ewone man hoeft het
@lag niet te betalen
Benzine in één jaar
16 procent duurder
autobiografie
Chevrolet Vega schonere motoren
Ford Mustang II ook voor Europa
door
mr. J. Reugebrink,
lector in het
belastingrecht aan
de rijksuniversiteit
te Leiden
eloze lening
"in opleiding
protesten uit
Juridische stappen
van Shell tegen
Vrij Nederland
Vier grote steden
kunnen subsidie op
huren vergroten
Werknemers bij Schiekarton zien af
van loonsverhoging
Nederlandse literprijs hoogste van EEG
Amerikaanse GM-auto goedkoper
8/1 /KWiAiRTET VRUDAG 21 SEPTEMBER 1973
B UWEN L.AND /AUTONIEUW S T9/K1I
gering wil de belastingen verhogen met 685 miljoen gulden. De wijze waarop dit bedrag bijeen-
trd moet worden, heeft al vele tongen en pennen in beweging gebracht. Volgens de fractievoor-
van de VVD zal 'de gewone man het gelag moeten betalen'. Dat zou een ernstige zaak zijn, daar-
ont het wellicht de moeite het dekkingsplan eens door te lichten.
pgrijkste aspect van het dek-
is naar mijn mening niet
de regering wenst te gaan
ch juist wat zij wenst na te
btw zal in dit begrotingsjaar
liet worden verhoogd. Zonder
jfel een verstandige gedrags
snelheid waarmee een verho-
de btw een stijging van het
au meebrengt, is in het ver-
nidelijk gebleken. Het ligt
voor de hand dat uit een
van inflatiebestrijding de
B rust wordt gegund. Daarbij
n te bedenken dat de btw de
asting is waarmee alle lagen
evolking, dus ook de laagste
worden geconfronteerd. Ie-
noet immers op zijn minst
irinken, ook de uitgaven van
e noodzakelijke levensbehoef-
lan de btw onderworpen. Het
de btw niet wordt verhoogd,
digt dus de conclusie dat de
de lage inkomens worden
AARDE
en eigen woning woont, moet
laid bedrag bij zijn inkomen
Dat bedrag wordt door de
nbelasting getroffen. De wij
dat bedrag wordt belast is
lere belastingplichtige ver
hoe meer men verdient, hoe
de belasting. De hogere in-
indervinden van deze maatre-
meer nadeel dan de lagere,
men van meer dan één kant
t deze maatregel de neiging
mis te kopen zou afremmen,
nering is niet vol te houden,
ie redenering is niet vrij te
an demagogie. Men dient te
dat de bij te tellen huur-
fhankelijk is van de waarde
huis in bewoonde toestand,
dus niet om de aannemings-
n de prijs vrij van bewoners,
huis koopt van ƒ80.000, be-
s geen 1200 bij zijn inko-
te tellen, doch ƒ600, omdat
elijk pand in bewoonde staat
en ƒ60.000 zou opbrengen,
niet volhouden dat deze vrij
ragen het eigen woningbezit
fremraen. Dat moge uit een
blijken. Iemand die tussen
de 20.000 en 25.000 verdient koopt
een huis van 70.000. Onder de huidi
ge regeling leidt dat tot een zwaarde
re last aan inkomenstenbelasting van
j 93. In het regeringsvoorstel zal dat
186 worden. Wie kan nu redelijker
wijs volhouden dat de verhoging van
de belasting (ƒ93 per jaar in dit ge
val) ertoe zal leiden dat deze belas
tingplichtige van de koop afziet?
Sommige politici die zich tegen deze
maatregel hebben verzet, hebben te
vens te kennen gegeven dat zij een
dekking langs indirecte weg, dus bijv.
doormiddel van de btw, juister vin
den. Maar de btw belast ook het on
roerend goed, een verhoging van de
btw heeft dus ook tot gevolg dat de
nieuwbouwprijzen (en dus ook de
oudbouwprijzen, want daartussen be
staat uiteraard een verband) stijgen.
Betekende de verhoging van de btw
van 14 tot 16 pet geen afremming van
het eigen woningbezit? Waarom heeft
men zich dan niet tegen die maatre
gel teweer gesteld zoals men thans
doet met betrekking tot de verhoging
van de huurwaarde?
Het valt evenmin vol te houden dat
deze maatregel speciaal de midden
groepen treft Uit het gegeven voor
beeld is al gebleken dat deze belas
tingverhoging voor de middengroepen
uiterst beperkt is. Bij de hogere en
hoogste inkomens ligt dat geheel an
ders.
alternatief
Wil dit zeggen dat ik deze maatregel
zonder reserve toejuich? Neen, per
soonlijk zou ik de huurwaarde voor
de duurdere woningen meer willen
verhogen dan de regering voorstelt.
Daarnaast zou dan de oude regeling,
dat de onderhoudskosten (exclusief de
tuinkosten) aftrekbaar zijn, weer moe
ten worden ingevoerd. Een dergelijke
maatregel zou niet tot een lagere be
lastingopbrengst behoeven te leiden
Het is thans immers algemeen bekend
dat vele onderhoudskosten zonder
enig papiertje worden afgerekend.
Het verschijnsel van de beunhazerij
op dit terrein neemt hand over hand
toe. Dat brengt niet alleen een vrij
aanzienlijke belastingontduiking mee
(van zowel inkomenstenbelasting als
btw!), daardoor wordt ok het bonafi
de midden- en kleinbedrijf benadeeld
Deze maatregel zou dus ook een ge
baar hebben betekend tegenover de
middenstand, hetgeen uit politiek oog
punt wellicht ook nuttig kan zijn. Ik
realiseer mij dat voor de belasting
dienst de zaak weer wat ingewikkel
der zou zijn geworden, doch voor mij
rijst de vraag of dit nadeel opweegt
tegen de duidelijke voordelen.
De rente die men voor een lening,
bijv. een hypotheek moet betalen,
blijft^ aftrekbaar. Deze aftrek is van
veel meer belang voor de bevordering
van het eigen woningbezit dan de bij
telling van de huurwaarde. De rege
ring heeft overigens nog geen defini
tief afscheid genomen van de gedach
te deze renteaftrek te beknotten. Dat
valt naar mijn mening te betreuren.
Als zodanig zal een maatregel om de
renteaftrek met name van de hogere
Inkomens te beknotten, velen aan
spreken. Een dergelijke maatregel zou
evenwel een volstrekt willekeurig ka
rakter dragen, waarbij degenen die
men wil treffen vele mogelijkheden
openstaan om te ontsnappen. Ik ver
trouw er dan ook op dat deze nadelen
duidelijk aan het daglicht zullen tre
den bij de verdere studie die de rege
ring aan het vraagstuk wil wijden.
inflatiecorrectie
De inflatiecorrectie zal dit begro
tingsjaar niet worden toegepast. Dat
betekent dus dat de inkomenstenbe
lasting wordt verhoogd. Het is mij
niet duidelijk waarom een dergelijke
maatregel een 'stiekeme diefstal' bete
kent, zoals Wiegel heeft verkondigd.
DAM Het Apollohotel in
am krijgt er 180 bedden bij.
wordt het hoogste punt be-
i een verbouwing die de tota-
unodatie brengt op 450 bed-
le kamers zullen voorzien
bad, toilet, radio, telefoon en
liting. De verbouwing moet in
lgend jaar achter de rug zijn.
«dam Het landelijk over-
it van co-assistenten en de
assistent-artsen hebben bij
mr. I. Vorrink (volksgezond-
milieuhygiëne) geprotesteerd
!t vervangen van de stagever
voor huisartsen in opleiding
renteloze lening,
van mening dat deze lening
:iële drempel zal gaan werken
ienen die een opleiding tct
willen gaan volgen. Deze
zaken is in sterke tegen-
iet de uitspraken van de hui-
itssecretaris van volksgezond-
it een grondige verbetering
eerstelijns-gezondheidszorg
Deze eerstelijns-gezond-
is zeker niet gediend met
irpen van financiële drempels
huisartsenopleiding en met fi-
- achterstellingen van huisart-
►pleiding ten opzichte van spe-
in opleiding', aldus de medi-
piding.
ROTTERDAM Shell Nederland
spant een proces aan tegen de redac
tie van het weekblad Vrij Nederland,
aldus de bedrijfskrant van Shell-Per-
nis. Shell doet dit naar aanleiding
van een science fiction verhaal in
Vrij Nederland van 11 augustus. In
dat verhaal wordt een ramp in Rijn
mond beschreven, die begint met ex
plosies bij Shell-Pernis.
Shell Nederland heeft een tegenarti-
kel geschreven, maar dat werd door
de redactie van Vrij Nederland niet
gepubliceerd.
Shell wil nu juridische stappen onder
nemen en zich ook richten tot de
raad voor de journalistiek.
'Wij laten veel over onze kant gaan,
maar niet alles', zo heeft de president-
directeur, mr. J. H. R. van Schaik ge
zegd tegen leden van de centrale on
dernemingsraad. Naar de mening van
de heer Van Schaik moeten dag- en
weekbladen maar eens weten dat men
niet altijd de industrie klakkeloos kan
bekladden.
Van een verslaggever
DEN HAAG Voor Amsterdam, Rot
terdam, Den Haag en Utrecht gaat
per 1 oktober a.s. een regeling gelden
waarbij hogere aanvullende huursub
sidies mogelijk worden. Bovendien
kan die subsidie voor een groter aan
tal mensen gelden. Dit is meegedeeld
na een gesprek tussen een aantal le
den van het kabinet en vertegenwoor
digers van de vier steden. Aan het ge
sprek namen onder meer deel premier
Den Uyl, de ministers De Gaay Fort
man (binnenlandse zaken), Gruijters
(volkshuisvesting), Van Doorn (CRM)
en Van Kemenade (onderwijs) en de
staatssecretarissen Polak (binnenland
se zaken, Schaefer en Van Dam
(volkshuisvesting), De Goede (finan
ciën), Meijer (CRM) en Hendriks
(volksgezondheid).
SCHIEDAM Meer dan driekwart
van het personeel van de in moeilijk
heden verkerende kartonnagefabriek
Schiekarton in Schiedam is akkoord
met een directievoorstel volgend jaar
van een groot deel van de loonsverho
ging af te zien. Door deze maatregel
hoopt men het bedrijf financieel weer
gezond te maken.
Het personeel zei 'ja' tegen het voor
stel van de directie om de loonsverho
ging van het volgend jaar niet uit te
behoeven betalen tot het werkelijke
effect van vier pet van het netto-inko
men is bereikt. Tevens zullen de
werknemers een half uur per dag
overwerken zonder loon, aldus de di
rectie.
Met dit resultaat heeft de directie alle
vertrouwen op succes voor de toe
komst van het bedrijf. De meeste
klanten zijn van mening dat Schiekar
ton moet blijven bestaan. Enkele af
nemers hebben momenteel meer or
ders geplaatst dan voorheen om zo
doende het vertrouwen in het bedrijf
te bewijzen, aldus de directie.
door Sicco de Jong
Waarom zou een verhoging van de in
komstenbelasting wel als zodanig kun
nen worden gekwalificeerd en een ver
hoging van bijv. de btw niet? Bij de op
stelling van een dekkingsplan moet men
kiezen uit een scala van belastingen
Deze regering heeft ditmaal gekozen
voor een verhoging van de inkomsten
belasting. Men kan dat noch stiekem,
noch diefstal noemen, het parlement
beslist immers of met een dergelijke
verhoging akkoord wordt gegaan. Per
soonlijk acht ik de achter deze maat
regel liggende afweging juist. Men
kan het van alle kanten horen: de in
flatie moet worden teruggedrongen.
Wel nu. de inflatiecorrectie in de in
komstenbelasting vormt een 'built-in-
stabilizer', een in de belasting inge
bouwde deflatoir werkende factor. Wan
neer de regering dit geld gewoon zou
uitgeven, zou dat deflatoire effect wor
den teniet gedaan of worden afgezwakt
Nu brengt deze maatregel per saldo
270 miljoen in het laatje.
De uitgaven voor de ontwikkelingssa
menwerking worden met ruim 170
miljoen verhoogd. Het inflatoire ef
fect van deze laatste uitgaven kan
worden verwaarloosd. Beide maatrege
len bij elkaar opgeteld leiden dus tot
de conclusie dat een niet doorgaan
van de inflatiecorrectie inderdaad
remmend werkt op de conjunctuur.
Nu kan natuurlijk niet worden ont
kend dat ook de middengroepen na
deel ondervinden van deze maatregel.
Maar het nadeel voor de hogere inko
mens is beduidend groter, men kan
dan ook stellen dat het met doorgaan
van de inflatiecorrectie een inkomens-
nivellerende maatregel 'is, met name
indien een stringent prijs- en inko
mensbeleid wordt gevoerd. Wanneer ik
die maatregel afweeg tegenover een
verhaging van de btw, die niet alleen
de middengroepen, maar ook de laag
ste inkomens zou treffen en boven
dien een duidelijk inflatoir effect zou
hebben, dan wil het mij voorkomen
dat de keuze op dit moment niet zo
moeilijk is. Ik zou het overigens wel
onjuist achten indien reeds nu werd
gesteld dat de inflatieprogressie ook
in de toekomst niet mag worden aan
gepast. Het is immers thans niet mo
gelijk te zeggen welke belastingverho-
ging morgen de beste is. De afweging
welke dekkingsmiddel het meest in
aanmerking komt, dient te geschieden
tegen de achtergrond van de conjunc
turele situatie enz. En hoe die mor
gen is, weet thans nog niemand.
benzine-accijns
De regering wil ook de vermogensbe
lasting verhogen en wel tot 8 pro mil
le. Dat gelag behoeft de 'gewone man'
in ieder geval niet te betalen! Anders
kan het liggen bij het voorstel de
benzineaccijns te verhogen, met name
indien men die maatregel verbindt
met het voorstel een statiegeld op au
to's te heffen. Nu moet men zich hier
hoeden voor overdrijving. Onderzoe
kingen in Duitsland hebben uitgewe
zen dat de benzineaccijns niet zoals
de meeste accijnzen degressief werkt
(zwaarder drukt op de lagere inko
mens), doch een progressief effect
heeft Rijekere mensen rijden kenne
lijk meer in de auto dan de armere.
Maar dat neemt niet weg dat deze be
lastingverhoging inderdaad voor een
belangrijk deel op de schouders van
de middengroepen wordt gelegd. Nu
zou ik mij kunnen voorstellen dat
sommigen tegen deze verhoging geen
bezwaar hebben, omdat het gebruik
van eigen auto daardoor zou kun
nen worden beperkt. Maar dan zou de
benzineaccijns minder gaan opbren
gen! Dit aspect speelt dus in het voor
stel van de regering kennelijk geen
rol, want de verhoging wordt als dek
kingsmiddel gebruikt. Men gaat er
dus kennelijk vanuit dat het gebruik
van de auto niet of nauwelijks zal af
nemen. Maar ook al zou het gebruik
van de eigen auto door deze maatre
gel worden teruggedrukt, dan is het
nog duidelijk dat het juist de midden
groepen zijn die er toe zullen over
gaan de auto thuis te laten. Ik begrijp
dan niet goed waarom rijke mensen
wel in een auto mogen rijden en an
deren niet. Kortom, indien men het
gebruik van de eigen auto wil indam
men, moet men andere maatregelen
nemen dan een verhoging van de ben
zineaccijns.
De wijziging van het zgn. autokosten
forfait (bij privé gebruik van een za-
kenauto) zal naar ik meen weinig
weerstand opleveren. De maatregel-
schijnt gebaseerd te zijn op door de
ANWB verstrekte statistieken. Wie
zou dan nog bezwaren hebben?
statiegeld
De meeste moeite heb ik met het zgn
statiegeld op auto's. De regering ziet
dit niet als een belasting, maar wenst
het wel als dekkingsmiddel te gebrui
ken. Zal deze maatregel inderdaad tot
gevolg hebben dat de wrakken van do
straten verdwijnen? Het komt mij
voor dat geen mens dat kan garande
ren, de hoogte van het statiegeld
moet dan immers worden afgewogen
tegenover de kosten die men moet
maken om het wrak in te leveren. Nu
kan niet worden ontkend dat het ver
schijnsel van de op straat staande
wrakken toeneemt, doch in verhou
ding tot het totale wagenpark is het
een klein aantal. De vraag rijst dan
ook of het redelijk is alle autogebrui
kers een renteloze lening op te leggen
met het doel het relatief kleine aantal
autobezitters dat zich op dit punt mis
draagt, in toom te houden.
Het dekkingsplan moge niet in
alle opzichten puntgaaf zijn, het
geheel is goed doordacht, even
wichtig en redelijk. De stelling,
dat de gewone man, waaronder ik
versta degenen die minder dan
25.000 verdienen, het gelag
moet betalen, is volstrekt onhoud
baar.
reparatie en onderhoud 5 cent
verzekeringspremie 2 cent
De prijs van superbenzine in Nederland wordt in één jaar tijd ten
minste 16% hoger. Indien de oliemaatschappijen geen nieuwe prijs-
verhogingen doorvoeren, zal één liter super op 1 januari 1974 aan de totaal 23% cent
pomp 85% cent kosten. Op 1 januari van dit jaar was het 74% cent.
De 11 cent prijsverhoging is voor de helft een gevolg van toegestane
prijsverhogingen'door de olieconcerns; voor de andere helft is het
een gevolg van de hogere fiscale heffingen op benzine.
De regering heeft voorgesteld de ben-
zine-accijns op 1 januari 1974 te ver
hogen met 3,86 cent. Inclusief BTW
komt dit neer op 4% cent prijsverho
ging aan de pompen. De 16 pet. BTW
op de overige prijsverhogingen heeft
in de loop van 1973 de benzineprijs
ook nog 1 cent hoger gemaakt.
Op 1 januari 1973 werd eveneens een
accijnsverhoging doorgevoerd, waar
door de benzine 2,65 cent duurder
werd. Vergeleken met eind 1972 zal
de benzineprijs begin 1974 dan ook
bijna 20 pet. hoger uitkomen.
Voor de rest van dit jaar vallen nau
welijks meer prijsverhogingen door
de oliemaatschappijen te verwachten.
Hoewel daarvoor al aanvragen gedaan
waren bij de minister van Economi
sche Zaken, heeft de revaluatie van
de gulden de situatie veranderd. De
olieprijzen in het Midden-Oosten zijn
genoteerd in dollars, die voor de Ne
derlandse verkoopmaatschappijen
weer iets goedkoper geworden zijn.
Als gevolg van de revaluatie van de
gulden is Nederland intussen met
benzine het duurste land van de EEG
geworden. Omgerekend in de nieuwe
koersen van de gulden is superbenzi
ne in Duitsland en Frankrijk nu vier
cent goedkoper dan onze pompprijs
van 81 cent. In België is de benzine
thans zes a zeven cent goedkoper en
in Italië elf cent. Nog groter zijn de
prijsverschillen met Denemarken (12
cent), Zwitserland (13 cent), Oosten
rijk (18 cent), Spanje (20 cent) en
Engeland (24 cent).
Kilometerprijs
In de kilometerkosten van het autorij
den zal uiteindelijk het statiegeld op
auto's voor wie volgend jaar een nieu
we wagen koopt zwaarder tellen dan
de hogere benzinebelasting. Bij een
statiegeld van ƒ200,- komt dit voor
het gemiddelde aantal van 17.000 km.
per jaar neer op 1,2 cent per kilome
ter. Dit verhoogt de kilometerprijs
van Üe gemiddelde auto dan met 5
pet. Die prijs is inclusief de margi
nale rijders, die weinig aan onder
houd doen en wier wagens bijna
waardeloos zijn, dus een lage afschrij
ving hebben thans ongeveer:
afschrijving 7% cent
benzineverbruik 1:11 7% cent
motorrijtuigenbelasting 1% cent
De ANWB heeft het statiegeld of
'wrakkdngeld' hevig bekritiseerd, om
dat het op uiteenlopende wijze wordt
aangekondigd, terwijl er nog niets
aan de wrakkenopruiming gebeurt
'De regering, zo lijkt het, wil zich een
kapitaal verschaffen door de automo-
milist te verplichten in te schrijven
op een lening van de Staat der Neder
landen, waarvan de rente niet wordt
uitgekeerd aan de geldschieters, maar
in de staatskas verdwijnt', aldus Auto
kampioen van deze week. De rente is
bij een voet van 7% pet over tien
jaar de gemiddelde levensduur van
de tegenwoordige auto's even hoog
als het bedrag van het statiegeld zelf.
De RAI heeft berekend dat tegenover
de opbrengsten van circa 4,9 miljard
gulden aan verkeersbelastingen uitga
ven staan van 1,5 miljard gulden aan
verkeersvoorzieningen en 0,8 miljard
gulden aan bijdragen voor het open
baar vervoer. De berekening van de
4,9 miljard omvat ook de belasting op
bedrijfswagens, waarvoor de diesel
olieaccijns met 1,59 cent omhoog gaat,
indien de regeringsvoorstellen door
het parlement worden aangenomen.
De totale fiscale baten van de over
heid bij het autogebruik komen vol
gend jaar echter boven de zeven mil
jard gulden uit, doordat het bedrijfs
leven, dat direct van de auto bestaat,
aan inkomsten-, vennootschap- en om
zetbelasting ruim twee miljard gulden
aan de staatsinkomsten bijdraagt.
De Chevrolet Vega 1974: recht-toe-recht-aan bumpers van aluminium.
General Motors zal volgend jaar twee
nieuwe motoren introduceren op het
kleinste Amerikaanse model van het
concern, de Chevrolet Vega 2300. De
motoren zijn een Wankel-motor, waar
van vorige week de eerste geïntrodu
ceerd werd op het sportieve model
Corvette, en een zeer efficiënte conven
tionele motor met een speciale elek
tronische benzine-injektie. Beide mo
toren zijn ontwikkeld om tot schonere
uitlaatgassen te komen. Ook de brand-
stof-efficiency speelt hierbij een rol.
De voor 1974 van een nieuwe voor- en
achterkant voorziene Vega met
aluminium bumpers bestand tegen
parkeerbotsingen tot 5 km per uur
heeft in standaardversie een vierci-
linder 2,3 liter motor. Door een cilin-
derkop met een hoge efficiency, waar
bij elke cilinder vier kleppen krijgt,
blijkt het mogelijk deze lichtgewicht
motor nog 15 pet. minder te laten we
gen en dr toch 87 pet méér vermogen
uit te halen. Deze constructie is ont
wikkeld samen met Cosworth Engi
neering in Engeland.
Het belangrijkste van de Cosworth-
Chevrolet motor is niet het hogere
vermogen, maar de vrijwel volledige
verbanding Hierdoor wordt de brand
stof efficiënter behut en blijven aan
zienlijk minder onvolledig verbrande
gassen over, zoals koolmonoxide.
Wat de Wankel-motor betreft moeten
nog enkele problemen opgelost wor
den, aldus GM. De Corvette 2-Rotor is
nog een zuiver experimenteel modet
dat hiertoe moet bijdragen. De pro-
duktie van de Vega met dd draaizui-
germotor zal dan. ook volgend jaar
nog tot een kleine serie beperkt blij
ven.
Het compacte model Vega, dat ge
maakt wordt in de meest geautomati
seerde autofabriek ter wereld te
Lordstown in de staat Ohio krijgt
er nog meer aandacht door. De Vega
is nog niet op de Frankforter autosa
lon getoond: de eerste exemplaren
stonden gisteren in Amerika in. de
showrooms.
Ford introduceert op de Europese au
totentoonstellingen thans in
Frankfort en komende maand te Pa
rijs en Londen de nieuwe Ameri
kaanse Mustang. Dit sportieve model
is compacter geworden, heeft een la
ger benzineverbruik gekregen en
werd ontworpen met hulp van de
door Ford overgenomen Italiaanse
carrossier Chia. De bedoeling is nu
ook meer Mustangs in Europa te gaan
verkopen dan voorheen. Ford weet
zich hierbij geruggesteund door een
lagere dollarkoers.
De nieuwe Mustang II is 4,44 meter
lang en daarmee ruim 48 cm. korter
dan de vorige wagen van dezelfde
naam. Zoals alle Amerikaanse auto's
was dit type sinds de introduktie in
1964 steeds langer geworden De
komst van de nu veel kortere uitvoe
ring hangt samen met de verwachtin
gen van Ford in Amerika, dat kleine
re auto's de helft van de markt zullen
veroveren. In Europa wil Ford de
Mustang-verkoop verdrievoudigen tot
10.000 wagens per jaar.
In verband met de benzineschaarste
in de Verenigde Staten en de stijgen
de brandstofprijzen kreeg de Mustang
II een viercilinder 2,3 liter motor van
Amerikaanse makelij, die ook in de
Ford Pinto leverbaar is. Als extra kan
in plaats daarvan een duurdere Duitse
Ford-motor van zes cilinders geleverd
worden. De Mustang heeft naar Euro
pese conceptie radiaalbanden met
staalgordel, schijfremmen vóór en
Hotchkiss achtervering met betere ge
luidsisolatie. Tot de Amerikaanse vei
ligheidsvoorzieningen behoren de ster
kere bumpers en een nieuw gordelsy
steem, waarbij men niet kan starten
zonder dit bevestigd te hebben. Deze
voorzieningen treft men op alle Ame
rikaanse 1974-modellen aan.
ROTTERDAM General Motors S.A.
zal niet langer de Amerikaanse GM-
merken blijven importeren. De feite
lijke import is overgedragen aan vijf
grote dealer-bedrijven. Dit houdt een
rationaliseringsmaatregel in, waardoor
de prijzen van de merken Buick, Ca
dillac, Chevrolet, Oldsmobile en Ponti-
ac 5 k 25 procent verlaagd zullen wor
den.
De vroegere importeur van Cadillac,
Landeweer te Utrecht, zal opnieuw
zelf wagens bestellen bij de Cadillac-
fabrieken. De andere vier grote dea
lers te Amsterdam, Rotterdam,
Utrecht en 's Hertogenbosch wer
ken elk met de vier overige merken.
Doordat zij zich op de import hiervan
toeleggen, kunnen zij een beter assor
timent opbouwen dan de honderd
kleine dealers konden, wordt de on-
derdelenservice efficiënter en kunnen
overbodige schakels in het distributie
patroon vervallen. De kleine dealers
blijven wel service verlenen.
General Motors heeft tot de nieuwe
verkooporganisatie besloten op grond
van de devaluaties van de dollar. De
prijzen van Amerikaanse auto's zijn
hierdoor al aantrekkelijker geworden.
Dit jaar neemt de verkoop iets toe:
tot achthonderd wagens, waarvan bij
na vijfhonderd produkten van General
Motors. Volgend jaar meent GM die
verkoop te kunnen verdubbelen dank
zij de lagere prijzen die binnenkort
bekend gemaakt zullen worden. De
1974-modellen zijn deze week in Rot
terdam gearriveerd.
General Motors blijft wel de feitelij
ke import behandelen voor douane
formaliteiten, aanvraag van type-goed
keuringen en de adviesprijzen. Tevens
zal GM te Rotterdam de uiteindelijke
verantwoording behouden voor de uit
voering van de fabrieksgaranties.
