BUS, TRAM EN METRO
BOTSING OF KOPPELING
dichtbij
CONCORDIA
Dinmentaar Verkeersvraagstukken in de grote steden
de nesten
Zaakgelastigde
hieu verliest
plomaten-
atus
LIJNEN NAAR
DE TOEKOMST
Veel hangt van
plaatselijke
situatie af
'winstaandeel
voor iedereen..
en een lekker
lage premie! J
het weer
«organisatie bij
infectiebedrijf
s|44 ontslagen
Hemelvaartsdag
warm
weerrapporten
de weegschaal staat klaar
schaakspel
gezocht
gospelnieuws
iuW/KWARTET WOENSDAG 7 MEI 1975
BINNENLAND
ibinetscrisis is voorlopig van de
Of men dit kabinet nu in
lere of in meerdere mate weet te
leren, is niet eens zo belangrijk
/ast te stellen dat een ministers-
jinetscrisis op dit moment uiterst
legen zou komen,
zouden wel zeer zwaarwegende
ieven moeten zijn om nu het poli
been stijf te blijven houden.
iar hebben de leden van dit
i-parlementaire kabinet dat bijtijds
uen en aangevoeld, en is er toch
een aanvaardbare oplossing uit de
gekomen.
r het probleem zelf de invoe-
van een vermogensaanwasdeling
dii] 0) en de uitwerking daarvan
UN op dit moment nog niet veel te
j1 ren. In de inkomens-nota, die deze
,^1 verschijnt, zal het complexe
;t/q «stuk van de VAD wel uit de
ten worden gedaan,
ssen is het duidelijk dat de VAD
en daar kan geen misverstand
bestaan, diep ingrijpt in de zeg-
bap in een onderneming, ook
n ien het extra-parlementaire kabinet
e spanningen heeft opgeroepen,
b irbij valt het op dat de premier
ers dan in het verleden het bordje
ra-parlementair' terzijde heeft ge
en niet heeft nagelaten om de
tieleiders van KVP en ARP op
■^uiterst kritieke moment uit te
®gen voor een bezoek aan het
pluis om met hen over dit netelige
k igstuk te praten.
rendien heeft hij in het weekeinde
I a tijd gereserveerd om met de
isters uit de sociaal-economische
hoek, Duisenberg, Boersma en
bers, te beraadslagen om zodoen-
uit de vermogensnesten te komen,
n premier Den Uyl enige tijd
^den een rede voor de christelijke
^■gevers hield, herinnerde hij de
Hstnemers eraan dat de heer Lub-
™een jaar daarvoor de gastspreker
geweest. En hij verklaarde: 'Ik
u plechtig de verzekering geven
Lubbers van de noordpool komt
ik van de zuidpool, wij elkaar toch
het gaat om het concrete beleid
vandaag op de evenaar ontspan
de hand reiken'. Dat zal zeker
zijn. Maar gespannen heeft het
op de evenaar kan het flink warm
N HAAG De vertegenwoordi-
van het vroegere Zuidvietname-
regiem Thieu in ons land, de
lelijk zaakgelastigde Cao Xuan
zal binnenkort door buitenland
zaken zijn diplomatieke status
den ontnomen. Hij krijgt eerst
tijd zijn persoonlijke zaken af te
kelen voordat hij de voordelen
de CD-status officieel verliest,
woordvoerder van buitenlandse
en in Den Haag deelde dit giste-
tenlandse zaken heeft van de
k! awe regering in Zuid-Vietnam
i verzoek om inlichtingen over
jz Zuidvietnamese vertegenwoordi
gt in Den Haag gekregen. Dit
^Tzoek wordt door buitenlandse
en beschouwd als het feitelijk
aan van de diplomatieke be
kkingen tussen Nederland en de
uwe regering in Saigon. De
Wjikgelastigde leidde tot voor kort
Zuidvietnamese informatiebu-
in ons land dat officieel onder
Zuidvietnamese ambassade in
iden valt.
itenlandse zaken in Den Haag is
op de hoogte van de plannen
de zaakgelastigde. Het is moge
dat deze in ons land politiek
el vragen, zoals ook de Zuidviet-
nese vertegenwoordigers in
st-Duitsland hetroen gedaan.
AMSTERDAM, ROTTERDAM, DEN HAAG, UTRECHT In de
wandeling spreekt men over 'het metro-probleem'. In feite gaat
het om het gehele samenstel van problemen, stüdies, beslissingen,
meningen en spanningen om alle soorten openbaar stedelijk ver
voer: bus, tram, sneltram, metro en zelfs de trein, als die voor een
stad of agglomeratie rijdt en de mensen ermee van het ene deel
van die stad naar het andere gaan.
grond. Het specifieke kenmerk is:
een geheel vrije baan zonder enige
aanraking met ander verkeer.
Een tweede misverstand: sneller
rijden betekent geen tijdwinst. Of
'een ding' dertig of zestig kilometer
per uur rijdt, maakt op eenafstand
van hooguit tien kilometer maar
enkele minuten uit. Men moet re
kening houden met remtijden en
optrektijden bij de haltes.
Dat complex hang nauw samen met
het hele verkeersvraagstuk, met de
manier waarop autorijder, (brom)-
fietser en wandelaar van de stad
gebruik maken. In leder van de
vier grootste steden van ons land is
dat complex verschillend, al zijn er
overeenkomsten.
Wait is er in Amsterdam, Rotter
dam, Den Haag en Utrecht gaande?
Hoe ontwikkelt de situatie zich
daar, welke spanningen worden er
opgewekt en op welke manier wil
men die spanningen opvangen?
Er is een ontwikkeling begonnen
waarvan niemand nog weet, waar
die terecht zal komen. In die ont
wikkeling spelen technische, econo
mische en ook politieke factoren
samen.
Misverstanden
Eerst een misverstand rechtzetten:
een sneltram rijdt niet 'harder' dan
een gewone' tram. Maar een snel
tram rijdt zoveel mogelijk op een
vrije baan en de afstanden tussen
de halten zijn groter dan bij de
normale stadstram. Want frustre
rend zijn vooral de kruisingen en
de vermenging met het overige
wegverkeer, als er voor iedere auto,
fiets of voetganger op de baan
een serie artikelen over het
stadsvervoer, door haro
hielkema, fred lammers en
hans w. ledeboer
moet worden ingehouden of zelfs
gestopt. Sinds lang voor de oorlog
heeft Den Haag lijn 11 als snel
tram. In Rotterdam zijn de lijnen
2, 5 en 12 sneltrams. Amsterdam
heeft zijn lijn 1, Utrecht de snel-
verbinding met Nieuwegein.
Maar directeur drs. C. G. van Leeu
wen van het Rotterdamse gemeen
telijke vervoerbedrijf RET zegt:
'Die trams zijn nog geen sneltrams.
Een echte sneltram, waaraan men
kwaliteitseisen stelt zodat deze op
een geheel vrije baan moet rijden,
is in feite een metro'.
De planoloog H. Gras, hoofd van de
afdeling openbaar vervoer van de
Rotterdamse verkeersdienst, spreekt
eenvoudig óver 'een ding'. Hij
meent dat zelfs deskundigen met
het begrip sneltram niet goed weg
weten: 'Er is misschien alleen ver
schil ln afkomst. Een metro stamt
uit de spoorwegtechniek en een
sneltram is een afstammeling van
de paardetram. Beide komen op
hetzelfde punt uit. Overigens is een
metro niet een ding onder de
Plaatselijke toestand
Derde misverstand: Amsterdam,
Den Haag of Utrecht kunnen niet
met hun problemen te rade bij
Rotterdam, waar al Jaren een me
tro rijdt, die zelfs diep onder de
Nieuwe Maas doorsuist. Drs. Van
Leeuwen: 'Hoe men de zaak moet
inrichten, hangt helemaal af van
de plaatselijke situatie, zelfs van de
wijksituatle. Uitkomsten van een
onderzoek of van ervaringen zijn
nooit algemeen geldend. Als men de
zaak voor een stad heeft bestudeerd
en men moet een andere gemeente
bezien, moet men met de hele stu
die opnieuw beginnen'.
Er zijn plannen geweest voor een
technische binding met de spoor
wegen. Een commissie-Boomstra
heeft daaraan gewerkt. Conclusie
van hun rapport: er bestaan tech
nisch en ten aanzien van de ex
ploitatie grote bezwaren tegen zo'n
binding. De commissie constateerde
al direct, dat het niet mogelijk is
treinen, dus lange-afstandsvervoer.
in te schuiven in een op de minuut
lopende metro
Duur
In het algemeen kan men zeggen,
dat de aanleg van een tunnel in de
West-Nederlandse bodem uitermate
duur is. Dat Utrecht en een deel
van Den Haag een zandbodem heb
ben, waarin tunnelfpndering goed
koper is. Dat het niet gaat om een
metro of géén metro, maar om het
openbare vervoer in het algemeen.
Drs. Van Leeuwen: 'Het kan heel
goed zijn dat voor een bepódlde
stad of bepóólde stadswijk zelfs een
bus het beste is en ergens anders
een gewone tram. Planning van
openbaar vervoer kan nooit los
worden gezien van stedebouwkun-
dige planning. Wel wordt overal te'r
wreld een metro zó gemaakt, dat zij
in dichte bebouwing onder de
grond zit en pas boven de grond
komt als daarvoor ruimte is'.
Prof. mr. K. Vonk, hoogleraar aan
de Universiteit van Amsterdam ln
de economie van het verkeer en
vervoer, ziet vooral vanwege de
slechte Amsterdamse bodem een
métro in de hoofdstad niet zitten:
'In een recente Franse studie naar
boven- en ondergrondse verbinding
in middelgrote steden (zoals Am
sterdam) kwam men tot de conclu
sie dat men voor hetzelfde geld 27
Metro-viaduct in nieuwbouwwijk: stadsbeeld in Rotterdam-Zuid.
kilometer moderne tramlijn kan
krijgen tegenover 4,5 kilometer me
tro. In Amsterdam met zijn moei
lijke ondergrond komt de metro
waarschijnlijk nog ongunstiger uit
de bus'.
Ontwikkeling
De heer Gras: 'Er Is een enorme
ontwikkeling aan de gang. Mis
schien staan we pas aan het begin.
Iedere stap vereist diepgaande stu
die. De tram van vlak na de oorlog
is al een heel andere dan die van
nu. De Rotterdamse metro kan niet
in Amsterdam rijden, omgekeerd
evenmin. Dat lijkt een nadelige
factor. Maar de afmetingen van de
wagens zijn niet eens zo belangrijk.
Ik zie niet gauw de noodzaak, dat
Amsterdamse en Rotterdamse me
tro-wagens op eikaars net zouden
moeten kunnen tijden. Een tram
wagen of metrowagen heeft een
lange levensduur, wordt in kleine
aantallen besteld en als men aan
een volgende bestelling toe is, ls er
in het programma van eisen inmid
dels heel wat veranderd.
Voor de bus is dat eenvoudiger. De
produktie gebeurt in veel grote se
ries en er is dan ook één stan-
(ADVERTENTIE)
Levensverzekering, tel 030 -33 3433, Utrecht
daardtype bus voor het Amsterdam
se, Utrechtse, Haagse en Rotter
damse openbare vervoer.
Standaardisering zie ik wél bij de
elektrische uitrusting van tram of
metro. Er zijn maar enkele fabrie
ken die deze leveren en dat leidt
vanzelf tot een unificatie die ik wel
zie doorgaan. Verder zijn er in
Duitsland op sneltramgebied heel
rijpe constructies. De 'Einheits-
stadtbahnwagen B' die in Duitsland
algemeen wordt gebruikt, heeft de
zelfde afmetingen en deurindeling
als de Rotterdamse metro-wagens.
Deze 'Einheitsstadtbahnwagen' rijdt
op straat en in tunnels en is bij
zonder veelzijdig.
Maar de kwaliteit van je vervoer
wordt helemaal bepaald door de
baan waarop het ding rijdt. Kom je
boven de grond dan hangt alles af
van wat je daar tegenkomt. Krui
singen zijn het brandpunt. In Rot
terdam deden wij een enorme stap
vooruit door de tram een eigen
'groensignalering' te geven: de
tram kan over een kruispunt vóór
het overige wachtende verkeer
groen licht krijgen.' Aldus dé heer
Gras.
Politieke keus
Drs. Van Leeuwen: 'Uiteindelijk zal
er een politieke keus moeten wor
den gedaan. Technici en planolo
gen kunnen kostenberekeningen
maken en kwaliteiten laten zien.
Met welke kwaliteit de hoogste
of een wat lagere men genoegen
neemt is een politieke keus, waarin
allerlei andere factoren mede van
belang zijn.'
Vooral Amsterdam laat zien dat
zo'n politieke keus veel problemen
oplevert. De gemeenteraad zag op
19 maart af vaneen volledig metro
net, waartoe in 1968 was besloten.
Wel hield de meerderheid vast aan
het besluit de oostlijn (tussen Cen
traal Station en Bijlmermeer) te
voltooien. Pogingen in de raad om
deze beslissing ongedaan te maken,
maar vooral buitenparlementaire
actie in en rondom de Nieuwmarkt,
hebben wel duidelijk aangegeven,
dat politieke factoren een enorme
rol ln het gehele openbaarvervoers
systeem spelen.
LIER/APELDOORN De con-
fóefabriek D. Bolt bv in Apel-
>m heeft bij de gewestelijke ar-
flsbureaus ontslagvergunningen
Dgevraagd voor 244 werknemers,
•uv Pdeeld over een aantal van haar
«iuktiebedrijven die binnenkort
rien gesloten. Volgens het be-
jf kan alleen een drastische en
fedige reorganisatie kansen bie-
Q voor behoud van de werkgele-
toeid van de resterende 222
ftnemers.
lgens districtsbestuurder H. A.
Ijham van de industriebond NW
n de vakbonden niet over de
Magen ingelicht. 'Het zou niet
c«r dan fatsoenlijk zijn geweest
pneer men dat wel had gedaan,
t staat zelfs in de cao. Maar
den de slechte ervaringen in het
deden met Bolt verbaast het ons
dat we geen fluit gehoord heb-
2*. aldus de heer Blij ham, die
«rek aan management bij het
tóiilie) bedrijf de voornaamste
fraak van de problemen noemt.
Priva bv, een apparatenfabriek
3e Lier ln het Westland, zullen
werknemers moeten afvloeien,
heeft de directie meegedeeld,
t bedrijf, dat apparatuur voor de
hlgstuinbouw maakt, heeft besloten
een reorganisatie, waarbij de
et direct aan de tuinbouw gebon-
i activiteiten worden vermln-
rd, terwijl het werk ten behoeve
11 de tuinbouw zal worden geïn-
Mveerd. Met de vakbonden is
11 sociaal plan overeengekomen.
Van onze weerkundige medewerker
Het weer gaat meer en meer in de
richting van de zomer. De schrale
noordoostenwind wordt vervangen
door een mildere oostelijke stro
ming waarin de temperaturen bin
nenkort tot 20 22 graden Celsius
zullen oplopen. Gistermiddag werd
het in Rotterdam al 19 graden,
evenals op het station in Zuid-
Finland. Ook plaatselijk in West-
Jutland werd het zo warm. Göten-
borg in Zweden kwam tot 20 gra
den, evenals Salzburg, Keulen en
Berlijn, Lindenberg in de DDR en
Wenen rijkten tot 21 graden, Osra-
va en Kosice in Tsjechoslowakije
tot 22 graden en Larissa in Grie
kenland 25 graden Celsius. Een sta
tion in Zuid-Rusland rapporteerde
middagtemperaturen van 25 tot 28
graden.
De circulatie wordt gaandeweg
meer beheerst door een langgerekt
lagedrukgebied van noord-Afrika
tot het zuiden van Engeland. Alleen
al door het feit dat de bovenlucht
minder koud is geworden kan de
zon gemakkelijker temperatuur-
winst boeken. Dit gaat echter wel
gepaard met een toenemende on
standvastigheid van de atmosfeer
en we moeten niet vreemd opkij
ken van wat regen of een bui de
komende dagen en Ukkel stelt ook
onweersbuien in het vooruitzicht.
De neerslag die gistermorgen tot
over de zuidelijke helft van ons
land reikte was van heel weinig
betekenis. Ook in Frankrijk kwam
er in het algemeen niet veel naar
beneden hoewel Reims 3 mm af
tapte en Orleans 10 mm. In Noord-
Italië blijft het maar zwaar rege
nen. De oogst van gisteren overdag
Amsterdam
zwaar bewolkt
18
0
De Bilt
licht bewolkt
19
0
Deelen
licht bewolkt
19
O
Eelde
onbewolkt
17
0
Eindhoven
geheel bewolkt
19
0
Den Helder
licht bewolkt
13
0
Luohth. R'dam
half bewolkt
19
0
Twente
licht bewolkt
19
O
Vlissingen
zwaar bewolkt
17
O
Zd. Limburg
zwaar bewolkt
16
O
Aberdeen
licht bewolkt
14
O
Athene
regen
21
1
Barcelona
zwaar bewolkt
17
0
Berlijn
onbewolkt
20
0
Bordeaux
half bewolkt
15
0
Brussel
geheel bewolkt
17
O
Frankfort
zwaar bewolkt
19
O
Genève
zwaar bewolkt
15
0
Helsinki
onbewolkt
17
0
Kopenhagen
half bewolkt
18
O
Lissabon
licht bewolkt
19
0
Innsbrück
zwaar bewolkt
18
0
Locarno
regen
9
23
Londen
licht bewolkt
16
0
Luxemburg
geheel bewolkt
15
0
Madrid
half bewolkt
16
0
Ma'.aga
licht bewolkt
18
7
Mal lores
zwaar bewolkt
18
2
Müncben
zwaar bewolkt
18
0
Nice
licht bewolkt
14
10
Oslo
zwaar bewolkt
19
0
Parijs
regen
15
0.3
Rome
half bewolkt
21
0
Spilt
zwaar bewolkt
23
0
Stockholm
onbewolkt
17
0
Wenen
geheel bewolkt
21
0
Zürlch
zwaar bewolkt
15
0
Casa Blanca
onbewolkt
20
0
Las Palmas
onbewolkt
17
0
(7 uur 's morgens tot 7 uur 's
avondswas 15 mm in Par ma, 18
mm in Pisa. 22 mm in Turijn, 33
mm in Genua en 57 mm op een
vliegveld bij Milaan. Daar werd het
niet warmer dan 10 graden Celsius,
een heel verschil met Amedola aan
de oostkust met 22 graden.
De Engelse weerkundigen zijn van
gedachten dat mei, heel waar
schijnlijk een flinke portie warm
weer zal produceren. Enkele korte
koele inzinkingen worden vooral in
de middelste twee meiweken voor
zien. De gemiddelde mei tempera
tuur zal boven normaal uitvallen,
de zonneschijn wordt ongeveer
normaal, evenals de onweersfre
quentie.
De algemene circulatie op het
noordelijk halfrond in april leek op
die in de overeenkomstige maanden
van 1917, 1967, 1970 en 1972. De
gemiddelde april-temperatuur was
onder normaal in de Verenigde
Staten, van Spanje tot Skandina-
viën in Oost-Siberië. Boven nor
maal was het kwik in het Midden-
landse zeegebied, West-Rusland,
het noordelijke deel van de Atlan
tische Oceaan en in Midden-Cana
da.
OPKLARINGEN
MIST
ReotN
BEWOLKINO
M MAIL-TB MP.
«ff MIN. TEMP.
WINDRICHTING
Botter
dam: 2.36-15.13: Schevenlngen: 1.19-13.42;
IJmulden: 1.58-14.19; Den Helder: 5.09-
17.46; Harllngen: 7.53-20.10; Delfzijl:
10.16-22.19.
15.52; Scheveningen: 1.58 14.18; IJmul
den: 2.35-14.53; Den Helder: 6.04-18.32;
Harllngen: 8.43-20.53;ö Delfzijl: 10.58-
onder redactie van loessmit
Zoveel mensen wonen er nou
ook weer niet op de boerderij
Muldersfluite aan de weg tus
sen het Gelderse Hengelo en
Zelhem en toch krijg je sterk
de indruk dat er een heel wees
huis gevoed moet worden als er
op hemelvaartsdag kanjers van
broden naar toe gesjouwd wor
den. Vroeger was dat in zekere
zin ook zo: toen werden de bro
den verdeeld onder de armen
van datzelfde Hengelo en Zel
hem.
Dat 'vroeger' was al heel veel
vroeger. Al in 1559 bestond deze
'broodlevering1 en nog steeds
wordt het oude gebruik, zij het
met kleine wijzigingen, in ere
gehouden. Vroeger hield dat ge
bruik in, dat de bewoners van de
markegronden van het Gooi en
Dunsborg plaggen mochten ste
ken, maar daar moesten ze iets
voor terugdoen: élk jaar op he
melvaartsdag een roggebrood
van minstens 22 pond aan de
Muldersfluite leveren. En ook
daar stond weer iets tegenover,
want wie met het zwaarste
brood kwam dat kon soms
meer dan honderd pond wegen
werd beloond met twee fles
sen wijn. Maar o wee als een
krenterig iemand onder het ver
plichte gewicht bleef, die kreeg
een boete van zes stuivers en om
die schade ongedaan te maken
moest je weer heel wat plaggen
steken.
De Muldersfluite verkeert on
danks zijn hoge leeftijd in zo'n
goede staat dat de boerderij nog
bewoond wordt en dat de jaar
lijkse broodlevering er nog
steeds kan plaats vinden. De
broodleverings-'plicht' bestaat
ook nóg steeds voor enkele tien
tallen boeren in de omgeving, al
moet die verplichting niet al te
streng worden opgevat; een en
keling doet er ook al niet meer
aan mee. Wie nog wel wil leve
ren, laat de warme bakker een
roggebrood bakken, een flinke
grote, want al is de boete afge
schaft, de beloning voor het
zwaarste exemplaar bestaat nog
wel. Nu al staan twee flessen
wijn op de winnaar te wachten.
Morgenmiddag om twee uur be
gint de broodlevering. Dan arri
veren de burgemeesters van Zel
hem en Hengelo in een oude
koets en krijgen, net als de
koetsier, traditiegetrouw eerst
een borrel. Vervolgens zijn deze
heren onmisbaar bij het wegen
van de broden en als dat karwei
achter de rug is. smoren ze een
lange Goudse pijp met kerkbe
stuurders van de beide hervorm
de en de roomskatholieke kerk
in de buurt. Sinds jaar en dag is
de broodlevering voor een deel
een kerkelijke aangelegenheid
en dus zijn ze -alle drie op he
melvaartsdag vertegenwoordigd.
De broden worden nu bij opbod
verkocht aan de bezoekers en de
opbrengst wordt onder de drie
kerken verdeeld, die het geld
weer aan liefdadigheidsinstellin
gen geven. Het hele gebeuren,
dat nog opgeluisterd wordt door
een folkloristische dansgroep,
speelt zich buitenshuis af. Dat is
sinds een paar jaar zo, omdat de
boerderij te klein is voor de
honderden belangstellenden die
op hemelvaartsdag de weg naar
de Gelderse boerderij weten te
vinden.
Onder het toeziend oog van bur
gemeesters, kerkbestuurders en
politie worden de roggebroden
Amsterdam herbergt een uitzon
derlijk schaakspel, dat vermoe
delijk nooit als schaakspel ge
bruikt zal worden. Het ls meer
een kijk- schaakspel waarvan de
stukken dertig tot vijfendertig
centimeter hoog zijn en waarvan
geen tweede spel op de hele
wereld bestaat. Het is te zien in
de etalage van de bloemen- an
nex kunstnij verheidszaak van
Van Dobbenburgh in de Amster
damse Jan Tooropstraat 77. Zo
als veel van de artikelen ln de
winkel is ook het schaakspel van
Poolse herkomst. Een Poolse
beeldhouwer heeft een studie ge
maakt van het schaakspel in de
middeleeuwen en is vervolgens
twee Jaar aan de gang geweest
om die antieke middeleeuwse
stukken nauwkeurig na te snij
den uit verschillende soorten
hout. Hij heeft er ook een met
licht hout Ingelegde tafel bij ge
maakt ('niet te tillen', zegt me
vrouw Van Dobbenburgh) en
twee buitenmodel stoelen, voor
echte 'groot-'meesters. Het spel
ls behalve te zien tot 12 mei
ook te koop voor 35.000.
Wordt het niet verkocht, dan
verhuist het na het weekend
naar een andere zaak.
In het begin van deze eeuw ver
scheen van de in brede kring
geliefde schrijver L. Penning (de
geestelijke vader van Bllkoortje,
om de meest bekende figuur uit
zijn Zuidafrikaanse verhalen te
noemen) het boek 'De broeders
van Sint Jan te 'sHeeren Loo'.
Deze historische roman werd
voor de deur van de Muldersflui
te gewogen (zie ook: de weeg
schaal staat al klaar).
uitgegeven door de Vereniging
tot opvoeding en verpleging van
geesteszwakke kinderen (waar
van onder meer uitgaan 'sHee
ren Loo en Groot-Emaus te Er-
melo) om daarmee geld bij el
kaar te brengen voor de oprich
ting van een christelijk instituut
voor de 'verwaarloosde' Jeugd.
Later zou hieruit Groot-Emaus
groeien. Het boek is zó schaars
geworden dat het noch in de
bibliotheek van de vereniging
noch in die van Groot-Emaus of
een der andere Inrichtingen te
vinden is. Toch zou de vereni
ging (adres kantoor: Pleter
Bothlaan 1, Amersfoort) graag
dat boek dat zo nauw met haar
bestaan verbonden is, is haar
bibliotheek hebben. Vraag van
de vereniging: zijn er lezers die
haar an een exemplaar kunnen
helpen?
Uit Staphorst wordt ons de op
richting gemeld van een gospel-
songgroep die zich 'goed nieuws'
genoemd heeft, maar dan in het
Engels: 'Good News'. De groep
bestaat weliswaar al een half
jaar, maar heeft eerst flink ge
oefend en gerepeteerd alvorens
in de openbaarheid te treden. Zo
groot is in Staphorst de belang-
selling voor 'Good News' dat er
al gauw een maximum-leden
aantal van vijfendertig moest
worden ingesteld. Wie de groep
voor medewerking aan bijeen
komsten en evenementen, waar
gospelsongs ln passen, wil uitno
digen, kan alle tnlichWngen krij
gen bij mevrouw Joke Brink-
Pietersma, Mr. Boldewijnlaan 11
ln Staphorst tel. 05225-1445.
'Vandaag voor het eerst zeker?'
