvoeding met de zuigfles
om het haar zieke moeder niet al
te moeilijk te maken.
Van onze weerkundige
medewerker
Is er in West-Europa iets
aan het veranderen? Feit
is, dat het de laatste dagen
weer eens geregend heeft.
Eerst kwamen er kleine
onweersbuien in verschil
lende golven over (Zuid-
Drente 10 mm), woensdag
overdag viel er in sommige
delen van het land enkele
uren achtereen een mieze
rige regen, erg goed voor
het doorweken van de bo
venste grondlagen. Ten
Post tapte gisteravond 6
mm af, Eelde 3 mm.
In de kranten verscheen
een plaatje van de uitge
droogde rivier de Theems.
Nog nooit was de wa
terstand zo laag geweest,
stond erbij en verder: de
boeren zijn bang dat door
het uitblijven van regen,
de oogst zal mislukken. Op
de foto zag men niet ver
van Kew Bridge in Londen
een strandje langs de oe
ver, waarop bootjes op het
droge lagen.
Uitgerekend op de dag
waarop die foto in de krant
verscheen, regende het op
de Britse eilanden voor het
eerst sinds geruime tijd
weer eens uitvoerig. Een
depressiegebied diepte
zich uit boven Schotland
(Hebriden gisteravond
1.002 millibar). Dit leidde
tot neerslag en de BBC
vertelde, dat de boeren
weer hoop hadden gekre
gen, omdat de neerslag
wellicht een paar dagen
zou aanhouden.
Woensdagmorgen kon er
in Zuidwest-Wales al circa
10 millimeter worden afge
tapt, maar gisteravond sig
naleerden we de volgende
opgaven, geldig over de
voorafgaande twaalf uur:
Zuidwest-Schotland 12
mm, Zuid-Wales 10,
Blackpool 9. Zuidwest-
Engeland 6. Ierland 2 tot 5
mm en Manchester 5 mm
na onweer.
Gisteravond om zeven uur
was op vrijwel alle KNMI-
stations in Nederland de
wind nog westelijk, maar
in Gorredijk kwam die
wind na kwart over zeven
plotseling uit het oosten.
Dit wees op nadering van
een volgende toring. die
vermoedelijk vandaag op
nieuw buien zal geven in
Nederland. De tempera
tuur blijft onder de twintig
graden celsius.
De vakantiegangers in
Duitsland, Oostenrijk en
Zwitserland hebben giste
ren geen tekort aan zon
neschijn en warmte gehad.
Salzburg kwam tot 26 gra
den C., Neurenberg 27,
maar in de namiddag ont
wikkelden zich langs het
koufront dat Nederland in
de nacht van dinsdag op
woensdag was gepasseerd,
talrijke onweersbuien,
waarvan de meeste meer
elektrisch kabaal in de bo
venlucht moeten hebben
ontketend dan dat ze nat
tigheid brachten. Er waren
toch wel enkele uitschie
ters: Konstanz 13 mm waa
ronder hagel en Hannover
waar de wind uitschoot tot
stormachtig, 9 mm on
weersregen. Kassei kwam
tot 7 mm na 26 graden C..
In Nederland bleef het veel
koeler dan dinsdag en om
vier uur 's middags was
het niet warmer dan 13 tot
15 graden. Ten Post kreeg
eerder op de dag toch nog
een maximum van 20.6
graden tegenover gistera
vond slechts tien graden.
Ook Frankrijk is over
spoeld door koele Atlan
tische lucht: 11-19 graden
C. wat duidelijk beneden
de maxima van Zuidwest-
Finland en Zuid-Zweden
bleef, te weten 23 graden.
Op de zon zijn momenteel
zesentwintig vlekken tege
nover drieëntwintig een et
maal eerder en de 10 cm-
flux is er 75 (75). Alles is
daar rustig.
Eergisteren kwamen de
overstromingen in februari
1975 in Israël ter sprake.
Eilat in het uiterste zuiden
boekte toen een record-
hoeveelheid etmaalregen
van 64 mm, dat is meer
dan tweemaal van wat
daar normaal in één jaar
pleegt te vallen (27 mm). In
de zuidelijke delen van Ni
geria was de regenval in
juni, juli en augustus bui
tensporig groot. In Lagos
viel op 1 augustus 154.4
mm, het hoogste dagtotaal
sedert 1892, toen het stati
on werd opgericht. In Ka
meroen begon het Jaar
droog, maar in oktober
ving Doeala 602 mm water,
de grootste som van de
laatste vijfentwintig jaar.
Het Tsjaadmeer kon als
gevolg van grote droogte
in de eerste helft van dit
jaar niet genoeg
elektrische energie
leveren.
Tekeningen, bij voorkeur in liggend for
maat, sturen aan: Trouw, jury politieke
prent. Postbus 859, Amsterdam. Naam
cn adres aan de achterzijde vermelden.
Voor geplaatste prenten is er een boe-
kenbon.
