ZUID-VIETNAM
GIRO
29.14.600
'jan bedekt gedeelte
n op zondagmorgen
nsterdams verkeer ook
ét metrolijn probleem
Personalia
COMITÉ HULPVERLENING
ZUID-VIETNAM
POSTBUS 1527
GRONINGEN
DAADWERKELIJKE CHRISTELIJKE HULP
"ium: 52 procent om 7.20 uur
laren vinden de opzet van 1968 nog steeds een goede basis
LIJNEN NAAR
DE TOEKOMST
Weer kledingroof
in Oisterwijk
WARTET ZATERDAG 10 MEI 1975
BINNENLAND 11
1 TRACE
\HEMTUHRfLUJN
Noord S. x
iA
OOOflVERB1NDING
X~\ MEI PUBNEHENO
- i
SLOTERDIJK:
AMSTERDAM j
LMUIDERPOOBTJ
VWEESPER-
PLEIN
HÖSEUMOV
PLEIN
AM STÊl
Bijlmer
Boven
kerk
Zo handelen Vietnamese commu
nisten met de Kerk. Dit zijn de
restanten van het Franse Protes
tantse Kerkje in Dalat. dat In
1968 door de Vletcong werd ver
woest.
Metro Oost lijn
Metro In studie
r—Schiphol lijn NS
Bestaande NS lijnen
Toekomstige
NS lijnen
-
mmmÊÊÊÊÊm
Osdorp
MINERVA i
LAAN
-"--•""4..
Buiten-
veldert
SCHIPHOL-
Amstel-
veen
GAASPER-
PIAS
V.PEL.T TROUW I
UTRECHT
een serie artikelen over het
stadsvervoer, door haro
hielkema, fred lammers en
hans w. ledeboer
AAN DE SLACHTOFFERS VAN DE COMMUNISTISCHE OVERWELDI
GING VAN
In 1954, toen Noord-Vietnam communistisch
werd, vluchtten 1 miljoen mensen naar het
zuiden. Onder hen waren vele Christenen.
De kleine christelijke gemeenschap die
achterbleef kon slechts ondergronds voort
bestaan, hoewel het regiem met -de hulp van
de verraderlijke geestelijken de indruk van
Godsdienstvrijheid trachten te wekken.
Nu is ook Zuid-Vietnam gevallen. Massa
executies zullen zeker niet uitblijven. De
wereld zwijgt over het lot van de christenen.
Zes zendelingen zijn in de handen van de
COMITÉ VAN AANBEVELING:
Ds. K. A. Abelsma, Wateringen; Ds. H. G. Abma, Put
ten; H. Algra, Leeuwarden; Mr. W. Beernlnk. Dor
drecht; G. van der Berg, St. Phlllpsland; B. S. van
der Bill, Eerbeek; Ad de Boer. Nljkerk; Ltn.-gen. b.a.
M. R. H. Calmeyer, Den Haag; Prof. dr. A. C. Drogen-
dljk, Amstelveen; P. C. Ellerlch, Delft; Ds. W. Glas
houwer. Driebergen; Ir. J. van der Graaf. Hulzen;
Ds. C. M. Graaf staal. Ennelo; B. Hamming. Gronin
gen; Jac. Heltlnk, Abcoude; Mr. L. van Heynlngen,
Den Haag; P. Jongeling, Amersfoort; Drs. J. KJatter,
Amstelveen; Melndert Leerling, Hilversum; Prof. dr.
G. A. Lindeboom. Amsterdam; Ds. J. B. van Mectae-
Vietcong gevallen. Getrouwe kerkelijke lei
ders worden met de dood bedreigd. Zware
vervolging staat voor de deur.
Voorgegaan door hun overheid, juichen vele
Nederlanders de communistische overwin
ning in Vietnam toe. Met de communisten
valt te praten, zo hoort men overal. Maar
de Vietnamese predikant zei ons: „Indien
men in uw land een gesprek wenst met het
communisme, dan is dat een verschrikke
lijke vergissing. Hoe kan het licht gemeen
schap hebben met de duisternis?"
len, Urk; Prof. dr. J. P. A. Mekkes, Den Haag; Mr.
dr. J. Meullnk. Enschede; Bob Meyer, Maartensdijk;
Ir. P. J. Phlllpss, Eindhoven; Prof. dr. H. N. Rldder-
boss. Kampen; Prof. dr. Ir. H. van Rlessen, Aerden-
hout; Ir. H. van Rossum, Zeist; Ds. H. Rljksen. Zoe
te rmeer; M. W. Schakel, Hoornaar; De. J. Schelhaas.
Delft; Ds. P. Sneep, Driebergen; Drs. A. D. W. Tlla-
nus, Arnhem: Prof. dr. C. Trlmp. Kampen; Prof. dr.
A. Troost, Amsterdam: Dre.s B. J. Ddlnk, Rotterdam;
Rik Valkenburg, Veenendaal; Prof. C. Veenhof. Kam
pen; Prof. dr. W. H. Velema, Apeldoorn; Dr. A. J.
Verburgh, Dordrecht; H. Verwey, Slledrecht; Ds. A.
Vroeglndewey, Veenendaal; Jkvr. mr. C. W. I. Wtte-
waall van Stoetwegen, Den Haag.
[ledewerker
zondagochtend II mei
is land een gedeeltelij-
•rduistering te ziën,
>rst sedert 25 februari
lestaat dus alle kans
oederdag niet begint
luit en thee op bed,
B gestommel en gezoek
snoten naar oude ne-
- nder in een kast.
ering begint in ons land
ir. bereikt zijn hpogte-
^20 uur, en eindigt om
jond 7-20 uur zal 52 pet
ismiddellijn worden be
de donkere bol van de
in. Dat is te weinig om
fcre schemering te ver
spaar voldoende voor het
ffect': Daar waar vol-
jebotte bomen en strui-
ichaduw op muren en
werpen, vormen zich
ihtsikkeltjes op plaatsen
istralen tussen het ge-
lorvallen. Op de grond
ok, maar op schuttingen
ertikale vlakken zal het
den, door de nog laag
ZONECLIPS
11 mei 1975
be«j
6 25 uur
staande eclips-zon. De bijstaande
foto is ln Amsterdam gemaakt bij
de 47 pet zonsverduistering van 20
mei 1966.
Voor de wetenschap heeft de ko
mende eclips Cis: verduistering, of
beter: bedekking van de zon) geen
waarde, want hoewel de gedeeltelij
ke verduistering in heel Europa en
Aziatisch Sowjet-Rusland te zien
zal zijn, ls zij nergens op aarde
totaal. Maan en zon komen ditmaal
niet goed genoeg met de aarde op
één lijn, en daardoor loopt de
kernschaduw van de maan (het
centrum van elke eclips) de noor
delijke kap van de aarde op ruim
400 km mis. De bijschaduw heeft
een halve middellijn van 3500 km.,
en dat ls voldoende om het Noord
poolgebied, Europa en de noordelij
ke helft van Azië te bèstrljken.
Statistiek
De komende zonsverduistering zal,
gerekend over de hele aarde, de
174e van deze eeuw zijn: Er zijn 56
gedeeltelijke geweest, soortgelijk
aan die van zondag a.s.; 55 totale,
58 ringvormige en 4 grensgevallen
tussen ringvormig en totaal. Tot en
met het jaar 2000 komen er nog: 21
gedeeltelijke, 17 totale. 16 ringvor
mige en 2 grensgevallen. Overigens
dient hierbij te worden opgemerkt,
dat zowel totale als ringvormige
eclipsen over hun duizenden kilo
meters brede zichtbaarheidsgebied
als gedeeltelijke optreden. Als to
taal- of ringvormig zijn ze alleen te
zien binnen een vrij smalle centra
le strook, die per verduistering va
rieert tussen 250 en 0 km.
Bij de ringvormige verduisteringen
trekt de maan weliswaar centraal
voor de zon langs, maar zij staat in
haar ellipsbaan zo ver van de aar
de, dat rondom de kleinere donkere
maan heen een ring zonlicht over
blijft.
Zulk een verduistering zal volgend
jaar, op 29 april 1976, in het ooste
lijk bekken van de Middellandse
Zee zichtbaar zijn. onder andere op
Kreta. Kos en Rhodos. In ons land
zal deze eclips als gedeeltelijk te
zien zijn, met een maximum van 45
pet m 11.21 uur.
Sikkelvormige lichtvlek] es op
de grond onder een struik, bij
de verduistering van 20 mei
1966.
Slechts éénmaal ln deze eeuw liep
de centrale stroo door Nederland
en wel over Zuid-Limburg, op 17
april 1912. De overige zonsverduis
teringen waren §lechts als gedeelte
lijke zichtbaar, of helemaal niet. De
grote bijschaduw van de maan be
strijkt per verduistering gemiddeld
1/7 van de aardoppervakte. Van de
honderelf zoijsverduisteringen tus
sen 1951 en 2000 zijn er zeventien
in ons land zichtbaar geweest.
Daum
Tijdstip Maximum
1951
sept
1
13.14
uur
10
pet.
1952
febr.
25
10.19
uur
12
pet.
1954
Juni
30
13.40
uur
80
pet.
1959
okt.
2
13.06
uur
28
pet.
1961
febr.
15.
8.45
uur
92
pet.
1966
mei
20'
10.27
uur
45
pet.
1968
sept
22
11.29
uur
34
pet.
1971
febr.
25
10.44
uur
64
pet.
1975
mei
11
7.20
uur
52
pet.
1976
apr.
29
11.21
uur
45
pet.
1982
Juli
20
20 33
uur
25
pet.
1982
dec.
15
9.28
uur
41
pet.
1983
dec.
4
13.15
uur
1
pet.
1984
mei
30
19.09
uur
44
pet.
1994
mei
10
19.39
uur
51
pet.
1996
okt.
12
15.25
uur
65
pet.
1999
aug.
11
11.26
uur
94'
pet.
(ADVERTENTIE)
IAM Van de stelsels van openbaar vervoer in de grote steden heeft het Amsterdamse
jtste jaren de meeste publiciteit gekregen. Het systeem van metrolijnen (in 1972 door de
een 'stadsspoor' genoemd, 'waarmee Amsterdam een stuk toekomst in zijn bodem stopt')
(rguisd dan geprezen. Het slot van hét liedje is dat het besluit van 1968 om een volledig
ln de hoofdstad aan te leggeri, op 19 maart 1975 werd ingetrokken.
J krijgt wel een metro,
Jtlijn een achttien
traject tussen de
en Centraal Station
nks alle protesten en
leve acties van Nieuw-
jers en andere Amster-
bch aangelegd. Bo ven
ae mogelijkheid openge-
Jderen op de aanleg van
Jljn naar Amsterdam-
het IJ door) en naar
en Amstelveen. Hier-
•orspronkelijke plan te-
tot nog geen vierde
zijn alleen het stuk
elstation en Centraal
|de eventuele IJ-verbin-
onds.
op een rij gezet mag
iteld worden of het
ïtronet Iets zal bijdra-
oplossing van de uitge-
iproblematlek dn Am-
1972 schreef een me
ter: 'De palenrijke
le hoofdstad, fundament
Ik verleden, een levend
beloftevolle toekomst.
Inbaar gemaakt aan de
van hen, die de nleu-
van de stad ervaren
ervaren. Het openbaar
onafhankelijk van
erkeer en dus gedeel-
rond gaan Tunctione-
iterdam zijn. hartslag
stad ls te groot ge-
de hedendaagse trans
alleen'.
ideme metronet' zal de
istad van Amsterdam
eede jeugd geven. Hét,
verkeersfrustraties en
(de opzet van het me-
lagt andere maatregelen,
[sloot de Amsterdamse
op 19 maart una-
plan voor een volledig
te trekken, alternatie-
niet aangedragen. De
it er, de stufces voor
H| naar noord en Buiten-
gjfltelveen zullen vermoe-
gibconcretlseerd worden,
sgir is er niets. De hoofd-
H» naar een verkeersclrcu-
Inen is bezig met een
.van morgen' voor het
n een nota lijnennet
laar duidelijke taal over
itige verkeersbeeld ln de
ekt.
historie: ln 1963 werd
am het bureau Stads-
teld. Van de tekentafels
plan voor een metronet
leel kruislngsvrije baan,
[en gedeetelijk onder de
egd. Op 16 mei 1968 gaf
♦#Mraad zijn goedkeuring.
1970 besloot het rijk
■t jftig procent van de to-
voor het oostlijntraject
lijn) voor zijn rekening
Op 27 mei van dat Jaar
emeenteraad een krediet
/Ujoen voor de aanleg van
lijn beschikbaar.
zo vreemd dat de Am-
iraad ln 1968 met over-
derheid met het metro-
- de. Ook toen al had het
ld ln de hoofdstad tlj-
.p(ren een chaotisch karak-
V 'm had de race met de
k bij kunnen houden en
r loos verouderd' genoemd.
)lan hoe duur en in-
ok betekende dan ook
ifijke stap ter oplossing
'keersellende. Een hoger
tionaris nu: 'We dach-
jaren zestig aan een
de onverwachte stijging van het
indexcijfer.'
In de stad
De metro (ook de enkele oostlljn)
zal voor de functionaris een belang
rijke plaats in het opentfaar ver
voerssysteem gaan Innemen: 'Met
-het landelijk net moeten we probe
ren tot een aantal knooppunten in
de steden door te dringen. Iri Am
sterdam zijn dat het Centraal Sta
tion en de voorhaltes. Het stedelijk
vervoer moet de forensenstroom
over de stad verdelendaarheen
waar de bevolking dat wenst. Dat
kan gebeuren met trams en bussen,
maar ook met de metro: vooral
voor de grote vervoersstromen. De
verschillende mogelijkheden zullen
op elkaar afgestemd moeten wór
den'.
De toekomst van de openbaar-ver
voerssituatie in Amsterdam zou er
dan als volgt uit kunnen zien: be
staande lijnen middels de oostlijn
en de NS-Schlphollljn tot aan het
station Minervaplein: nog aan te
leggen lijnen een verbinding tussen
Schiphollijn en oostlijn en een
aansluiting via de westelijke ring
dijk naar de toekomstige Hem-
spoortunnel en het Centraal Stati
on. Hierdoor zou een vervoersrult
rondom Amsterdam ontstaan, die
nog aangevuld kan worden met een
metrotak naar Bultenveldert en
Amstelveen en eventueel naar
noord. Ook tussen de Oostlijn en
de treinverbinding Amsterdam-
Amersfoort kan een traject aange
legd worden. De metro-ambtenaar;
'Het ls niet zo moeilijk de witte
stukken ln de ruit ln te vullen.
Voor de rlngspoorbaan en bij het
Diemer Diep zijn al Jaren geleden
stroken grond gereserveerd voor
verbindingsbogen. Het ls de wet
van de logica om die open stukken
aan te leggen'.
Noord-Zuid
En binnen de ruit? Trams en bus
sen dienen afgestemd' te worden op
de treinstellen van ée ringspoor-
baan. Maar zal dat voldoende zijn?
In ambtenaren kringen komt dan de
kaart erbijNogmaals, de opzet
van 1968 ls nog steeds een goede
basis: het Damrak en het Rokin
kunnen bij een noprd-zuld-lljn vrij
van sloop blijven. De Vijzelstraat
praktisch ook. En we zijn het er al
jaren over eens dat behuizing ln de
Pijp menselijk onwaardig ls. Bo
vendien hebben we een klein beet
je hoop op nieuwe methoden van
aanleg: een soort 'graafwerktulg'
dat onder funderingen door gaat.
zonder dat er bovengronds gesloopt
behoeft te worden'.
Een dergelijke opmerking zal onge
twijfeld ln diverse kringen verkeerd
vallen. Hoe men echter ook over de
metro denkt, de logica gebiedt te
zeggen dat met het intrekken van
het principebesluit van 1968 de ver
keersproblematiek ln de hoofdstad
blijft. Pas de laatste Jaren ls het
goed tot de bevolking doorgedron
gen dat de auto in Amsterdam te
veel plaats inneemt: er zal nu toch
wat gedaan moeten worden.
Dit ls het tweede artikel in deze
serie. Het vorige plaatsten wij op 7
mei.
groot vervoersstelsel. voor het wel
zijn van de stad. Voor de bevolking
is het belangrijk dat men kan
'communiceren'; men wil praten
met familie, die echter niet meer
op dezelfde trap woont. Zodoende is
de behoefte ontstaan om zich te
verplaatsen. Dat betekent dat we
beter openbaar vervoer nodig heb
ben'.
'Nog goed'
Dit is een belangrijke achtergrond
van dé motivatie ;om de Amster
damse metro te verdedigen. Het is
dan ook niet zó verwonderlijk dat
het volledige lijnenplan, waarmee
deskundigen jaren achtereen heb
ben gewerkt, moeilijk uit hun ge*
dachten ls te bannen. De metro-
functionaris: 'Het besluit van 1968
was goed en piijn gevoel zegt dat
het nog steeds goed is. Natuurlijk
moet je onderweg de zaak kritisch
doorlichten en af en toe eens door
de wind gaan, maar dat is nor
maal'.
De bezwaren tegen de aanleg van
de metro richten zich vooral op het
kostenaspect en op het punt van de
'regionalisatie'. De metro-functio
naris: 'Over dat woord bestaat veel
misverstand. Sommigen in de ge
meenteraad, de groep-Treumann
(PvdA), die tegen de aanleg van de
oostlijn is. denken hierbij aan
het samenrijden van een stads- en
een landelijk vervoer. Maar ln de
praktijk blijkt dat de reizigers van
die twee systemen heel verschillen
de belangen hebben. Wij verstaan
eronder met elkaar verweven van
belde systemen en het op elkaar
afstemmen van de rijtijden en
eventueel de tarieven. Wat dat be
treft zijn er voor de metro geen
problemen'.
Hetzelfde geldt voor het kostenas
pect. De metro-ambtenaar: 'De
oostlijn zou volgens het prijspeil
van 1969 405 miljoen gulden kos
ten. Dit bedrag is opgelopen tot 710
miljoen in 1973. Er ls nu een betere
begroting opgemaakt, waaruit blijkt
dat hét naar verhouding met de
kosten best meevalt. Als we het
volledige metronet op het prijspeil
van 1975 zouden aanleggen, zou het
net zoveel kosten als de Amster
dammers in vier tot vijf Jaar aan
hun auto uitgeven: negen tot tien
miljard gulden. Het verschil in ra
mingen houdt verband met het feit
dat we in 1969 nog niets wisten
van zaken, waar we mee te maken
zouden krijgen: inflatie, hogere
loon- en materiaalkosten. Kortom:
VAN LEZERS -
Vermogensaanwasdeling
Daar zijn niet twee, maar drie par-
tijen: de werkgevers, de werkne
mers en de kopers. Als na aftrek
yan alle posten sprake ls van een
winst,'dan ls bet duidelijk dat de
kopers te veel hebben betaald. De
winst behoort dus aan de kopers,
aan de gemeenschap. Verlaging van
de prijzen betekent meer omzet en
dus meer werk. Winstdeling ls en
kel mogelijk vla prijsdaling.
Rotterdam P. C. van Wijk
Bevrijding
De tegenstanders van onze defensie
roeren zich. Vóór de oorlog deden
zij dit ook af, en met verwante
argumenten, waarbij zij zich tooi
den met een doormidden gebroken
geweertje als symbool. Hun actie
baatte de vrede zeker niet. Men zal
zich herinneren hoe ontstellene
weinig tijd de Duitsers tekort geko
men zijn om de zgn. 'Slag om
Engeland' te winnen en daarmee
menselijkerwijs de gehele oorlog!
De verslappende, weerstand-onder-
mijnende propaganda 'vrede door
ontwapening, bleek uiterst onver-
antwoordelljlq te zijn geweest. W.Y
VIERDEN, God dankend, de bevrij
ding. Maar anderen hadden in
hoofdzaak voor ons de strijd ge
voerd. Zij brachten de offers voor
ónze vrijheid. Hadden wij helemaal
niet gestreden (de wens der ontwa-
penaars) dan was onze houding
niet vrij geweest van parasitisme.
Beslist afkeurenswaardig wordt het
daarom als men nii, na de geleerde
lessen eh met vergelijkbare gege
vens vóór ons, nog weer naar ont
wapening en ondermijning van on
ze defensie gaat streve. De vijand
volgt deze" methode althans niet.
Gelukkig doen onze vrienden het
ook niet. En God kan ons ook in
een atoomtijdperk bewaren. Maar
men moet Hem niet verzoeken, niet
op de proef stellen.
Apeldoorn Mr. W. Doorn
Onheilig vuur
In de rubriek 'Vandaag' werd on
langs teredcht gewraakt het dema
gogische karakter, dat de actie van
het comité 'Ontwaakt' meer en
meer gaat aannemen. Dit comité,
belichaamd in en bezield door ds.
H. J. Hegger, beperkt zijn negatieve
propaganda niet langer tot de wijze
van handhaving van' wat als de
zuivere leer beschouwd wordt, doch
signaleert ook andere tekenen van
verval ln onze gereformeerde ker
ken. Onder meer, dat in deze ker
ken de gedachten van een wereldse
heilstaat veld zouden winnen, dit
mede door ondersteuning van on
gelovige revolutionaire bewegingen,
die geweld en zelfs moord niet zou
den schuwen en door 'begrip' voor
communisme. Met deze misleidende
omschrijvingen wordt aangeduid
het ln vrijwel alle kerken door-
brekdne besef, dat al te lang vol
ken ontredht, onderdrukt en uitge
buit werden onder zwijgend toezien
of zelfs met sanctie van de kerken.
(Heeft de nederduits gereformeerde
kerk van Zuid-Afrlka zelfs niet de
Korte, duidelijk geschreven, liefst
aan één kant getypte, brieven
kunnen worden gestuurd naar:
Secretaris Hoofdredactie Trouw/
Kwartet, Postbus 859, Amsterdam.
Bij publikatle wordt de naam van
de schrijver vermeld.
'schriftuurlijke' rechtvaardiging ge
leverd voor de racistische apar-
theldswetgevlng?). Dit doprbreken-
de besef heeft ertoe geleid, flat ook
de synode van onze gereformeerde
kerken oproept tot steunverlening
aan het anti-racismpfonds van de
wereldraad van kerken om de on-
mondigen een mond te geven en
het redht van de verdrukten te
bepleiten, 'door hun partij te kiezen.
Doesburg B. J. Zwlers
Hoekhuis
De heer A. J. Klei -ls diep onder de
Indruk van de advertentie in het
RD die ih wervend proza "het hoek
huis' ln Montlobrt aan de man
tracht te brengen, inderdaad ls de
wijze waarop de advertent! e afge
sloten wordt niet d manier om
een persoon, in dit geval ds J. P.
Verkade die er part noch deel aan
heeft, er bij te betrekken. Dat de
heer Kiel dan als een>dulvel uit een
doosje spring en daar zóveel woor
den voor nodig heeft, daar zijn wij
diep van onder de lndrulk. Mis
schien doet hij verstandig zich te
verzekeren van een persoon die so
ciologie van de godsdienst heeft
gestudeerd aleer hij zich opnieuw
lakt verleiden om op deze yijze
over zijn naaste te schrijven.
Oude Tongc J. Heijboer
OISTERWIJK Uit een kleding
zaak ln Oisterwijk zijn woensdag
morgen vroeg tweehonderd leren
en suède jassen gestolen ter waarde
van zestigduizend gulden. Drie
mannen met ijsmutsen op hun
hoofd forceerden de voordeur van
de kledingzaak en wisten, hoewel
de alarminstallatie ln werking trad,
te ontkomen met de kledingstuk
ken.
De eigenaar die achter de zaak
woont zag de drie vluchten in een
auto, die bleek een vals kenteken
te hebben. Ongeveer een half jaar
geleden werd uit dezelfde kleding
zaak ook al een aantal leren en
suède Jassen gestolen. De zaak was
toen nog niet met een alarminstal
latie beveiligd.
Visserijschap - Tot voorzitter van
het Visserijschap (bedrijfschap
voor de visserij) heeft het bestuur
van dit schap uit zijn midden ge
kozen de heer C. Bleiksloot uit Pur-
merend. De heer Bleiksloot, die
twee Jaar voorzitter aal zijn, zit in
liet bestuur van het schap als afge
vaardigde van de Vervoersbond
NVV. HIJ volgt de heer K. Hoekstra
(Nederlandse Vla«ersbond) op.
