ZAKENLUCHTVAART HIER
MOEIZAAM VAN DE GROND
weerrapporten
ommentaar Splinter Spierenburg: 'We zijn een volk van kruideniers'
irtzichtig
ecteuren van
[eninrichtingen
in cao opnemen'
de koelcellen van corinthe
bezuiniging
aangekleed
»k emiraten
Vallieren Maartse staart
mteenheid
Sommige
charmante dingen
van vroeger zijn
er nog steeds.
jw KWARTET DINSDAG 18 MAART 1975
BINNENLAND/COMMENTAAR 5
onder redactie van loessmit
Ik heb je toch steeds gezegd, dat je voorzichtig met die chemicaliën
moest zijn?'
afnemend buiig
tsl
alle averij, die de vakbeweging al
opgelopen bij haar pogingen om
;roter eenheid te komen, kan
>uw een schadepost worden toege-
Een onverkwikkelijke ruzie tus-
industriebonden. De aanleiding
«de nieuwste affaire is de vraag of
pdustriebond NVV gerichte acties
om leden te winnen van de
NKV en CNV. De
•bond ontkent dat, maar voorzit-
nirie Groenevelt heeft tegelijkertijd
weten, dat het moment waarop
Jfdenwerving onder confessionele
ïemers kan beginnen wat hem
ft niet meer ver weg is. Dat geldt
name voor de leden van het
'Elke samenwerking met het
aldus Groenevelt, 'moet bij de
iQindkoming van de federatie
/NKV worden verbroken. Of dat
inde zal betekenen van het CNV
en punt van discussie. Het gaat
om het slagen van de federatie.'
[duidelijkheid laat een dergelijke
niets te wensen over. Terwille
een federatie die er overigens
ang niet is moet het CNV het
ruimen. Wanneer de confessione-
tkbeweging daarna niet vanzelf
bloedt, dan zullen Groenevelt en
nen met behulp van de anders zo
estreden vrije concurrentie wel
ndje helpen. De reclamefolders
al klaar. Maar wie sprak er
weer over het werknemersbelang
een werkelijke bundeling van
ten te komen? Wie anders dan
dustriebond NW zei dat in een
deelde vakbeweging niet alle kat-
rauw zijn? Of zou Groenevelt
slijk menen, dat een verdeelde,
ling wedijverende vakbeweging
werknemersbelang het best zal
Of dat de christelijke vakbe-
ig zich zonder slag of stoot on-
de voet zal laten lopen? Een
dijke visie getuigt niet alleen van
draagzaamheid, maar vooral van
ichtigheid. De tegen elkaar opge-
te werknemers zullen als al-
het gelag wel moeten betalen-
;n verslaggever
"iïCHT Het Gezamenlijk
jgorgaan van beroepsvereni-
n isn de gezondheidszorg
jB) heeft geprotesteerd tegen de
ising van het bestuur van de
nale Ziekenhuisraad (NZR)
teuren aan de werkingssfeer
ie CAO voor de ziekenonrich-
ti te onttrekken.
GOB meent, dat de NZR van
eg in van de onderhandelingen
indruk heeft gewekt, dat deze
re CAO zou gelden voor alle
Jnemers in ziekeninrichtingen
hc teuren hebben ook een ar-
overeenkomst en zijn dus
:ens werknemers, meent het
waarin negen beroepsvereni-
en uit de paramedische sector
nwerken.
GOB herinnert eraan, dat in de
e cao in de gezondheidszorg,
voor de bejaardentehuizen, di
oxinen als werknemers zijn er-
eenzij diig vaststellen van ar-
voorwaarden voor directeuren
leiden tot grote verschillen,
meer in de salarispositie tus-
ddreotie en overige mede we r-
aldus een verklaring van het
'Dit kan het in stand houden
een goed arbeidsklimaat nade-
Het GOB meent
/Oer in het belang van zijn leden
het overleg te moeten blijven
finnen.
door Dick Ringlever
Hij ging na of er nu werkelijk
verband is tussen het aantal on-
weersdagen in het najaar en de
erop volgende winter. Uitkomst: er
is een vrij duidelijke tendens in de
richting van veel onweer, weing
winter. Het omgekeerde is niet zo.
Deze methode blijft het hele sei
zoen bruikbaar. zogenaamd in
Staffeln). Dat wil zeggen dat hij
telkens voor een nieuwe fase kan
worden toegepast. Nu is het voor
spellen van een winter, die niet
streng, niet zeer streng en niet
groot is in ons land wel enigszins
gemakkelijk, daar de jaarkans ne
gentig procent bedraagt.
Maar hoor wat IJnsen desalniette
min over Pruiksma zegt: 'Deze be
jaarde ex-landarbeider geeft blijkt
van inzicht en gevoel voor het per
sistentie-effect (het aanhouden)
dat in sommige circulatiepatronen
aanwezig is. Op zijn manier heeft
Pruiksma in de loop van zijn leven
dit effect opgemerkt, dat weten
schapsmensen met formules uitvo
gelen. Wat dit betreft petje af voor
Pruiksma!'
HOOG WATER WOENSDAG 19 MAART
Vllsslngen: 5.27-17.56; Harlngvlletsluizen:
7.09-19.33: Rotterdam: 8.03-20.39; Sche-
veningen 6.38-19.03: IJmuiden: 7.22-19.47;
Den Helder: 10.55-23.10; Harllngen: 1.13-
13.42; Delfzijl: 3.20-15.43.
Weerrapporten van gisteravond 7 uur,
weer, maximum temperatuur en neerslag.
Amsterdam
licht bew
6
0.1
De Bilt
sneeuwbui
6
2
Deelen
sneeuwbui
3
3
Eelde
licht bew
5
0.1
1
Eindhoven
half bew
5
Den Helder
licht bew
5
0.5
Luchth R'dam
licht bew
6
0.4
Twente
zwaar bew
3
2
Vllsslngen
licht bew
5
1
Zuid Limburg
sneeuwbui
3
5
Aberdeen
zwaar bew
6
0.2
Athene
half bew
18
0
Barcelona
geheel bew
13
0
Berlijn
onbewolkt
5
0
Bordeaux
zwaar bew
12
0
Brussel
zwaar bew
5
4
Frankfort
licht bew
4
1
Genève
sneeuwbui
6
0.1
Helsinki
zwaar bew
-2
0
Innsbruck
sneeuw
4
4
Kopenhagen
licht bew
4
0
Lissabon
zwaar bew
15
3
Locarno
zwaar bew
13
0
Londen
licht bew
7
0.2
Luxemburg
sneeuwbui
3
2
Madrid
geheel bew
14
0
Mallorca
zwaar bew
16
0
Malaga
geheel bew
17
0
Munchen
sneeuwbui
2
0
Nice
onbewolkt
13
0
Oslo
onbewolkt
3
0
Parijs
zwaar bew
7
0
Rome
onweer
13
4
Splits
licht bew
13
0.5
Stockholm
onbewolkt
-0
0
Wenen
geheei bew
4
5
Zurich
sneeuw
3
1
Casa Blanca
regen bul
20
0.1
Las Palmas
licht bew
21
0
New York
licht bew
Tel Avlv
onweer
18
4
Tunis
zwaar bew
20
0
Paulus heeft op zijn zendingsrei
zen van alles meegemaakt en
aan den lijve ondervonden,
aardbevingen, schipbreuken, val
se beschuldigingen, gevangenis
straffen, geselingen, een misluk
te moordaanslag (de steniging
die hij overleefde), een slange-
beet. Van de vele honderden ki
lometers moet hij het grootste
deel te voet hebben afgelegd en
op die manier erg veel van dat
stuk wereld gezien hebben.
Je zou daar een ontzettend
spannend verhaal over kunnen
schrijven, waarbij de reizen van
Sindbad de zeeman in het niet
verzinken. Maar de Engelsman
Stewart Perowne heeft het heel
anders aangepakt. Zijn pas ver
schenen boek 'De reizen van de
apostel Paulus' in de verta
ling van H. P. Weststeijn is
geen meeslepende vertelling om
in één ruk met rode oortjes uit
te lezen. Het is zelfs een beetje
een 'zware' studie, die deson
danks van begin tot eind blijft
boeien. Dat heeft allebei te ma
ken met Perowne's scherpe oog
voor het detail: mensen, land
schappen, gebeurtenissen, ruïnes,
omstandigheden, alles komt bij
hem ruimschoots en grondig aan
bod. Aan zijn gedetailleerde ma
nier van beschrijven is heel dui
delijk te merken, dat Stewart
Perowne meer dan alleen Pau-
lus-kenner is. De nu 74-jarige
Perowne is tegelijk oriëntalist,
archeoloog en historicus $n zijn
politieke loopbaan heeft hem
herhaalde malen op posten in
het Midden-Oosten gebracht,
waardoor hij dat deel van de
wereld op zijn duimpje kent.
Door Perowne's aandacht voor
het detail komen we in zijn
boek bijvoorbeeld te weten, dat
de bevolking van Thessalonika
een mengelmoes, van vele rassen
van allerlei soort, rang en stand
was. Vandaar dat het Franse
woord 'macédoine' (Macedonië)
vruchtensla of ook wél een ge
recht van gemengde groenten
betekent. Thessalonika was in
Paulus' tijd evenals nu een be
langrijk handelscentrum.
Zevenhonderd jaar Amsterdam
is ook al helemaal niets bijzon
ders meer, als je leest dat de
stad Perge in Klein-Azië al wel
750 jaar oud was toen Paulus er
voor het eerst kwam. Over Co
rinthe weet Perowne te vertel
len, dat die stad er tot twee
eeuwen voordat Paulus er arri
veerde, totaal anders uitgezien
moet hebben. Corinthe werd
toen op de tempel van Apollo
na, waarvan nu nog vijf zuilen
overeind staan totaal ver
woest. Paulus heeft gezien wat
Julius Caesar er een eeuw na die
verwoesting van gemaakt heeft.
Corinthe was in Paulus' tijd een
hypermoderne stad met onder
grondse koelcellen, waar aan be
derf onderhevige waren koel op
geborgen werden. In deze stad
schreef de apostel het vroegst
beweerde christelijke document,
de eerste brief aan de Thessalo-
.nicenzen. die volgens Perowne
als meer dan een brief was be
doeld. Paulus' brieven, zegt hij,
lijken meer op de edicten van
de keizers, die ook in de vorm
van brieven werden geschreven.
De apostel schreef zijn 'brief'
trouwens ook niet met eigen
hand. Dat zou veel te veel tijd
gekost hebben en daar had je
secretarissen voor. Die schreven
met een rieten pen of een pen-
neschacht op papyrusbladeren.
Dat was een nauwkeurig werkje
dat. wat de 1472 woorden van
Paulus' oorspronkelijke tekst be
treft, wel tien papyrusbladeren
en tiointig uur werk gevergd
moet hebben. Paulus heeft er de
slotzin de zegen waar
schijnlijk wel eigenhandig bij
gezet.
Over elke plaats die Paulus aan
deed en over alle belangrijke
mensen die met die plaatsen in
die periode te maken hebben
gehad, weet Perowne veel te
zeggen, zeker even welsprekend
zijn de prachtige foto's, varië
rend van kleintjes tot hele pagi
na's, maar allemaal duidelijke il
lustraties van hoe het er vroeger
uitgezien moet hébben en wat er
nu nog van te zien is. Je kunt
geen pagina opslaan of er ligt
ten minste één ruiïne, mozaïek,
stadsgezicht, panorama, portret,
inscriptie of reproductie van een
schilderstuk voor je, 148 in to
taal. waarvan 24 in kleur. Voor-
en achterin staat een overzich
telijke kaart met de afzonderlij
ke zendingsreizen. Aan het hele
boek is trouwens bijzonder veel
aandacht besteed en wie deze
uitgave van de uitgeverijen Hel
mond en J. N. Voorhoeve naast
een willekeurig vergelijkbaar
boek legt, moet wel tot de con
clusie komen dat f 29,50 voor
deze 'reizen van de apostel Pau
lus' geen geld is.
Van de grote tempel van Apollo in Corinthe is deze ruïne nog te zien.
In Paulus' dagen was er niet veel meer van te zien. Weliswaar stond
de stad Corinthe toen gewoon overeind, maar twee eeuwen tevoren
was ze verwoest en een eeuw later weer opgebouwd. Bij die verwoes
ting was er iets van de tempel blijven staan en zo heeft men het toen
maar gelaten. Een van de vele illustraties uit 'De reizen van de apostel
Paulus'.
In Japan hopen ze de economi
sche moeilijkheden klein te krij
gen door onder meer op grote
schaal salarisverlagingen toe te
passen. Niet op het inkomen van
alle loontrekkers, maar uitslui
tend op die van de mensen die
(te) veel verdienen. De indus
trieën hebben intussen de sala
rissen van hun top-functionaris-
sen al aardig beknot en nu zijn
ook de gemeentebesturen aan de
(af-)slag gegaan. In bijna zestig
van de 643 Japanse gemeenten
hebben de topambtenaren al een
flinke veer moeten laten, tegen
de tachtig gemeenten zijn druk
bezig om het ook zo ver te krij
gen en de rest zal nu ook wel
moeten volgen. De verlaging
voor de ambtenaren geldt vooral
de extra uitkeringen en de on-
kostennota's, waarop tien tot
soms wel honderd procent bezui
nigd wordt.
Voor het eerst in hun lange
leven droegen dezer dagen de
bejaarde dames voor het stad
huis van Palermo op Sicilië wat
kleren. Iedereen daar kent de
marmeren dames, die al
sinds jaar en dag in hun blootje
voor een. zeventiende-eeuwse ba
rokke fontein poseren, maar nog
nooit had iemand ze in zulk
keurig, lang ondergoed gezien.
De 'versierders' hadden er een
briefje bij achtergelaten met de
mededeling dat ze hoopten kan
tonrechter Vincenzo Salmeri een
plezier te hebben gedaan.
De strenge Salmeri is vooral de
laatste tijd berucht geworden
door zijn krachtig optreden te
gen al wat hij als onwelvoeglijk
beschouwt.
Van onze weerkundige medewerker
EINDHOVEN Stel je bent in zaken, een topman uit een groot
bedrijf en je moet plotseling voor een erg belangrijke bespreking
naar Lille. Ze zouden je het liefst binnen een paar uur ter plaatse
hebben. Dan zit je. De lijndienstmaatschappij brengt je alleen
naar Parijs, met je auto doe je er vele uren over en met de trein
is het ook al helemaal niet te doen.
Besparing
Een van de vijf vliegtuigen van Business Air Services, Nederlands
jongste en met succes opererende chartermaatschappij voor de
zakenluchtvaart.
tegen de kosten van een slordige
tien-miljoen gulden, betekent dit
een batig saldo van 3,5 miljoen.
'Maar', zegt Spierenburg, 'de werke
lijke opbrengst is waarschijnlijk
veel hoger, al valt die niet te becij
feren'.
Iets goedkoper
Voor de zakenman, die geen eigen
vliegtuig heeft en er dus een moet
huren ligt de situatie uiteraard an
ders. Een vergelijking tussen kosten
en directe besparingen, zal bij hem
altijd op een nadelig saldo uitlopen,
al hóeven die uitgaven niet de pan
uit te vliegen. Grofweg kost een
vierpersoons vliegtuigje met twee
zuigermotoren een rijksdaalder per
kilometer. Als dat omgeslagen
wordt over vier personen, daalt dit
al direct tot tachtig cent. Merk
waardig is, dat het vliegen met
een straalvliegtuig nog het voorde
ligst is: ongeveer 3,10 gulden per
kilometer, maar als men dat om
slaat over tien stoelen, dan resteert
nog maar 31 cent per kilometer.
Hoe sneller, hoe goedkoper dus.
Daar komt de tijdwinst óók nog
eens bij omdat zo'n jet (achthon
derd kilometer per uur) bijna drie
maal zo snel vliegt als die eenvou
dige Piper. En dat slaat natuurlijk
wel door.
Spierenburg'Als bij ons een groep
topmensen een bespreking heeft in
Athene en daarvoor vijf uur heeft
uitgetrokken, redden ze het binnen
een dag. Zeven uur weg, tien uur in
Athene praten, een hapje eten, ze
ven uur 's avonds weg en tien uur
weer in Eindhoven. Dat kan ge
makkelijk.
Met de lijndienst zou dat bijna
twee dagen vergen, want het eerste
toestel vertrek om half acht (van
Schiphol wel te verstaan) en het
laatste is om half elf pas terug. Dat
betekent dus óf een extra over
nachting, óf autokilometers. Plus
natuurlijk een berg energie, want
zo'n reis via de lijndienst is veel
vermoeiender. Ook dat laatste, het
comfort, speelt voor ons een belang
rijke rol. Er is ons veel aan gele
gen, dat de mensen fit blijven'.
Show
Dat onze vaderlandse zakenmensen
in vergelijking met hun buiten
landse collega's nog weinig oor
hebben voor zulke argumenten,
blijkt wel uit statistieken, waarin
vijfhonderd Europese top-industrie-
en naast elkaar zijn gezet. Van die
bedrijven staan er 21 in Nederland,
maar slechts twee daarvan (Philips
en DAF) beschikken over eigen
vliegtuigen. In de meeste andere
geïndustrialiseerde landen ligt dit
percentage hoger.
Zo hebben van de 189 tot de top-
500 behorende Britse bedrijven er
niet minder dan 39 een eigen
luchtvloot. In Amerika liggen die
cijfers uiteraard nog veel hoger:
daar hebben de bedrijven samen
zo'n 5400 eigen vliegtuigen, terwijl
er daarnaast nog eens 21.000 za
ken vlieg tuigen van chartermaat
schappijen in de lucht zijn.
'Opvallend is', zegt Spierenburg,
'dat het daar juist de bedrijven met
eigen vliegtuigen zijn, die de groot
ste omzetten halen. Gebruikers van
zakenvliegtuigen scoren hoog met
een omzet van 289 miljard dollar of
wel 74 procent van de totale omzet
van het Amerikaanse bedrijfsleven.
Daaruit blijkt wel, dat het vliegtuig
voor het bedrijf geld kan opbren
gen, als men het althans strikt
zakelijk gebruikt en het show-ele
ment weglaat'.
Want overdrijven kan men het ook.
zoals de Amerikaanse zakenman
Robert Vesco, die een Boeing 7.07
op de. lijndienst goed voor 170
passagiers) kocht en daarin behalve
een luxeus kantoor, een discotheek
en een sauna liet aanbrengen. Ves
co is failliet gegaan en zijn vlieg
tuig werd voor driemiljoen dollar
verkocht aan Elvis Presley. Hetzelf
de lot dreigt nu de zwart geschil
derde show-DC-9 van de eigenaar
van Playboy te ondergaan. Accoun
tants hebben uitgerekend, dat de
pret van zijn feestjes in de lucht
niet opweegt tegen de kosten: het
toestel staat nu te koop
ADVERTENTIE
De noordewinden zijn in het land!
En wanneer ze er één keer zijn,
blijven ze in de regel. Zo is het
weertype in het voorjaar nu een
maal gebakken. Promotor van de
kouinval met hagel- en sneeuwbui
en is een hogedrukgébied bij
Schotland. Het afnemende centrum
heeft zich gisteren maar weinig
verplaatst. Wel kwam er boven
Scandinavië een nieuwe afdeling
tot stand, gisteravond 1027 milli-
baar boven zuid-N oorwegen. Eén en
ander wijst op prolongatie van het
vrij koude weertype ook woensdag
en donderdag met deels mooie zon
nige perioden, anderzijds buien en
lichte vorst in de nacht.
De onstabiliteit wordt vooral door
de relatief warme Noordzee bevor
derd: gisteravond zagen we in het
noordwesten en noorden duidelijk
omvangrijke pruiken van winterse
buien, die via de Waddenzee noord-
Groningen en noord-Friesland bin
nenvielen. Storingen in de polaire
luchtstromig maken het weer van
tijd tot tijd van streek. In Portugal,
Italië en Turkije heerst warmer
maar ook depressionair weer met
plaatselijk regen en onweer.
De friese L. D. Pryiksma gelooft,
dat witte paasdagen nu mogelijk zijn
dit jaar. Zoals bekend heeft hij de
afgelopen winter al in een vroeg
stadium juist voorspeld (zacht).
Onze medewerker F. IJnsen te
Wognum, bekend van zijn KNM1-
publicatie 'Onderzoek naar optre
den van winterweer in Nederland'
heeft zojuist Pruiksma's ongecom
pliceerde voorspelmethode opnieuw
en nu degelijker en wetenschappe
lijk onderzocht. Dit aan de hand
van cijfermateriaal over 1939 tot en
met 1974.
In zo'n geval is er maar één oplos
sing: een zakenvliegtudg met een
privé-piloot huren. Eén telefoontje,
binnen het uur 'hang je' en een
uur later sta je in Lille. Dat kost
dan wel een slordige 1400 gulden
voor heen en terug, maar als het
die bespreking waard isBoven
dien kun je voor datzelfde geld ook
nog je secretaresse meenemen plus
die afdelingschef als steun in de
rug bij het zware gesprek.
Dat zóu kunnen, want zulke zaken-
vliegtuigen ötéén er dag en nacht
klaar in Nederland. Maar in tegen
stelling tot veel buitenlandse zaken,
wordt er in Nederland maar zuinig
gebruik van gemaakt. Waarom?
Splinter Spierenburg (55), chef van
Philips' vliegdienst, heeft er maar
één antwoord op: 'omdat we een
land van kruideniers zijn! We zijn
een volkje van cententellers. Als
zo'n geval als Lille zich voordoet
gaan we eerst rekenen wat het met
de KLM zou kosten, niet beseffend
dat die vergelijking niet op gaat. Je
eigen autootje is toch ook duurder
dan de stadstram. Bovendien: als
je bent uitgerekend, hóeft het al
niet meer; dan ben je al te laat. Ik
vergelijk bet altijd maar met mijn
dokter. Natuurlijk ben ik goedkoper
uit als die man op de fiets komt,
maar wat heb ik er aan als 'ie
daardoor te laat is en ik al de pijp
uit ben?'
De zakenluchtvaart staat in Neder
land nog maar in de kinderschoe
nen. In het verleden zijn wel po
gingen gedaan haar van de grond
te krijgen, maar dat werden bijna
evenzoveel mislukkingen. Eigenlijk
zijn er maar twee bedrijven, die
een eigen vloot van enige omvang
hebben: Philips (een Fokker
Friendship, drie Mystere-jets ;n
een Baron) en het Vliegsyndicaat
Welschap (een King Air en een
Well-helikopter), dat door Philips
en DAF samen is opgezet. Daar
naast opereren er in Nederland dan
nog enkele chartermaatschappijtjes
(die vliegtuigen verhuren), waar
van de onlangs opgerichte Business
Air Service op Zestienhoven met
vijf vliegtuigen de grootste is. De
rest kan min of meer worden ver
waarloosd.
Kosten
Loont het gebruik van zakenvlieg
tuigen dan niet?' 't Is maar wat je
onder lonen verstaat', .zegt Spieren
burg 'in de meeste gevallen is de
winst moeilijk te becijferen. Want
hoe druk je dat nou in geld uit: je
tijdwinst, je flexibiliteit (even een
dagje naar Athene is géén pro
bleem), je slagvaardigheid (als er
in Madrid een produktieband kapot
draait, zijn de specialisten binnen
twee uur ter plaatse), je comfort
(besparing van menselijke energie)
én je klantenservice (plus een flink
brok propaganda)?
Natuurlijk kost het je geld als je,
zoals een paar maanden geleden,
speciaal een vliegtuig naar het
Londense Croydon .moet sturen om
daar de Australische premier even
naar Eindhoven te halen. Philips
wilde hem graag het bedrijf laten
zien voordat hij na zijn bezoek aan
Londen het Nederlandse kabinet in
Den Haag zou spreken. Het pro
gramma liet echter geen minuut
speling, alleen als wij hem zelf
zouden afhalen en hem daarna ook
weer van Welschap naar Ypenburg
zouden brengen, zou het kunnen.
Maar aan de andere kant moet Je
er ook rekening mee houden dat
het wat kan opbrengen. Je hebt je
visitekaartje weer eens laten zien.
Splinter Spierenburg:
kruideniers
Wat Spierenburg wél kan, ls kosten
en besparingen naast elkaar zetten.
Daaruit blijkt, dat de eigen vloot
zeker de laatste jaren steeds een
batig saldo oplevert. In 6500 vliegu
ren vervoerde de vliegdienst vorig
jaar 25000 werknemers en relaties.
Als al die mensen daarvoor gebruik
hadden gemaakt van de lijndienst
maatschappijen (wat nooit had ge
kund: alleen al binnen Europa
kunnen de kleine vligtuigen landen
op 263 luchthavens, terwijl de lijn
diensten er maar veertig aandoen)
zou daarvoor acht miljoen gulden
moeten zijn neergeteld. Daarbij ko
men dan nog zo'n 1,8 miljoen gul
den besparing aan overnachtdngs-
kosten (vrijwel alle reizen, die nor
maal drie dagen kosten zijn door
het vliegtuig tot één dag terugge
bracht) plus de tijdwinst. Uitgere
kend is, dat het vliegtuig 75.000
manwerkuren per jaar uitspaart.
Uitgaand van vijftig gulden per uur
bespaart dit 3,75 miljoen gulden,
wat het totaal aan besparingen op
13,5 miljoen brengt. Geprojecteerd
ferenigde Arabische Emiraten
Dhabi, Qatar en Doebai)
>n hun munteenheid, de dlr-
gerevalueerd ten opzichte van
Dllar. De nieuwe koers is 3.9500
im per dollar bieden 3.9550 la-
tegen voorheen 3.9540-90. Op
Jrisselmarkten in de landen aan
Perzische Golf is weinig gehan-
sinds Saoedi-Arabië zaterdag
iaJeaal revalueerde. In Qatar werd
"andel opgeschort.
(ADVERTENTIE)
nedeiiand
doet met plezier
zijn boodschap
