'Zwaarste redding was die
van Veronica-bemanning'
dichtbij
IW kost volgend
Ir werkgevers
1 miljoen
imfietser
gekomen
De Nieuwe Linie
vraagt weer steun
van bedrijfsfonds
weer -
Onweerverhaal
weerrapporten
Strandverwachting
afscheid een monster
fietsatlas
klare taal
handleiding
mooi
S4/H
7 TW/KWARTET VRIJDAG 22 AUGUSTUS 1975
BINNENLAND 5
jmmentaar Schipper Simon den Heijer: routinewerk, maar steeds nét even anders
kan waardering hebben voor de
ie waarmee de Amerikanen hun
i gegroeide invloed in het Mid-
I bosten uitbuiten om een regeling
conflict naderbij te brengen,
jeuwe grootmachten die dit deel
i wereld beheersen met name
li-Arabië en Iran, afkerig van
ou maar ook van alle mogelijke
ft J ronten die hun posities zouden
>n aantasten koersen liefst op
herenigde Staten en honoreren
i ervoor dat het ook die keuze
gedaan.
[eeft Sadat zijn speelruimte. Na-
c blijven zijn suikerooms er wel
jzien of hij Israël niet teveel
:ft bijvoorbeeld zoveel, dat
tosen betrouwbare bondgenoot in
W Arabische kamp meer zou zijn.
üfaar die moeilijkheden over een
jaar lang wederzijds afzien van
ilijkheden. Als er toch zo'n
>che verzekering loskomt en als
u abische grootmachten dat accep-
dan is dat alleen maar mogelijk
zij geen alternatief zien dan
- ieuwe oorlog. Die kost (afgezien
e mensenlevens die zij niet hoe-
betalen) ongeveer duizend tanks
j weken en een nieuw oliecon-
net Amerika dat wil zeggen:
ieuwe verzwakking van het neo-
lisme, waar zij juist hun rijkdom
Jicht aan te danken hebben.
1 schijnt inderdaad aangebroken
i, waarop onmiddellijk eigenbe-
hun gebiedt met Israël tot een
te komen en het daarmee de
te erkennen.
I tf (2)
.Al
Ie Arabische landen zich nog
niet willen permitteren recht-
regelir.gen met Israël te tref-
koals de Joodse staat zo graag
ien, maakt overigens de last die
ika aan het Midden-Oosten
te torsen, onnoemelijk zwaar,
vordt gepromoveerd tot notaris
T ichtvader sanien. die de officiële
.orgen eu de geheime afspraken
mderlinge tegenstanders allemaal
bewaren. Het gaat verplichtingen
aar verschillende kanten tegelijk
et gaat de partijen zelfs ten
ve van elkaar surveilleren!
ka begint daarmee aan een we-
itorisch experiment dat als het
nieuwe perspectieven opent
de bezwering van gevaarlijke
^^htionale conflicten. Maar als het
kan het de VS dieper in de
doen belanden dan zij er in
thina in hebben gezeten,
fens: wat is slagen? Het doel is
lar vrede in de Sinai, maar als
ondertussen beweging komt in
sectoren de Golanhoogten,
Westelijke Jordaanoever en
verbonden de nationale
aanspraken van de Palestijnen,
rtel van het conflict dan zijn
oblemen alleen maar drie jaar
tgeschoven.
Amerika zich thans zo op het
in-Oosten stort, bij alle tegen-
ge rolverwachtingen die de par-
van haar hebben, getuigt van
durf. Men kan Kissinger bij
inderneming slechts succes wen-
0 berekent:
onze sociaal-economische re-
HAAG Het Verbond van
landse Ondernemingen, de
He werkgeversorganisatie,
berekend dat invoering van
AW (Algemene Arbeidsonge-
heidswet) de werkgevers vol-
Jaar 380 miljoen gulden zou
n. 'Wij moeten met klem her
dat dergelijke lastenverzwa-
zeker bij de huidige econo-
le situatie, niet verantwoord
aldus het VNO.
üjn berekening is het VNO
uitgegaan dat al vanaf 1 juli
ld jaar AAW-premie moet
n betaald. Dat zal het geval
het plan van ARP en
door kan gaan om de rechten
AW-uitkerlng met terugwer-
kracht tot 1 juli in te laten
Januari 1977 volledig in wer-
Overigens betwijfelt een aan-
eskundigen of een dergelijke
ring met terugwerkende
t uitvoerbaar is.
WO klaagt er met name over
e werkgevers geen cent beter
n van de lastenverzwaring die
fkgevers zullen moeten beta
ke voordelen hiervan komen
it bij arbeidsongeschikt
den zelfstandigen en vroeg-
idicapten die nimmer hebben
n werken. Dit is overigens ook
^idoeling van regering en rege-
lartijen in de Kamer. Zij vin-
iet juist dat de sterken in de
Heving werkgevers en
lemers solidariteit moeten
ügen met de zwakken ar-
KT>ngeschlkte zelfstandigen en
■gehandicapten.
er*
sen verslaggever
!LO De negentienjarige
luider uit Nunspeet ls in Leu-
Ti bij Ermelo omgekomen,
hij met zijn bromfiets fron-
egen een militaire vrachtwa-
otate.
door Theun Lagas
SCHEVENINGEN Wegens
het bereiken van de pensioen
gerechtigde leeftijd zal de schip
per van de Scheveningse motor
reddingsboot 'Bernard van Leer'
vanavond officieel afscheid ne
men van de Koninklijke Noord
en Zuidhollandse Reddings
maatschappij. Schipper Simon
den Heijer (60) is precies 25
jaar verbonden geweest aan de
KNZHRM en had in zijn loop
baan het bevel over drie Sche
veningse reddingsboten. De heer
Den Heijer heeft tal van red
dingen op zijn naam staan,
waaronder enkele zeer specta
culaire.
Simon den Heijer was 35 jaar toen
hij als schipper aan boord van de
'Arthur' stapte. Hij was als acht
tienjarige jongen op de kotter van
zijn vader gaan varen en had zo
doende een jarenlange ervaring als
zeeman toen de redding&maat-
schappij in 1950 hij was inmid
dels schipper op een eigen kotter
vroeg de Scheveningse reddings
boot 'Arthur' onder zijn hoede te
nemen.
Het grote verschil tussen de jaren
vijftig en nu is niet zozeer het
grotere aantal keren dat de red
dingboot toen moest uitvaren, maar
de aard van de reddingen. De vis
sersschepen waren -destijds niet
met zulke zware motoren uitgerust
en waren bij het binnenlopen van
de haven sterk afhankelijk van het
tij. Schipper Den Heijer en zijn
mannen moesten daarom bij zwaar
weer altijd startklaar zijn om on
middellijk te kunnen inspringen,
wanneer er bij het binnenvaren
van een schip iets mis zou gaan.
Dat is in de loop der tijden echter
wel veranderd. De tegenwoordige
trawlers beschikken allemaal over
een flink aantal paardekrachten en
zijn vaak bijna tweemaal zo groot
als de vroegere leggers. Bovendien
zijn de havenhoofden nu een flink
stuk verlengd en is de vaargeul
zover uitgediept dat de schepen bij
Van een verslaggever
DEN HAAG Het opnieweekblad
'De Nieuwe Linie' heeft opnieuw
financiële steun gevraagd van het
bedrijfsfonds voor de pers. Voor
een periode van ruim twee jaar
wordt een krediet gevraagd van
243.000 gulden.
Het bestuur van de stichting be
drijfsfonds voor de pers heeft de
nieuwe aanvraag in behandeling
genomen.
Op 15 april van dit jaar had het
bestuur minister Van Doorn gead
viseerd een eerdere aanvrage van
De Nieuwe Linie niet te honoreren.
Het ging toen om een renteloos
krediet van bijna 2.7 miljoen gul
den. De bewindsman nam het ad
vies over.
Het bestuur van het bedrijfsfonds
overwoog tpen, dat krediet verleend
zou kunnen worden aan De Nieuwe
Linie, voor een overgangsperiode,
opdat het blad de voorgenomen ac
tiviteiten zou kunnen ontplooien
om too een sluitende exploitatie te
komen. Op grond hiervan werd an
dermaal een aanvraag voor financië
le steun ingediend.
Schipper Simon den Heijer
het binnenvaren niet meer afhan
kelijk zijn van hoog en laag water
standen.
Bomalarm
Vooral de laatste jaren krijgt de
Scheveningse reddingboot meer en
meer te maken met een 'bom
alarm'. Vooral de kotters die in de
kustwateren vissen vinden vaak, bij
het binnenhalen van hun netten,
een niet ontplofte vliegtuigbom of
een mijn tussen het vers gevangen
zeebanket. In zo'n geval is het de
taak van de reddingboot om de
mensen van de mljnopruimings-
dienst aan boord van het schip te
brengen en om tijdens het demon
teren van het projectiel in de buurt
van het schip te blijven. In geval
van nood moeten zij onmiddellijk
hulp kunrien verlenen.
De 'Ëernard van Leer' vaart zelden
of nooit uit om zwemmers, die voor
de Scheveningse kust in gevaar ge
raakt zijn, op te pikken. Een tiental
jaren terug kwam het nog voor dat
de reddingboot de havenhoofden
uit moest om een in moeilijkheden
geraakte zwemmer aan boord te
halen. Door de komst van de
strandpolitie en vrijwillige red
dingsbrigade is dat gelukkig niet
meer nodig.
Veronica
Nu zijn schippers van reddingsbo
ten over het algemeen geen men
sen die dolgraag vertellen over hun
spectaculaire reddingen. Het is voor
de bemanning van een reddingboot
de meest normale zaak dat zij on
der de meest zware weersomstan
digheden de zee opmoeten. Maar
dat de redding van de bemanning
van het zendschip Veronica de
zwaarste uit zijn 25-jarige loopbaan
was wil schipper Den Heijer toch
wel even kwijt.
Die nacht heeft de Bernard van
Leer bewezen dat zij tot de meest
Steeds vaker naar
zee voor 'bomalarm'
zeewaardige schepen ter wereld ge
rekend mag worden. Die nacht van
het 'Veronica-a vontuur' was het
windkracht twaalf, orkaankracht.
De schipper vertelt dat de red
dingsboot onderweg naar het losge
slagen Veronicaschip meer onder
dan boven water voer. 'Het was
natuurlijk moeilijk om bij zo'n
bries te bepalen waar we eigenlijk
heen moesten om het schip te be
reiken.
Toen we met de 'Bernard van Leer'
buiten de havenhoofden kwamen
zagen we opeens niets dan water.
Alleen heel af en toe, wanneer je
op de top van een metershoge golf
zat, zag je de lichten van het op de
kust afdrijvende zendschip. Maar
wanneer je op de richting van de
golven blijft letten kun je als zee
man zelfs onder zulke omstandig
heden toch wel een vaste koers
aanhouden', vertelt Simon den
Heijer. 'Toen de IBernard van Leer'
langszij Veronica kwam schampten
de schepen elkaar. De Veronica-
mensen moesten gewoon van hun
schip afgesleurd worden'.
Vastgeklonken
De schipper: 'Mijn bemanningsle
den die zich met veiligheidsriemen
aan de Bernard van Leer hadden
vastgeklonken grepen soms de
mensen gewoon bij de haren om ze
aan boord te trekken. Bij het over
nemen van zeelieden heb ik in de
loop der jaren wel gezien dat niet
alleen een kat in het nauw rare
sprongen maakt, maar een zeeman
in het nauw ook'.
Dat men bij het manoeuvreren
rond een in nood verkerend schip
best eens een flinke schade kan
oplopen, blijkt uit de averij die de
'Bernard van Leer' opliep tijdens
een redding in december 1967 van
een vastgelopen Scheveningse kot
ter. De reddingboot kwam toen, na
een overigens geslaagde redding, in
de haven terug met ter hoogte van
de waterlijn een flink gat in de
romp.
Toch worden er volgens de schipper
maar heel zelden buitengewone ri
sico's genomen. Het is vaker een
zaak van rustig overleggen, van lo
gisch bekijken'. 'Logica, feit', was
dan ook het bekende stopwoord
van de schipper van de 'Bernard
van Leer', vertelt een bemannings
lid.
Een team
Volgens het bemanningslid was Si
mon den Heijer altijd de rustigste
man aan boord. 'Hij was nooit zee
ziek, de rest van de bemanning
werd dat bij barre weersomstandig
heden vaak nog wel. Het was heel
prettig, dat de schipper nooit op z'n
strepen stond. Wanneer we bijvoor
beeld langszij een schip moesten
pleegde hij altijd even kort overleg
met de mensen in de brug over de
manier waarop we het schip zouden
'pakken'. Zodoende werkten we in
een team. Iedereen wist wat hem te
doen stond zonder dat er veel beve
len klonken'.
De schipper tenslotte hierover: 'De
werkzaamheden aan boord werden
inderdaad vaak blindelings ver
richt. Maar wat wil je als je zoveel
keer samen het zeegat uit bent
geweest. Logica, feit! Het werd ge
woon een soort routine-werk. Ge
woon iedere keer hetzelfde ritueel:
wanneer ik thuis van Scheveningen
radio het noodsein doorgebeld
kreeg: de bemanning oproepen,
naar het schip en de haven uit.
Routinewerk. Maar ja, het was toch
iedere keer weer net even anders'.
Van onze weerkundige medewerker
Het is gisteren echt zo'n dag ge
weest om veel over te vertellen:
Nederland beleefde het zwaarste en
uitgebreidste onweer tot nu toe in
deze zomer. Er waren alom drei
gende, koffiebruine wolkenluchten
met bijzondere vormen zoals een
arcus (boog) en mammatus-vormen
(naar beneden uitstulpende wolk
jes). Verschillende waarnemers
rapporteerden de ongeordende
luchtbeweging op lager niveau soms
met veel stratus tegelijk uit ver
schillende richtingen. In Santpoort
werd een slurfje gezien dat de
grond niet bereikte. En dat alle
maal door het streven van koelere
oceaanlucht om de warme en zeer
vochtige lucht van subtropische oor
sprong hét land uit te bonjouren.
Deze luchtsoort binnen je grenzen
te krijgen is geen probleem. Afge
lopen dagen viel er tijdelijk lichte
regen en motregen, maar de ver
drijving ervan geelt vaak veel
overlast, we zagen het gisteren. Dat
midden op de dag de lichten aan
moesten kwam door de grote verti-
kale dikte van de wolkenlagen. Tot
op grote hoogte was de subtropi
sche lucht zeer vochtig. Argwaan,
dat er iets broeide kregen wij bij
het doornemen van de Franse
weerrapporten van 's morgens 7
uur. Ten westen van Parijs lag toen
een klein lagedrukkertje van iets
meer dan 1009 millibar (later sterk
uitdiepend over West-Duitsland).
De hoeveelheden neerslag waren
over het algemeen niet indrukwek
kend maar één station sprong er
uit: Caen met 50 mm. Dat wees op
een cumulonimbuscomplex met
toppen tot 11 a 12 000 meter hoog
te. In de loep van de morgen kre
gen Zeeland en Zuid-Holland er
van langs en daarna gebieden meer
naar het Oosten. Enkele regenhoe-
veelheden, gisteravond doorgebeld:
Almkerk 12 mm, Marken 16 mm,
De Bilt 20 mm, Santpoort 23, mm.
Steggerda (Zuid-Friesland) 32 mm
in één uur tijd waaronder hagel en
Vlissingen 41 mm.
De koufrontuitloper strekte zich 's-
middags uit van Noord-Nederland
over een afstand van 1.000 kilome
ter tot de Pyreneeën. Door gebrek
aan gegevens hebben wij het ver
band niet wetenschappelijk kunnen
vaststellen tussen dit onweer en de
trogbuien welke zondagmiddag ten
noorden van de Azoren werden ge
signaleerd ook met toppen van 11
kilometer hoogte. Het is denkbaar,
dat die buien aanvrnkelijk opge
pept waren door het warme oce
aanwater (25 tot 26 graden) ten
zuiden van Newfoundland, daarna
sterk in activiteit afnamen boven
het koelere west-Europese zeewater
en eenmaal boven het continent
aangekomen, opnieuw sterk in acti
viteit opleefden. Daar waren de
temperaturen dan ook aanzienlijk
hoger: Groningen gisteren 28 gra
den, Keulen. Dilsseldorf en Darm
stadt 30 graden. Als het verband er
geweest is, kan worden vastge
steld, dat een vos (trog) wel zijn
haren (cirruspluis) maar niet zijn
streken (regen en onweer) verliest.
Een snelle stabiele verbetering zien
we niet komen, want in Engeland
en Ierland was het gisteravond nog
allemaal buien. Aan zee zal het
vandaag wel opklaren, in het bin'
Weerrapporten van gisteravond 7 uur, ma
ximumtemperatuur en neerslag van 7-19
uur:
Amsterdam zwaar bewolkt 21 10
De Bilt zwaarbewolkt 23 20
Deelen regenbut 26 12
Eelde regen 28 12
Eindhoven zaar bewolkt 27 10
Den Helder zwaarbewolkt 19 14
Luchth. R'dam geheel bewolkt 20 23
Twente onweer 26 2
Vlissingen zwaarbewolkt 10 41
Zd.-Limburg zwaarbewolkt 28 6
Aberdeen zwaar bewolkt 20 O
Athene zwaarbewolkt 29 0
Barcelona zwaar bewolkt 29 0
Berlijn licht bewolkt 28 0
Bordeaux regenbul 22 2
Brussel geheel bewolkt 24 10
Frankfort zwaarbewolkt 29 0
Genève zwaarbewolkt 28 0
Helsinki zwaarbewolkt 20 0
Innsbrück regenbul 28 0.1
Kopenhagen half bewolkt 24 0
Lissabon onbewolkt 25 0
Locarno half bewolkt 25 0
Londen regen 22 0.1
Luxemburg onweer 28 2
Madrid licht bewolkt 31 1
Malaga onbewolkt 33 0
Mallorca onbewolkt 35 0
München zwaarbewolkt 27 O
Nice onbewolkt 28 0
Oslo zwaar bewolkt 23 0
Parijs geheel bewolkt 23 2
Rome onbewolkt 28 O
Spilt onbewolkt 29 0
Stockholm regen 23 0.5
Wenen onbewolkt 26 0
Ztlrlch zwaarbewolkt 28 0
Casablanca zwaar bewolkt 27 0
Istanboel half bewolkt 28 0.3
Las Palmas half bewolkt 27 0
HOOG WATER
Zaterdag 23 augustus Vlissingen 2.51-
14.58. Harlngvüets'ulzen 4.23-16.44. Rot
terdam 5.38-17 37, Scheveningen 3.5616.19.
I.Tmuiden 4 29-16 52. Den Helder 8 47-20.45.
Harllngen 10.54-13.10. Delfzijl 0.52-12.54.
nenland blijft de buienkans met
plaatselijk onweer, vooral in de na
middag.
Meer en meer opklaringen. Frisse
west tot noordwestenwind, lucht-
zeewater circa 20 graden celsius,
weinig of geen kwallen.
Verdere vooruitzichten: zaterdag
brede zonnige perioden, zondag
minder zeker door nieuw oceaan-
frontje.
onder redactie van loessmil
Het naderend afscheid van de
legendarische monsters zal me
nig landmachtmedewerker een
traantje of wat doen wegpinken,
als we het maandblad 'Nota'
(van het burgerpersoneel van
Defensie) mogen geloven. Het
zijn weliswaar monsters, maar
dan wel met nu al meer dan
dertig jaar trouwe dienst achter
de rug. 'Legendarische monsters
met eeuwigheidswaarde' noemt
'Nota' de als GMC's (afkorting
van General Motors Corporati
on) in de landmacht bekend
staande legerauto's. Zware vehi
kels, gebouwd in 1943, met een
staat van dienst om u tegen te
zeggen, maar 'ze raken op, oud,
versleten'. De GMC's zijn 'rijp
om te worden overgedragen aan
musea en liefhebbers van histo
rische automobielen'. Bijna dan,
want de landmacht wil het nog
een jaar of tien met ze zien uit
te zingen.
In hun hart lijken de land
machtmannen eigenlijk wel
blij dat ze nog niet direct af
stand hoeven doen van hun
GMC's. 'een begrip waarvan
tienduizenden oud-militairen
lyrisch kunnen worden'. 'Nota'
zelf wordt het trouwens ook. Als
je een paar loftuitingen uit het
artikel op een rijte zet, krijg je
deze typering: een 'historische
legerauto, simpel, robuust, oer
sterk, betrouwbaar en veilig, een
robuust werkpaard'. Een mede
werker van de sectie krijgsge
schiedenis in Den Haag, die eens
zelf achter het stuur van een
GMC zat, loopt er nog warm
voor: 'Zo'n wagen besturen is
een sensatie. Het is een krank
zinnig gevoel dat je overal dwars
doorheen rijdt en dat het ding
maar blijft rijden en blijft trek
ken. Een klap op de starter en
hij liep, altijd'. En een monteur
over de motor: 'Die machientjes
zijn gewoon probleemloos. Er is
geen betere motor, al moet je
soms improviseren'. Zelfs be
weert iemand in 'Nota', dat som
mige GMC's nog steeds op de
originele banden uit de oorlog
rijden.
Maar niet iedereen heeft er zul
ke verheven gedachten over.
Klachten van een chauffeur:
'Ontzettend veel herrie, je wordt
doof en je tocht eruit. Vering
van de zittingen: nihil. Vering
van de wagen: stug. Hard loopt
het ouwetje niet, daar kunnen
geen vijf versnellingen wat aan
verhelpen. Het uitzicht van ach
ter het houten sportstuur is
vooral naar opzij niet overweldi
gend. Kortom: de verschrikking
De 'Stichting: fiets!' stelt een
wereldprimeur in het vooruit
zicht: een fietsatlas van Neder
land met veel informatie en
voorlichting over de fiets en het
fietsen. En natuurlijk staat er In
wat in de eerste plaats in een
atlas thuishoort: kaarten waarop
a.lle fietspaden in het land terug
te vinden zijn. Bovendien is er
een groot aantal van de door
de stichting uitgezette fietsrou
tes in opgenomen. Wie zit te
popelen om met de atlas achter
op een fietstocht te gaan ma
ken. zal nog even geduld moeten
oefenen want de atlas komt, als
alles goed gaat, pas in de herfst
uit en verschijnt dan bij de
Amsterdamse uitgeverij Kosmos.
Wie 'm aanschaft hoeft niet
bang te zijn al heel gauw een
verouderd exemplaar te bezitten,
omdat er voortdurend sprake is
van de aanleg van nieuwe fiets
paden: het wordt een losbladige
atlas, waar opgeruimde fietspa
den waarschijnlijk zo uitgewipt
en nieuwe zo ingeschoven kun
nen worden.
Waardoor zit de confectde-lndus-
trie in de knoop? De heer B.
Hamming, fractievoorzitter van
het GPV in de Groninger Staten,
weet het antwoord. Tijdens een
commissievergadering sprak hij
volgens de Winschoter Courant
deze klare taal. 'Er worden
steeds minder kinderen geboren.
Dat betekent steeds meer kin
derkleding'.
De heer Hamming heeft overi
gens de ln dit zinsver
band voor de hand liggende op
lossing van de problemen voor
zich gehouden.
van de chauffeurs'.
De meeste in Amerika ge
bouwde GMC's zijn met de
invasielegers naar Europa geko
men. Misschien zijn er zélfs nog
exemplaren bij die in de Afri
kaanse woestijn, in de Pacific of
in Nederlands Indië dienst heb
ben gedaan. Volgens 'Nota' droe
gen ze sporen van haastwerk' en
waren ze niet voorzien van
'poespas als spiegels, verwar
ming, elektrische ruitenwissers
of vering in de stoelen'. Maar
ook zonder al die 'poespas' zijn
ze in staat 2250 kilo lading door
'zelfs de zuigendste modder' te
sleuren.
Ondanks alle gelubel geeft 'Nota'
,toe: 'GMC's zijn ook maar au
to's. Daarom moeten ze eruit,
zodra er voldoende nieuw mate
rieel vooranden is. En dan mag
iedereen die altijd al graag zo'n
groene legerwagen heeft willen
hebben (waar laat je zo'n ding
als je geen museum achter de
hand hebt?) een poging wagen er
eentje te pakken te krijgen. Kan
sen genoeg, want de landmacht
heeft er nog een dikke duizend
staan en rijden.
Een hamstertje geregeld in de
hand nemen maakt het diertje
tammer. Is het goed hanteerbaar
figuurlijk gesproken dan
kan het zoals op het plaatje; zo
tekende A. Stolk het in Blij-
dorp-Geluiden. Een andere me
thode is om het met twee han
den 'op te scheppen', schrijft dr.
L. M. F. van Zutphen in datzelf
de vlad onder het kopje 'Dieren
thuis en op school'. In dat ru
briekje heeft Blijdorp-Geluiden
al een paar maanden achter el
kaar beknopte informatie gege
ven over allerlei huisdieren. Niet
over poezen en honden, maar
over dieren als cavia's, ham
sters, wandelende takken en
schildpadden, waarover de Rot
terdamse diergaarde vrijwel da
gelijks vragen krijgt. Vandaar
dat rubriekje en vandaar ook de
uitgave van een boekje over
huisvesting. voeding. fokken,
ziekte en meer van die vaak
voorkomende problemen met
zulke Iele ine huisdieren. Het heet
'Dieren op school en in huis',
een handleiding geschreven door
P. Zwart van de bijzondere die-
ren-facultteit voor Diergenees
kunde in Utrecht. Het boekje is
te krijgen door storting van zes
gulden op postgiro 384741 van
Diergaarde Blijdorp, Rotterdam.
Volgend jaar verschijnen er nog
meer van deze handleidingen,
over aquaria, planten en nacht
en schemerdleren.
Wie mood wil zijn moet pijn
lijden, en dat zal Marcy Kwapil
nog lang heugen. Ze was tot
schoonheidskoningin uitverkoren
en zodoende mocht ze een fees
telijke rijtoer door haar woon
plaats Racine in de Amerikaanse
staat Wisconsin maken. Omdat
er geen open auto beschikbaar
iwas en ze niet in zo'n sombere
glimmende slee opgesloten wilde
worden, nam Marcy maar plaats
op de motorkap, waar iedereen
haar goed kon zien. Maar ze had
er niet op gerekend dat haar
zitplaats in de felle zon al gauw
net zo heet werd als een koeke-
pan op het vuur en tegen de tijd
dat ze dapper wuivend de pijn
verbijtend, haar rijtoer had vol
bracht. had de koningin derde
graads verbrandingen op haar
derrière. In het ziekenhuis
moesten er stukjes huid van
haar dijen naar de gekwetste
plaatsen worden getransplan
teerd. De artsen hebben Marcy
beloofd dat ze weer net zo mooi
zal worden als vóór de rit. maar
de eerste weken kan ze nog niet
zitten. Zeker niet op een motor
kap.
'Een beetje voorzichtiger met de bananen, Simpkins.'
