[ijk op Derde
ijk door ogen
ropagandisten
Amerikaanse
auto-industrie
brengt nu
kleinere
modellen uit
autobiografie-
ILMPREMIERES VAN DEZE WEEK
Uw probleem
ook het onze
Mini Clubman
zwaardere motor
krijgt
Over 9 dagen
kunnen uw6kruisjes
goed zijn voor
een enorme geldprijs.
In de nieuwe
Nationale Lotto.
Waarheid en Eenheid
wordt weekblad
Haal meteen een formulier
bij uw club of
winkelier.
U herkent ze
aan dit embleem:
W/KWARTET VRIJDAG 23 AUGUSTUS 1974
AUTONIEUWS/FILM
T11/K1X
Berlijnse filmmaker Lutz Becker vond in 1970, toen hij in Ame-
I nazifilms bekeek, 16 mm kleurenfilms, gemaakt door Eva
in, Hitler's geliefde. Dit materiaal is gebruikt in Swastika, een
imentaire over de nazi's die de periode 1933-1939 bestrijkt en
tisseerd werd door Philippe Mora. Een andere film van het
ji Becker-Mora over de opkomst van de nazi's, 'The Double-
ded Eagle', is hier nog niet vertoond.
astika 'zien we Duitsland zo-
propagandamakers wilden
re het zagen. Vrolijke jongens
ïeisjes pakken welgemoed de
k om voor de partij op pad te
pittoreske Middeleeuwse stad-
ijn begraven onder de haken-
vlaggen, een zee van opgesto-
irmen begroet Hitier, de neger
Owens spreekt zijn voldoe-
uit over de welverzorgde
piade, welgeschapen jongelie-
aten zich de militaire keuring
bekomen, tientallen voort
telen van de niet-ontaarde
(perfecte, athletische naakt
en en vele tweekoppige ade-
in gips en brons) worden in
stoet voorbijgedragen,
is tot levensvorg^e^^wm
ts tweemaal tgSfBt^-eeri con-
int gezet: ongeveer in het
em als. de etalageruiten van
;e 'winkels in diggelen worden
lid en helemaal aan het eind,
leer de naakte lijken van Ber-
Jelsen met een bulldozer wor-
ipgeruimd.
juj.chend, welvarend, zegevie-
Duitsland zien we, geheel en
igetrokken uit authentiek film-
riaal. Met aan het hoofd een
irman met tics, die onwennig
iren aait, op de voet gevolgd
door zijn hond Blonde, een
lansje uitvoert op zijn terras
nderdanig wordt aangesproken
Goering, Bormann, Goebbels,
r, cum suis. Eva Braun lijkt
{lief, dom gansje dat verzot is
ymnastiek en Emmie Goering
i enigszins ontsteld in de came-
1 zouden die figuren ons zeggen
We niet wisten wat voor een
vloed van onheil ze over de wereld
hebben gebracht?
Niets, waarschijnlijk, ze zijn in hun
kleingeestige gemaniereerheid da
nig on-interessant. Maar we kun
nen ze niet bekijken zonder die
wetenschap en door hun bonhom-
mie wordt een extra-dimensie aan
hun demonie toegevoegd. Voor ge
vorderden, wel te verstaan, voor
mensen die goed op de hoogte zijn
van de geschiedenis. Want er moet
bij 'Swastika wel de nodige aan
vullende arbeid worden verricht. De
geen analyse, geen conclusie, dat
laten ze allemaal aan ons over. Ze
makerg, géven geen commentaar,
jtetfgn ohs alleen het materiaal, dat
'f&en dele uniek is. Het is natuurlijk
wel geselecteerd en elke selectie is
subjectief," er valt ook altijd wel
wat op aan te merken. Maar voor
belangstellenden vormt 'Swastika'
een welkome aanvulling van hun
kennis van en inzicht in een gru-
welhoofdstuk uit de historie.
W. Wielek-Berg
Amsterdam, Kriterion. 18 jr.
Veel geschiet in
mr. Majestyk
De drie hoofdfiguren in Mr. Ma
jestyk hebben allemaal hun idee
fixe: Mr. Majestyk (Charles Bron-
son) wil zijn meloenenoogst bin
nenhalen. de gangster met wie hij
bij een kort oponthoud in de ge
vangenis in aanraking komt en die
hij voor zijn karretje tracht te
spannen (Al Lettieri) wil hem
doodmaken en de politieman
(Frank Maxwell) wil de gangster
pakken. Wat leveren al die obsessies
gezamenlijk op? Niets noemens-
waardigd: een tweederangs avontu
renfilm, zoals regisseur Richard
Fleischer er wel meer heeft ge
maakt. Met machtig veel achtervol
gingen en een duizenlingwekkende
autorace en felle schietpartijen, dat
spreekt. Het sociale sentiment komt
ook nog even om een hoekje kij
ken. doch blaast schielijk de af
tocht: Mr. Majestyk's meegevoel
met zijn arbeiders blijkt alras te
stoelen op zijn affectie voor een
mooi Mexicaans meisje.
Fleischer's effecten zie je altijd al
op tien kilometer afstand aanko
men, bijvoorbeeld het kapotschie-
ten van de meloenen door de gang
sterbende. Hoe Al Lettieri erin
slaagt de politie zolang voor te
blijven en zijn medegangsters zo
veel ontzag in te boezemen blijft de
toeschouwer een raadsel: hij is een
acteur met merkwaardig weinig
persoonlijkheid, die voornamelijk
dom overkomt. Dat komt men van
Charles Bronson niet zeggen, maar
zijn sterotiepe kijk- en loopge
woonten gaan op den duur wel
ontzaggelijk vervelen.
W. W.-B.
Amsterdam- Cineac Damrak, Cine
ac Reguliersbreestraat, 18 jr.
jen die niet voorzien zijn van
I en adres kunnen niet in behan-
worden genomen. Geheimhou-
s verzekerd. Vragen die niet on-
met elkaar in verband staan
-to in afzonderlijke brieven wor-
kesteld. Per brief dient een gul-
tan postzegels te worden ingeslo-
^dres: Uw probleem ook het on-
stbus 507, Voorburg.
ig van een Duitse lezer van ons
Hij vraagt (en wij geven zijn
ig en ons antwoord in onze eigen
weer). Waar komt de naam Hes-
reg vandaan? Ook m^uitsland
men op verschillende pT3ats.qp
Hessenweg. Waren Hessen arme -
ien? Heeft de naam van het kle-
Stuk Hes(je) iets met deze Hes-
te maken?
roord: (sterk verkort): Reeds in
Middeleeuwen (tot in de 19e
waren de Hessische vrachtrij-
op elke markt en op elke weg
il in Europa te vinden, van Italië
an de Oostzee, in Antwerpen en
erdam. Ze reden met grote, over-
vrachtwagens, bespannen met
soms met meer paarden en ver-
len porcelein, glas, zwartsel
haarden en kachels), strohoe-
enz.). Onder de wagens hingen
;n kooien voor kippen en andere
ide have, bestemd voor de kook-
De vrachtrijders droegen blauwe
(Hessenkittel, afgekort tot
Vaak hadden ze die in elkaar
laid als das om de nek.
dorpen waren Op dit vrachtver-
ingesteld (in een bepaald dorpje
e Spessart stonden altijd 1000
Ien klaar en honderden wagens),
rachtrijders waren in loondienst
zal de uitdrukking 'Arme Hes-
wel mee te maken hebben). Ge-
werd er gemaakt van bestaande
(die van zeer oude tijd al
nden) en de zware wielen-met-
ede-assen gaven aan die zandpa-
de vorm en de naam die we
iwoordig nóg kennen. Per dag
er ongeveer 22 km afgelegd,
overnachtte in of in de buurt
oude slaapplaatsen, waarvan er
lige nog steeds als restaurant of
aan te wijzen zijn. Over deze
ilijiachtingsplaatsen en de trajecten
verbinden is nog een heel
e&sante theorie te vermelden, die
voord Hes verbindt met (H)ees
latijns: Aes en Aedes. Dit
d betekent tempel of tempelvuur.
zou voor het verkeer (en dat was
lamelijk vrachtverkeer) gebruik
hebben van de oude offerwe-
die van de ene heilige plaats
de volgende liepen Meestal was
on dergelijke pleisterplaats een
waar een offer gebracht werd.
treft men op deze oorspronke-
heidense ofterpiaatsen, namen
die aan terechtstellingen herinne-
bijv. Radstake bij Varsseveld).
theorie is aardig en zou heel
•ardbaar zijn, als die vraclitrij-
Qllf'
it akt i
ders nu niet toevallig Hessen waren
geweest Wij verwijzen naar de boe
ken van Jac. Gazenbeek, die over dit
onderwerp in zijn prachtige Veluwe-
boeken uitvoerig heeft geschreven.
Vraag: Graag wil ik me abonneren op
tijdschriften/weekbladen over ver
schillende onderwerpen. Reeds ben ik
geabonneerd op een paar
week/maandbladen (volgt naam van
bladen). Welke zal ik er bij nemen?
Antwoord: Ons advies is: Ga in de
leeszalen van grote openbare biblio
theken eens langs de rekken met
publicaties en zoek iets uit, wat in uw
lijn ligt. Als men dit een poosje
gedaan heeft, weet men welke bladen
blijvend boeien. Voorts kom took in
ons blad regelmatig een bespreking
van tijdschriften voor. Op deze ma
aier zoekt u zelf iets uit en heeft u
daar meer aan dan aan de goedbedoel
de raad van iemand die u niet kent.
Vraag ook eens inlichtingen over lees
portefeuilles, die men zelf samen kan
stellen.
Vraag: Wilt u de nadere gegevens
omtrent de plaat: die 7 Worte enz.
plaatsen?
Antwoord: Westminster Silberserie
P W N 292 en Remington Don Gabor
prod, plaat 1 R 199-66-1A en plaat 2 R
199-66 2A. Op de eerste plaat vindt u
deel 1 en 4, op de tweede plaat deel 2
en 3.
Vraag: Wordt men op Schiphol aan
den lijve gevisiteerd als men naar Is
raël gaat? Wat mag men aanhouden
bij die visitatie?
Antwoord: Het zou ondoenlijk zijn
alle van Schiphol vertrekkende passa
giers op een dergelijke rigoureuze
manier te controleren. Mocht het no
dig geacht worden (en men zal dan
terecht niet veel risico nemen, dan
worden de passagiers aan den lijve
onderzocht, waarbij dames slipje en
BH, en de heren broekje aanhouden.
De grootst mogelijke discretie wordt
in acht genomen. Wij hoorden nog
geen klachten over vervelende onder
zoeken van alle relaties die Israël
bezochten en voor niemand was de
mogelijkheid gevisiteerd te moeten
worden een belemmering om op reis
te gaan.
Vraag: Ik wil zelf vloerbedekking ma
ken van schapenwol en graag zo volle
dig mogelijk ingelicht worden over
wassen, spinnen, beitsen en verven
van de ruwe vuile wol.
Antwoord: Hoewel vele lezeressen ons
enige maanden geleden ervaringen en
adviezen zonden inzake schoonmaken
en wassen van wol. menen we de
lezeres en degenen die haar voorbeeld
willen volgen, het allerbeste te kun
nen verwijzen naar de Vrije Tijd
Paperback no, 33, Verven met plant
aardige stoffen, door Nel Goubitz
(Cantecleer De Bilt). Hierin komen
o.a. meer dan 140 recepten voor uit
door de natuur verstrekte materialen)
verfstoffen. Heel erg mooi.
Vraag: Hoe krijg ik witte, vuilgewor-
den schapenvachten weer schoon.
Antwoord: Zelf niet met een reini
gingsmiddel gaan knoeien. Ook niet
naar een chemische reiningingszaak
gaan, waar men de kans loopt dat de
vezel verbrandt. Vraag advies in een
goede bontzaak en informeer naar de
kosten van een reiniging aldaar. Pro
beer zelf eens het volgende, baat het
niet dan schaadt het ook niet. Be
strooi de droge vacht met fijn gips-
poeder. Veeg dit er in en laat het er
een paar uur of een nacht in zitten.
Schud de vachten vervolgens uit en
borstel restanten gips eruit. Inplaats
van gips kan men ook magnesium of
meel gebruiken.
Vraag: Er bestaat een vereniging Ne
derlands Israël. Kunt u mij het adres
geven van het secretariaat?
Antwoord: Bond Nederlands Israël
(niet te verwarren met de Ver. Ne-
derland-Israël), Secretariaat Postbus
45, Mijdrecht 2588, tel. 02979-1512.
Dhr. G. v. d. Laan.
Jeremy en Susan,
zoet als sacharine
In het kielzog van 'Love Story'
komt Arthur Barron aandobberen
met zijn 'Jeremy en Susan', een
film over een zeer prille liefde.
Jeremy Jones is vijftien, Susan
Rollins zestien, na enige loze aan
lopen ontstaat er iets zeer moois
tussen hen, maar helaas, helaas,
Suasan moet met haar vader terug
naar Detroit en Jeremy is wel ge
dwongen om in New York te blij
ven. Einde van het sprookje.
Nu zijn op soortgelijke schema's
meesterwerken gebouwd, doch Bar
ron kan nauwelijks aanspraak ma
ken op het predicaat 'aanvaarbaar.'
Zijn hoofdpersonen mogen dan cel
lo spelen en dansen, ze zijn niet in
staat onze belangstelling te wekken
omdat er nauwelijks een poging is
gedaan om de karakters contouren
te geven. De jongen (Robby Ben
son) tobt wat met zijn muzikale
ambities, het meisje (Clynnis O'
Connor) kan om onverklaarbare
redenen geen vrienden maken, ze
komen op ons over als respectieve
lijk sullig en onverschillig en niets
meer.
Met het milieu is het ook al mieze
rig gesteld: de diverse ouders blij
ven vage cliché-figuren, die hun
kinderen geen barrières van bete
kenis in de weg leggen en het
vriendje dat voor een lachertje
moet zorgen laat het er lelijk bij
zitten. Wat een kleurloze troep, uit
zulk vochtig hout kan de liefde
geen vonk slaan. Kan men trou
wens wel van liefde spreken als het
gaat om een romance die zo zoet is
als sacharine? De toeschouwer die
zich door dit leed laat roeren moet
wel tot aan de neus toe vol zitten
met krokodillentranen.
W.W.-B.
Amsterdam- Alhambra, 2, 14 jr.
Van een onzer verslaggevers
BODEGRAVEN 'Waarheid en
Eenheid', het blad van de veront
rusten in de gereformeerde kerken,
gaat met ingang van 1 oktober
wekelijks verschijnen. Tot nu toe
verscheen het blad, waarvan dr. E.
Masselink uit Rotterdam hoofdre
dacteur is, om de veertien dagen.
(ADVERTENTIE)
Ook voor de
vernieuwde Sporttoto
bent u hier
aan het goede adres.
Leveroptijdin!
Ilitler werd graag voorgesteld als
een man die veel van kinderen hield.
Hier ziet men hem met de kleine
dochter van een partijbons.
Spaarzaamheid thema voor Detroits jaargang 1975
door
Sicco de Jong
De Oldsmobile Starfire is evenals
nieuwe modellen van Buick en Pon-
tiac afgeleid van de voor 1971 uit
gebrachte viercilinder Vega van Che
vrolet. De nieuwe serie van General
Motors is een stap op weg naar meer
'subcompaets'. nadat Oldsmobile vo
rig jaar ook al een compacte Omega
uitbracht. De gisteren officieel ont
hulde Oldsmobile Starfire heeft een
3,8 liter zes cilinder motor cn is al
leen uitgebracht als sportcoupé.
De Amerikaanse consument
dwingt de automobielindustrie
te Detroit tot spaarzaamheid.
De autoverkopen zijn ook na de
opheffing van de Arabische olie
boycot tegen de Verenigde Sta
ten daar nog ruim beneden de
verwachtingen gebleven, maar
bovendien heeft zich de tendens
naar kleinere modellen de
compacts en subcompaets
door de oliecrisis duidelijker dan
ooit gemanifesteerd. Prijsverho
gingen voor zowel auto's als ben
zine maken de Amerikaanse
consument zuinig. En de indu
strie blijkt, met velerlei kosten
stijgingen in het vooruitzicht,
de beste toekomstkansen te zien
in kleinere modellen. Die wor
den dan ook komende maand als
enig 1975-nieuws geïntrodu
ceerd.
Ford heeft reeds 'de grootste kleine
auto's aller tijden' aangekondigd.
De twee modellen, die alleen in
uitvoering verschillen, zijn een
Amerikaanse Ford Granada en een
Mercury Monarch. Beide typen, die
technisch niets met de Europese
Ford Consul en Granada te maken
hebben, zijn vijf meter lang en
wegen 1500 kg., waarmee ze in de
compact-klasse thuishoren. Vorig
jaar bracht Ford reeds een tussen
vorm van compact en subcotnpact
uit met de introduktie van de Mus
tang II bijna 4yz meter lang en
rond 1250 kg. zwaar en eerder
verscheen de Ford Pinto van 4.30
meter in de gewichtsklasse van
1100 kg: de werkelijke subcompact.
General Motors heeft een dergelijk
subcompact model in de Chevrolet
Vega van nog geen 4Yz meter en
goed 1100 kg. gewicht, die thans
model staat voor vier sportieve ver
sies: de Buick Sky-Hawk, de Che
vrolet Monza 2 2, de Oldsmobile
Starfire en Pontiac Astre. Daarmee
krijgt ieder GM-merk een nieuwe
opening naar de markt voor kleine
re auto's, want ook het topmerk
Cadillac zal begin volgend jaar een
nieuw kleiner model uitbrengen.
Typerend is echter dat deze model
len, die naar Amerikaanse normen
klein, doch voor Europese begrip
pen groot zijn, alle mogelijke luxes
krijgen. Juist daarop maken de au
tofabrikanten winst en hun be
zwaar tegen kleinere modellen is
steeds geweest dat de produktie
daarvan minder lukratief bleek. Ze
hebben alle mogelijke 'decorgroe-
pen', 'GT-Packages' en zelfs een
'Spirit of America'-uitvoering be
dacht om aan de kleinere typen
meer te verdienen, nu die modellen
bijna de helft van hun verkoop
uitmaken. In het begin van dit jaar
was het zelfs al even meer dan de
helft.
In de belangstelling van de Ameri-
De Mercury Monarch, die met de nieuwe Ford Granada in Amerika is ge
ïntroduceerd, heeft met Ford's Europese Consul-Granada-serie alleen de
afmetingen gemeen. Het nieuwe model van Ford is groot onder de kleine
auto's, heeft vele luxes en werd ontworpen door Gliia in Italië. De motoren,
zijn een zescilinder vierliter of een achtcilinder van 4,9 dan wel 5,7 liter.
kaanse kopers deed zich de laatste
jaren al een verschuiving voor naar
de wagens van hooguit vijf meter
lengte en tot rond 1500 kg. In 1971
bereikten deze 'kleine' auto's één
derde van de autoverkoop: lil 1968
nog maar één zesde. De eeröte
'compact cars' dateren van 1959,
toen de kleinste autofabrikant van
de V.S., American Motors, zich
daarmee wilde verzetten tegen de
'benzineslurpende dinosaurussen'.
Maar pas toen de benzineprijs ging
stijgen gingen de Amerikanen kri
tisch op de onwezenlijke hoge ver-
bruikcijfers van hun wagens toe
zien. De oliecrisis deed daar eind
vorig jaar nog een schep bovenop.
Eén van de meest opmerkelijke ge
volgen van het letten op zuinigheid
was de toeneming van de auto
import. Eerst kwam de Duitse
Volkswagen opzetten, daarna- vero
verden de Japanse merken Toyota
en Datsun een toenemend aandeel
in de nog immer groeiende grootste
automarkt ter wereld. GM; probeer
de Opeis te verkopen vla de Buick -
dealers. Ford importeert Capri's uit
Duitsland en Chrysler Colts uit Ja
pan. maar die tegenzetten haalden
weinig uit. De autoreuzen van De
troit verspeelden de gunst van vele
vooral jonge autokopers aan Euro
peanen en Japanners. Thans gaan
merken als Fiat en Honda met hun
kleine modellen vooruit, terwijl de
totale autoverkoop in Amerika met
een" kwart terugloopt.
Er moeten méér kleine en nog kleine
re modellen komen. De eerste Ame
rikaanse auto op Europees formaat
wordt de Pacer van American Mo
tors, die begin volgend jaar zal
verschijnen. Hierna volgen opnieuw
ook kleinere wagens van GM en
Ford. die daarbij afgaan op de ken
nis van hun Europese fabrieken. In
1977wordt tenslotte een kleine
Chrysler verwacht. Als antwoord op
de komst van meer compact-cars
heeft de Zweedse fabriek Volvo be
kendgemaakt in Amerika's auto's te
gaan assembleren: Volkswagen
overweegt met oog op de nieuwe
mogelijkheden voor subcompaets en
kleinere wagens hetzelfde te gaan
doen. Immers ook de Amerikaanse
gezinnen worden kleiner en alle
nieuwe extra auto's per gezin zullen
geen grote wagens zijn.
De buitenlandse concurrentie is
echter verzwakt door de koersverla-
ging van de dollar, vooral ten op
zichte van de Duitse mark. Daar
door zijn de niet-Amerikaanse au
to's nog sneller duurder geworden
•dan de wagens uit Detroit. Maar de
reeksen van prijsverhogingen
terstond na zijn ambtsaanvaarding
bekritiseerd door de nieuwe presi
dent der V.S., Gerald Ford wer
ken thans ook de voorkeur voor
kleinere modellen in de hand. Die
modellen zijn bovenal goedkoper.
American Motors verwacht dat in
1980 tweederde van alle in Amerika
verkochte auto's minder dan vijf
meter lang zullen zijn; volgens Ge
neral Motors wordt dat iets meer
dan de helft, omdat ook de grote
auto's hun aantrekkingskracht van
wege de grote binnenruimte zullen
behouden.
De Mini Clubman,
een luxe versie van
de rond 3 meter
lange Britse auto,
heeft meer cachet
"ln vormgeving en
Interieur en meer
vermogen onder de
motorkap.
De luxe versie van de Engelse Mini,
de Clubman, heeft een 100 cc gro
tere motor verkregen, die ruim 15
procent meer trekkracht heeft dan
de oude één liter motor. Daarmee
bereikt de Mini Clubman met name
een pittiger acceleratie, zonder dat
overigens het benzineverbruik we
zenlijk afwijkt van de Mini 1000.
Het deze maand juist vijftien jaar
oude model van British Leyland.
dat de eerste en in naam de enige
'Mini' ter wereld blijft, heeft thans
een heel scala aan varianten: een
Mini 850. een Mini 1000. de 1100 cc
Mini Clubman en de Mini 1275 GT.
Dit laatste model heeft extra grote
wielen en special^ Dunlop-bandén
gekregen, waardoor een zuinig ben
zineverbruik wordt bevorderd.
Sinds de prijsverhoging van vorige
week kost de mini 850 6.550,-
Winstpunt
incl. BTW, de Mini 1000 Special
6.995,-. de Mini Clubman 1100
Saloon 7.295,- en de Mini 1275
GT 8.795,-. Op basis van de Mini
1000 bestaat een bestelwagen a
5.650,- (geen bijzondere ver
bruiksbelasting) en een combi, de
Clubman Estate a 8.195,-. Deze
twee modellen hebben niet de van
25 tot 34^ liter vergrote benzine
tank. Voorts is er sinds het begin
van dit jaar een Italiaanse Inno
cent! Mini a 9.995,-.
De nieuwe 1100 cc-motor' levert 45
DIN-pk vermogen, 6 pk meer dan
de 1000 cc. Dit komt overeen met
33 DIN-kW.
Alle Mini-modellen hebben nu een
verbeterd uitlaatsysteem met twee
knalpotten en behalve voor de
850 B een betere kwaliteit vloerbe
dekking.
Een winstpunt is ln elk geval dat
de Amerikaanse koper bij de aan
schaf van een kleine auto meer
geld optafel zal kunnen leggen
voor extra voorzieningen, waarmee
niet alleen zijn comfort, maar ook
zijn veiligheid en de gezondheid
van zijn omgeving gediend zijn. Zo
heeft een lichtere auto al het voor
deel van een kleinere motor en
minder benzineverbruik, maar
wordt met de systemen, die in de
1975-modellen aangebracht zijn om
de uitlaatgasvervuiling terug te
brengen, ook een zuiniger verbruik
bereikt. Toch kost zo'n systeem, dat
opnieuw tot een ronde van prijs
verhogingen leidt, niet minder dan
vierhonderd gulden.
Vier van de vijf kopers van kleine
auto's bestellen automatische
transmissie en twee op de vijf air
conditioning. De consument gaat
daaraan steeds meer voorkeur ge
ven en al minder aan het status
symbool van de slee. die ieder jaar
weer een paar centimeter langer
moest worden.
Na jarenlange kwistigheid met
kostbare modelveranderingen, die
elk jaar weer veel zinloze opsmuk
hadden om de ^>tatuszoékende con
sument te verleiden zijn oude wa
gen aan de karit te doen, brengt
Detroit dit najaar de eerste auto-
jaargang uit. waarbij spaarzaam
heid met geld en grondstoffen het
parool is. De komende jaren zal het
streven gericht zijn op nog minder
zware en zuiniger ontwerpen.
