fransen voeren aanleg
Autosnelwegen op
Ford Taunus
ritse geheime dienst
|eidde ooit de CIA op
-autobiografie
Autokeus
Peugeot niet zeker over fusie
Stempels op postzegels
vervalst: boete geëst
Autogordels dragen wordt
liGUWe Renault 20 Europees verplicht
lisstappen trokken meer aandacht dan successen
VVDM'ers door
marechaussee
verwijderd
Caféhouder in de
Vecht verdronken
Twee ongelukken
op zelfde weg
Sociëteit afgebrand De lente is er al
h£E
iERDAG 4 MAART 1976
BINNENLAND-AUTO
TROUW/KWARTET RH 9
door Sicco de Jong
.Frankrijk worden dit jaar autosnelwegen ter lengte van 623 kilometer in gebruik genomen. Vorig
lar is 478 kilometer opengesteld. De belangrijkste nieuwe verbindingen zijn de oostwest-lijn via
trijs en betere autoroutes bij de Spaanse en de Italiaanse grens.
»ze maand gaat de snelweg Aubag-
eB Bandol aan de Rivièra open. waar-
"•Hor het nu mogelijk is van Aix-en-
•H jvence naar de kust bij Le Ciotat
ztydan langs de kust naar Toulon te
len. Volgende maand wordt het
elopen jaar geopende weggedeelte
0 tz-Verdun westwaarts doorgetrok-
os waarna in juli in oostelijke rich-
3 de rondweg om Metz gereed-
rS|mt. In juli komt ook in Normandië
;t% belangrijk stuk snelweg klaar:
Jr4nzal Caen rechtstreeks verbonden
met Parijs. Tot nu toe hield deze
)0' g vlak voor de Seinemonding bij
r- Havre op, maar er komt nu zestig
oo ometer snelweg achter de Norman
che kust bij.
tinèor nog meer vakantiegangers zal
ne van belang zijn, dat deze zomer
(Ugrensovergang met Spanje bij Le
wekthus geheel in het snelwegennet
>rdt opgenomen. Sinds vorig jaar is
het al mogeüjk van Parijs aan één
stuk door te rijden op de fraaie tolwe
gen tot Narbonne. Hier komt de snel
weg A 9, juist bezuiden de stad, uit
op de oude N 9, die echter op een
aantal plaatsen aanzienlijk verbreed
is. Nu zal die N 9 bij Rivesaltes be
noorden Perpignan aansluiten op een
snelweg, die de Pyreneeën op palen
doorkruist. Voor de Fransen bete
kent dit de aanleg van veertig kilo
meter snelweg; voor de Spanjaarden
is het alleen een paar kilometer aan
sluiting van de weg La Junquera-
Barcelona op de nieuwe grensover
gang. In juli zou dit alles klaar moe
ten zijn.
Oktober wordt voor de wegenbou
wers het grootste sluitstuk van de
laatste jaren. Dan worden drie weg
gedeelten van gezamenlijk ruim 220
kilometer opengesteld, waarmee
Straatsburg en Parijs rechtstreeks
verbonden worden door de A 4, die
loopt via Metz. Verdun. Reims en
Meaux. Na Duinkerken-Nice wordt
Straatsburg-Caen de tweede basis
voor het snelgroeiende Franse net
van ..autoroutes a péage".
Verder staan nog enkele kleinere tra
jecten op stapel, waarvan de omlei
ding benoorden Nice de belangrijkste
is: het hangt er om of die omleiding
voor de jaarwisseling geheel voltooid
zal zijn. Het doel van de omleiding is
de grootste Riviéra-stad van door
gaand verkeer te ontlasten en een
aansluiting op het net van Italiaanse
autostrada's te krijgen. Met dat laat
ste oogmerk zal ook de snelweg van
Genève naar de Mont Blanc-tunnel
iets verder worden doorgetrokken.
Tenslotte staat de verbinding tussen
Belfort en Mulhouse, de twee steden
bij de Jura. waar de Peugeot-
fabrieken staan, als autosnelweg op
het programma voor 1976.
Sinds vorig jaar is het nu mogelijk de
uiterst kale snelweg in opbouw Pa
rijs-Bordeaux te rijden tot Tours en
is Lyon direct verbonden met Greno
ble. Na dit jaar zal de snelweg Bor-
deaux-Narbonne-Perplgnan de hoog
ste prioriteit genieten.
Niet vaak gaan auto's er bij een
modelverandering zó op
vooruit als dit jaar de Taunus
van Ford. Deze Keulse midden
klassewagen heeft niet alleen
een wat aardiger minder ag
ressief uiterlijk gekregen,
maar de rij-eigenschappen zijn
aanzienlijk verbeterd.
Deze of volgende maand had het Peu-
geot-concern een definitieve beslissing
willen nemen over een samengaan met
Citroen. Dit zou dan betekend hebben,
dat Peugeot van het bandenconcern
Michelin zoveel aandelen wilde over
nemen, dat Peugeot's belang in Ci
troen van 38 tot 51 procent zou stijgen.
Maar Peugeot heeft nu deze beslissing
uitgesteld.
De autofabriek Citroën staat onder
directie van Peugeot, maar het Peu-
geot-concern heeft de financiële deel
name in Citroën slechts voor vijf pro
cent rechtstreeks tot stand gebracht.
De overige 33 procent is in handen van
een speciaal voor dit doel opgerichte
houdstermaatschappij. Het schijnt,
dat hoewel Citroëns verkoop dankzij
de komst van het model CX aantrekt,
de financiële positie van dit merk toch
voor peugeot nog te onaantrekkelijk is
om nu al tot een fusie te besluiten.
Peugeot heeft Citroën onder zijn hoe
de genomen op verzoek van de Franse
regering. Vorig jaar heeft de president-
directeur van het Peugeot-concern,
Francois Gautier, aangekondigd de fu-
ftk'le rechthoekige koplampen kenmerken het front van de Renault 20.
iault Nederland zal aan het einde
n deze maand zijn grootste viercilin-
model uitbrengen. Het is de Re-
't 20, die in december 1975 door de
ranse fabriek is geïntroduceerd,
e Renault 20 heeft dezelfde carrosse-
t als het zescilindermodel 30 TS,
|ar met kleine wijzigingen, o.m. en-
koplampen. De motor is die van
1 TX: een 1650 cc met 90 DIN-pk
mogen.
Van de ruime vijfdeurs voorwielaan
drijver komen twee versies: een 20 L
en 20 TL. De Renault 20 L gaat 19.100
kosten en heeft de stoelen van de
Renault 12 met gewone autogordels
van het systeem Association. De Re
nault 20 TL komt op 21.650, heeft de
stoelen van de Renault 16, automati
sche rolgordels en verder alle luxe
voorzieningen, die ook op de 30 TS te
vinden zijn.
sie zuiver financieel te zien en nimmer
beide automerken in elkaar te willen
laten opgaan.
Engeland en Italië zullen met ingang van 1 januari 1977 het
dragen van autogordels wettelijk verplicht stellen. Denemarken
heeft hiertoe al op 1 januari van dit jaar een wettelijke plicht
voorgeschreven. Met ingang van 1 april wordt het niet dragen van
autogordels in Denemarken strafbaar.
Door de komst van de Engelse en de Italiaanse draagplicht zal
deze volgend jaar in heel West-Europa van kracht worden. In
Italië is aan de maatregel nog toegevoegd, dat elke auto voortaan
een zijspiegel aan de kant van het stuur moet hebben.
De wagen ligt nu voortreffelijk op de
weg en dat zonder afbreuk aan het
goede comfort.
Vier jaar geleden bespraken we in
Trouw de vorige Taunusserie. met als
conclusie onder meer: enigszins zij-
windgevoelig. weinig precieze bestu
ring die een zweverige indruk maakt
en gauw dribbelen in bochten. Niets
van al deze kritiek geldt meer voor de
nieuwe wagen. Dit komt vooral door
een verbeterde achterasconstructie.
Ook het feit, dat radiaalbanden te
genwoordig standaard zijn, helpt na
tuurlijk mee. Op de zes-cilinder top-
uitvoering, die we reden, waren zelfs
de extra brede banden zo stug op het
asfalt, dat er bij het parkeren fors
aan getrokken moest worden. Bij de
gewone viercilinder versies is dit ech
ter geen probleem.
Van die viercilinders heeft men bij de
gewone uitvoeringen niet de S of
Ghla, met tal van extra's keus uit
drie motoren: 1300 cc met 55 DIN-pk
vermogen. 1600 cc met 72 pk en twee
liter met 98 pk. Daarvan is eigenlijk
de eerste te min voor deze auto. Niet
alleen uit oogpunt van acceleratie,
maar ook wat het motorgeruis be
treft. raden we de 325,- duurdere
1600 iedereen aan: ongeacht de rij
stijl, die men heeft. Deze 1,6 liter is
voldoende voor de Taunus. Er is
voorts nog een fellere 1,6 liter voor de
S en Ghia, de tweeliter biedt extra
trekkracht en dan kan men nog fluis-
Ford Taunus: in tientallen variaties leverbaar.
terzachte zescilinders kopen van
twee en 2,3 liter, die pure pit onder de^,
motorkap vandaan toveren.
We hebben zowel de 1600 als 2300 met
automatische transmissie gereden
(op de 1300 is die uiteraard niet lever
baar). Daarmee wordt het comfort
van het rijden toch wel sterk geac
centueerd. De 1600 rijdt kalm even
wichtig met deze uit de Franse stad
Bordeaux afkomstige Ford-
automaat; de 2300 spuit er bij de
stoplichten mee weg en schakelt ra
zendsnel terug bij diep intrappen van
het gaspedaal, wanneer men wil pas
seren. Dan voelt men het schakelen
ook. maar normaal rijdend valt dat
best mee. De Bordeaux-automaat
blijkt altijd van een „goed jaar", om
in termen van de wijnstreek te spre
ken, en is desondanks niet duur:
1.259,-.
De laagstgeprijsde Ford Taunus
komt op 12.250,-; de goedkoopste
tweedeurs 1600 op 12.783,-. Dan is er
een L-versie, die 290,- duurder is.
een vierdeurs komt 592.- duurder
uit en vervolgens blijkt het mogelijk
met motoren en luxes een aardig
eindje boven de 20.000,- te
klimmen. Keus te over dus. maar
altijd voor dezelfde overigens royale
carrosserie, die in z'n kaalste stan
daarduitvoering al voorzien is van
volledig verstelbare voorstoelen, een
prettig sportief stuurwiel, automati
sche rolgordels, een voorruit van ge
laagd glas en achterruitverwarming.
Wat de L méér biedt zijn kleine snuis
terijen, bij de GL is de luxe wat
groter.
Voor de rijkosten moet men wel ln
het oog houden, dat de Taunus, hoe
wel geen slokop, ook niet overdreven
zuinig met benzine omspringt: bij erg
evenwichtig rijden kunnen de vierci
linders tussen de 1 op 9 en 1 op 10
gehouden worden; de zescilinder au
tomaat kwam wel aan de 1 op 7.
Anderzijds zijn de onderhoudskosten
duidelijk beperkt negen service-
beurten op 80.000 kilometer en
rijdt de nieuwe Taunus toch net iets
zuiniger dan de vorige, waarvan ove
rigens ook een coupé-uitvoering be
stond. die nu vervallen is.
Met name de handelbaarheid en de
gemakkelijke bediening typeren de
nieuwe Ford als een probleemloos te
besturen auto, die gemakkelijk scha
kelt, goed door de bochten trekt en
de vroegere zijwindgevoeligheid
kwijt is. De vering voldoet prima en
de stoelen zitten prettig.
Deze Taunus is ten slotte voor en
achter een ruime wagen, ook wat de
bagagebergplaats betreft. Een wagen
van 4.33 meter lengte, die innerlijk en
uiterlijk in zijn klasse veel waar voor
het geld te bieden heeft.
DNDEN, (Reuter) De Britse geheime dienst (S.I.S.) is er trots op dat zij ooit eens de zowel
Iroemde als beruchte C.I.A. de eerste beginselen van het spioneren heeft bijgebracht. Tot de
weede Wereldoorlog zag Amerika het nut van een internationaal georganiseerde spionagedienst
let in, maar toen de C.I.A. begin jaren veertig werd opgericht, had zij erg veel aan de geroutineerde
I ervaren Britse geheime dienst.
iaf die tijd heeft de omvang van
activiteiten der C.I.A. alle onder-
ingen van Britse agenten verre
Jertroffen. De Britse geheime dienst
zich hier echter niet door van
n stuk brengen ook al zijn haar
tnten minder verzorgd, minder vi-
l en slechter betaald dan hun grote
nheld en superspion James Bond.
als alle geheime diensten, kwam
Britse slechts in het nieuws wan-
?r zij fouten maakte; het succes
rdt zoals in de meeste gevallen
it opgemerkt. De S.I.S. en de C.I.A.
in er om bekend dat zij informatie
wisselen over onderwerpen die ge-
Kikt worden geacht. Lekken in bei
organisaties hebben echter voor-
ïtigheid veroorzaakt in het uitwis-
ianjen van het gevoeligste materiaal.
aftappen
n tijd tot tijd drukt Lefting Publi-
tions namen van mensen af die
■b'an worden verdacht C.I.A.-
Whnten te zijn en sommige leden van
m Labour-partij vragen om de activi
sten van al de agenten in Engeland
kop in te drukken. Een lid van de
ur-partij in het parlement. Tom
ick, beweerde dat de telefoons
n prominente mensen werden afge-
lT>t en dat de post geopend werd.
M^or deze en andere klachten heeft
I Britse regering geen oor meer. De
ootste zorg voor de dienst is het
ntroleren van de activiteiten in En-
land van de Russische geheime
enst. de K.G.B.
12< 1956 zond de S.I.S.. toen bekend
Is MI 6. met spoed een van haar
«te kikvorsmannen om het Rus-
ich oorlogschip te bespioneren, dat
toenmalige Russische leider Niki-
Chroestsjow naar Groot-
"ittannië had gebracht,
ft lichaam van de kikvorsman.
mmandant bij de marine en be-
de-tnd als een zeer doortastend en
varen iemand, spoelde enige
aanden later aan land.
'ubbelspion
rissen in dienst bleek te zijn van de
Sowjet-Unie. De vier bekendste wa
ren Donald Maclean. Guy Burgess.
George Blake en Kim Philby.
In de jaren zestig vond er een groot
scheepse herziening van alle gehei
me diensten plaats. Deze zijn onder
verdeeld in drie secties. De S.I.S.
alsook haar tweelingzuster, de con
traspionage staan nu bekend als
M.I.5. Beide rapporteren direct aan
de minister-president in plaats van
het ministerie van buitenlandse za
ken. De derde groep, de militaire
geheime dienst, is verantwoording
schuldig aan het ministerie van de
fensie. Deze tak houdt zich voorna
melijk bezig met militaire operaties
zoals bijvoorbeeld in Noord-Ierland.
Een serie van spionageprocessen
over de afgelopen 25 jaar hebben de
aandacht gevestigd op Russische en
Oosteuropese agenten. De meeste
van hen verdwenen echter voordat
hun zaak voor kwam. M.I.5.mensen
houden Russische diplomaten en
journalisten scherp in het oog.
De activiteiten van de S.I.S. en de
M.I.5 worden zelden door de Britse
pers belemmerd, grotendeels omdat
er een overeenkomst wat betreft de
censuur, (het systeem van de D-
notice). gemaakt is. Een D-notice is
een verzoek aan de Britse uitgevers
om geen informaties en speculaties
over bepaalde specifieke onderwer
pen te geven. De uitgevers gaan hier
in de meeste gevallen akkoord mee.
De activiteiten van de S.I.S. en de
M.I.5 blijven voortdurend verborgen
door het D-notice verbod. De D-
notice wordt verondersteld niet goed
té functioneren wanneer informatie
die normaal gesproken wordt be
schouwd als geheim in een buiten
landse krant verschijnt. Dit gebeur
de in 1973 toen het Hamburgse week
blad Stern de naam onthulde van
het toenmalige hoofd van de S.I.S..
sir John Ogilvie Rennie. De Britse
kranten maakten onmiddellijk het
zelfde bekend. Daarna hadden de
autoriteiten een minder gespannen
kijk op het publiceren van de identi
teit van de S.I.S.-chef.
Het verhaal gaat van een Russische 0pV0lQ6r
spion met een opdracht in Ierland.
Toen hem gevraagd werd hoe hij het
daar vond zei hij dat hij een beetje
eenzaam werd want het was erg
moeilijk om mensen te vinden die
Russisch spraken. De enige die dat
deden waren plaatselijke C.I.A.men-
sen, die van de S.I.S. en de mensen
van de Ierse geheime dienst.
Zuivering
e grootste klap voor de S I S was
^Pteen reeks van hun topfunctiona
De grootste zuivering ooit gezien in
Londen, was in september 1971 toen
105 Russische diplomaten en functi
onarissen het land uit gestuurd wer
den onder verdenking van spionage
De Russische regering ontkende alle
beschuldigingen met kracht. Geen
enkele van de tegenwoordige proces
sen is te vergelijken met die uit 1950
over de in Duitsland geboren fysicus
Klaus Fuchs. die in zijn functie als
nucleair onderzoeker in Engeland
werd beschuldigd dat hij de gehei
men van de waterstofbom aan Mos
kou had verraden.
De opvolger van Sir John werd sir
Maurice Oldfieldd een voormalige
luitenant-kolonel bij de militaire ge
heime dienst gedurende de Tweede
Wereldoorlog. Zijn benoeming was
in bepaalde mate een afwijking van
de normale gang van zaken. Sir Mau
rice was noch een gepromoveerd ie
mand noch een lid van de bureaucra
tie van het ministerie van buiten
landse zaken. Hij was een ietwat
oudere man, droeg een bril en spen
deerde zijn spaarzame vrije tijd met
werken op zijn boederij in Derbyshi
re. In het boek „Who's Who" wordt
alleen maar vermeld dat hij vage
referenties had met het ministerie
van buitenlandse zaken. Buitenland
se agenten staan er om bekend dat
zij ..Who's Who" doornemen juist
voor dergelijke vermeldingen over
hooggeplaatste regeringsfunctiona
rissen van wie blijkt dat zij geen
duidelijke baan hebben.
Sir Maurice, die op het punt staat
om met pensioen te gaan. hij heeft
Van een verslaggever
AMSTERDAM Tegen twee hoofdstedelijke postzegelhandela
ren die authentieke postzegels bedrukten met valse poststempels
en deze verhandelden heeft de officier van justitie bij de recht
bank in Amsterdam, mr. F. H. von Meyenfeld, een geldboete van
duizend gulden, eventueel te vervangen door een maand hechte
nis, geëst.
Kim Philby
namelijk de leeftijd van 60 jaar be
reikt. lijkt erg weinig het hoofd van
de spionage zoals dat in de verbeel
ding van de mensen leeft. Het staat
als een paal boven water, dat zijn
opvolger net zo'n figuur zonder gla
mour zal zijn.
Van een verslaggever
UTRECHT Opnieuw hebben zich
moeilijkheden voorgedaan bij leden
werving voor de WDM (Vereniging
voor Dienstplichtige Militairen). Dit
maal in de Frederik Hendrikkazerne
in Venlo. Twee hoofdbestuursleden,
Henk Richter en Jens Onossen. zijn
daar verwijderd door de marechaus
see. aldus de WDM.
Zij zouden zich strikt aan de met
minister Vredeling overeengekomen
faciliteitenregeling gehouden heb
ben. Deze houdt in dat de WDM
vanaf de eerste dag bij opkomst van
de rekruten in de kazernes leden
mag werven, als dat maar niet in
diensturen gebeurt.
Een woordvoerder van de Legervoor-
lichtingsdienst zei gisteravond dat
de VVDM'ers zich niet aan de afspra
ken hielden omdat de dienstplichti
gen toch dienst hadden. De VVDM-
ers hadden van de kazernecomman
dant toestemming om op vijf uur bij
de eetzaal pamfletten uit te reiken.
Daarna zouden ze moeten vertrek
ken. zo zei de woordvoerder.
De beide postzegelhandelaren, de 51-
jarige J. R. en de 39-jarige J. W.
verkochten gedurende anderhalf jaar
op ruilbeurzen en in hun zaakje in het
centrum van Amsterdam authentie
ke postzegels uit de vorige en het
begin van deze eeuw, die waren voor
zien van valse stempels. Bij sommige
zegels ontvingen de kopers een certi
ficaat van echtheid, dat naderhand
ook vals bleek te zijn. De stempels
werden gemaakt door een clichéma
ker bij een dagbladconcern, die dit
echter geheel te goeder trouw deed.
In mei vorig jaar vielen ze door de
mand toen een student, die enkele
zegels van hen had gekocht, ontdekte
dat op een van de zegels een stempel
stond afgedrukt met een datum,
waarop de zegel nog niet was uitge
bracht. Bij een nader onderzoek door
het hoofd van de afdeling keurings
dienst van de Nederlandse Bond van
Filatelistenverenigingen, de heer A.
M. van Willigen, bleek dat er aan
méér zegels een en ander mankeerde.
Enkele stempels vertoonden afwij
kende lettertypen, uurcijfers en date
ringen klopten niet en de naam van
een dorpje was verkeerd gespeld. De
deskundigen, die voor de rechtbank
werden gehoord, vertelden dat dit
soort vervalsingen in Nederland vrij
veelvuldig voorkomt, en dat er goede
prijzen voor dergelijke zegels worden
betaald.
De beide verdachten waren zonder
verdedigers naar de rechtbank geko-
Van een verslaggever
UTRECHT Bij het leeggooien van
een emmer lekbier in de Vecht in
Utrecht is de 53-jarige caféhouder G.
H. van Gend voor zijn café aan de
Utrechtse Anthoniedijk in het water
gevallen en verdronken. De man leed
aan toevallen en is vermoedelijk
onwel geworden of heeft het even
wicht verloren.
men en gaven het tenlastegelegde
toe. Uitspraak op 17 maart.
ZOETERWOUDE Op de Rijndijk
in Zoeterwoude kwamen kort na
elkaar de 23-jarige W. F. A. van der
Blom uit Leiden en de 56-jarige P. M.
du Drie uit Leiden om het leven bij
verkeersongelukken. De heer Van der
Bloem raakte met zijn auto van de
weg af. botste tegen een brug en
kwam in een sloot terecht. De heer
Du Drie raakte net zijn auto op de
verkeerde weghelft en botste tegen
een tegemoetkomende persone
nauto. waarna hij tegen een vracht
wagen belandde.
BERGEN In het Limburgse Sie-
bengewald is dinsdagavond laat de
jeugdsociëteit Poco uitgebrand. Tij
dens het uitbreken van de brand,
vermoedelijk ontstaan door kortslui
ting, bevond zich niemand in het
gebouw. De schade wordt geschat op
40.000 gulden.
De winter is officieel nog in het land, maar het regime is nu wel zo
mild geworden, dat de lente zonder veel verzet op vele plaatsen kan
opereren. Zo staan hier en daar de sneeuwklokjes en krokussen al
in volle bloei, een onmiskenbaar teken, dat het voorjaar definitief in
opmars is.
