Laat altijd adres achter
Europa massaal
op pad: files waren
nooit tevoren zo lang
eugeot 604: nieuwe
ranse prestigewagen
- - - - -autobiografie-
Toerisme
Meer kampeerders -
véél meer auto's
Citroën CX ook met dieselmotor
Belgische Ford-fabriek
bereikt hoge productie
Sterband
geeft gratis
bandenadvies-
Hoge boetes
Zwitserland
doet
water in wijn
Tips voor dag uil
rapport
a bestaat
n halve eeuw
KWARTET DONDERDAG 10 JULI 1975
Europa viert vakantie. En dat is te merken ook. Afgelopen weken ging er vrijwel geen dag voorbij
of er werd bericht over indrukwekkende files. Bij München, berucht knelpunt in de noord-zuid-
verbindingen, liepen ze soms zelfs uit tot dertig kilometer. Bij de grenspost Salzburg werd een
record-dagdrukte van 50.000 auto's genoteerd. D e chaos was nooit tevoren zó groot.
gen leveren die in Frankrijk min
der problemen. Zeker niet de gro
te Autoroute via Parijs, Lyon en
Avignon naar de Spaanse grens.
Maar de westelijke weg via Tours
aan de Loire naar de grensplaats
Hendaye, die de laatste jaren nog
wel eens opstoppingen te zien gaf,
is dit jaar eveneens zonder al te
grote stagnaties te berijden.
Dit komt vooral doordat de Fran
se politie in Bordeaus een compu
ter in gebruik heeft genomen, die
opstoppingen al in de beginfase
doorgeeft. De verkeersleiding
wordt daardoor in staat gesteld
het verkeer direct om te leiden.
De a utomobilist k rijgt de keuze
uit drie secundaire wegen en ze
ven buitenwegen.
De eind vorige maand gestarte
'operatie Atlantique' bestrijkt
twaalf departementen en 1691 km
weg en is verbonden met meer
dan dertig 'zwarte punten', die
vorige zomer grote verkeersop
stoppingen te zien gaven.
Behalve door de Nederlandse uit
tocht werd die drukte in belan
grijke mate ook veroorzaakt door
de vakantiegangers uit Baden-
Württemberg.
En in feite ging het hier nog «iet
eens om de hoogste toppen van
de vakantiepiek. De Duitse politie
heeft al gewaarschuwd, dat het in
het weekend van 19 juli nog erger
kan worden omdat dan ook nog
een aantal deelstaten en een
groot aantal Nederlanders van va
kantie terugkomen. Dat betekent
dan waarschijnlijk lange files in
beide richtingen en flinke vertra
gingen aan de grensposten.
Datzelfde weekend zal ook .Neder
land zélf aan zijn drukste vakan
tieperiode beginnen: als het 17
miljoen inwoners tellende Noord-
rijnland-Westfalen er op uitgaat.
De ervaring heeft geleerd, dat een
groot deel van deze deelstaat de
vakantie aan onze kust komt vie
ren en afgaande op uitlatingen
van de VW's aan de kust zal het
deze zomer weinig anders zijn. Is
het op het ogenblik al niet ge
makkelijk nog een zomerhuisje of
een plaats op een camping te
vinden, na 19 juli zal het, ver
wacht het Nationaal Bureau voor
Toerisme, nog moeilijker zijn.
Van het Nederlandse vakkntielegi-
oen, dat zich per auto over de
isdorf
faffondocf
Ovrembt
teinnrau
grens verplaatst blijkt een opval
lend groot deel neer te strijken in
Frankrijk, de meesten kamperend.
Volgens de ANWB zijn vele kam
peerterreinen al vol.
De bond adviseert daarom met
het zoeken naar een plaatsje niet
te wachten tot 's avonds maar 's
middags al te zorgen, dat men
onderdak komt. Lukt dat niet,
dan kan men altijd nog een boer
of landeigenaar vragen op zijn
terrein te mogen kamperen.
In tegenstelling tot de Duitse we-
De vrije forse prijsstijgingen (mede door de brandstof toeslagen)
bij de vliegreizen hebben ertoe geleid, dat een veel groter aantal
Nederlandei's per auto op vakanti gaat dan was verwacht.
Ging men er aanvankelijk van
uit, dat 65 procent van de toeris
ten, die hun vakantiebestemming
over de grens zoeken, dit met de
auto zou doen. volgens de ANWB
ligt dit percentage dit jaar veel
hoger.
Gelijke tred met deze stijging
houdt de groei van het aantal
kampeerders. De ANWB leidt dit
onder meer af uit de verkoop van
het aantal kampeercarnèts: tot en
met juni dit jaar 200.000, in de
zelfde periode van vorig jaar
maar 150.000. Nog een cijfer: al
leen al in juni werden meer dan
100.000 internationale reis- en
kredietbrieven afgegeven, vorig
jaar in dezelfde maand maar
70.000.
Dat ook de alarmcentrale het
daardoor drukker kreeg, lijkt een
logisch gevolg daarvan.
Enkele cijfers over de maand ju
ni:
Het aantal gerepatrieerde voertui
gen bedroeg 312 (vorig jaar juni
234. het aantal nagezonden on
derdelen 160 (69), het aantal ge
repatrieerde zieken en gewonden
103 (41). het aantal gerepatrieer
de stoffelijke overschotten 16 (9)
en het aantal uitgezonden radio-
oproepen 210 (158).
Om toeristisch en dus financieel
dit jaar niet uit de boot te vallen,
hebben veel horeca-bedrijven in
door waardestijging van de franc
duur geworden Zwitserland water
in de glühwein gedaan. Het is
geen uitzondering, dat hotel-ex
ploitanten hun prijzen verlagen of
toeristen lokken door bij boeking
van een arrangement van veer
tien dagen twee dagen cadeau te
geven.
Voor de meeste bedrijven is dit
een noodzakelijke reductie omdat
de resultaten in het voorseizoen
ook al niet té positief zijn ge
weest.
Zwitserland, dat vorig jaar én
door de energiecrisis én (vooral)
door de vrij ingrijpende prijsstij
gingen een daling van het aantal
toeristen te zien kreeg, hoopt met
deze maatregelen de balans weer
wat op te krikken.
Een begin deze maand in werking
getreden Belgische wet bedreigt
automobilisten met hoge boetes
en zelfs gevangenisstraffen als ze
zich schuldig maken aan zware
overtredingen (onder die wet val
len ook de vakantiegangers). Wie
de snelheidslimieten overschrijdt
(90 km op buitenwegen. 120 km
op snelwegen) riskeert een boete
van 100 tot 1000 gulden. Even
zwaar worden andere overtredin
gen gestraft zoals rijden met meer
dan 0.8 promille alkohol in het
bloed, het overtreden van de
voorrangsregels, het overschrijden
van een ononderbroken witte
streep op de weg en het gevaarlijk
inhalen.
Overigens worden gelijksoortige
straffen ook toegepast in landen
als Duitsland, Frankrijk en Span
je. Vooral in Duitsland dient de
toerist rekening te houden met
intenzieve politiecontrole (zelfs
vanuit de lucht). In sommige ge
vallen moeten de boetes hier con
tant worden betaald!.
Voor de gelukkig lijkenden. die in
deze piekweken niet per auto de
grens over gaan: in eigen land is
ook nog genoeg te beleven. De
ANWB heeft dat duidelijk willen
maken met de uitgave van vijf
tien gidsjes, die onder de titel
'Waar naar toe vandaag?' evenzo-
vele gebieden van ons land be
schrijven. Weliswaar in kort be
stek. maar voor een dagje uit
ruim voldoende (niet alleen be
schrijving van toeristische attrac
ties. ook telefoonnummers en
adressen van VVV-kantoren en
recreatiecentra)Prijs f 4.75.
BINNENLAND RH11
Voor hen, die nog weg moeten
een paar praktische tips van de
ANWB:
Rij vooral in de komende
drukke weekeinden voorzichtig en
nooit langer dan twee uur achter
een.
Laat altijd uw vakantieadres
achter. Dat versnelt de actie van
de alarmcentrale, wannéér er met
de familie thuis eventueel iets
mocht gebeuren. Bél zo nu en dan
eens: korte telefoongesprekken
uit zelfs verre oorden kosten
meestal niet meer dan enkele gul
dens.
Wees uiterst voorzichtig in Ita
lië en met name in het zuiden
(Napels en omgeving). Laat nooit
zelfs geen minuut uw auto
onafgesloten, want hij wordt
maar al te vaak ontdaan van alles
wat maar enige waarde heeft.
Neem niet te veel vreemde va
luta mee, maar vooral reischeques,
zeker als u niet op een vaste
plaats verblijft of kampeert. Voor
westerse landen kan men die che
ques het best in guldens betalen;
in Oostbloklanden ziet men liever
dollars (sommige reisorganisato
ren adviseren hun cliënten voor
reizen naar Oostbloklanden geen
cheques van Nederlandse banken
mee te nemen omdat deze daar
nauwelijks bekend zijn beter
zijn cheques van American Ex
press (red.).
Voor hen. die alternatief door
Duitsland naar het zuiden willen:
sinds 8 Juli is de autobaan Dort-
mund-Kassel open. Daardoor is
een rechtstreekse nieuwe verbin
ding tussen het Roergebied en
Neurenberg-München ontstaan.
De nieuwe weg, de E 63, is vanaf
Oberhausen, via Kamerner Kreuz,
Unna en Dortmund te bereiken.
In weekend van 19 juli nog grotere drukte verwacht
Sicco de Jong
Sterband/TS-Bandenservice te
een zware wagen 1455 kg.
artoe de 2664 cc-motor 5 pk
vermogen moet leveren dan
Renault 30. Dit geheel resul-
ln een hoger benzineverbruik,
j de automaat wel rond 1 op
komt. De zescilindermotor
iverigens geruisloos en soepel
de automatische versnelling
ouwd door de Franse General
i-fabriek te Straatsburg
on eert onmerkbaar perfect.
Bkkracht van de motor blijkt
overdreven groot: de gehele
Me van de Peugeot 604 is
op comfort gericht. De wagen
onafhankelijke wielophanging
n onberispelijke vering. Be-
en remmen zijn bekrachtigd,
e is er volop binnen de leng-
i 4.72 meter: 20 cm. meer dan
nault 30 en 24 cm. meer dan
Mgeot 504 Sedan. Een stukje
lie lengte wordt bij de 604
ens in beslag genomen door
zwart rubber bumpers, die wel
toot kunnen hebben.
dasse
fugeot 604 is in ontwikkeling
ien, vóórdat de oliecrisis om
uinig brandstofverbruik vroeg.
Van het vorig jaar uitgebrachte Citroën-model CX aal ook een dieselversie verschijnen. Deze CX Die
sel wordt nog voor het einde van het jaar verwacht. De 'diesel' zal een Indenor-motor zijn van Peu
geot, welk concern Citroën thans onder beheer heelt.
De Citroën CX wordt het eerste
model van het Franse merk met
een dieselmotor. Van de huidige
benzineversies de CX 2000 en
2200 bouwt Citron thans in
Aulnay-sous-Bois benoorden Parijs
dagelijks 440 auto's. De capaciteit
van de hier gevestigde fabriek, tus
sen de luchthavens Charles de
Gautle en Le Bourget, kan 1600
auto's worden. Daarbij zullen dan
andere, nu in Parijs gebouwde mo
dellen komen. De produktie in de
nieuwe fabriek is zo sterl> geauto
matiseerd, dat voor de fabricage
van een auto drie op elke tien uur
bespaard wordt, vergeleken met de
oude Citroën-fabrieken.
De Citroën CX is in Nederland een
groot succes. In de eerste vier
maanden zijn er meei van verkocht
dan voorheen van de DS in een
heel jaar.
Citroën heeft wel zelf dieselmoto
ren voor bestelwagens gebouwd
nu voor de samen met Fiat ontwor
pen C 35 maar deze motoren
zijn te groot en te zwaar voor de
CX. Ook Fiat gaat overigens na
Mercedes, Peugeot- en Opel op die
selmotoren over: voor de 131 Mira-
fiori. De keus in diesels zal daar
mee sterk uitgebreid worden, wat
van belang is gezien de zuinigheid
van de dieselmotor.
in
sportwagenmerk van British
nd. MG. bestaat dit jaar een
eeuw. Ter gelegenheid hier-
leeft de Engelse onderneming
speciaal beschilderde wagens
e band laten lopen, welke zijn
n-MG's terstond gekocht zijn
verzamelaars.
1G Car Company is als zelf
de eenheid van de Morris-
-k MG betekent Morris Ga-
- in 1925 opgericht door
Krmber. Deze constructeur
*n grote voorkeur voor acht
en, die men nu nog in het
embleem terugvindt. MG ves-
J Ln .'e jaren dertig zijn naam
11 bij autorally's en races,
's wordt het merk met name
Amerika geëxporteerd. In Ne-
"Jd bestaat een old-timers-club
IG-rijders. de MG Cat Club
De fabricage van de Citroën CX in Aulnay sus Bois: dertig procent sneller werken.
Bussum brengt automobilisten
voortaan een gratis bandenad
vies-rapport uit. Tevens worden
bij aankoop van vier banden de
wielen gebalanceerd en uitge
duid. zonder bijbetaling. De
Sterbandgroep, die uit 27 bedrij
ven bestaat, is de grootste Ne
derlandse bandenspecialist.
:ugeot 604: een bijster elegant koetswerk
ïiterst elegante vorm, een schier ongeëvenaard comfort en een vergaande mechanische perfec-
nmerken de Peugeot 604, die deze week in Frankrijk geïntroduceerd wordt. Dit model is dui-
de nieuwe Franse prestigewagen, een rol die de afgelopen twintig jaar vervuld werd door de
in DS.
'e ontleent het merk Peugeot
lan het model 604. Het zal in
ijk dé wagen 'worden voor
Bieden van grote onderne-
en hoge ambtenaren. Meer
e Citroën CX, die de DS
ie, maar ook nog meer dan
iwe Renault 30 TS. De Peu-
14 en Renault 30 hebben
jr in principedezelfde alu-
motor die beide merken
met Volvo bouwen doch
akter valt onderscheid te ma-
Je Renault is sportiever en
meier. De Peugeot is nog iets
zer en meer een wagen om
met automatische trans-
jre
ijs van de Peugeot 604 zal
beneden de dertig mille
l, waardoor de produktie klei-
»rdt dan die van de typen 104
met 504. Maar een concur-
de topsector, met name
(lercedes, wordt het nieuwe
zeker. De vormgeving van
arina, de complete uitrusting
t electrische bediening voor
dak en zijruiten de riante
)elen met hoofdsteunen en
eetels met neksteunen. de
binnen- en bagageruimten,
alles bestempelt de Peugeot
een 'voiture' van grote klas-
Niettemin vallen de verbruikcajfers,
die de fabriek opgeeft, nog mee.
gezien de omvang en het gewicht
van de nieuwe wagen. De behoefte
aan een dergelijk model van topklas
se wordt trouwens ook de laatste
paar jaar in Frankrijk steeds ster
ker gevoeld. Uiteindelijk heeft de
Duitse auto-industrie de zescildn-
ders van Mercedes en BMW: waar
om zou dan de Franse industrie
geen zescilinder Peugeots en Ré-
naults bouwen?
Van groot belang voor de autofa
brikanten is bovendiennu nog
meer dan voorheen, dat juist in de
grotere klassen nog winst te maken
valt. Iets dat bij kleinere auto's
bijna onmogelijk en bij midden
klassers moeilijk geworden is. Niet
voor niets waren Mercedes, BMW
en Peugeot vorig jaar de enige
autofabrikanten in de EEG, die
geen verlies behoefden te boeken.
Voor Peugeot was de komst van de
604 tenslotte ook noodzakelijk met
het oog op de marktontwikkelin
gen. Nog altijd vragen automobilis
ten na enige tijd bijvoorbeeld
nadat ze hun derde of vierde Peu
geot 504 gekocht hebben om iets
anders, iets nieuws, iets exitra's. Ve
le 504-rijders stapten daardoor op
andere merken over Peugeot zag
dat met lede ogen aan. En heeft tot
de komst van de zescilinder beslo
ten. Waarbij de motor in economi
sche series gemaakt wordt door sa
menwerking met Renault en Volvo,
terwijl de GM-transmissie ook ge
leverd wordt voor Fiats, Opeis en
Vauxhalls. De bindi-r^r: ip üe au
to-industrie nn .jn nog toe met de
toenémende concurrentie.
'Uit diepgaande onderzoekingen
hebben wij kunnen concluderen,
dat één op de vijf Nederlanders bij
de aankoop van banden alleen op
de prijs afgaat. Maar vier op de vijf
hebben behoefte aan begeleiding en
service', aldus de heer C. G. Abra
hams. direkteur van Sterband. 'Wij
verkopen de meest voorkomende
merken, inclusief vernieuwde ban
den. en de klant mag over onze
schouder de prijslijst meelezen.
Maar wij berekenen het volle pond
We zijn niet goedkoop. We vinden
echter niet de band, maar de servi
ce die we verlfenen ons belangrijk
ste produkt', zo voegt hij er aan
toe.
In Nederland worden op autoban
den vaak kortingen verleend tot
veertig procent van de prijs. Veel
VACO- bedrijven, die zich banden-
specialist' noemen, verkopen ban
den ook dikwijls goede merken
beneden de officiële prijzen
Maar dan ligt het zwaartepunt bij
de verkoop niet op de montage,
met alles wat daar feitelijk bij be
hoort, of op de garantie. De Ster
band-bedrijven willen dit nu door
breken. Eind vorig jaar is hiermee
een eerste proef genomen in de
vestiging te Terneuzen. wat een
groot succes bleek.
'Wij hebben toen besloten tot een
all-in service,' zegt de heer Abra
hams. 'We hebben zwaar geïnves
teerd in onze werkplaatsen en ap
paratuur, dus willen we daarvan
ook gebruik maken. We geven ie
dereen, die daarom vraagt, nu een
rapport met de resultaten van een
bandeninspectie en een advies per
band. Dit is geheel vrijblijvend.
Maar ook de praktijk leert, dat de
meeste automobilisten hieraan be
hoefte hebben. Daarbij hebben we.
als we eenmaal gaan monteren het
voordeel, dat we in garantiegeval
len ook zelf een sterke invloed bij
de fabrikanten hebben, zodat we
claims ook werkelijk op de fabriek
kunnen verhalen'.
Normaal kost het uitlijnen van
wielen bij Sterband 46.40 incl.
BTW. maar de heer Abrahams wil
dit -niet als korting zien, doch als
onderdeel van een servicepakket.
Daarmee wil hij de strijd aanbin
den tegen het gebruik van hoge
bandenkortingen zonder service,
dat naar zijn mening in Nederland
meer dan waar ook in Europa in
gang heeft gevonden.
De in 1963 opgerichte Ford-fabriek in het Belgische Genk heeft een aan
tal jubileumcijfers behaald, die duiden op een zeer hoge produktie. In de
twaalf jaar van het bestaan van de fabriek zijn nu achttien miljoen wielen
en tweeëneenhalf miljoen complete auto's gebouwd. De tweeëneenhalf mil
joenste auto was tevens het miljoenste modeL Taunus van de Duitse on
derneming Ford-Keulen, waartoe de vestiging in Genk behoort.
Bij Ford-Genk werken thans negenduizend mensen. Rond 95 van de pro
duktie is bestemd voor export over heel de wereld. Wielen worden er ge
maakt voor de eigen produktie, maar ook voor de Ford-fabrieken in Am
sterdam, het Engelse Halewood, en Keulen en Saarlouis in Duitsland.
