Prijzen van goedkoopste
auto's stijgen't snelst
ertrouwen Turkije in westerse
ondgenoten na 'Cyprus' geschokt
ilitairen uit op
al van Isabel Peron
Chrysler vierde zijn
gouden jubileum
AUTOBIOGRAFIE
ussische
emier
'Jjsygin
I bezoek
Prijsvergelijking zestien auto's
TETJDAG 30 DECEMBER 1975
BINNENLAND-AUTO
TROUW/KWARTET RH 15
aret
tig
ired
i de
ten
Def
had
iginj
lores
.inuB
it-mi
iel'
m
ui
had
be
be^ ygin vrolijk koutend met de
president Koruturk.
door Sicco de Jong
>mi
Ve
erna
arig
>ord
n 8
iujT
mier Alexei Kosygin van de Sowjet-Unie brengt een bezoek aan
'kije. Het is het eerste bezoek van een hoge Sbwjet-functionaris
j Turkije sinds in de zomer van 1974 Turkse troepen een deel
het eiland Cyprus bezetten.
James Dorsey
Invasie vormde een keerpunt
Turkse geschiedenis. De enor-
■^Ipolitieke druk vanuit het wes-
tW|lom de troepen van het eiland
te halen en het daaropvol-
Amerikaanse wapenembargo
tot een nieuw soort Turks
onalisme. Turkije voelt zich
zijn oorspronkelijke bondge-
a in de NAVO, die naar hun
mg in het Cyprus conflict de
van Griekenland kozen, be
en. De Turken zijn hun buiten-
se relaties gaan herzien.
Turkse senator Kamran Inan
te de Turkse teleurstelling in
westen als volgt uit: 'Enkele
d geleden zou ik niet over de
izaak van een onafhankelijk
enlands beleid hebben gespro-
Elk land dat vandaag zijn
gheid in de handen van slechts
mogendheid legt zal tot de
:lusie komen dat dit fout is.
veiligheidsaangelegenheden
onderwerp van compro-
en en handelen geworden en
bington sluit makkelijker een
promis met Moskou dan met
ara. Iedereen die belang hecht
zijn nationale veiligheid .moet
zoveel voor Washington als
Moskou oppassen en zijn ei-
belangen beschermen.'
iuwe bondgenoten
gedeeltelijke opheffing van het
erikaanse wapenembargo heeft
veel bijgedragen tot het weg-
ken van het Turkse wantrou-
De Turken vinden dat zij door
de Verenigde Staten niet als een
bondgenoot wortlen behandeld.
Hun kritiek luidt: 'Wij genieten als
bondgenoot geen voordelen. Het
gaat ons niet beter dan een com
munistisch land als Joegoslavië.
Het gevolg van een en ander is dat
Turkije de betrekkingen met an
dere landen nauwer is gaan aanha
len. Zo hebben zij het principe van
de 'ontspanning' op hun relaties
met de Sowjet-Unie toegepast. Hun
toenadering tot de Sowjet-Unie is
geheel op eigen belang gebaseerd.
Sinds 1974 heeft Turkije, meer dan
een half miljoen dollar aan Sowjet-
steun ontvangen. Premier Kosygin
zal tijdens zijn bezoek een met
Sowjet-hulp gebouwde metallurgi
sche fabriek in de Zuidturkse ha
venstad Iskenderun openen. In fei
te hebben de Sowjets Turkije ln
het Cyprus-conflict stilzwijgend ge
steund omdat ze vrezen dat een
volledig Grieks bestuurd Cyprus uit
zou groeien tot een NAVO-lucht-
machtbasis.
Het Turkse besluit om de Ameri
kaanse bases in Turkije te sluiten
werd in de Sowjet-pers met in
stemming begroet. De Sowjet-Unie
heeft zelfs aangeboden om wapens
aan Turkije te leveren. Waar het
Moskou om gaat is de toegang tot
de Dardanellen, die de enige ver
binding van de Sowjet-Unie met de
Middellandse Zee vormen.
Derde Wereld
Samen met zijn buurland Bulgarije
heeft Turkije ook toenadering ge
zocht tot de Arabische staten. In
verschillende internationale organi
saties heeft Turkije een lijn ge
trokken met de Derde-Werekjlan-
den. Duidelijk zoekt Turkije haar
Arabische steun inzake de Cyprus-
kwestie. Desalniettemin heeft Turkije
zich tot nu toe verzet tegen Arabi
sche druk op Turkije om zijn diplo
matieke betrekkingen met Israël te
verbreken.
Naast politieke zoekt Turkije in de
Arabische wereld ook economische
steun. Zo is er een overeenkomst
met Libië gesloten over de levering
van wapens en met Trak samen
bouwt Turkije een pijplijn door
Turkije heen voor het vervoer van
olie naar West-Europa.
De Turkse pogingen om het land te
Industrialiseren hebben er toe ge
leid dat de kloof tussen arm en rijk
slechts groter is geworden. De rijk
sten, twintig procent van de bevol
king, ontvangen 57 procent van het
nationaal inkomen, terwijl de arm-
sten, twintig procent van de bevol
king, slechts 4,5 procent ontvangen.
Van de 30.000 dorpen in Oost-Tur-
kije hebben maar 3.600 electriciteit.
In dit gebied Is tachtig procent van
de bevolking analfabeet.
Politiek geweld
Het politieke geweld in Turkije
neemt hals over kop toe. In de
afgelopen twee maanden werden
meer dan twaalf mensen gedood
tijdens rellen en politieke aan
slagen. De stafchef generaal Semih
Sancar verklaarde onlangs dat de
strijdkrachten een voortduren van
het politieke geweld niet zullen
dulden.
Toch wijzen de tekens erop dat het
leger de voorkeur geeft om de
touwtjes achter de regering-Demi-
rel in handen te houden in plaats
van om in te grijpen zoals dat ln
1971 gebeurde. Immers een lngrij-
uerrilla hitst leger verder op
n een onzer redacteuren
voornaamste doel van de
irrilla-acties in Argentinië,
de laatste dagen in hevig-
d toenemen, is he£ ten val
ngen van de regering van
sident Isabel Peron. De guer-
abewegingen willen door hun
ies het leger, waarin de on-
redenheid over de situatie in
land met de dag groeit, zien
)ewegen de macht over te ne-
i.
wijzingen dat de drang van het
er het heft in handen te nemen
ds groter wordt, zijn er te over.
onlangs brak er bij een onder
van de luchtmacht muiterij uit
het doel mevrouw Peron weg
sturen.
overval van een groot aantal
Wllastrijders in de nacht van
>P 24 december op een militaire
'agplaats was de grootste actie
nu toe. Het 'leger moest met
■ar materiaal en vliegtuigen in-
pen om de aanval van de ver
sstrijders te weerstaan. Er vielen
dan honderd doden bij de
echten. Maar liefst 85 van de
aanvallende guerrilla's, onder
opvallend veel vrouwen, kwa
ll om
ree bewegingen
opereren twee guerillabewegln-
ln Argentinië. De ene, die van
links-peronistische Monteneros,
reert vooral in de stedelijke ge-
den. Deze Monteneros voerden
5 oktober een spectaculaire
rval uit op een kazerne in de
geving van het in het noorden
Argentinië gelegen Formosa,
or Italo Luder, de senaatsvoorzit-
die president Peror. tijdens haar
he verving, was dit aanleiding
bevoegdheden van het leger uit
breiden. Het kreeg vrijwel blan-
volmacht' om de guerrilla te
strijden.
lert Isabel Peron haar echtge-
ot opgevolgd heeft als president,
de links-peronistische Monte-
begon men met een intensief pro
gramma om de bevolking aan de
kant van de regering te krijgen
door het herstel van scholen en
wegen in de provincie
Volgens waarnemers is het leger
erin geslaagd de guerrilla tot gerin
ge omvang terug te brengen. Op 16
december verklaarde commandant
van het derde leger, generaal Luci
ano Benjamin Menendez dat gedu
rende de tien maanden durende
strijd 35 soldaten en 140 guerrilla
strijders omgekomen waren. Hij
voegde er toen aan toe: 'Tucuman
zal het Stalingrad van de ERP wor
den; het heeft door dit gebied uit
te zoeken een slechte keus gedaan*.
Samenwerking
ISABEL PERON
neros weer in de illegaliteit ge
drongen. Zij beschouwen zich als
de enige echte Peronisten. Omdat
ze het huidige bewind als een af
dwaling van het echter Peronisme
zien, bestrijden ze het te vuur en te
zwaard door aanvallen op banken,
politieke moorden, ontvoeringen en
sabotage.
De andere verzetsbeweging, het
trotskistische revolutionaire volks
leger (ERP) is vooral in de lande
lijke streken actief. Hun actiege
bied is met name gelegen in de
noordwestelijke provincie Tuciman.
Deze streek wordt door de ERP als
het ideale gebied beschouwd voor
het uitvoeren van aanvallen, omdat
het het meest beantwoordt aan het
door Che Guevara omschreven ide
ale strijdtoneel.
De eerste acties van de ERP in
Tucuman dateren van 1974. In dat
Jaar werd daar een bataljon ge
vormd van revolutionaire strijders,
die eerder gevangen zaten en die
geprofiteerd hadden van de amnes
tie van mei 193, toen de peronist
Hector Campora president werd.
Het doel van de activiteiten is to
tale bevrijding van gebieden.
In februari van dit Jaar is het leger
krachtdadig gaan optreden tegen
de ERP door het afsnijden van de
verbindingslijnen. Tegelijkertijd
Sinds enige tijd -worden de acties
van de Monteneros en de ERP ge
coördineerd. De ERP heeft daar
door zijn acties uitgebreid tot de
stedelijke gebieden. De intensiteit
van de vijandelijkheden tegen het
regiem is toegenomen Daarbij pro
fiteren beide bewegingen van de
ineffectiviteit van het regiem en de
sociale onrust. Men wil door de
opbreking van de samenleving een
situatie scheppen die rijp ls voor de
revolutie.
Het leger heeft de afgelopen tijd de
activiteiten uitgebreid De militai
ren controleren de wegen en door
zoeken wijken om op die manier
een einde te maken aan de subver
sieve activiteiten. Men neemt daar
bij een voorbeeld aan de manier
waarop Uruguay de bestrijding van
de Tupamaros heeft aangepakt.
Het moment waarop de situatie ln
Argentinië openbreekt, ls moeilijk
te voorspellen. Het is niet te zéggen
wanneer het leger de regering van
president Peron beu'is De tegenzin
tegen de ondoelmatigheid van haar
bewind groeit bij het leger. Het
succes van de guerrilla werkt deze
tegenzin verder in de hand.
Maar ook als het leger er in slaagt
de guerrillabeweging totaal te on
derdrukken wordt de positie van
presidente Isabel Peror met de dag
onzekerder De militairen zullen
zich dan zo zeer heer en meester
van de situatie voelen dat het ein
de van de regering-Peron niet meer
ver af kan zijn.
pen van het leger zou het aanzien
die het na de succesvolle invasie
van het eiland Cyprus heeft verkre
gen teniet doen. Doch wanneer de
politieke partijen niet ln staat zijn
de situatie onder hun controle te
krijgen, dan zouden de generaals
van mening kunnen veranderen.
De onrust in het land concentreert
zich met name op de universiteiten.
Terwijl linkse studenten hun eisen
door demonstraties en stakingen
naar voren brengen, organiseren
rechtse studenten boycots om de
politieke activiteiten van de linkse
studenten te ondermljnefi. Het een
en ander heeft er toe geleid dat de
helft van de Turkse universiteiten
gesloten is.
Turkije verkeert duidelijk in een
moeilijke positie. Enerzijds moet
het oplossingen vinden voor de
schrijnende binnenlandse misstan
den. Door middel van industrialisa
tie hoopt het uit de economische
malaise de werkloosheid wordi
tussen de dertien en twintig pro
cent geschat en anderzijds zit
het in buitenlands dilemma.
De stichter van het moderne Tur
kije Attatürk zocht het heil van
zijn land al meer dan 52 Jaar
geleden in het westen. Voor At
tatürk was de onderontwikkeling in
Turkije een gevolg van de gods
dienst en dus werden staat en kerk
konsekwent gescheiden. Om een
'progressieve/ staat' te zijn en om
'deel uit te maken van de bescha
ving' moest Turkije volgens Attatürk
en westerse staat zijn. Daarom
moest bijvoorbeeld de fez (een
Turkse muts) worden afgeschaft,
want anders zou de Turk er volgens
westerse maatstaven belachelijk
uitzien.
Alhoewel er steeds opnieuw sinds
dien voorstanders van een terug
keer van Turkije naar de Islam op
de voorgrond traden heeft Turkije
de eenmaal door Attatürk ingesla
gen pro-westerse koers niet meer
verlaten. Maar juist toen Turkije
de steun van zijn westerse be
schermheren verwachtte waren zijn
bondgenoten niet te vinden. De
Turken lijken de les hieruit te wil
len trekken, hoe moeizaam dat ook
is. Terwijl ze enerzijds nog steeds
een volwaardig lidmaatschap van
de Europese Gemeenschap nastre
ven proberen zij toch hun eenzijdi
ge afhankelijkheid van het westen
te doorbreken.
In de afgelopen zeven jaar zijn
de autoprijzen met meer dan
vijftig procent gestegen. Maar
voor enkele kleine modellen, die
in grote getale gekocht worden,
bedraagt de prijsstijging wel
ruim zeventig procent. Dit geldt
met name voor de Citroen 2 CV-
4, de Ford Escort, de Renault 4
en de Volkswagen-kever.
In de jaren zestig bleef het prijs
peil van auto's vrijwel stabiel. De
automobielindustrie slaagde er toen
in de kostenstijgingen bij de produk-
tie op te vangen door forse vergro
tingen van de omzet. Bij hogere
omzetten is immers niet alleen de
grotere serie kostenbesparend, maar
kunnen ook éénmalig te maken kos
ten met name ontwikkeling en
machines over grotere aantallen
auto's worden verdeeld. Tegen het
einde van de jaren zestig is echter
aan de snelle groei van de auto-in
dustrie een einde gekomen. Boven
dien nemen sindsdien de kosten voor
veiliger constructies en schonere
uitlaatgassen steeds meer toe.
Eind 1969 begonnen de fabrikanten
en in Nederland de importeurs hun
prijzen fors te verhogen. Pon's Auto
mobielhandel nam toen met een
prijsverhoging van 9,4 procent voor
VW het initiatief. Later zijn echter
de prijsverhogingen steeds kleiner
geworden, maar ook steeds vaker
voorgekomen.
Een vergelijking tussen de prijsstij
gingen bij zestien modellen, die
sinds 1969 zonder radicale verande
ringen in produktie bleven, leert dat
de gemiddelde prijsverhoging daar
van op bijna 55 procent uitkomt.
Hierbij is steeds één model per
merk verkozen als die keuzemoge
lijkheid bestond, waarbij we onze
voorkeur dan hebben gegeven aan
het meestverkochte model. Wel zijn
aan verscheidene van die zestien mo
dellen veranderingen aangebracht:
de Datsun 1600, Ford Escort, Opel
Kadett en Vauxhall Viva kregen
zelfs een geheel gewijzigde carros
serie. Maar zulke wijzigingen hou
den doorgaans verbeteringen in.
Juist dit jaar zijn radiaalbanden en
achterruitverwarming standaard ge
worden. Dat is nu wel bij de prijs
inbegrepen en zeven jaar geleden
was dat niet het geval: iets om bij
vergelijkingen aan te denken.
Winnaar
Een vergelijking tussen een aantal
huidige prijzen en de prijzen uit fe
bruari 1969, toen een prijslijst in de
catalogus van de RAI-tentoonstel-
ling werd afgedrukt, levert als win
naar de Peugeot 504 op. Dit model
is slechts 30,9 procent duurder ge
worden en daarmee het minst in
prijs gestegen van alle vergeleken
modellen. De Peugeot 504 is overi
gens in Nederland de meestverkoch
te auto in de hogere prijsklasse: bo
ven vijftien-mill.
In ons overzicht wordt de Peugeot
504 op de voet gevolgd door de Al-
fa Romeo Giulia 1600 S met 31,8
Peugeot 504: de inflatie maar voor goed de helft doorberekend en
nu de bestverkochte auto boven 15.000 gulden.
procent. Het meest in prijs verhoogd
is de VW 1200, het kevermodel, dat
nu nog altijd de goedkoopste Volks
wagen is: een prijsstijging van 77,8
procent.
Gemiddeld blijven alle autoprijzen
vrijwel in de pas met de Inflatie:
het prijsindexcijfer van de gezins
consumptie is van 100 in 1969 dit
jaar tot circa 156 gestegen, zo blijkt
uit de berekeningen van het Cen
traal Bureau voor de Statistiek. Dit
ondanks enige kwaliteitsverbetering
van de auto's, die dus binnen de nor
male stijging van het prijspeil wor
den gerealiseerd.
Maar toch valt op, dat de goedkoop
ste modellen die juist het meest
door particuliere rijders wordeh ge
kocht sneller in prijs gestegen
zijn dan het inflatitempo.
Arbeidskosten
De oorzaak hiervan is dat de ar
beidskosten zwaarder drukken op
kleine dan op grote auto's: iedere
auto moet nu eenmaal gemaakt wor
den uit geperst staalplaat, waar
mankracht aan te pas komt, bij el
ke wagen moet iemand de wielbou- representatief is.
ten vastdraaien, enzovoorts. Wel is
in de auto-industrie enige voortgang
bereikt met het automatisch las
sen, maar de lonen blijven de voor
naamste kostenpost. En juist de
loonstijgingen zijn in de auto-indus
trie de laatste jaren zeer sterk ge
weest.
Het gevolg was dan ook, dat de fa
brikanten op kleine auto's te weinig
verdienden uiteindelijk bepaalt
ook de concurrentie de prijs
waardoor bij de goedkoopste model
len de speling ontbrak om kosten
stijgingen ook maar enigszins op te
vangen. Vele autofabrikanten heb
ben vorig en dit jaar trouwens ver
lies geboekt.
In de tabel onder dit artikel hebben
we steeds de goedkoopste uitvoering
gekozen (bij de Öitroën 2 CV bij
voorbeeld de nieuwe Spécial,, waar
door de prijsstijging daarvan nog
onder de zestig procent blijft). In
enkele gevallen zijn de typebena
mingen van 1969 en 1975 naast el
kaar vermeld. De twintig belang
rijkste merken zijn in deze opsom
ming voor tachtig procent vertegen
woordigd, zodat de vergelijking zeer
Citroën 2 CV
prijs *75
prijs '69
stijging
6.888
4.350
58,3%
Br. Leyland Mini 850
7.190
4.995
43.9%
Renault 4
8.100
f
4.603
76,0%
Volkswagen 1200
8.526
f
4.794
77,8%
Fiat 124/124E
9.482
1
6.720
41.1%
Opel Kadett 1100/1200N
9.495
f
5.995
58.4%
DAF 44/46
9.615
f
5.964
61,2%
Ford Escort 1100
9.680
s
5.533
75.0%
Vauxhall Viva 1.2/1.3
9.999
s
5.995
66,8%
Simca 1100
10.175
f
6.595
54,3%
Datsun 1600/160B
13.350
8.495
57,2%
BMW 1600/1502
1 14.065
9.975
41.0%
Peugeot 504 -1800
15.695
f 11.990
30.9%
Alfa Romeo Giulia 1600
15.790
f 11.980
31.8%
Volvo 142/242
19.970
12.990
53,7%
Mercedes-Benz 220D
25.172
17.248
45.9%
De Chrysler bestaat dit jaar vijftig jaar. Maar met oog op de moeilijke financiële situatie heeft dit
Amerikaanse concern zijn gouden jubileum niet gevierd. Toch heet het door Walter P. Chrysler opge
richte concern in de loop van zijn historie vele stormen kunnen trotseren.
jaar later trok Walter Chrysler zich
uit de dagelijkse leiding terug, hoe
wel hij chairman bleef tot zijn dood
in 1940. Hij was 65 jaar, toen hij
stierf.
Compact cars
Chrysler is het derde autoconcern in
de Verenigde Staten, maar ook in de
wereld. Het grootste is nog altijd
General Motors, waar Walter Chrys
ler in 1912 zijn loopbaan bekroonde
als fabrieksdirecteur van Buick; op
de tweede plaats komt Ford. Chrys
ler is hoewel veel minder bekend
dan de legendarische Henry Ford
één van die fameuze Amerikanen
geweest, die met niets begonnen en
miljonair werden door een indu
strieel imperium op te bouwen.
Walter Chrysler werkte eerst als
treinmachinist en kreeg op 33-jarige
leeftijd een leidende functie bij de
Chicago Great Western Railway. Dat
was in 1908. Hij kocht toen ook zijn
eerste auto: een Locomobile. Twee
jaar later werd hij bij de Locomo
bile-fabriek in Pittsburgh directeur
en nog twee jaar later bij Buick,
sinds 1908 opgenomen in de General
Motors-groep. Bij GM maakte
De introductie van Plymouth in Nederland in juli 1931: André Ceur-
vorst liet de wagen met eenzijdig doorzichtige ruiten over het Rem-
brandtsplein te Amsterdam rjjden (foto: topografische atlas van het
gemeente-archief)
Chrysler zijn carrière, waardoor hij
in 1920 op 45-jarige leeftijd finan
cieel al sterk genoeg stond om alleen
verder te gaan. Hü zette zich toen in
voor de minder sterke autofabriek
Maxwell, waarmee hij succes had. In
1925 kon hij de Maxwell-fabriek
overnemen en vormde hü de Chrys
ler Corporation.
Zün Chrysler-auto's bleken in deze
tyd van de T-Ford zeer concurre
rend: het waren klassewagens, die
goed verkochten. Daardoor kreeg
Walter Chrysler de financiële arm
slag om in 1928 de Dodge-fabriek
over te nemen. Tevens introduceerde
hij dat jaar de merken Plymouth en
De Soto, welke laatste evenals Max
well thans verdwenen is. In 1929 was
zün concern het derde van de Ame
rikaanse auto-industrie en dat zou
het bhjven.
Populair
In Nederland is na een korte periode
van import door 'Willgo' te Amers
foort Chrysler vooral populair ge
worden dank zü de Amsterdamse
auto-importeur André J. H. Ceur-
vorst. Hü bracht in 1928 de Chrysler
52, 62, 72 en 80 uit, waarvan de
eerste een viercilinder was, die toen
2.900,kostte. Later bracht hü ook
de goedkopere Plymouth in Neder
land. In 1931 reed hü met zo'n auto
van 2.570,over het Amsterdamse
Rembrandtsplein en trok hü veel be-
Idjks: hü had de Plymouth Voorzien
van ruiten, waardoor men wel naar
buiten doch niet naar binnen kon
zien.
Chrysler's reputatie werd wereldwüd
bevestigd door de introductie van de
Airflow in 1934: de eerste aërodyna
misch gevormde carrosserie. Een
Na de tweede wereldoorlog heeft het
Chrysler-concern zich vooral een
sterke positie weten te verwerven
met de in 1960 uitgebrachte 'com
pact cars': de Dodge Lancer (later
Dodge Dart) en Plymouth Valiant.
Hierdoor versterkte het concern zün
positie in Amerika, waardoor het fi
nancieel ruimte kreeg zich ook meer
op Europa te gaan richten.
Assemblage
In 1960 begon ook de assemblage van
de Chryslers in de oude Kaiser-fa-
briek te Rotterdam, die tien jaar la
ter werd beëindigd. In 1963 nam
Chrysler de Franse fabriek Simca
Automobiles van Fiat over en kocht
het concern de speciaal voor assem
blage van Dodge Parts gebouwde fa
briek Barreiros in Spanje: tevoren
had Chrysler in beide fabrieken te
Parijs en Madrid al een minderheids
belang verworven. In 1965 volgde de
gedeeltehjke en in 1967 de gehele
overname van de Engelse Rootes
Group, thans Chrysler United King
dom. Deze fabriek is, terwül het
Amerikaanse concern nu z'n slechtste
jaar aller tijden heeft doorgemaakt,
een voortdurende twistappel tussen
de Britse regering en Chrysler: van
wege de enorme verliezen op de
merken Hillman en Sunbeam. De
Franse Simca darentegen weert zich
goed: in Nederland bereikt dit merk
in de verkoop de derde plaats na
Opel en Renault.
Chrysler in Amerika heeft lang ge
aarzeld zelf een auto van Europese
afmetingen uit te brengen. Op het
ogenblik importeert Chrysler in de
VS de Japanse Mitsubishi's: in de
Mitsubishi-autofabriek neemt het
Amerikaanse concern voor vüftien
procent deeL
Maar voor 1977 staat een nieuwe
kleine Chrysler vermoedelük een
Dodge of Plymouth op het pro
gramma.' De naam Chrysler zelf is
namelijk alleen bestemd voor de gro
tere klasse: ook met de Franse
Chrysler 160-180, al noemen de
Fransen die geen 'Kraisler1, maar
'Krieslèr'.
