25 november '56: 'stilste
rustdag sinds de oorlog'
dichtbij
ment aar Vorig rijverbod voor zondagen duurde ruim twee maanden
i de smeer
oppelbazen
A arrest voor
^lichtingen
IM boort gas
ti in Drenthe
M - niet KLM
het weer
Rustig weer
nog meer benzine besparen
beieren
fruit
bekend
indiaans
LRUW/KWiARTET WOENSDAG 31 OKTOBER 1973
BINNENLAND T5/K3
itionele verbondenheid met Israël
gt ons volk bijna tot de echte
at een reeks van zeer stille
"°jagen. Het is de eerste schok van
gjjjtennismaking met een reeds vele
vooin voorspelde tijd waarin de aan-
«re van brandstoffen voor onze eco-
niet langer even vanzclfspre-
I zal zijn als die van zuurstof voor
n dlichaam.
elle'is flauw om nu achteraf te gaan
uitpluizen of de Nederlandse
ten opzichte van het conflict
jet Midden-Oosten misschien te
luanceerd pro-Israël is geweest.
|doet denken aan de kat die om
ille van de smeer de kandeleer
it. jDeze regering is een product van
'ederlandse volk en de verbon-
Jeid van dit volk met Israël heeft
•uzatijd zó dik op gelegen, dat men
StjArabische landen welhaast van
fndheid moet betichten dat ze dit
iat in de gaten hebben gekregen,
en organisaties (zoals het
die hier te lande
jen getracht de Arabische kant
'e zaak te belichten hebben altijd
(e rotsen geploegd.
;edachte aan het eeuwenlange on-
dat de Joden in Europa hebben
is ons altijd nader geweest
overweging dat als gevolg van
^•Qftlïrecht nieuw onrecht werd ge
ien in het Midden-Oosten. Van
lit is het ook begrijpelijk, dat
torfrland wèl als zaakwaarnemer voor
in Moskou is gaan optreden,
de Sowjet-Unie haar betrekkin-
01 I met Tel Aviv had verbroken,
peprland heeft echter nooit van de
loor ontstane speciale relatie ge-
gemaakt om in Israël bezorgd-
ho uit te spreken over de stille
;atie van de in 1967 bezette
jden. Voor een staat die resolutie
!42 van de Veiligheidsraad heeft
•schreven, waarin terugtrekking
bezette gebieden werd ver
zou dat zeker voor de hand
:n gelegen. Van het parlement uit
tar echter nooit een aansporing
intvangem
iurlijk heeft het kabinet-Den Uyl
reden om. nu de klappen gaan
in Arabische landen te gaan
gen dat verbondenheid met Israël
mfnoodzakelijkerwijs vijandschap jc-
'tbi de Arabische wereld hoeft te
^Jcenen. Maar om dat bij oorlog-
j pnde partijen ingang te doen vin-
bi is even moeilijk als om deze
2Cjijen zelf tot elkaar te brengen,
jrïj zullen ons daarom onder deze
t jrisis niet uit kunnen praten. We
hem uit moeten zitten.
'4cicile diensten
'zwendeld
is
mi
1!
ie( een verslaggever
lOJjCHEDE De politie van En-
scfle heeft twee koppelbazen gear-
•nierd, die door het vervalsen van
Vallei staten de belastingdienst, het
ïibeenschappelijk Administratie
-. [oor (GAK) in Amsterdam, de
sr van koophandel in Hengelo en
e'lgroot aantal sociale diensten heb-
De 35-jarige H. A.
g^B. en de 33-jarige E. E., beiden
hjEnschede zijn aangehouden op
van valsheid in geschrifte,
B. heeft groepen werknemers,
frend van vijf tot achttien perso-
in West-Duitsland te werk ge-
t zonder de daan'oor benodigde
unningen. Om toch bij zijn Duit-
bdrachtgevers gedekt te zijn, ver-
e hij staten. Zijn opdrachtgevers
in genoegen met fotocopieën van
irvalsingen en betaalden Ten B.
al de laatste drie jaar ongeveer
[ton. De justitie vermoedt dat het
ig veel hogere bedragen gaat,
is na het- verhoren van zes
imers gestopt met het onderzoek,
rees vast te lopen in nóg meer
itend materiaal.
ie week is bij de twee koppelba-
huiszöeking verricht en werden
pels en ander vervalsingsmateri-
gevonden.
jB. kreeg voor zijn werknemers
If mark per uur per man. Hij
tide ongeveer acht mark. Naast
j verdiensten had hij sinds 1964
uitkering van de Enschedese soci-
dienst. De dienst wil dan ook
tig mille terugvorderen van Ten
jok E. kreeg regelmatig uitkerin-
Hran instanties.
J. II. Bade
leen verslaggever
.iTERHESSELEN Bij een proef-
Pg in de omgeving van het Drent-
psterhesselen heeft de Nederland-
jardolie Maatschappij gas ontdekt.
pjAM kon nog niet zeggen om
e hoeveelheid het gaat. Gisteren
e boorploeg begonnen met het
(zen van het gas dat daarna via
pampijp in brand werd gestoken,
[gas werd op een diepte van
per 3000 meter ontdekt
[is commentaar 'Afhankelijkheid'
Qisleren is een fout geslopen, die
ïkkelijk tot misverstand aanlei-
kan geven. Er werd daarin ge-
'en van ontwikkelingshulp aan de
Het zal echter duidelijk zijn dat
de KLM bedoeld was maar de
de Antilliaanse Luchtvaart
schappij.
door Huib Goudriaan
AMSTERDAM 'De auto in de
garage latten staan, is een Euro
pese daad', zei Tweede-Kamer
lid Niederhorst (PvdiA) op
woensdag 21 november 1956,
toen de Kamer liet zondagsrij
verbod besprak. Zeventien jaar
geleden vaardigde de toènmalige
minister van economische zaken,
dr. J. Zijlstra, zo'n verbod uit:
het werd van kracht op zondag
25 november en duurde tot en
met 3 februari 1957.
Dat de heer Nederhorst over een
'Europese daad' kon spreken, typeert
hoezeer de situatie van 1956 verschilt
met die van nu.
Niet alleen Nederland, maar ook an
dere Westeuropese landen werden
met olietekorten bedreigd en moesten
de benzine distribueren: België,
Frankrijk, Zwitserland, Denemarken
en Engeland. Er was in 1956 ook geen
sprake van een olieboycot door de
Arabische landen. De tekorten ont
stonden door de blokkering van het
Suezkanaal en de sabotage van de
olieleiding in Syrië.
West-Duitsland ontsprong overigens
de dans, dankzij de aanwezigheid van
een grote voorraad ruwe olie bij het
uitbreken van de Suezcrisis. Minister
van economische zaken Ludwig Er-
hard vond distributie in zijn land
niet nodig, maar stelde wel voor een
Westeuropese 'oliepool 'te vormen.
Het zondagrijverbod in Nederlanf
gold van 's morgens vijf uur tot 's
avonds twaalf uur voor motorrijtui
gen, die benzine als brandstof gebrui
ken. Slimmerikken probeerden onmid
dellijk onder het verbod uit te ko
men. Natuurlijk was er de eerste
dagen een stormloop - vanaf de
woensdag vóór de eerste autoloze zon
dag -op de bureaus van de rijksver
keersinspectie, die ontheffingen ver
leenden. De meeste van de duizenden
aanvragen waren steekhoudend: art
sen, automobilisten die bejaarde en
zieke kerkgangers vervoerden, geeste
lijken en radio- tv- en persmensen.
Maar in Amsterdam, waar het bureau
tot 's avonds tien uur doorwerkte,
meldde zich een Sinterklaas, die zei
rond vijf december geen enkele zon
dag te kunnen missen.
Toen het zover was - 'de stilste rust
dag sinds de oorlogsjaren' schreef on
ze krant de maandag daarop - waren
in het hele land tienduizend agenten
van rijks- en gemeentepolitie op de
been om eventuele overtreders te be
keuren. In Amsterdam reden vijf
mensen in het net van de politie,
maar de Rotterdammers maakten het
van alle grote steden het bontst met
vijftien overtredingen. In Utrecht
werd een zondagsrijder betrapt, die
nog in een zaterdagse stemming ver
keerde: hij kwam van een feestje, dat
was uitgelopen.
In trekker kerkwaarts
In De Cocks dorp op Texel miste de
politie een kans. Daar zette een hoer
zijn landbouwtrekker voer zijn auto
vol kerkgangers. Het zondagsrijverbod
heeft slechts betrekking op auto's en
motoren en niet op trekkers, was de
redenering van de man. De plaatselij
ke agent, die 's morgens té laat was
om dit juridische probleem aan te
pakken, wilde bij de tweede kerkgang
in actie komen. Volgens de agent was
de boer toch in overtreding omdat hij
een trekker gebruikte voor personen
vervoer zonder over een wegenbelas-
tingkaart te beschikken. Voor de
tweede kerkgang belde de landbouwer
een taxi, omdat het plan van de agent
Een beeld uit de laatste weken van het jaar 1956: op een autoloze zondag controleert de politie automo
bilisten op ontheffingen.
was uitgelekt.
In België had de politie versperringen
op de wegen aangebracht om het
zondagsrijverbod kracht bij te zetten.
Belgen - trouwens alle buitenlanders -
die 's zondags ons land binnenreden,
kregen van de douane een stempeltje
cp hun belastingspapieren als vrijge
leide.
Minder auto's
De situatie van zeventien jaar geleden
is ook moeilijk te vergelijken met die
van thans, door de grote toeneming
van het aantal auto's en van mensen,
die afhankelijk zijn van het wegver
keer: in de recreatieve sector en hore
ca (wegrestaurants en benzinestati
ons). Ter vergelijking: Nederland tel
de in 1956 ruim 325.000 personenau
to's, 125.000 vrachtauto's, 163.000 mo
torfietsen en een miljoen brommers;
Nederland telt nu 3,1 miljoen perso
nenauto's, 350.000 vrachtauto's, 40.000
motorfietsen (de enige categorie die
is teruggelopen) en twee miljoen
brommers.
zienlijk goedkoper dan benzine, name
lijk negentien cent per liter. Een
nadeel was dat de wegenbelasting
voor een op propaangas rijdende auto
zeventig procent hoger was.
Propaangas
In 1956 schakelden vele: automobilis
ten over op het gebruik van LPG
(vloeibaar propaangas). Een Bussum-
se garagehouder had de woensdag
vóór de eerste autoloze zondag zijn
werkplaats al gereed voor het in serie
inbouwen xan gasinstallaties in au
to's. In het gehele land konden de
aanvragen niet worden verwerkt. De
kosten van de ombouw tot 'propaan-
auto's varieerden van 600 tot 1250
gulden. Het propaangas was ook aan-
Voor de rechter
Begin december kwamen de eerste
overtreders voor de rechter. In Am
sterdam moest een juridische puzzel
worden ontward: twee berijders van
bromfietsen met zogenaamde buddy
seat kregen proces-verbaal wegens
overtreding van het zondagsrijver
bod. Omdat de minister eerder dat
jaar had bepaald dat een brommer
met een buddy seat niet meer als een
'rijwiel met hulpmotor' beschouwd kon
worden, beschouwde de hoofdstede
lijke politie deze brommers als 2-wieli-
ge motorrijtuigen en als zodanig onder
hevig aan 't zondagsrijverbod. Hoe de
rechter deze knoop ontwaarde, ver
meldt onze krant niet. 'Normale', zo
genaamde 'onschuldige' overtreders van
't zondagsrijverbod kwamen oevirgens
niet voor de rechter, maar konden
hun in beslag genomen voertuig 's
maandags ophalen tegen betaling van
een boete.
De horeca beklaagde zich enkele ke
ren over het rijverbod bij het minis
terie van economische zaken. Geen
wonder, want een onderzoek had uit
gewezen, dat bedrijven buiten de gro
te steden op de eerste autoloze zon
dagen tachtig procent minder cmzet
hadden, dan normaal. Een groot aan
tal horeca-bedrijven sloot tenslotte op
zondag, evenals vele benzinestations.
Een parallel in de internationale poli
tiek tussen 1956 en 1973 is de/verwij
dering tussen West-Europa en de Ver
enigde Staten. De verwijdering was in
1956 echter niet zo groot, dat de VS
weigerden Europa te hulp te komen,
want in december kwam al een 'olie-
brug' tot stand. Een Noodcommissie,
gevormd uit directieleden van vijftien
Amerikaanse olie-maatschappijen stel
de een urgentieprogramma op voor
vervoer van ruwe olie naar West-
Europa.
'Europa herademt' lezen we in onze
krant van 1 december 1956; verteld
wordt dat de VS tot hulpverlening
hebben besloten, na garanties te heb
ben gekregen van Frankrijk en Enge
land dat hun troepen uit Egypte zou
den worden teruggetrokken. Of de
parallel cok nu zover zal gaan, dat de
VS ons te hulp komen? In ieder geval
meldde de Nederlandse pers op 8
januari 1957, dat het eerste tankschip,
de Caltex Nederland, met de eerste
ruwe olie uit Amerika de Rotterdam
se haven was binnengelopen.
Ongelukken
Op 10. februari 1957 mocht voor het
eerst sedert tweeëneenhalve maand op
zondag weer worden autogereden.
Volgens een woordvoerder van Veilig
Verkeer, die zich dat nog wel kan
herinneren, was het aantal ongeluk
ken op die dag heel groot. En op de
autoloze zondagen daarvoor? 'Dege
nen, die reden meenden alle ruimte
te hebben, dus als er een ongeluk
gebeurde was het heel ernstig door de
te hoge snelheden'. Een uitspraak om
te onthouden - voor voetgangers zowel
als automobilisten met entheffingen.
Van onze weerkundige medewerker
Kurkdroog is het gisteren niet ge
weest. Hier en daar viel uit een
sombere wolkenlucht ivat motregen.
De straten werden er vochtig van,
maar de meeste regenmeters kregen
een nauwelijks meetbare neerslag.
Wanneer de etmaalhoev'eelheid 0.2
mm niet oversc rijdt, mag er gespro
ken worden van overwegend droog
weer. Voor enkele plaatsen in het
noorden bracht een buitje de hoeveel
heid gisteravond op 0.3 d 0.5 mm. De
vochtige lucht was ons land binnenge
komen aan de oostelijke flank van
een Brits hogedrukgebied, dat zich
niet helemaal volgens het computer-
schema gedroeg. Het maximum van
1031 mb. kwam boven midden-Enge-
land tot stilstand, opgehouden als hel
werd door een depressie, die over
Zweden trok en die tot in het Cos\-
zeegebied enige regen van betekenis
bracht. Aan de westzijde van het
maximum doen zich flinke barometer
dalingen voor, in noordwest-lerland
van 2,5 mb in 3 uur, op het weerschip
I van meer dan 3 mb. In die gebieden
ontwikkelt zie een zachte zuidelijke
circulatie. In de hogere niveaus is de
Europese westkust tot circa 30 graden
westerlengte de wind ook zuidelijk,
op 40 graden wes ter lengte west-noord-
westelijk. In West-Europa zou de
komst van de zachte lucht met opkla
ringen door veel mensen begroet wor
den, maar zover is het nog niet hele
maal. Daartoe is nodig dat het Engel
se hogedrukgebied naar het oosten of
zuidoosten trekt. We geloven dat dit
op het programma staat. In elk geval
komt een via de Noordzee tot Scandi
navië verlopende uitloper onze kant
op. Dit houdt in dat het weer van
daag en morgen overwegend droog en
rustig zal blijven met neiging tot iets
koudere nachten. Dichtbij het hoge-
drukcentrum werd dinsdagmorgen
vroeg op hel vliegveld van Birming
ham -2 graden C. afgelezen op 1,5
meter hoogte. Oktober is met weinig
vorst voorbij gegaan. In november
kan het in sommige jaren al wel eens
ec t gaan kraken. De strenge vorstpe
riode van 1921, toen er in de laatste
novemberweek 13 tot 16 graden voor-
keam, heeft destijds veel overlast ver
oorzaakt. Eind november zaten de
grote rivieren al dicht en was ook de
toenmalige Zuiderzee met een tamelijk,
dikke ijskorst bedekt. De beruchte
winter van 1890-91, ivaarover oudere
mensen nog zo vaak een woordje te
zeggen hebben, begon al op 25 novem
ber, waarna gedurende niet minder
dan 53 dagen de binnenscheep
vaart gestremd was.
HOOG water 1 november 1973 vii5-
singen 5-19-17.47. Harlngvlietsluizen 6.57-19.11.
Rotterdam 7.51-20.24. Scheveningen 6.21-18.38.
IJ mui den 7.05-10 22. Den Helder 10.38-23.09.
Harllngen 0,56-13.09. Delfzijl 2.57-15.24.
i'irflWI f BW
Amsterdam
geheel bew.
13
0
De Bilt
geheel bew.
12
0
Deelen
geheel bew.
12
0
Eelde
geheel bew.
12
0
Eindhoven
geheel bew.
12
0
Den Helder
geheel bew.
13
0
Luchth. Rtd.
motregen
13
0.1
Twente
geheel bew.
11
0
Vlissingen
geheel bew.
13
0
Zd. Limburg
regen
11
0.1
Aberdeen
half bew.
14
0
Athene
onbewolkt
20
0
Barcelona
half bew.
19
0
Berlijn
onbewolkt
11
0.3
Bordeaux
onbewolkt
15
0
Brussel
zwaar bew.
12
0
Frankfort
geheel bew.
9
0
Genève
geheel bew.
6
0
Helsinki
onbewolkt
1
0
Innsbrück
zwaar bew.
8
0
Kopenhagen
onbewolkt
10
0
Lissabon
zwaar bew.
21
0.3
Locarno
licht bew.
16
0
Luxemburg
zwaar bew.
10
0
Madrid
zwaar bew.
22
0
Malaga
geheel bew.
22
0
Mallorca
onbewolkt
22
0
München
zwaar bew.
7
0
Nice
onbewolkt
19
0
Oslo
licht bew.
11
0
Parijs
licht bew.
12
0
Rome
onbewolkt
19
0
Split
onbewolkt
20
0
Stockholm
onbewolkt
4
01
Wenen
regen
10
0.1
Zürich
licht bew.
5
0
Casa Blanca
zwaar bew.
28
1
Istanboel
licht bew.
16
0
Las Palm as
onbewolkt
27
0
New York
zwaar bew.
eticÜQ SNEEUW
OPKLARINGEN
«£73 REGEN
üjfy.ir
JÈcb HA GEI
k BEWOLKING
MAX. TEM».
MIN. TE NP.
WINDRICHTING
onder redactie van loessmil
Het liftplan van het Schoorlse ge
meenteraadslid F. A. Sleking is
door de olie-toestanden plotseling
erg actueel geworden en nog ur
genter dan het al was. Een week
of twee geleden ontvouwde hij zijn
ideeën in de raadsvergadering tij
dens de behandeling van een we
genplan. Want, vindt hij, het ver
keer groeit maar raak en voordat
een plan tot uitvoering komt, is
het eigenlijk al niet meer op de
nieuwe verkeerssituatie berekend.
Je moet gewoon naar een heel
ander systeem toe.
Zijn idee komt hierop neer: een
deel van de particuliere autobezit
ters moet de rest- (een groter deel)
dagelijks een lift geven van de
woon- naar de werkplaats. Die lift-
gevers moeten herkenbaar zijn aan
een biljet of vignet op de voorruit,
de lifters moeten een bewijs van
goed gedrag (gewoon van de ge
meente) kunnen tonen en tien
cent per kilometer - met een mini
mum van tien kilometer - in de
kosten bijdragen. Stel je de auto
kosten op dertig cent per kilome
ter, dan moet je zo'n systeem base
ren op twee lifters per auto, zodat
je met z'n drieën de kosten draagt.
Het liftsysteem biedt grote voorde
len. De heer Sleking denkt niet
alleen aan het milieu, maar ook
aan ontlasting van de drukte op
de wegen in de spitsuren en dus
een grotere verkeersveiligheid, ver
der een enorme besparing op de
aanleg van nieuwe wegen en
uiterst belangrijk - een bezuini
ging in het benzineverbruik van
vijftien procent, wel negen procent
méér dan de regering hoopt te
bereiken. Maar het plan geldt niet
alleen pendelende automobilisten.
De heer Sleking wil een landelijke
stichting in het leven roepen,
waarbij iedereen zich kan aanslui
ten, ook de autoloze lifter. Daartoe
toil hij het land verdelen in hon
derd sectoren, genummerd van 1
tot en met 99, en de grote steden
een codeletier geven. De lifter
moet een bordje bij zich hebben,
waarop het codecijfer of de letter
van de stad of streek staat waar
hij naar toe moet. De automobilist
die bijvoorbeeld op weg is naar
codenummer 36 en een lifter ziet
die naar 32 moet, weet daarmee
gelijk dat hij die lifter op zijn
route kan meenemen.
Als de stichting helemaal rond
zullen de onderdelen van het plan
natuurlijk bestudeerd worden. Dat
plan is op papier al compleet. Er
staat bijvoorbeeld in, dat de kilo
meter-dubbeltjes in bonnen aan de
automobilist betaald moeten wor
den en dat die dun de bonnen
weer bij VVV's of banken kan
inwisselen. En ook, dat een auto
mobilist met al te gek veel bónne
tjes, die er blijkbaar een zaakje
van maakt, op z'n vingers getikt
moet worden. Want het gaat c.r
niet om het openbaar vervoer en
de taxi's in de ivielen te rijden
maar om die aan te vullen. En
verder zullen misschien die auto
mobilisten wel gekeurd moeten
worden, maar dat is nog niet ze
ker; wèl dat ze minstens twee jaar
rij-ervaring moeten hebben en hun
auto regelmatig moeten laten keu
ren.
Zijn liftplan zal wellicht zelfs in
ternationaal belangrijk blijken,
denkt de heer Sleking, want overal
zitten ze met dezelfde moeilijkhe
den met het openbaar vervoer,
vooral met het streekvervoer. Mis
schien zitten we, nog afgezien van
de olieproblemen, binnenkort wel
midden in een wereld-energiecrisis
endan wordt het helemaal hoog
tijd om daar iets tegenoverte
stellen. Wie interesse heeft of zich
nu al in het voorlopige register
van de 'Stichting Liff' ivil laten
inschrijven, kan een briefje stu
ren, naar postbus 21 in Schoorl.
Er was een referendum voor nodig
om de klokken van het Franse
plaatsje Montebourg in de
buurt van Cherbourg weer aan
het luiden te krijgen.
De kerkklokken van Montebourg
luidden gewoonlijk avond aan
avond en dat valt op in zo'n klein
dorpje. Tot 1966, want toen vroe
gen hoteliers en gasten er alsje
blieft mee op te houden. En de
gemeenteraad ging op dat verzoek
in; in het toeristenseizoen, van 1
mei tot 1 oktober, was klokgelui 's
avonds voortaan verboden. Vanaf
dat moment was er tweedracht on
der de bevolking. De ene groep
eiste z'n avondlijk gebeier terug,
de andere protesteerde er tegen.
Uiteindelijk maakte de burgemees
ter een eind aan de onenigheid
door een referendum te laten hou
den. En zo heeft de bevolking van
Montebourg nu met 360 tegen 59
stemmen uitgemaakt, dat de kerk
klokken het hele jaar door elke
avond mogen luiden, toeristen of
niet.
Een glunderende Max Tailleur
heeft een zesde boek gepresen
teerd. Het heet 'Jiddisch fruit',
maar mag daarom volgens dc
schrijver nog niet als plagiaat van
'Turks fruit' worden beschouwd.
De titel beeft bij gekozen omdat
fruit in zoveel joodse achternamen
terug te vinden is: Appelboom,
Pereboom, Komkommer, Groente
man, Druif. Citroen, Sinaasappel,
Fmitman en Vijgeboom. 'Jiddisch
fmit'. is uitgegeven door Becht In
Amsterdam en geïllustreerd door
Eppo Doeve, is ten doop gehouden
in aanwezigheid, en ambassadeur
II. Bar-on van Israël. Voor de
presentatie van vorige boeken
waarvan er inmiddels 800.000 zijn
verkocht had Max Tailleur o.a.
de toenmalige premier De Jong en
(nu ex-)voorzitter Van Tliiel van
de tweede kamer weten te strik
ken.
Er zijn nog zoveel Cree-Indianen
in Canada, dat Olivetti er brood in
zag een schrijfmachine met Indi
aanse lettertekens te ontwikkelen.
In twee uitvoeringen zelfs: één
voor de Crees in het westen van
Canada en één voor die in het oos
ten. En dat is nog maar een grove
onderscheiding, want de Cree-stam-
men in de diverse delen van het
land kennen onderling nog veel
meer lettertekens. Maar goed, zo
lang er Cree-Indianen zijn, zullen
ze het met die twee soorten moe
ten doen. Na bijna twee jaar ont
wikkelen zijn ze nu voor hand- en
elektrische bediening en een paar
taleninstituten en het Canadese de
partement van Indiaanse zaken
werken er al mee. Olivetti is er
van overtuigd dat de Cree-schrijf-
machine zal bijdragen tot het be
houd van de inheemse taal, maar
wat moet je met een taal als de
Indianen op den duur op raken?
Nu schijnt dat in Canada niet het
geval te zijn. Inclusief de Crees
telt het land nog wel een half mil
joen Indiaanse inwoners, maar je
vraagt je dan wel af, waarom ze
dan niet veel eerder met zo'n
schrijfmachine begonnen zijn.
Het Angola Comité en de Dolle
Mina-beweging blijken vrijwel
even bekend in ieders oren te
klinken als de aktiegroep 'Veroni
ca moet blijven'. Het NIPO heeft
zeven van zulke aktiegroepen opge
lepeld voor meer dan duizend
mensen en daarbij werd alras dui
delijk dat de drie genoemde ver
uit het bekendst zijn. De groep
bijvoorbeeld, die de Zuidafrikaanse
Outspan-sinaasappelen tracht te
boycotten, is bij maar 63 procent
van de ondervraagden bekend, wel
25 procent minder dan Veronica
en die andere twee. De beweging
die zich 'de lastige Amsterdammer'
noemt, komt helemaal achteraan
met 26 procent en de twee overige
aktiegroepen van het NIPO-lijstje
die ijveren voor het behoud
van respectievelijk de Waddenzee
en de Oosterschelde zweven er
gens tusen de sinaasappelen en de
Amsterdammers.
Vooral jongeren hebben veel ver
trouwen in zulke aktiegroepen: de
voorlichting die zij geven vinden
ze best eerlijk en objectief, maar
dat vertrouwen daalt naarmate de
leeftijd hoger wordt. Neem je alle
leeftijden door elkaar heen, dan
zijn er toch iets meer mensen (45
procent) die dc voorlichting van
aktiegroepen niet betrouwbaar vin
den dan wèl (42). Als een aktie
groep iets opvallends in het open
baar doet, zijn het voornamelijk de
jongelui tot 24 jaar die dat leuk
vinden. De grootste groep die zo'n
ontreden hinderlijk vindt, is voor
al onder 65-iarigen en nog ouderen
tp vinden. En om nog even op die
objectieve voorlichting terug te ko
men: de mensen die in november
vorig jaar od de PvdA of de PPR
stpmden. hebhen het meeste ver
trouwen in de geloofwaardigheid
van een aktiegroen. en die in VVD
of CHU geloven het minste. Onder
die CHU- èn de ARP-stemmers
vind je de meesten met weinig
nlezier in eon optreden en public
van zo'n aktiegroen. maar mensen
dip dp PPR aanhangen, kunnen
zulke 'voorstellingen' best waarde
ren.
'Ik zei toch: niet te veel van die hete saus, Simpkins?'
