Parijse autosalon luidt
opleving van industrie in
Prof. Diepenhorst: christelijke
organisatie kan een plicht zijn
Leg dat nou'ns uit C&A.
Michelin brengt
nieuwe band uit
Man dagenlang
dood in caravan
'Niet lichtvaardig terugkomen op (aan NAVO) gegeven woord'
DONDERDAG 2 OKTOBER 1975
BINNENLAND
TROUW/KWARTET 11
door Sicco de Jong
PARIJS De autosalon die vandaag in de Franse hoofdstad geopend wordt ziet er veelbelovend
uit. Verkapte prijsverlagingen voor de goedkoopste Franse auto's, een recent herstel in de ver
koopcijfers, en een optimistische afscheidsrede van Renault's topman Pierre Dreyfus geven de ten
toonstelling een goede start. Regeringsmaatregelen om de economie weer op gang te brengen on
dersteunen de opleving, die de autoindustrie nu op korte termijn verwacht.
De terugkeer van een kale 'Eend'
en de komst van een sobere Re
nault 4 zijn typerend voor deze
tentoonstelling. De autoprijzen zijn
de laatste twee jaar zozeer gestegen
dat de industrie er iets tegenover
moet stellen. De in Parijs geëxpo-
seerde 2CV-spécial is 800 francs
goedkoper dan de 2CV-4, mist de
ruiten achter de portieren en wordt
maar in één kleur (geel) geleverd.
In Nederland zou de prijs van deze
speciale 'Eend' nu weer onder de
zevenduizend gulden komen: giste
ren is de 2CV-4 Juist vijf procent
in prijs verhoogd.
De Renault 4 Safari combineert
een uiterlijk los van enige conven
tie met een lagere prijs dan de
Renault 4-TL. Stoelen en hoofd
steunen uit een buisframe, zwarte
bumpers en stdqtranden plus een
sportstuurwiel, moeten het goed
koopste Renault model opnieuw
aantrekkelijk maken: vooral voor
jeugdige kopers.
Vertrouwen
Vertrouwen in de auto spreekt be
halve uit een enquête door het blad
'Express' zestig procent zegt niet
buiten zijn auto te kunnen uit
de jongste verkoopcijfers. Sinds ju-
Renaults topman gedurende
ruim twintig jaar, Pierre Drey
fus, die zich terugtrekt. Hy
werd de grootste industriële lei
der in de na-oorlogse Europese
auto-industrie.
ni is de verkoop in Frankrijk weer
met 6 procent toegenomen. Pierxe
Dreyfus, die gisteren voor de laat
ste maal zijn traditionele perscon
ferentie hield omdat hij op 1 janu
ari met pensioen gaat, heeft voor
speld dat de autoverkoop volgend
jaar weer zal toenemen. Maar de
dalende verkoop van vóór juni was
niet het probleem van Renault, zo
voegt hij eraan toe. Sinds 1967
heeft het Franse topmerk al voort
durend leveringsachterstanden. Vo
rig jaar vergrootte Renault niette
min zijn aandeel in de Europese
markt met tien procent en in de
Franse markt met twintig procent.
Maar dit jaar hebben stakingen
Renault 100.000 auto's gekost.
Grootste
Pierre Dreyfus, de van stuk kleine
man die hier in Parijs afscheid
neemt, is onbetwist de grootste lei
der in de na-oorlogse Europese auto
industrie. Toen hij in 1955 na een
verkeersongeval van zijn voorgan
ger tot president-directeur van de
Régie Renault werd benoemd,
bouwde het toen tienjarige staats
bedrijf nog maar 220.000 auto's. Vo
rig jaar bereikte Renault een pro-
duktie van bijna anderhalf miljoen
wagens. Met Mercedes was Renault
enig in een produktiestajglng gedu
rende het door de gevolgen van de
oliecrisis voor de auto-industrie
zeer moeilijke jaar.
Bij zijn komst vormden twee mo
dellen met de motor achterin de
basis yan het Renault-concern: de
oude Renault 4 en de Dauphine.
Dreyfus boog het programma om
naar modellen met voorwielaan
drijving, waarmee Renault nu
nummer één ter wereld is. Hij ver
breedde voorts het programma: van
de tegenwoordige Renault 4, die
stamt uit 1961, tot de Renault 30
TS, die dit jaar in maart op de
autosalon van Genève verscheen.
Uitzonderlijk nieuws op de Parijse salon vormt de introduktie van
een nieuwe Michelin-band, de TRX. Het is een lage brede band,
uiteraard van radiale constructie, die gemonteerd dient te worden
op speciale velgen.
Volgens Michelin bereikt de nieuwe
TRX-band hogere prestaties bij
en zwaarbelast rijden en ook
betere rijkwaliteiten als het gaat
om grip op de weg en spoorvast-
heid. De hoge graad van comfort
en de geringe slijtage waardoor met
name de Michelin ZX-band zich
reeds onderscheidt, blijven min-
stens gehandhaafd bij de nieuwe
nummer' één, heeft Ün S'de^adl-
aaiband uitgevonden. Deze X-band
werd door de hoge levensduur en
de ideale wegkarakteristiek zo'n I
succes, dat thans alle fabrikanten I
in de wereld op radiaalbanden I
moeten omschakelen. De goedkope-
re diagonaalband raakt steeds meer
op de achtergrond, ook doordat de I
radiaalband rond tien pet. bezui-
nigt op jiet brandstofverbruik van I
de auto: dank zij een lagere rol- I
weerstand.
Michelin, welk Franse concern
sinds 1947 tevens over een banden
fabriek te 's Hertogenbosch be
schikt, komt zelden met nieuwe
constructies. In 1965 verscheen de
eerste variant op de radiale X-
band, de XAS. Twee jaar later
kwam de supercomfortabele ZX.
Geen concurrent kon nog aan de
levensduur van de Michelin-banden
tippen, maar wel verschenen sinds
dien radiaalbanden van andere
merken, die een nog beter wegge
drag met name op een nat weg
dek te bieden hebben.
Michelin's antwoord hierop is nu de
TRX zonder binnenband en met
een geheel nieuw profiel. Maar voor
deze lage band moeten de autofa-
Groot nieuws van bandenfabri
kant Michelin: een nieuwe X-
band met een hoogte-breedte
verhouding van 0,50-0,65. Het
is ook de eerste band, waarbij
de maten niet meer in inches,
maar uitsluitend in millimeters
worden aangegeven.
SOESTERBERG 'Ik ben geen defensiespecialist wel jurist. En als zodanig vind ik dat we niet
lichtvaardig en eenzijdig mogen terugkomen op een eenmaal gegeven woord. Het eenzijdig als een
vodje papier beschouwen van een internationale afspraak, gaat niet aan. Een man, een man, een
woord, een woord, geldt ook in dit verband'. Tot deze uitspraak kwam professor mr. I. A. Diepenhorst
gistermiddag in Soesterberg, toen hem tijdens de viering van het vijfenzeventigjarig jubileum van
de Algemene Christen Officieren Vereniging gevraagd werd, hoe hij over de NAVO denkt.
Prof. Diepenhorst had eerder een
uitgebreide inleiding gehouden over
de noodzaak vanuit christelijke le
vensvisie aan belangenbehartiging
te doen. Hij wees er daarbij op, dat
re belangen niet mogen overheer
sen, maar dat het ideaal steeds
voorop dient te staan.
Over de noodzaak van christelijke
organisaties zei professor Diepen
horst: 'Alle overdrijving is schade
lijk. U zult mij nooit horen pleiten
voor een christelijke filatelistenver
eniging, om maar een voorbeeld te
noemen. Zoiets acht ik dwaas. Ve
len beschouwen christelijke organi
saties als vrijblijvend, zichzelf gro
tendeels overleefd hebbend. Maar
zij die proberen te geloven, hebben
een stem gehoord; in hen is een
verlangen gewekt en dat moet wel,
vroeg of laat, iets daarvan worden
gezien. Geloof leeft, straalt liefde
uit, keert zich tegen onrecht en
leugen. Er zijn punten, waar
gekozen moet worden van binnen
uit, soms is daarbij een christelij
ke organisatie nodig, omdat er iets
van echte naastenliefde op het spel
staat. Als de bedoeling tot hulp en
dienstbetoon voorzit, kan een
christelijke organisatie een plicht
zijn.'
Even later merkte de professor op:
'De verschraling in het leven neemt
wel eens een te grote omvang aan.
Af en toe dient het gezien te wor
den, dat Nederland een christelijk
volksdeel heeft. Het zou anders niet
zo best met Nederland gesteld zijn,
omdat dan zou blijken, dat de
christenen met hetgeen hen bezie
len moet, heel weinig ernst maken.'
Ongerustheid
Majoor Eef Schouten, voorzitter
van de ACOV, bracht de ongerust
heid van de vereniging onder woor
den over de nieuwe defensiebegro
ting. 'Met grote zorg, vragen wij
ons af, of taak en middelen nog
wel met eilkaar in overeenstemming
zijn te brengen. Onze grootste te
leurstelling is echter, dat ook thans
het werkelijke probleem van de de
fensie, en dat is: haar plaats in de
Nederlandse samenleving, niet aan
de orde wordt gesteld.
Daarbij gaat het om de vraag, ln
hoeverre de mens inderdaad cen
traal staat in de krijgsmacht. En in
hoeverre ook het krljgsmachtperso-
neel kan blijven geloven in de
De enige echte primeur van de Franse merken op de Parijse auto
salon: de Citroën Prestige, bedoeld voor het tweede echelon van
de hoge functionarissen in Frankrijk.
brikanten wel speciale velgen mon
teren. Citroën, welke autofabriek
deels tot het Michelln-concern be
hoort en uitsluitend Michelins
monteert, zal hiermee volgend jaar
beginnen.
Onder zijn bewind lanceerde Re
nault ook het idee van de achter
klep de 'derde' of 'vijfde' deur
dat allerwege navolging vond. De
Renault 16, tien jaar geleden de
grote primeur van Parijs, is nog
altijd een bestseller.
Door een slagvaardig beleid werd
Renault jarenlang de grootste
Franse onderneming vorig jaar
boekten de olieconcerns CFP (To
tal) en ERAP (Elf) meer omzet
en in export geeft Renault reeds
lang de toon aan in het land van
de kaas en wijn.
De Régie kwam onder leiding van
Dreyfus in de woelige tijden van de
Franse Vierde Republiek. Daarna
moest de socialist Dreyfus elf jaar
samenwerken met generaal De
Gaulle, die Renault 'mijn dochter'
noemde. In mei 1968 was de Re
nault-fabriek te Billancourt het
voornaamste doelwit van de grote
opstand. In 1970 werd Pompidou's
mislukte experiment met aandelen
voor de arbeiders geheel op Renault
gericht, zonder medeweten van
Dreyfus. Met de huidige president
heeft hij echter steeds een goed
contact: Giscard had reeds als mi
nister van financiën veel met Re
nault te maken.
Overal heeft Renault fabrieken ge
bouwd en meer dan honderduizend
gezinnen leven rechtstreeks van
het autoconcern, dat in Europa
Volkswagen naar de kroon steekt.
Renault werd bovendien sterk door
samenwerking: met Peugeot op ve
lerlei gebied, met Volvo voor moto
ren en de ontwikkeling van vracht
wagens, met Alfa Romeo en MAN
speciaal voor bedrijfsauto's. De Ne
derlandse Daf 66 en Volvo 66 rijden
met Renault-anotoren.
Nieuwe modellen
Doordat Renault dit jaar zijn pro
gramma al in maart afgerond heeft
met de zescilinder 30 TS blijft het
merk in Parijs met nieuwe model
len bij zijn concurrenten achter.
Alleen de Renault 12 is duidelijk
gemoderniseerd in vormgeving.
Daarentegen brengt Chrysler
France de nieuwe Slmca 1307-1308
uit. samen met een nieuwe 1,4 liter
versie van de Matra-Simca Bag-
heera. Citroën lanceert in Parijs of
ficieel de combinatiewagen CX
Break, maar heeft bovendien als
enig nu geheel nieuw type een ver
lengde CX gebouwd. Deze bijna vijf
meter lange CX Prestige is bedoeld
om de markt voor regeringswagens
te veroveren: een afzetgebied, dat
Citroën met de DS in Frankrijk
jarenlang puur voor zich had.
Maar Peugeot is er met de deze
zomer uitgebracht klassewagen 604
officieel in geslaagd het hoogste
'prestige' te bereiken. De autoritei
ten rijden voortaan Peugeot; de
Citroën Prestige overigens onder
leiding van Citroën's nieuwe moe
dermaatschappij Peugeot uitge
bracht is bestemd voor het
tweede echelen van hoge functio
narissen.
Peugeot heeft als nieuwtje voor de
Parijse salon nog zijn kleinste mo
del. de 104. met grotere motor
geïntroduceerd. Deze Peugeot 104
ZS haalt 66 DIN-pk uit 1124 cc,
heeft een sportieve uitrusting ge
kregen en staat op zwaardere radi
aalbanden. De 304 kreeg een nieuw
interieur, maar op de salon ontbre
ken de 304 Coupé en Cabriolet,
waarvan de produktie om reden
van efficiency gestopt is.
Een zeer interessant nieuwtje van
Peugeot is tenslotte een speciaal
veiligheidszitje voor kinderen van
acht maanden tot vier jaar. Het
werkt met textiele schokdempers
naar het voorbeeld van de breuk
naden in de Renault-Peugeot-auto-
gordels.
Van een verslaggever
APELDOORN De 55-jarige Rot
terdammer A. Klein heeft op de
camping 'De Woestehoogte' ln
Apeldoorn zeker drie dagen dood in
zijn carvan gezeten. Een voorbij
ganger constateerde gisteren dat de
man nog in precies dezelfde hou
ding zat als zondag. Hij tikte tegen
het raam, maar kreeg geen reactie
maatregelen die door de overheid
in het kader van de veiligheid van
het bestaan worden genomen.'
Dienst
In de ochtenduren werd in Soester
berg als inzet van het jubileum een
oecumenische dienst gehouden. Li
turg was dr. A. H. van den Heuvel,
secretaris-generaal van de her
vormde kerk. Kardinaal Alfrink
hield de predikatie. 'God kennen,
God erkennen is het hoogste goed.
Geen doel kan beter zijn dan dat.
Wie als christen wil handelen zal
eerst christen moeten zijn. U pro
beert als vereniging trouw te zijn
aan het christelijk geloof ln een
tijd, waarin voor velen het chris
tenzijn een vraagteken is geworden.
Het is een groot voorrecht vanuit
christelijke inspiratie te kunnen
werken aan het heil van de mens
heid ook in de krijgsmacht die zo
volop in discussie ls', aldus de kar
dinaal. Daarbij mag nooit worden
vergeten dat de christelijke op
dracht niet het geweld, maar de
vrede ls.
(Mis:
shirt-master nr.l
Nou, kijk...
Je zou zo n beetje kunnen zeggen, dat C&A
de grootste specialist In overhemden ls.
Al jaren trouwens. Wij weten zo langzamer
hand hoe n overhemd er vandaag de dag uit
moet zien. Blijven er gewoon vanuit gaan dat
zo n overhemd niet aldoor hetzelfde hoeft te
zijn. En wat kost dat dan? Daar hoeven we al
helemaal niet moeilijk over te doen.
Gewoon voordeliger! U kunt het aan den
lijve ondervinden.
C&sl li tbcA itogldefl^e\!
^'n Bjjna grafisch effekt
heeft het uitgesproken visgraat
I motief in donkere kleur op wit fond
1 Normaal of slank gesnedea
