Haags 'Centraal Station'
't hart van een zakenwijk
dichtbij
commentaar
iwers Naude
Éérst goede verbindingen - dan pas de 'Nieuwe Hout'
lauffeur rookte
lgeopende tank:
ïstig gewond
Over wegen en
viaducten nog
veel discussie
Eénbalanceerbeurt
door ons....en
u rijdtweg
ineen andere auto.
STEKBAND^Sj?
TS-BANDENSERVICE
albert lieijn
stop
ang'ola koffie
voor wie de schoen past
kaasspelen
"luw/KWARTET VRIJDAG 28 SEPTEMBER 1973
BENiNENLANiD/GOMMENiTAAR T5/K7
atrekking van het paspoort van
leyers Naudé door de Zuidafri-
ie autoriteiten is veel erger dan
'eigeringen van visa aan buiten-
:rs, die al veel langer op grote
tl geschieden. Want er is een he-
treed verschil tussen bezoekers en
=1 verbindingsmannen. En zo'n ver-
figsman is dr. Beyers Naudé.
in de zin van een geheime koe-
jintegendeel: hij is een open
voor iedereen die bezorgd is
de ontwikkelingen in Zuidelijk
;icn van alle persoonlijke emotie
het feit dat hiermee de weg
t versperd aan een geloofsgenoot,
Ie kerken en de oecumenische be-
ig onmogelijk kunnen missen
:mee wordt door toedoen van de
Sing-Vorster een vitaal contact ka-
maakt. Een contact waarvan we
jr weten, dat niet alleen wij in
fdwest-Europa het nodig hebben,
niet minder zwart en blank in
J-Afrika.
krs Naudé heeft nimmer iets ver
in gehouden ook niet voor
al was dat soms tot droef
van de veiligheidspolitie, die al
aldelijk het Christelijk Instituut
doorzocht. Hij zou zeker ook
•oken hebben voor de zg. Schle-
commissie, ware het niet dat hij
|verscheidene andere kerkelijke lei-
dit orgaan als onwettig be-
juwt. De Schlebusch-commissie is
[parlementair controle-orgaan, niet
:ht op de overheid, maar nota be-
ip de burgers. Deze uitzonderlijke
ir in een parlementair stelsel is
ite onheilspellender omdat de ob-
,-:n. van het onderzoek en dat zijn
■^al een aantal christelijke instellin-
geen der verdedigingsmogelijk-
!gejn hebben die de bestaande recht-
d»ak nog biedt, hoezeer ook uitge
lei door de uitzonderlijke politiebe-
jdheden. Daarom weigerde dr'.
:rs Naudé samen met anderen om
de Schlebusch-commissie te getui-
Daarmee heeft hij zich overgele-
aan de procureur-generaal. Of dit
;eden is, waarom hij op het vlieg-
is tegengehouden is nog niet dui-
jjhet moment dat onze Westerse re-
.pgen met de Sowjet-Unie in de
:h liggen over de vrije uitwisseling
personen en denkbeelden doet
S-Afrika een nieuwe en belangrijke
J om haar af te schaffen.
t moderamen van de gereformeerde
-Jide behoorde tot de eersten die
jtegen hartgrondig protesteerden.
Jpcn zijn gevolgd en het laatste
*prd is er nog lang niet over gespro-
)l.
"I beslissing van Pretoria is er een
een man die bezig is zijn eigen
:n in te gooien. Erger nog: zijn ei-
qj; ruiten te blinderen.
j"IZE Bij een explosie gistermid-
aan de Alphense Baan in Gilze
Tilburg) is de vrachtautochauf-
M. van den Berg uit Nieuwland
ifetig gewond geraakt. De man stop
zet zijn vrachtwagen bij een afgra-
om de stand van de dieselolie in
tank te controleren. Hij opende
^«jtank terwijl hij een brandende si-
nJt vasthield. Door het ontsnappen-
gas ontstond een ontploffiing. De
Van de Berg liep ernstige brand
den aan gelaat, borst en handen
door Hans de Bruijn
DEN HAAG Na Amsterdam,
Rotterdam en Utrecht heeft nu
ook Den Haag zijn 'centraal sta
tion', al heet het daar nog 'Den
Haag Centraal'. Dit nieuwe sta-
gisteren opende, is het 'hart' van
tion, dat burgemeester Marijnen
het nieuwe stadscentrum. Een
hart dat zondag al officieel gaat
kloppen, terwijl het lichaam nog
niet eens klaar is.
In tegenstelling tot dat van de drie
andere genoemde steden (wellicht
Utrecht uitgesloten) vervult het nieu
we Haagse station niet alleen een
'centrale' rol als knooppunt van
spoorwegen, maar wordt het ook het
centrum, het hart van een zakenwijk,
waar zich over een tiental jaren de
ook nationaal belangrijkste vestigin
gen van het administratieve, bestuur
lijke en zakenleven zullen bevinden.
In een straal van enkele honderden
meters zullen zich dan enkele tiental
len grote kantoren en overheidsinstel
lingen (nieuwbouw van de ministeries
van binnenlandse zaken, justitie, en
financiën, alsmede het nieuwe Paleis
van Justitie) bevinden, ontsloten door
een semi-metronet en een Utrechtse
Baan, een snelweg die zich nu reeds
als een slang de Haagse binnenstad
heeft ingedrongen.
Het nieuwe station met zijn ultra-mo
derne voorzieningen vervult daarin
een belangrijke centrum-functie.
Want op die plaats komen alle soor
ten van vervoer, waarmee tienduizen
den zich per dag naar hun werk bege
ven, samen. Spoorwegen (in 1980
veertig aankomende en vertrekkende
treinen), openbaar locaal railvervoer
(de semi-metro), openbaar busvervoer
(vrijwel alleen interlokale buslijnen
krijgen een plaats op het dak van het
nieuwe station) en het particuliere
wegvervoer (dat via de Utrechtse
Baan, honderd nieter van het station,
bijvoorbeeld naar de bijna duizend
piaatsen tellende parkeergarage van
het station kan).
vloerse kruisingen (dus oponthouden)
zoveel mogelijk worden vermeden.
De eerste plannen betekenden een
grove aantasting van het prachtige na
tuurgebied, dat de Koekamp onaange
tast in hartje Den Haag is. Een twee
de plan liet het grootste deel van de
Koekamp onaangetast maar zou toch
betekenen dat een aantal bomen zou
moeten wijken- Dat laatste plan is uit
eindelijk toch aangenomen, maar dat
is niet zonder slag of stoot gegaan.
Het aantal ingezonden brieven, peti
ties en protesten tegen de aantasting
van de natuur en van het stads-
schoon (een betonnen viaduct door
een natuurgebied is natuurlijk geen
mooi gezicht) loopt in de vele tiental
len.
Er zijn in Den Haag diverse extra
commissie- en gemeenteraadsvergader
ingen voor belegd en de kranten be
steden er veel kolommen aan. Uitein
delijk is men, onder druk van de
technische bezwaren van de HTM te
gen andere oplossingen, toch ge
zwicht, al zal men zijn uiterste best
doen om de fraaie bomen te sparen.
De herten zullen hun hertenkamp
echter moeten verlaten, want waar zij
nu grazen zullen over enkele jaren de
dag- en pauzerecreanten moeten pic-
nicken en wandelen.
Garages
Het nieuwe slationsemplaeenient van Den Haag gaat schuil onder het
dak rechts op het voorste deel van deze foto. Links daarvan het oude
station. Op de achtergrond een kantoorflat.
Den Haag heeft aan de realisering
van goede verbindingen voorrang ge
geven boven de bouw van de grote
winkel- en kantorenwijk, die de naam
'Nieuwe Hout' zal meekrijgen. En dat
is begrijpelijk.: wanneer de kantoren
er staan en de tienduizenden die er
werken er nauwelijks kunnen komen,
zal geen bedrijf zo dom zijn zich er te
ADVERTENTIE
Nooit geweten
dat-ie zó lekker
reed. En dat treite
rige trillinkjc... glad
verdwenen!
Tja, zo gaat dat als wij de on-balans
uit uw wielen halcn.,Dat dg>en we met
speciaal
balanceer-
lood, waar
voor we
per wiel het gewicht cn dc plaats haarfijn elektronisch
uitmeten. Kosten f 30,16 ïncl. schriftelijke garantie.
En nu het mooiste: 't kost u geen cent als u van te voren
bij benadering voorspelt hoeveel gram lood er op üw
4 wielen moet. T/m 13 oktober a.s.
tfXT' de kans om
ons mooi het loodje te
Alphen a/d Rijn Amersfoort Amsterdam Apeldoorn Arnhem Bergen op Zoom Drachten Ede
Emmen Enschedé Gorinchem 's Gravenhage Groningen Helmond Kampen Leiden Meppet
Middelburg Naarden Nijmegen Roosendaal Stadskanaal Terneuzen Tilburg Vlaardingen
laten leggen!
vestigen. Daarom is het station nu al
bijna klaar, wordt druk gewerkt aan
de Utrechtse Baan en zijn de plannen
voor de semi-metro het tekentafelsta
dium al lang gepasseerd. Maar de kan-
torenbouw is toch niet achtergeble
ven. Het Paleis van Justitie (een van
de grootste gebouwen die ooit in op
dracht van het Rijk zijn gebouwd) zal
volgend jaar gereed komen, de bouw
van het ministerie van financiën vor
dert snel en alleen de nieuwbouw van
de ministeries van justitie en binnen
landse zaken laten nog op zich wach
ten
Discussies
Het lijkt uit dit alles alsof in Den
Haag alles reeds in kannen en krui
ken is, maar die indruk is toch ver
keerd. Er zijn in de Haagse gemeente
raad heel wat verhitte discussies ge
voerd over de vele aspecten van dit
project en er zullen er ongetwijfeld
nog vele volgen.
Eén van die aspecten was de aanleg
van een semi-metro-viadukt door. de
Koekamp, het naast het Malieveld ge
legen hertenkamp. De gemeente i.e.
de HTM, het Haagse openbaar ver
voersbedrijf) wilde een viaduct bou
wen waarover de trams in de toe
komst van het station Den Haag Cen
traal richting Scheveningen zouden
kunnen rijden. Dat paste geheel in de
gedachte van de semi-metro, die in
feite een tramnet is, waarbij gelijk-
'legen
de passage van een regen-koufront
feefde Nederland gisteren zonnig
stelDat was de verdienste van
hogedrukrug, die echter snel
d aangetast door een nieuice oce-
depressie. In Ierland deden zich
ewoon sterke luchtdrukdalingen
r, samenhahgend met een depres-
1 waarvan het centrum gisteravond
zeven uur met 980 millibar ten
rden van Ierland Werd aangetrof-
Het station Moneydig in het ui
tte noorden van Ierland gaf 981.7
De uitdieping was toen nog in
'e gang. Vermoedelijk zullen de ba-
leters doorgaan tot 968 mb in het
ied bij IJsland. De koers van het
imum verlegde zich van oost naar
rdoost tot noord. De grootste
i htdrukdaling werd gistermiddag
8yrgenomen in Malin Head in
trd-Ierland, te weten min 16.6 mb
drie uur, gevolgd door Belfast
min 15.8 mb. De krachtigste or-
nstoot van 12 Beaufort km
uur) werd opgetekend op het sta-
Valley op het eiland Anglesey in
Ierse Zee. Daar viel 18 mm regen,
Valantia en Cabannon 21 mm, in
rêee °P de llebrieden 25 mm. Dat de
p 'rberichten donderdag in de vroeg-
voor ons land al zo pertinent
dit weer aankondogden, kwam door
jachtige gedrag van de hoogtewin-
e Hier het resultaat van de ballon-
ling te De Bilt van donderdagmid-
it niveau 1500 m: west 20 km per
3000 m: west 29 km per uur;
0 m: west noord-west 56 km per
7000 m noord-west 101 km; 9000
noordwestl62 km; 10.500 m: noord-
s! 207 km; maximale wind op 10.000
bijna 230 km per uur uit noord-
dist 230. Wat het een wonder dat de
;t luiers zich donderdagmiddag
»nn snel over ons land uitbreid-
is»? Met deze doorzettende westelijke
'1 -ulatie belooft het weer de komen-
dagen, inclusief het weekeinde on-
tendig en vaak winderig te blijven
■t nu en dan buien, maar tussen
tijds ook opklaringen. En dit alles bij
koel weer met maxima zaterdag en
zondag van 13 cl 15 graden. Tenslotte
nog een vrolijke noot: de Engelse
weerdienst voorziet tot half oktober
overwegend droog hogedrukweer met
enkele warme zonnige dagen en
slechts een paar korte storingen, het
meest waarschijnlijk in oktober. De
algemene circulatie tot half september
leek op die in 1914, 19221, 1971 en in
mindere mate op die in 1951. In al die
jaren kwam aanhoudend droog hoge
drukweer voor.
Hoor water:
29 september: Vlisslngen 8.13-15.29: Harlng-
vliegsltilze 5.58-17.17: Rotterdam 6.14-18.12:
Scheveningen 4.28-16.43: IJmuiden 5.02-17.22;
Den Helder 9.35-21.57; Harlingen 11.33; Delf
zijl 1.21-13.30.
1 weerrapporten
Amsterdam
geheel bew
18
0
De Bilt
geheel bew
18
0.3
Deelen
licht bew
18
0.1
Eelde
licht bew
16
2
Eindhoven
geheel bew
18
0.4
Den Helder
geheel bew
16
0
Luchth Rtd
geheel bew
17
0
Twente
zwaar bew
16
3
Vlissingen
geheel bew
17
0
Zd Limburg
licht bew
16
0.4
Aberdeen
regen
13
3
Athene
onbew
26
0
Barcelona
onbew
24
0
Berlijn
licht bew
12
0
Bordeaux
half bew
21
0
Brussel
geheel bew
17
2
Frankfort
geheel bew
17
0
Genève
licht bew
16
0
Helsinki
motregen
6
0.4
Innsbruck
regen
12
0.2
Kopenhagen
licht bew
11
0
Lissabon
onbew
31
q
Locarno
onbew
23
0
Londen
regen
14
0.4
Luxemburg
zwaar bew
15
04
Madrid
onbew
28
0
Malaga
onbew
27
0
Mallorca
onbew
27
0
Munchen
zwaar bew
12
0
Nice
licht bew
23
0
Oslo
geheel bew
10
0
Parijs
half bew
19
0
Rome
zwaar bew
22
1
Stockholm
geheel bew
6
0.1
Wenen
regen
12
8
Zurich
geheel bew
14
0
Casa Blanca
onbew
26
0
Istanboel
onbew
25
0
Las Palmas
onbew
27
0
Dezelfde discussie staat de gemeente
te wachten, wanneer de plannen om
onder de Koekamp een parkeergarage
voor meer dan duizend auto's te bou
wen doorgaat. Nu lijken de kansen
daarvoor niet zo groot als die voor
het viaduct, omdat de gemeente er
weinig voor voelt nog meer auto-ver
keer aan te trekken. Het beleid van
de Haagse overheid is er al jaren op
gericht het particuliere vervoer uit de
binnenstad weg te bannen en het
openbare vervoer te bevorderen.
Dergelijke problemen zullen ongetwij
feld ook gaan spelen bij de voorstel
len om onder de Hofvijver, naast het
Binnenhof, een parkeergarage te bou
wen. Wat dat betreft wordt in Den
Haag de behandeling van het ver-
keers- en vervoersplan voor de bin
nenstad van verkeerswethouder F.
Bastet (VVD) met spanning afge
wacht.
Geen Rotterdamse Baan?
Dezelfde argumenten, het tegenhou
den van de auto, hebben ook al geleid
tot het schrappen van de Rotterdamse
Baan, een vierbaans autoweg, die net
als de Utrechtse Baan, als een in de
grond gegraven sleuf dagelijks stro
men verkeer naar het toch al overbe
laste Haagse centrum zou moeten voe
ren. Hoewel in de foldertjes en de
duur uitgevoerde tweetalige brochures
van het gebouw 'Stichthage' dat der-
tien-hoog boven het nieuwe station is
opgetrokken, de Rotterdamse Baan
nog als trekpleister voor de eventuele
huurders van het pand wordt opge
diend, zal deze weg er nooit komen.
Dat zou namelijk, behalve de al eer
der genoemde verkeerstechnische be
zwaren, ook weer natuur- en stads-
schoon grondig vernielen.
Wél Utrechtse Baan?
Dat de Utrechtse Baan, een vierbaans-
weg, die het verlengde vormt van
Rijksweg 12 (Utrecht-Den Haag) en
het snelverkeer tot in het centrum
brengt, er wl is gekomen betekent
nog niet dat deze weg niet op proble
men stuit. Zo ligt de Voorburg nog
steeds dwars. Voorburg heeft jaren
lang geweigerd de Utrechtse Baan
over zijn grondgebied te laten lopen,
omdat daarmee - ten koste van de
leefbaarheid van honderden Voorbur
gers die een viaduct voor hun neus
krijgen - alleen Haagse en geen Voor-
burgse belangen gediend zijn. Verzoe
ken om de Baan dan maar verdiept
aan te leggen stuitten bij Rijkswater
staat op technische en financiële (en
volgens de Voorburgers onjuiste) be
zwaren.
En zo kan het komen, dat in Den
Haag de Utrechtse Baan al bijna klar
is, terwijl het terrein waar de weg in
Voorburg moet gaan lopen, er nog
maagdelijk bij ligt. De Utrechtse
Baan is nu nog een stuk weg van 1.7
kilometer, dat begint bij een groot
hek en eindigt in een grote hoop
zand.
Bezuidenhout-West
Ook in Den Haag zlf ligt de 'Baan'
moeilijk. De wijk Bezuidenhout-west.
waar enkele honderden gezinnen in
niet al te beste woningen en omstan
digheden wonen, wordt door de
Utrechtse Baan, de sporen van het
nieuwe station, de Dwarsweg (een vi
aduct - ja. Den Haag zoekt het wel in
de hoogte - dat oost-Den Haag met
het centrum verbinden gaat) cn de
grote parkeergarage naast het station,
volledig van de buitenwereld afgeslo
ten. Nu over enkele weken ook de
enige toegangsweg naar die wijk dicht
gaat, kan men zijn huis alleen nog
maar via een voetgangerstunnel of via
erg lange omwegen bereiken.
Het is begrijpelijk dat de buurt daar
tegen in verzet komt. Nu bovendien
blijkt dat huizen, die op nog gee.i 25
meter van de bouwput van de
Utrechtse Baan afstaan, verzakken en
schade oplopen door de driftige bouw
werkzaamheden van Rijkswaterstaat,
is da stemming er niet beter op ge
worden. Op de maquettes, die de ge
meente Den Haag van het nieuwe sta
tion en zijn omgeving heeft, staat Be
zuidenhout-west gemakshalve maar
niet eens aangegeven....
(ADVERTENTIE)
BEWOLKING
■kXTEN».
■IN. TE MP.
windrichting
angola comité da costastraat 88
amsterdam giro 600.657
onder redactie van loessmil
Het schoenpassersgilde wordt een
splinternieuwe club. Een vereni
ging van schoenwinkeliers die
niets minder uAllen dan het beste
voor hun klanten. Nu zijn die
schoenwinkeliers er nog niet, al
thans niet in verenigingsverband,
want het schoenpassersgilde is pas
in de maak. En hoe lang het gaat
duren, voor het een complete club
is met daar streeft men naar
zo'n achthonderd aangesloten
winkeliers door het hele land, is
natuurlijk nog niet te zeggen, laat
staan wanneer de gewenste hechte
samenwerking er zal zijn met fa
brikanten, medici, overheid en
klanten. Wel waarom het gilde er
moet komen. Daar weet voorzitter
Van der Wielen van de katholieke
bond van schoenwinkeliers alles
van.
Het gaat in hoofdzaak, zegt hij, om
de verkopers van gemaksschoenen.
Wie zich bij het gilde wil aanslui
ten en dan een embleem op z'n
ivinkelruit mag plakken, zal be
paalde verkoopnormen moeten han
teren. Aan welke eisen ze precies
moeten voldoen is nog niet hele
maal uitgedacht. Wel komt uit de
verf, dat de nieuwe vereniging
niet voor niets 'passers'-gilde gaat
heten. Want aan dat passen blijkt
nog wel een en ander te ontbre
ken. Je kunt je hele winkel vol
hebben staan met ontzettend goeie,
mooie schoenen, datbetekent nog
niet dat de klant daar dan ook de
schoen aantrekt, die hem of haar
het beste past. Dat kan bijvoor
beeld komen, legt de heer Van der
Wielen uit, doordat iemand die
zich in gemaksschoenen heeft ge
specialiseerd, misschien een paar
grote zaken drijft; hij en één of
twee verkopers zijn dan wel vak
kundig, maar die paar mensen
kunnen zich natuurlijk niet ge
noeg met de klanten en het passen
bemoeien. Voorlichting en goede
scholing van het personeel zal dan
ook een vati de eerste eisen van
het gilde zijn. In de verkoop van
kinderschoenen zal zeker ook ver
andering moeten komen. De bonds
voorzitter denkt aan een regelmati
ge controle van kindervoeten
zoals dat sporadisch al gebeurt
die bijvoorbeeld eens per half
jaar door de winkelier bekeken
moeten worden. Hij moet controle
ren of de maat nog goed is en of
er niet een steuntje hier of daar
in moet.
Betekent de oprichting van het gil
de ook dat er meer gedaan zal
worden aan de modellen van het
gemaksschoeisel, waarin zo voor
het oog maar weinig is veranderd?
Dat oog heeft ons blijkbaar bedro
gen, want, zegt de heer Van der
Wielen, ook deze industrie pro
beert de mode te volgen. We heb
ben o.a. de puntige leest met inge
bouwde steun gehad en zelfs lichte
plateauzolen. En verder kun je het
ook zoeken in modekleuren. 'Als je
voettechnisch gaat redeneren, moet
je de mode natuurlijk uitschake
len, maar dat kan eigen lijk niet
omdat schoenen een belangrijk
stuk van de kleding zijn. Ook men
sen met moeilijke voeten lopen er
graag een beetje modieus bij.' Er
zijn ivel winkeliers die de uit ge
sp roke n steun-gemakssschoeyie n
verkopen en modellen van dertig,
veertig jaar geleden handhaven,
maar er is een grote groep die de
schoenen meer bij de kleding pro
beert aan te passen. En bij zulke
winkeliers moet de moeilijke voe
ten-klant het helemaal makkelijk
krijgen, als het schoenpassersgilde
eenmaal vaste voet aan de grond
heeft.
voorop
Op de Alkmaarse kaasmarkt gaat
het altijd heel serieus toe. Van
daag de laatste kaasmarkt van
het seizoen ook, maar vanwege
die laatste, de Zuiveldag 1973 en
ook nog een beetje vanwege Alk-
maars vierhonderdjarige Victorie
komen er 'kaasbrikken' (oude boe
renwagens) en Koetsiers in
Westfriese kledij bij. En na twaal
ven wordt het helemaal een dolle
boel. Zo tussen twaalf en half twee
draven mr. dr. C. Berkhouwer en
zijn vrouw op als het bruidspaar,
dat het roomkaas en champagne
huwelijk symboliseert. Een ambte
naar van de burgerlijke stand zal
ze officieel tot een onafscheidelijke
eenheid samensmelten die
champagne en roomkaas dan. De al
wat oudere gelieven worden tot
ridder in de order des coteaux de
Champagne' geslagen en nu
worden uiteraard de heer en me
vrouw Berkhouwer bedoeld. De
Schermer Dansers gaan voor in de
feestvreugde.
En omdat het volk tegenwoordig
niet alleen brood en spelen wil,
maar ook nog kaas op het brood,
hebben de organisatoren naar het
voorbeeld van NCRV's Zeskamp
'Kaas en spelen' op touw gezet, en
om het helemaal echt te laten lij
ken Barend Barendse als commen
tator aangetrokken. Teams uit de
kaassteden en van een aantal zui
velfabrieken doen op het Waag-
plein leuke spelletjes als kaas
rondzeulen in een overall die een
paar maten te groot is, en Edam
mers op stelten en een berrie sjou
wen. Het 'zware kaas werpen' is
een bezigheid voor drie heren en
één heer mag 'kaasrollen'. 'Kaasje
over' en 'elkaar de kaas van het
brood eten' ontbreken. Aan het on
derdeel 'Champagnekoeler bijvul
len' komt geen krummel kaas te
pas, maar sinds de champagne mid
dels het tweede huwelijk van het
echtpaar Berkhouwer in de familie
is opgenomen, mag die ook mee
doen.
Deze twee Siberische tijgers zitten
tenminste veilig in Artis. Met
hun soortgenoten in 't wild gaat
het minder goed: er zijn er nog
maar 130 van en van de Zuidrussi-
sche tijger niet meer dan vijftien.
In 1930 liepen er nog 14.000 ko
ningstijgers los rond, nu iets
meer dan 2000. Van de
Chinese tijgers zal binnen afzien
bare tijd helemaal niets meer te
rug te vinden zijn, omdat de Chi
nese regering alle moeite doet ze
uit te roeien. De tijgers van Viet
nam, Cambodja en Thailand heb
ben dc oorlogen nauwelijks over
leefd, maar van hun soort zijn er
nog wel 600 in Maleisië. Van de Su-
matraanse tijger leven cr nog tus
sen de 200 cn 300, waarvan tien op
Java en van de kleinere soort op
Bali zijn er maar een paar over.
India, dat rondom de eeuwwisse
ling nog 40.000 tijgers huisvestte,
heeft er nu geen 2000 meer.
Prins Bernhard die deze sombere
cijfers bekendmaakte, zei zelfs dat
je binnenkort een tijger alleen nog
in prentenboeken kunt terugvin
den als er niet snel wordt ingegre
pen. Maar dat wordt volgend jaar
wel gedaan, want de tijger staat
voorop in dc bcschermingsplannen
van het World Wildlife Fund,
waarvan de prins voorzitter is. Er
zal alleen al een miljoen dollar no
dig zijn om de tijgers in India, Pa
kistan en Bangladesj voort te laten
bcstaau. Iu Azië worden veertien
wildparken opgezet, waar de laat
ste tijgers beschermd kunnen le
ven. Alle padvindersorganisaties
ter wereld veertien miljoen
kinderen gaan het fonds bij de
actie helpen.
Zitten Zoveel mensen blijken
zoveel interesse in 'lekker zitten'
de expositie van luie stoelen in
het Rotterdamse Bouwcentrum
te hebben, dat de tentoonstelling
is verlengd. Tot en met dinsdag
kan er nu lekker gezeten en geke
ken worden. Hitgroep De En
gelse formatie Procol Harum, die
zoveel hits in z'n popwerk doet,
treedt woensdag op in het 'Amster
damse Concertgebouw. Ze hebben
al eens met het Royal Philharmo
nic Orchestra van Londen gemusi
ceerd, maar ditmaal doen /e het
eenvoudig met Gary Brooker, Mick
Grabham, Chris Copping, B. J.
Wilson en Alan Cartwrigt.
Goed geklonken
