DOOD STOPT RACES NIET
Van Lennep: 'Ik stap weer in'
Roger Williamson nieuw slachtoffer in waanzinnig lange rij
Wereldtitel voor Dieter Braui
Derde coureur
Francorchamps
ook overleden
Wolsink
de sterkste
TROUW/KWARTET MAANDAG 30 JULI 1973
SPORT T7
Van onze speciale verslaggever
ZANDVOORT Ruim een uur nadat de 25-jarige Brit Roger Wil
liamson in zijn wagen levend was verbrand, werd op het Zandvoortse
circuit een nieuw record aangekondigd. Jackie Stewart was de beste
der besten. Zijn nieuwe overwinning in de Nederlandse Grote Prijs,
zijn derde in totaal, bracht hem op het nog door geen enkele cou
reur voor hem behaalde totaal van 26 Grand Prix-overwinningen. Le
ve Jackie derhalve. Jammer van Roger.
De waanzin van een autorace. Een ge
beuren. dat officieel dan wel als sport
te boek mag staan, maar dat daar fei
telijk niets mee te maken heeft. Het
is commercieel snelheidscircus, dat
wat er ook gebeurt door móét gaan.
'Je kunt toch geen Grand Prix afge
lasten omdat er een rijder is veronge-
lukf, hoor je voortdurend. 'Het is na
tuurlijk verschrikkelijk triest, maar
niemand wordt verplicht in zo'n wa
gen te gaan zitten. Men weet dat er
risico's aan verbonden zijn en accep
teert die. Iedereen wil graag rijden.
Het publiek is gekomen om hiernaar
te kijken'.
Race-ongelukken zijn niet nieuw.
Bijna wekelijks vinden één of
meerdere coureurs de dood bij het
bedrijven van wat zij sport noe
men. Het wordt geaccepteerd als
een bij het gebeuren behorend
iets. Als iets, dat schijnbaar onver
mijdelijk is.
Race-ongelukken zijn televisie
commentator Henk Terlingen zei
dat gistermiddag enkele minuten
nadat hij zich persoonlijk naar het
brandende wrak van de omgeko
men Brit Roger Williamson had
begeven walchelijk. Nutteloos
ook, omdat geen enkele technische
ontwikkeling belangrijker is dan
een mensenleven en bovendien de
moderne racerij voor die techni
sche ontwikkelingen nagenoeg
geen betekenis meer heeft. Op
proefbanen kan onder heel wat be
tere omstandigheden de duurzaam
heid van produkten worden getest.
De race-circuits hebben de laatste
Jaren langzamerhand een betere
beveiliging gekregen. Maar keer op
keer blijkt dat die betere beveili
ging geen enkele zekerheid op een
ongelukvrij verloop van races kan
bieden. Zelfs een naast elkaar pos
teren van met brandvrije pakken
uitgeruste brandweermacht. com
pleet met de modernste appara
tuur, kan dodelijke ongelukken
niet voorkomen. Misschien had dat
in het geval van Williamson wél
redding gebracht.
De Nederlandse Autorcnsport Ver
eniging heeft voor zo'n 2y3 mil
joen geïnvesteerd in de verbeterin
gen aan het circuit. Voor de ko
mende vijftien jaren is daarmee
zo heette het feestelijk, het racen
in Nederland veiliggesteld. Zolang
zullen ook in Nederland onnodig
grote risico's genomen blijven wor
den door coureurs die inderdaad
zélf hun eigen veiligheid in de
waagschaal stellen voor meer of
minder geld en vooral ten dienste
en ter meerdere glorie van de
commercie. De NAV draagt hier
voor mede de verantwoordelijk
heid. Ook dat is walchelijk. Even
als het feit, dat de organisatoren
het spektakel gisteren opnieuw bo
ven alles lieten prevaleren. De risi
co's voor de overige coureurs door
de rookontwikkeling nog vergro
tend.
Het is een standpunt. Zoals ook de
collega-coureurs die er met gisteren
op Zandvoort één uitzondering na op
nahouden. Die ene uitzondering, Da
vid Purley, 28 jaar en eveneens een
Brit. Als enige zette hij toen in de
achtste ronde Roger Williams en zijn
fatale stuurfout (volgens de mensen
van zijn race-team althans) maakte,
zijn wagen in de vijf meter brede
berm. Purley rende naar de plaats
waar de rode wagen van Williamson
op zijn kop tegen de vangrail was ge
slagen. Waar de vlammen hun greep
begonnen te krijgen op de vele liters
brandstof in de tanks. Purley nam ri
sico's. Grote risico's. Hulpeloos alleen
wilde hij Williamsons wagen kantelen
om zo te trachten het leven van zijn
in zijn wagen vastgesloten vriend te
redden. Te trachten in ieder geval
hem uit de vuurzee te trekken. Op af
stand gadegeslagen door niet voor dit
soort calamiteiten berekende politie
agenten, baancommissarissen en
brandweerlieden. Pas na vele minuten
die uren schenen, kwamen wel in as-
bestpakken gestoken brandweerlieden
te hulp. Te laat voor Roger William
son.
BOOS
David Purley was kapot. Boos op de
omstanders die hem alleen lieten.
Boos op hen. die Williamson voor
hun ogen lieten verbranden. Voor
Purley hoefde het niet meer. Ontdaan
gebaarde hij naar zijn collega-rijders:
stop maar. Purley was evenwel een
roepende in de woestijn. De Grand
Prix raasde door. Drie en zestig ron
den lang passeerden de nog strijdende
coureurs de door witte schuim gemar
keerde onheilsplek met het aanvanke
lijk nog smeulende, met een zeil over
dekte «Tak. Op nauwelijks enkele me
ters afstand van dat wrak nabij de
tunnel Oost concentreerden zij zich
op de niet gemakkelijke nieuwe bocht
in het Zandvoortse circuit. Schetteren
de luidsprekers over de zo ongemeen
spannende strijd in de Nederlandse
Grand Prix, het zogenaamde 'feest',
dat na een afwezigheid van een jaar
weer terug was. 'Pas twintig minuten
nadat een donkere rookzuil de zestig
duizend langs het circuit op het onge
val attendeerden, kwam van de wed
strijdleiding de officiële bevestiging
van de dood van Williamson, 'de jon
ge talentvolle Brit'.
Roger Williamson begon gistermiddag
op Zandvoort aan zijn tweede Grand
Prix race. In de wagen, de enige van
het officiële STP March Team, die tot
dusverre werd bereden door de Frans
man Jean-Pierre Jarier. Twee weken
geleden, op het Britse Silverstone, de
buteerde Roger Williamson in de For
mule 1-racerij, hét meest speciale van
het race-circus. Zijn optreden duurde
er kort. Niet langer dan één ronde.
Hij raakte betrokken bij de crash, die
negen van die supersnelle bolides min
of meer tot schroot maakte. Roger
Williamson kwam er zoals alle be
trokkenen levend af. 'Een wonder",
heet het nu nog, 'dat er op Silversto
ne geen ergere dingen zijn gebeurd.
Dat géén van de wagens bijvoorbeeld
Het uitgebrande wrak van de wagen waarin de Brit Roger Williamson om het Irv. n lev. am.
in brand vloog'. Dat 'geluk' had Willi
amson gisteren niet meer. In de vlam
men vond hij de dood. Op 4 dagen na
precies 25 '/2 jaar nadat hij in Leices-
ter het levenslicht aanschouwde.
Op nog geen vijftig meter ook van de
plaats waar in 1970 tijdens de voor
laatste Grand Prix-race op Zandvoort
een andere Brit, Piers Courage stierf.
Eveneens in de vlammen. Eveneens
na de vangrail te hebben geraakt en
over de kop te zijn geslagen. Ook
naar men zegt na een fout van de rij
der zelf.
vraagtekens
De beveiliging van het Zandvoortse
circuit is zeggen de coureurs én de
mensen van de Nederlandse Autoren-
sport Vereniging optimaal. De vang
rail zélf zijn door de coureurs geëist.
Geprefereerd ook boven de afzettin
gen met gazen hekken, waarin een
wagen na een stuurfout zou kunnen
worden opgevangen zonder door de
enorme wrijving van een vangrail in
brand te vliegen. Vraagtekens dus
achter de rails, zoals deze ook achter
de races zelf moeten worden gezet.
Races, met te grote risico's. Roger
Williamson was het vierde slachtoffer
in één week.
Roger Williamson wist natuurlijk dat
hij met de Formule-1 racerij méér ri
sico's liep. Hij nam die risico's, zoals
hij dat ook deed bij zijn overstap van
de clubwedstrijden, die hij tot 1970
reed, naar de 'single-wagens', de open
race-wagens, in 1971. Zoals alle cou
reurs bewust die risico's hebben inge
calculeerd in de heilige overtuiging,
dat het bij hen niet fout zal aflopen.
De lokkende topsalarissen en de nog
lokkender reclamecontracten voor hen
die tot hoog op de ladder doordringen
(beter gezegd: lang genoeg mee blij
ven rijden en opschuiven naar de
snellere wagens) is de compensatie.
Winnaar Jackie Stewart: 'Ik heb mijn
leven door het autoracen op kunnen
bouwen. Ik ben er inderdaad niet ar
mer van geworden (hij behoort tot het
selecte gezelschap dat wel uit moest
wijken naar Zwitserland, waar het be
lastingklimaat nu eenmaal zoveel mil
der is, red.). Ik heb ook een grote
liefde voor dit werk. Voor de sport
ook. Daarom hoop ik dat de racerij
inderdaad een nieuwe bloeiperiode te
gemoet gaat. Mede voor de sport ben
ik indertijd met mijn strijd voor vei
liger circuits begonnen. Natuurlijk,
de rijders stonden bij mij voorop.
Maar ook de sport. Wanneer er onver
hoopt een ernstig ongeval gebeurt
waarbij ook publiek om het leven
Nederlander hoopt op nieuwe kansen in het Grand Prix-circus
Van onze speciale verslaggever
ZANDVOORT Pas nadat Gijs
van Lennep als zesde werd afge-
vlagd in zijn tweede Nederlandse
(en totale) Grand Prix-optreden
en hij daarmee de eerste Neder
lander werd die na de veronge
lukte Karei Godin de Beaufort
een punt veroverde in de strijd
om het wereldkampioenschap der
coureurs, hoorde de 31-jarige
Nederlander van het drama dat
zich in de achtste ronde had af
gespeeld. 'Het is verschrikkelijk',
zei Van Lennep. Maar direct er
achter aan op de vraag of hij zo
weer in een formule 1 wagen zou
stappen: 'Ja, zonder meer'.
Gijs van Lennep had van het veronge
lukken van Roger Williamson flarden
gezien. Zijn eerste reactie: 'Ik dacht
dat de man er gewoon uit was geko
men. Toen ik de eerste keer langs
kwam zag ik vlak bij het brandende
wrak een coureur staan. Ik wist niet
dat dat Purley was'. En over het risi
co dat de rookwolk boven de baan
met zich meebracht voor de maar ver
der razende coureurs: 'Ik ben er enke
le keren in de eerste versnelling door
heen gegaan. Je kon geen hand voor
ogen zien'.
Gijs van Lennep praat vlot over het
gebeuren heen. Zoals hij zich voor de
Grand Prix al liet ontvallen toen een
gesprek over de gevaren van het ra
cen werd gevoerd: 'Als ik toch dood
moet, dan liever in een racewagen
dan op een kantoorstoel. Liever snel
na een interessant leven dan in bed
na een slepende affaire. Maar: racen
is helemaal niet zo gevaarlijk. Als je
je hersens er maar bij houdt'.
Gijs van Lennep staat bekend als een
•veilig coureur'. Als een man, die
weet wat de wagen heelhouden is en
weinig echte risico's neemt. Als, zegt
Stewart van hem ook, 'een ervaren
rijder, die het in zich heeft in het
Grand Prix wereldje mee te kunnen
komen'.
Toch heeft Van Lennep twee jaar op
een nieuwe kans in een Formule-1 ra-
komt. loop je de kans. dat een rege
ring het racen gaat verbieden. Dat
kan een kettingreactie tot gevolg heb
ben. waardoor binnen de korste tijd
vijf of zes landen het racen verbie
den. Dat moest ook worden voorko
men'.
Jackie Stewarts vreugde over zijn
overwinning en het breken van Jim
Clarke's record van 25 Grand Prix-ze-
ge werd overschaduwd door het onge
val. 'Uiteraard', zei hij, 'zal de dood
van Roger Williamson een schaduw
blijven werpen over dit succes. Juist
voor mij ook komt zoiets hard aan'.
Het 'race-feest', het weinig verheffen
de circus, moest evenwel dat einde
halen. 'Omdat', zei wedstrijdleider
Ben Huisman, 'er alleen maar wat
rook over het circuit hing. De wed
strijd kon normaal worden vervolgd'.
Staken om piëteitsredenen was bij de
organisatoren niet opgekomen. Slechts
de na de Grand Prix volgende toerwa-
genwedstrijd werd van het program
ma geschrapt. Kritiek was er slechts
van Nieuwzeelander Denny Hulme,
voorzitter van de Grand Prix Drivers
Association. 'De race', stelde hij, 'had
afgebroken moeten worden. Het duur
de ook veel te lang voordat er een
voor zijn taak berekende brandweer
ploeg bij het ongeval was. Acht minu
ten. Voor de coureurs was het gedu
rende al die tijd gevaarlijk. Er was
zoveel rook, dat niemand meer iets
kon zien'.
Jackie Stewart was op dat moment
iets bescheidener dan 'normaal' ge
huldigd. Ook dat hoort erbij. Wel of
geen Roger Wiliamson of wie dan
ook.
1 Jackie Stewart (GB) met Tyrrell Ford, 72
ronden (304.272 km) in 1 uur 39 minuten
12.45 seconden (gem. 184.025 km/u), 2. Fran
cois Cevert (Fra) met Tyrrell Ford
1.39.28.28, 3. James Hunt (GB) met March
Ford 731 G 1.40.15.46, 4. Peter Revson (VS)
met Yardley McLaren Ford M 23 1.40.21.58,
5. Jean-Pierre Beltoise (Fra) met BRM P 160
1.40.25.82. Op 2 ronden: 6. Gijs van Lennep
(Ned) met Iso Marlboro Ford. Op 3 ronden:
7. Carlos Pace (Braz) met Surtees Fira TS
14 A. Op 4 ronden: 8. Clay Regazzoni (Zwi)
ronden: 10. George Follmer (VS) met Uop
Shadow Ford DN 1. Op zes ronden. 1' Ron
nie Peterson (Zwei met John Player Special.
Na 'Zandvoort' (de tiende wedstrijd is de
stand om het wereldkampioenschap: 1 Ste
wart (GB) 51 punten. 2. E. Fittipaldi (Braz)
41. 3. Cevert (Fra) 39, 4 Peterson iZwe) 25,
5. Hulme (Nw. Zeel) en Revson (VS) 23, 7.
Ickx (Bel), Reutemann (Arg) 8
PETER ONVLEE
Een weinig verheugde Jackie Ste
wart na afloop van de Grand Prix
op Zandvoort.
LUIK (Belga/AFP) De Italiaanse
autocoureur Massimo Larini, die vori
ge week tijdens een 24-uursrace op
het circuit van Francorchamps ernstig
werd gewond, is in de nacht van za
terdag op zondag in een ziekenhuis in
Luik overleden. Larini was 31 jaar en
woonde in Viareggio. Hij is het derde
slachtoffer van de race. De Westduit
ser Peter Joisten en de Fransman Ro
ger Dubos verloren reeds bij de bot
sing het leven.
Kort geding van
Stadbroek contra
de voetbalbond
Van onze sportcorrespondent
SITTARD Het kort gedingil I
dat de vierde klasse voctbalver-jmei
eniging Stadbroek tegen dede
KNVB heeft aangespannen,^
dient op vrijdag 17 augustusfeue
om 11 uur in Den Haag. Stad-flsbi
broek voelt zich o.a. benadceltplij
door de KNVB-uitspraak, inzake; doi
de gestaakte wedstrijd Stad-i is
broek-VV Sittard op 3 deccmbi
1972. Aangezien het restant vanjley
de wedstrijd belangrijk wa^t f
voor de titel in de vierde klasse; h<
D, moest de vereniging op lastjiet
van de KNVB op zondag 13 mefti
de strijd uitspelen op het For{
tuna SC-terrein. Stadbrochj
moest met tien man aantrede^
en verloor met 0-2.
Naast nietig verklaring van d<
KNVB-uitspraak eist mr. Spau
wen. advocaat van Stadbroek ei J
vroegere speler van MW. eer
boete van 10.000 gulden in ver
band met geleden verliezen var
Stadbroek. Mr. Spauwcn twijfel
nl. aan de uitspraak van d<
commissie die bepaald heeft da
Stadbroek de thuiswedstrijt
zonder publiek op neutraal ter
rein moest uitspelen. Ook heef
de vereniging de zekerheid da D
scheidsrechter Vinken uit Maas
tricht onder ede zal verklareneg
5"»
dat gedurende de wedstrijf
Stadbroek-W Sittard op 3 def 1
cembcr niets is voorgevalleii I
dat een maatregel 'uit het veld
sturen van een speler rechtvaar,ie
digt. Scheidsrechter Vinkej r j(
heeft de strijd gestaakt omda
hij moeilijkheden verwachttf1 v
van het publiek dat in grot<
getale de wedstrijd bezocht.
Jo
pt)
LICHTENVOORDE (ANP).
bijzonder sterk rijdende Gerrit
sink heeft de internationale mdf^
cross van Lichtenvoorde, die gisti ^er
op het Europacircuit De Schans ma;
gehouden, gewonnen. Wolsink to( jj,
zich met zijn Maico de sterkste ii ,rs>
twee manches over dertig minutein 'e
twee ronden. ig
Tn de eerste manche vertrok Wolom,
op kop. Hij bouwde regelmatig
voorsprong uit en finishte met
voorspreng van veertig seconden-|-
de Zweed Ake Jonsson, die met I f
fabrieks Yamaha riidt.De Zweed I v
mergren, een van de grote favore
verdween met pech uit de strijd, ts
Wallner (Zweden), die aanvank AA
goed kon meekomen, moest met
torpech de strijd staken. Datze \r
overkwam de Nederlander Jo I-'F
mers, die met een losse uitlaat
rennerskwartier moest opzoeken. KE
In de tweede manche hadden opnj He
Wolsink en Sigmans de beste stai coi
het bos nam Wolsink al snel afi hei
van zijn tegenstander.Jonsson, dit gei
weinig gelukkige start had, h ba;
zijn achterstand snel in en verd bu
Sigmans van de tweede plaats de;
Zweed zag echter geen kans om
sink te achterhalen, al bleef 5
tweede manche de voorsprong v
Nederlander slechts beperkt tot
seconden. Sigmans slaagde er w
na felle strijd met stef v.d. Sluis
in de eerste manche wegens
moest uitvallen, de derde plaats
te houden.
In de nationale race voor zijspa ^r
behaalden Wil v.d. Laan en
Vonk met een Norton een duide ma
overwinning. Het duo zegevierde sPl
in de tweede manche, die evei
over 15 minuten en twee ronden
De strijd om de tweede plaats
een interessante aangelegenheid
sen de gebroeders Paul en Fons
Heugten. Paul van Heugten einij
in beide manches als tweede.
250 cc-klasse (nationaal) zegevienj
plaatselijke favoriet Fons Nijhof
Jo Roelofs.
500 cc: eerste manche (39 min plu!
ronden) 1. Gerrit Wolsink (Ned)_Mr
Ake Jonsson (Zwe) Yamaha,
mans (Ned) Yamaha. 4. Peter Willems
Yamaha, 5. Tiny v. Erp (Ned) Malco,
Oosterink (Ned) Husqvarna), 7. Jan
(Ned) Husqvarna), 8. Jan Lijnen
Husqvarna. 9. Frans Karsmakers
Husqvarna. 10. Henk Kneumaniï (Ne*Qw
Tweede manche (30 min. plus twee npdl
1. Wolsink, 2. Jonsson, 3. Sigmans, 4
v.d. Sluis (Ned) Yamaha. 5. Willems, ^DEI
Ove Wallner (Zwe) Husqvarna, 7. Ooi
8. Jo Lammers (Ned) Montesa, 9. K»nnn
kers, 10. Lijnen. Eindklassement: 1. w|uuu
2. Jonsson, 3, Sigmans, 4. Willems,
rink, 6. Lijnen. 7. Karsmakers, 8. v
NATIONALE RACES
Zijspannen: eerste manche (15 i
twee ronden) 1. V.d. Laan/Vonk
Norton. 2. Paul v. Heugten/Janssen O
foort) Norton). 3. Fons v. Heugten/"
koop (Soutenburg) Norton. In de
manche, eveneens over 15 minuten el
ronden, was de volgorde van aankom1) t
zelfde als in de eerste. De eindstanA.
daardoor gelijk aan de uitslag van de
ches. 250 cc: Eindstand: 1. Fons f
(Lichtenvoorde) Husqvarna. 2. Jo
(Gorssel) Malco. 3. Rles Huisman (QiunJ
Yamaha.
Jos Schurgers vierde in 125 cc hij GP in Imatra
De Nederlander Gijs van Lennep passeert het wrak van de wagen van Roger Williamson. Later vertel
de hij de gehele race te hebben gedacht dat de coureur uit de auto was ontsnapt.
ce moeten wachten. Ondanks zijn suc
cessen in de Formule 5000 (Europese
titel) en in de merkenstrijd. Ondanks
ook zijn niet onverdienstelijke debuut
in de Formule 1 in 1971 op Zand
voort. toen hij beheerst naar een
achtste plaats stuurde. Voor een man
als Jackie Stewart en een Dennis Hul
me. Van Lennep: 'Ik ben voortdurend
bezig geweest om vaste voet te krij
gen in de Formule 1. Ik ben een keer
min of meer officieel voorgesteld als
rijder voor het team van BRM. maar
verder dan een paar rondjes op het
circuit Paul Ricard in Frankrijk ben
ik toen niet gekomen. Dat was eind
1971. Ik ben blij nu deze nieuwe kans
van Frank Williams te hebben gekre
gen. Tot nog toe hadden zijn coureurs
geen punten weten te verzamelen in
de Grand Prix. Ik hoop meer kansen
te krijgen'.
Gijs van Lennep reed een regelmatige
race. In de training was hij niet ver
der dan een twintigste tijd gekomen
(1.22.95); de snelste tijd was met
1.19.47 van Ronnie Petterson), maar de
moeilijkheden waren gisteren tijdig
verholpen. Vanaf een snel bereikte
twaalfde plaats klom hij langza.ni
naar de zesde plaats, op tenslotte twee
ronden achterstand van winnaar Jac
kie Stewart.
Stewarts zege kreeg overigens pas in
de laatste tien ronden van de race ge
stalte. Vierenzestig ronden lang leidde
de Zweed Ronnie Petterson het steeds
verder uitdunnende veld, op afstand
gevolgd door Stewart en diens team
genoot Francois Cevert. Toen Petter
son daarna weer de bekende tegenslag
(remmen) kreeg te verwerken en in
de 66e ronde ook een pitstop moest
maken, lag niets de overwinning van
Stewart meer in de weg.
Gijs van Lennep: 'Ik zag in het begin
dat ik niet al te veel behoefde te ver
spelen op de kopgroep. Ik heb niets
geforceerd. Stewart was duidelijk de
beste. Althans: hij vormt op dit ogen
blik de beste combinatie wagen-rijder.
Want de rijder alleen kan het niet
maken, evenmin als de wagen alleen.
Of Stewart ook de beste aller tijden
is? Ik dacht dat Clark net iets beter
was. Maar Stewart hoort bij die bes
ten zeker thuis'.
Stewarts overwinning was mede een
gevolg van het uitvallen van de we
reldkampioen Emerson Fittipaldi in
de tweede ronde. De Braziliaan, die
zaterdag tijdens de training zijn lin-
kerwiel zag afbreken en tegen de vang
rail belandde, raakte daarbij zodanig
aan zijn been geblesseerd (kneuzin
gen) dat hij het gisteren in de tweede
ronde al moest opgeven. Stewart be
hoefde daardoor niet ten koste van al
les de. eerste plaats te bereiken, maar
had eventueel ook 'op safe' rijdend ge
noegen genomen met de tweede
plaats.
IMATRA (Finska, Reuter) De
Westduitse motorcoureur Dieter Braun
is gisteren tijdens de Grand Prix in
het Finse Imatra wereldkampioen in
de 250 cc-klasse geworden. Braun is
een privé-rijder uit het kleine stadje
Hermaringen. Hij verloor weliswaar
in Imatra van de Finse favoriet Teuva
Laenslvuori, maar via zijn tweede
plaats kwam hij op 80 punten en
werd daardoor onbereikbaar.
In de 125 cc-klasse eindigde de Ne
derlander Jos Schurgers als vierde.
Hij neemt in de strijd om het wereld
kampioenschap de tweede plaats in
achter de Zweed Kent Andersson.
Voor Teuvo Laensivuori en dus voor
het Yamahateam onder leiding van het
Rodney Gould was het overigens wel
een bijzonder trieste dag. Voor eigen
publiek verspeelde Laensivuori ook de
wereldtitel in de 350-cc-klasse. De Ita
liaanse crack Giacomo Agostini (MV-
Agusta), die een paar weken geleden
nog kansloos leek om zijn kampioen
schap te behouden, slaagde toch door
een furieuze eindsprint. In Imatra dic
teerde hij van start af een zeer hoog
tempo, waartegen de Yamaha van
Laensivuori niet bestand bleek. De Fin
viel uit na de helft van de race en
"Ago" reed, trouw gevolgd door zijn
teamgenoot Phil Read (sinds vorige
week wereldkampioen in de 500-cc-
klasse), naar de zege en naar de we
reldtitel.
125 cc-klasse: 1, fluscherinl (It) met Malan-
ca. 102.51 km in 46.18.8 (gem. 132.8 km/u),
2. Andersson (Zwe) met Yamaha 46.46.3. 3.
Jansson (Zwe) met Maico 47.11.6. 4. Schur
gers (Nedy met Bridgestonc 47.27.9. 5. Mor
timer (GB) met Yamaha 47.28.3. Stand we
reldkampioenschap: 1 Andersson 99 punten.
2 Schurgers 67, 3. Mortimer 60, 4. Jansson
en Lazzarini (It) 54, 6. Buscherini 51.
250 cc (114.57 km): 1, Laensivuori (Fin) Ya
maha 48.17.5, 2 Braun (WD1) Yamaha
48.27.1, 3. Dodds (Aus) Yamaha 49.23.6, 4.
Bourgeois (Fra) Yamaha 49.23.6; 5. Pferter
(Zwl) Yamaha 49.25.2. Stand wereldkam
pioenschap: 1. en wereldkampioen Dieter
Braun 80 pnt 2. Laensivuori 64, 3. Dodds 47.
4 Saarinen (Fin) 45, 5. Rougerle (Fra) 40.
350 cc (120.60 km): 1. Agostini (ITA) MV-
Agusta 48.45.1. 2. Read (GB) MV-Agustó
49.12.4. 3. Dodds (Aus) Yamaha 49.26.0. 4.
Korkonen (Fin) Yamaha 50.21.7. 7. Ankone
(Ned) 50.37.3. Stand wereldkampioenschap:
1. en wereldkampioen Giacomo Agostini (Ita)
84 pnt. 2. Laensivuori (Fin) 77, 3. Read 56.
4. Dodds 49. 5. Andersson (Zwe) 38.
500 cc (120.60 km): 1. Agostini (Ita) MV-
Agusta 48.42 7. 2. Read (GB) MV-Agusta
48.42 9. 3. Kneuhuehler (Zwi) Yamaha 49.56.7,
4. Newcombe (Nw-Zeel) Koenig 50.23.5, 5.
Eickelberg (Wdl) Koenig 50.25.3. Stand we
reldkampioenschap: 1. en wereldkampioen
schap: 1. en wereldkampioen Phil Read (GB)
81 pnt, 2. Newcombe 69. 3. Agostini 57. 4.
Findlay (Aus) en lGger (Zwi) 38.
Wil Hartog, de succesvolle motorcou
reur uit Abbekerk, is op het circuit
van IJsselstein Nederlandse kampioen
in de 500-cc-klasse geworden. Hartog,
op een Riemersma-Yamaha, was veel
te snel voor zijn naaste concurrenten
Jan Kostwinder (Yamaha); en
Bouwmeester (Suzuki) en reed0®
bleemloos naar zijn vierde
successie.
De Amsterdammer Rob Bron, dl
seizoen zoveel geplaagd is doorj
gaf een fraaie demonstratie in
cc-klasse. Zijn Yamaha bleek a;
lijk sneller dan die van Nico vj
Zanden en de pas gepromo)
Boet van Duimen.
In de 50-cc-klasse was wereldkai
Jan de Vries op zijn Van Veen-flfc
Ier een klasse apart. Theo Ti I i
(Jamathi) was de enige, die he»■*,
enigszins kon volgen, maar hij
enkele honderden meters voor
nish motorpech.
:r]
ih
l
chi
50 cc: 70 ronden (1 ronde is 7650 m
de Vries (Purmerend) Van Veen-
25.37.0 (is 130.327 km/u). 2 A
Draay Oosterhout Kreidler. 3. Jan
(Den Haag) Kreidler. 125 cc: 7 rol
Piet v.d. Goorbergh (Breda) Yamaha,
(is 142.459 km/u), 2. Henk van KessaCIlJJ
Yamaha. 3. Roel Cornells (Ens) Yam«et.
cc: 10 ronden 1. Nico van der Zand«t*„n
terhout) Yamaha 30.34.1 (is 155.798 kfY"11
Adri van de Broeke (Middelburgi \fiuer
3. Rob Bron (Amsterdam). 350 cc: lOien
1. Rob Bron (Amsterdam) Yamaha 29i.0.i:
162.733 km/u), 2. Nico van der Zand^-"1
terhout) Yamaha. 3. Boet van Dulm^C ai
merzoden) Yamaha. 500 cc: 10 rondi
Hartog (Abbekerk) Yamaha 29.4lpi.„.
160.517 km/u), 2. Jan Kostwinder
dam) Yamaha. 3. Kees Bouwrneesterfcvei
nes) Suzuki. ordl
lillei
