ilitterfeestje
i Mickery
fff l
autobiografie-
Slotconcert in serie
Nederlandse muziek
Franse verkeersmaatregelen
maken controles moeilijk
Autokeus
uw probleem
ook het onze
-r
)eivliegtuig
Ijngelukt
Renault 12 TS
RENAULT dealers o.a.
ie
Datsun introduceert 1400-1600-serie
BjW/KWABTET VRIJDAG 22 JIM 1973
BENNENIAND T13/K17
g" r Ber Hulsing
70 ftfERDAM Onder de naam nog om half elf. Ell niemand hoeft
30 Is of Light kwamen in Am- naar de kassa om zijn eigen geld te-
4g7|am enthousiastelingen van
25ei nationaliteiten bijeen
maeleid door Hibiscus en An-
3i55 ack een feestje te maken
26 2 pickery's Ritsaert ten Cate,
18.5 ian ook vertederd ontroerd
li'aver 'een ongebreidelde op-
493heid en liefheid, naïviteit
28 ischuld die je in deze we-
283niet meer voor mogelijk
62 6i' zoals hij in het program-
2o phreef.
33 6
222jren dag en nacht bezig met het
in van 45 kilo glitter in alle
in op zelf verzonnen kostuums
ihterwanden, want het moest
pQ^rend worden.
EN n Enchanted Miracle-revue (be-
mirakel dus) gingen zij zin-
jis.len dansend door de wereldge-
780 enis in een uur, van de schep-
if tot aan het paradijs, in de
Un het poëzie-album en de ou-
jse prentbriefkaarten met Harte-
lefeliciteerd erop. Ze renden
100 :amer in en uit als bloemetjes,
iooi'eS- en8elen- heksen, duiveltjes,
106.Adam en wat kuiser Evaatje,
105 ,tra. Pandora, Neptunes en zo,
lOi.Qjes, schelpjes, zwaantjes of als
F wat.
r zingen, of ze het konden of
iet onzekere inzetten en onbe-
1 toonaarden, want de hard no-
8to%uzikale begeleiding hadden zij
6.Ên of niet kunnen vinden. Toch
jojvele bekende songs te herken-
12
Har dansen huppelen, en hossen,
3jooi gelijk maar dat hinderde
2i.Jant het plezier dat zij er zelf in
2ij als echte liefhebbers (d.i.
95irs), sloeg meteen over op de
3.he zaal (de toegang is gratis),
jjwaren er die in de finale met
i4Ïaints, die weer 'marching in'
|3jn mee gingen doen.
4>n wij weer, naar mijn gevoel,
2t geslaagde schoolfeest van lang
ijh, toen wij ook nog argeloos ge-
I4laren om Hibiscus, Angel, Greg,
ij>Flip, Frits, Toetie en allemaal
jjTel leuk te vinden. Julia, dat
löjermeld worden, had die fantas-
Hkostuums genaaid. Het feestje
ijoor tot 24 juni, 's avonds om
«gen en op 21, 22, 23 juni ook
rug te halen.
Vandaag in het
Holland Festival
AMSTERDAM
Stadsschouwburg - 20.15 uur: Mistero
Buffo
RAI-Gebouw Zuidhal - 20.15 uur: Con
certgebouworkest o.l.v. Bernard Hai-
tink.
Brakke Grond - 24.00 uur: Nederlands
Blazers Ensemble olv. Otto Ketting.
DEN HAAG
Kon. Schouwburg - 20.15 uur: Land
scape, A slight ache
ROTTERDAM
Schouwburg - 20.15 uur: Louis Falco
Dance Company De Doelen - 20.15
uur: Poetry International
ADUARD
Abdijkerk - 20.00 uur: Amati Ensem
ble Berlin
EINDHOVEN
Globetheater - 20.30 uur: Een zekere
Vincent
NIJMEGEN
St. Bonifatiuskerk - 20.15 uur: NCRV
Vocaal Ensemble en Nederlands Ka
merkoor olv Marinus Voorberg en
Hans van den Hombergh.
TILBURG
Aula Hogeschool 20.15: John Willi
ams, gitaar.
UTRECHT
Tivoli - 20.15 uur: Utrechts Symfonie
Orkest olv. Paul Hupperts, Willem
Frederik Bon en Walter Hekster.
Forum Theater Berlijn
DEN HAAG Het Forum Theater
Berlijn heeft van 'Candide' naar Vol
taire van Richard Hay een 'agressief-
sarcastische' theaterrevue gemaakt,
die op 30 juni in Mickery in Amster
dam zijn Nederlandse première zal be
leven onder de titel 'Kandid'. De pro-
diuktie wordt uitgevoerd in de regie
van Georg Immelmann, toneelbeeld
van Will Kley en kostuums van Ursu
la Ahmad-Rajai. De muziek is van
Wilhelm Dieter Siebert.
door R. N. Degens
SCHEVENINGEN Nooit is er in enig Holland Festival zoveel afge
last als in dat wat nu een week aan de gang is. Wij publiceerden
onlangs een lijstje van drie complete concerten die niet doorgingen.
Woensdagavond kon bij het concert van het Residentie Orkest in het
Scheveninigse Kurhaus het eerste stuk van het programma 'Scena
rio X' van Simeon ten Holt wegens technische moeilijkheden niet
doorgaan.
Het was het laatste concert in de se
rie '500 jaar Nederlandse muziek'
waarmee het Residentie Orkest, wat
de publieke belangstelling betreft wei
nig succes heeft gehad, en die ook de
onrust in het orkest met betrekking
tot het artistieke beleid heeft doen
toenemen. Wat men overigens niet
kon merken aan de geanimeerde wijze
waarop dit Haagse ensemble, dat door
kenners zeer wordt bewonderd om
zijn interessante programmapolitiek,
woensdagavond de vier overgebleven
Nederlandse stukken uitvoerde. Daar
was de nu al duidelijk 'verouderde'
compositie van Louis Andriessen 'It-
trospezione II per orchestra', die hij
in 1963 schreef met, zoals hij zelf nu
achteraf in een toelichting consta
teert, 'de ambitie een orkeststuk te
maken om alle orkeststukken overbo
dig te maken'. Dat hij in dit stuk veel
te veel, en veel te lang, wilde is nu
wel duidelijk. Het zou. om het stuk
zelf niet overbodig te doen zijn, met
vrucht aanzienlijk bekort kunnen
worden. Het werd onder Ernest Bour
met markante onderstrepingen van de
klanktegenstellingen ten gehore ge
bracht en had bij het kleine publiek
toch een opvallend succes.
Dat was ook het geval met 'Free or
not' voor 21 blaasinstrumenten, een
nieuw stuk van de 40-jarige Maarten
Bon. In hoofdzaak kwam dat door het
grappige laatste deel waarin de musici
zich in groepjes van twee de zaal in
begeven en op de meest onverwachte
plaatsen en ogenblikken, min of meer
improviserend, maar toch volgens
plan, om beurten enkele flinke riedels
weggeven. Succes gegarandeerd en
ook daarom wel een aardig idee voor
het op peil houden van de feeststem
ming bij bruiloften en partijen.
Van Willem Pijper, die in elk geval
als componist de verdienste had kort
en bondig te kunnen formuleren, en
die de Nederlandse muziekliteratuur
met één meesterwerk verrijkte (zijn
Derde Symfonie), gingen deze avond
de 'Zes symfonische epigrammen' uit
1928, destijds frapperend door hun ge
concentreerde kracht, gelijk bouillon
blokjes, maar nu ook duidelijk door
het vocht der tijden naar onze smaak
zeer verslapt.
En van Matthijs Vermeulen was er
de Vierde Symfonie geschreven in de
jaren '40-'41 en getiteld 'Les victoi-
res', lyrisch en extatisch als al zijn
andere symphonieën, begeleid door
een toelichting van zijn hand in een
prachtig barok-beeldend proza, waar
uit men leest wat hij wilde met zijn
poly-melodiek. 'De ganze horizon vul
lend met een kalm en wijd geluid,
zweeft zij voorbij als een mijmerend
koraal van alle houten en koperen in
strumenten. tegen welker breed en
rustig plan de strijkers reeds hun ei
gen hymnen aanheffen in een vermoe
den en belofte van geluk'.
Werk van e en onvermoeide zoeker
naar middelen om zijn muzikaal ide
aal te verwezenlijken; bij fragmenten
geslaagd, maar als geheel nog onvol
komen door materiële moeilijkheden,
die ook een ideale uitvoering in de
weg schijnen te staan. Maar wel een
onmiskenbaar klankbeeld van een
werkelijk unieke muzikale persoon
lijkheid. Waarmee dan dit concert in
drukwekkend werd afgesloten.
BAARLO De 73-jarige J. P. de
Wolf van Unnik is in het Limburgse
Baarlo omgekomen toen hij met zijn
auto tegen een tegemoetkomende auto
botste, die op de linkerweghelft reed.
Die auto kwam daar terecht nadat de
bestuurder de macht over het stuur
was kwijtgeraakt toen hij met zijn
rechterwielen in de berm raakte.
H
Brieven die niet zijn voorzien van naam cn
adres kunnen niet in behandeling worden
genomen. Geheimhouding is verzekerd. Vra
gen die niet onderling met elkaar in verband
staan moeten In afzonderlijke brieven worden
gesteld. Per brief dient een gulden aan post
zegels te worden ingesloten. Adres: redactie
Trouw-Kwartet, postbus 94S, Rotterdam.
Vraag: De bomen op mijn erf staan
2 54meter van de grens met het erf
van mijn buurman. De takken komen
echter al drie meter over de grens
heen. Ben ik nu verplicht als de
buurman dit wenst, de overhangende
takken af te zagen of moet (mag)
mijn buurman dat zelf doen?
Antwoord: Uw buurman zou dit kun
nen en mogen doen, maar in de prak
tijk komt daar veel geharrewar door:
een geïrriteerde buurman vindt zelfs
de mooiste boom een onding en is
niet de aangewezen figuur dat in z'n
eentje liefdevol te doen. Ook u zult
waarschijnlijk iemand anders niet
zonder woede zien zagen en hakken.
Het beste is dat het initiatief van u
uitgaat en dat u met uw buurman sa
men in zijn tuin de zaken eens rustig
gaat bespreken. Met een beetje tact
en vriendelijkheid van weerskanten
komt u wel tot een vergelijk: als bu
ren moet men geen ruzie hebben!
Aanvulling antwoord over schapenwol:
Een lezeres met grote ervaring in het
werken met schapenwol meent dat
men betere resultaten heeft, als men
de vuile wol eerst een nacht te weken
zet in zout, redelijk warm water. Dan
is er al een heleboel vuil uit. Het kan
herhaald worden en dan goed ge
spoeld. Niet te heet, want dan wordt
de wol geel.
Vraag: Tijdens mijn eerste huwelijk
hebben mijn man en ik (geen kinde
ren en in gemeenschap van goederen
getrouwd) een klein kapitaaltje ge
spaard. Nu ben ik enige jaren weduwe
en van plan weer te trouwen, met een
weduwnaar, eveneens zonder kinde
ren. Met mijn man heb ik bepaalde
afspraken gemaakt in geval van over
lijden. Als ik nu in dit tweede huwe
lijk het eerst zou overlijden, gaan dan
alle bezittingen die ik meebracht naar
de tweede man en na diens dood naar
zijn familie?
Antwoord: Met deze zaak moet u naar
de notaris gaan en in bijzonderheden
alles met hem bespreken. Hij zal de
mogelijkheden van huwelijkse voor
waarden en een eenvoudig testament
zonder veel bezwaren voor u kunnen
realiseren.
Vraag: lk heb een muntje gevonden
uit 1857. Aan de ene kant staat 1 öre,
aan de andere kant Oscar Sverigs
GOV Koninig een man met
stevige bakkebaarden. Waar komt dit
vandaan?
Antwoord: Deze munt is niet zoveel
waard: 1 öre heeft de waarde van een
halve cent. De waarde van de kleinste
pasmunt is nooit zo heel veel. Er zijn
er zoveel geweest en zoveel kwijtge
raakt dat de verzamelwaarde daardoor
niet hoog is. Naar aanleiding van deze
munt vertelde een functionaris van de
Noorse ambassade ons interessante
dingen over het handelsverkeer tus
sen Holland en de Scandinavische lan
den, dat vroeger al intens, eigenlijk
steeds bleef bestaan, o.a. door de han
del in hout, waardoor het helemaal
niet zo'n wonder was als iemand, die
zaken in Delfzijl had gedaan met een
Noor of een Zweed, met een handje
vol kleingeld in z'n zak liep en z'n
kinderen als beloning voor iets zo'n
Noorse cent cadeau gaf. Waarop dat
kind die cent prompt verloor in Kol-
ham of waar dan ook. En nu hebt u
die cent in bezit en kunt uw gedach
ten en fantasieën laten gaan over zo'n
muntje.
Vraag: Graag zou ik in contact komen
met een kring of vereniging van hier
te lande verblijvende Hongaren.
Antwoord: Er zijn verschillende krin
gen, clubs en verenigingen. Het lijkt
ons de aangewezen weg dat u zich in
verbinding stelt met ds. Püski Ivan,
Hendrik Tollensstoaat 20, Utrecht Hij
is vanwege de hervormde en gerefor
meerde kerken aangesteld als predi
kant onder de hier verblijvende Hon
garen, en treedt, volgens onze zegs
man, op als coördinerende figuur.
Vraag: Kunt u mij zeggen of er al een
draagbare kleuren-TV van een bekend
merk in de handel is?
Antwoord: Kleuren-TV's zijn tere ap
paraten, die ook zonder dat men er
mee rondwandelt, binnen korte tijd
mankementen kunnen vertonen. Van
daar dat de firma die u noemde, zich
nog niet bezighoudt met de vervaardi
ging van kleine kleurentelevisie-to-
stellcn voor de grote verkoop.
door Sicco de Jong
De Renault 12 TS met vliegtuigstoelen en bijbehorend comfort. Deze stoelen hebben overigens hoofd
steunen, die volgend jaar in Frankrijk ook verplicht worden voorgeschreven.
4 Jiekfestival van
4J9 juni in Gorkum
JjjM Ongeveer 1600 muzikan-
4 i Europa en Amerika nemen
ihn het tweede Internationale
Testival. dat van 27 tot en met
4 in Gorkum wordt gehouden.
Stival wordt geopend met et'n
Éoering door 'All Student
d Chorus' uit Amerika in de
ouwburg de Nieuwe Doelen,
ival zal zich afspelen aan de
in de St. Janstoren. De organi-
x i23i noemen het een stynt dat de
Jen tellende Brown Highschool
Uit het Amerikaanse Penssyl-
haar Gorkum komt. Aan het
nemen deel, een Deense, twee
ind. he, drie Amerikaanse en zeven
ie ndsd drumbands, al dan niet
laroenen, pijpers en jacht-
ilque
per KANAAL In Stadskanaal is
ebew^ een sproeivliegtuig van de
lastboom B.V. uit Groningen
^2 landerijen van landbouwer C.
i3 ïrongelukt. De piloot, de 26-ja-
z- f Mdent G. M. T. Gilissen uit Den
itorte.ep onder meer hoofdletsel op
a. 20» naar het Refaja-ziekenhuis in
z- S ^naal vervoerd.
j iofStel was bijna klaar met het
!d. iien van een perceel wmtertar-
^deze landbouwer, toen hij bij
yp" Trekken met zijn machine niet
"eprljde hoogte kreeg en tegen de
van enkele hoge bomen botste,
brak een vleugel van het toe-
1. 7
De dit jaar door Renault uitgebrachte
TS-versie van het in Frankrijk best
verkochte model verenigt com
fort en sportiviteit in zich. Daarmee
wil niet gezegd zijn dat de Renault 12
TS een overdreven snelle wagen is:
naar de maatstaf van de wegligging
zou het sneller kunnen. Daar bestaat
dan ook een Gordini-versie voor. En
zelfs aan het comfort kan men nog
één ontbrekende schakel vinden, na
melijk het forse geruis in de hoge
toerentallen.
Maar zowel het comfort als de sporti
viteit. die om een pittige rijstijl
vraagt, staan op een opmerkelijk ni
veau. Men moet maar bedenken, dat
het Franse merk een 4. 5 en 6 met
dashboardschakeling heeft en een 16
met stuurschakeling. Daartussen is de
12 met een pookje op de vloer ver
schenen en later hebben ook de cou
pe's 15 en 17 zo'n pook gekregen. Het
schakelen met deze pook gaat perfect
en vormt een onderdeel van de gehele
voortreffelijke handelbaarheid van de
Renault 12. Voor de TS is dat niet an
ders, maar komt het nog beter tot ui
ting, omdat men met meer trekkracht
nog beter uit de voeten kan.
Een eigenaardigheid van Renault is,
dat de meeste modellen een versie heb
ben, waarvan je als buitenstaander
meteen zegt: een grotere motor zou
een goed ding zijn. Dat komt door dat
de Renaults met voorwielaandrijving,
een puik veercomfort en goede rem
men, in hun klasse uitmunten, naar
rij-eigenschappen gemeten. De weglig
ging is aan de royale kant. Dat geldt
niet alleen bij het laagste, maar ook
bij het hoogste motorvermogen, in dit
geval van het model 12. De 12 L en
TL hebben 54 DIN-pk. de 12 TS haalt
60 DIN-pk uit dezelfde 1300 cc-motor.
Het is overigens tevens de kleinste
motor uit de 15-17-serie, die hier em
plooi vindt bij de 12 TS en daar zeker
beter op z'n plaats is. Een motor, die
de topsnelheid een kleine 10 km ver
hoogt, maar die vooral een nog grote
re soepelheid en acceleratie als voor
delen biedt.
Verder onderscheidt de 12 TS zich
van de 12 TL door de comfortabele
hoge 'vliegtuigstoelen' Frankrijk
gaat volgend jaar ook de hoofdsteun
verplicht stellen en door extra's
als een toerenteller, mistlampen,
sportvelgen en een chroomstrip langs
zij. Die mistlampen zijn geel: halo
geen verstralers. Wanneer we nu één
aanmerking op de auto moeten ma
ken, dan geldt dat de gewone koplam
pen, die bij Renault in Nederland al
tijd wit licht uitstralen. Terwijl deze
wagens voor de Franse markt met ge
le lampen van de band komen. Dat
zelfde geldt trouwens voor Citroën,
maar Peugeot en Simca werken met
het veel aangenamer gele licht ook in
ons land. In Duitsland is dat overi
gens verboden: daar is wit licht voor
schrift. De EEG is namelijk tot de au
totechniek nog maar weinig doorge
drongen.
Maar verder moet men spijkers op
laag water zoeken om negatieve pun
ten van de Renault 12 TS te vinden.
Het motorgeruis wellicht. Doch de af
werking en uitrusting van de wagen
laten naast het weggedrag, de ruimte
van interieur en bagage e.d. nauwe
lijks iets te wensen over. De wagen
heeft een zeer eigen karakter ook
door de in de windtunnel ontstane
vormgeving. Het fraaie dashboard is
geheel compleet, er is achterruitver-
warming, de remmen zijn bekrach
tigd, de 12 heeft zelfs een 'meesturen-
de 'achteras ten bate van het nauw
keurige stuurkarakter en de ML-be-
handeling met tectiel zit bij dc prijs
in. In de stad waardeert men de ge
makkelijke bediening het meest
het valt niet te merken dat de auto
11 cm langer is dan de R16 en op de
buitenweg blijkt het comfort de grote
troef van de R 12 TS.
Eén extra tenslotte is een bijzonder
heid: de versie met getinte ruiten,
waarvan de voorruit van gelaagd glas
is, wordt geleverd a ƒ245,- boven de
prijs incl. BTW.
In het kort: aantal cilinders: 4; Cilin
derinhoud: 1289 cc; maximum-vermo
gen: 60 DIN-pk; pk p. 100 kg.: 6.7; top
snelheid: 150 km. per uur; benzinever
bruik: 1 cp 10 1 op 11; inhoud ben
zinetank: 50 liter; remmen: schijfrem
men voor, trommelremmen achter,
remkrachtbegrenzer en servo-bekrach-
tiging; gordels: driepuntsgordels met
éénhandsbediening; leeg gewicht: 890
kg: lengte: 4,34 meter; breedte: 1,62
meter; hoogte; 1,44 meter; prijs incL
BTW: ƒ10.820,—.
ADVERTENTIES
De Franse politie staat vlak voor
het vakantieseizoen voor de wel
haast ondoenlijke taak de nale
ving van de nieuwe, vorige week
te Parijs afgekondigde, verkeers
maatregelen te controleren. In
heel het land geldt na 1 juli een
maximum-snelheid van 100 km.
per uur en iedereen, die autogor
dels heeft, moet deze dragen. De
eerste maatregel geldt wel voor
toeristen, maar voor de tweede
maatregel is controle welhaast
ondoenlijk. Niettemin raden we
iedereen aan die per auto op va
kantie gaat, al dan niet in Frank
rijk, gordels te dragen.
In West-Duitsland is met ingang van
1 januari 1974 het aanbrengen van
gordels in auto's verplicht. In Ne
derland werd die maatregel van
kracht op 1 januari 1971. In Frankrijk
echter al op 1 april 1970 en zodoende
regelt de nieuwe wet, dat in al de au
to's, die na die datum op de weg kwa
men, nu gordels gedragen moeten
worden. Dat is het enige definitief be
paalde. Want toen de Franse regering
vorige week de maatregelen bekend
maakte moesten de details nog wor
den uitgewerkt.
De nieuwe voorschriften worden als
noodmaatregelen na een desastreus
Pinksterweekeinde 166 doden en
2.667 gewonden volgens Agence Fran
ce Presse buiten het parlement om
en binnen een maand ingevoerd. De
twee voornaamste delen van het pak
ket maatregelen, dat uit zeven nieuwe
voorschriften bestaat, vullen elkaar in
één opzicht aan. De verplichtstelling
gordels te dragen is namelijk door
deskundigen bepleit op wetenschappe
lijke gronden. In Australië zijn er
zeer gunstige resultaten mee behaald.
Maar het is geen populaire maatregel.
De maximum snelheid daarentegen
wordt door de meerderheid van de
automobilisten als zinvol aanvaard,
maar biedt volgens deskundigen te
weinig houvast. De federatie van de
Franse autoclubs heeft al de kritiek
geuit dat het algemene snelheidsvoor
schrift 'onjuist' is als de omstandighe
den om te rijden gunstig zijn en ge
vaarlijk is als de omstandigheden
slecht zijn'.
Ook in Finland worden op 1 juli
maximum-snelheden van kracht maar
daarbij gaat het wèl om een aanpas
sing van de snelheid aan de omstan
digheden van de wegen. Op zeer smal
le wegen wordt het 80 km per uur, op
brede doch drukke wegen 100 km per
uur en op de brede interlokale routes
120 km per uur. De ongeveer honderd
kilometer autosnelwegen in Finland
blijven evenals in Frankrijk, Duits
land en België vrij van snelheidsli
mieten.
In Frankrijk wordt bij inhalen 120
km per uur toegestaan. Indertijd
heeft Frankrijk op de drukste wegen
een snelheidsmaximum van 110 km
per uur met een inhaaltolerantie tot
130 km per uur ingevoerd. Later werd
deze maatregel alleen tot de meest
gevaarlijke routes nationales beperkt,
omdat het in de praktijk, zowel wat
de ongevallencijfers als wat de politie
controles betreft, geen zinvolle maat
regel bleek te zijn. De vorige week
plotseling genomen maatregel is daar
door temeer verrassend. De nieuwe
wet treft bovendien de Franse politie
bijzonder ongunstig. Vallen de snelhe
den nog te meten, de controle op het
dragen van autogordels met name
van heupgordels is een welhaast
ondoenlijke zaak.
De kritiek op de draagplicht van gor
dels is, dat juist de oudste en dus ge
vaarlijkste auto's buiten schot blijven,
maar daaraan valt weinig te verande
ren. Wel is er overleg gaande met de
verzekeringsmaatschappijen, die thans
gerechtigd worden geen uitkeringen
te doen, wanneer slachtoffers van on
gevallen niet aan hun plicht gordels
te dragen voldaan blijken te hebben.
In Engeland is hierover al jurispru
dentie ten ongunste van degene, die
geen gordels draagt, terwijl in Enge
land nog niet eens de verplichting be
staat. Het wordt dan niettemin als on
achtzaamheid aangemerkt.
Behalve Frankrijk hebben in Europa
Oostenrijk en Zweden al enige tijd ge
leden een voorschrift voor de draag
plicht aangekondigd. Zweden kent te
vens maximum-snelheden. Oostenrijk
daarentegen heeft, vooral op grond
van de onduidelijke resultaten met
'Tempo 100' in Duitsland, de maxi
mum-snelheid verworpen. Daarente
gen geldt in Oostenrijk een zeer zin
nig wettelijk voorschrift, namelijk dat
kinderen niet voorin de auto mogen
zitten. Ook toeristen dienen daarmee
rekening te houden.
Geen enkel land schrijft nog iets voor
inzake kindergordels. Niettemin is het
onverantwoord lange autoreizen te
maken, waarbij de kinderen zonder
gordels in een auto zitten, vaak nog
terwijl de ouders zich wel om reden
van hun hachje hebben vastgegespt.
Temidden van de vele internationale
voorschriften in Frankrijk verder
nog voor een proefrijbewijs van drie
jaar, helmen voor motorrijders en
vrachtwagenvoorschriften wordt
het kind vaak vergeten. Maar onder
de verkeersslachtoffers in auto's zijn
er in Nederland elk jaar zo'n zeventig
14 jaar of jonger. Wie met vakantie
gaat kunnen we dan ook met klem
aanraden de verkeersorganisaties
in ons land doen niet anders gor
dels te dragen en (rijdt u liever maar
een keer verkeerd) in het buitenland
de snelheid aan te passen aan het
overige verkeer, ook waar geen snel
heidsbeperkingen bestaan.
Automobielbedrijf
Van Meurs
Officieel Renault-dealer
Pr. Beatrixplantsoen 4244
Bussum
Tel. 02159-34047-13333
Voor RENAULT naar
RAPIDE
Baarsjesweg 303-309
Tel. 020-387273
Amsterdam
RENAULT RONDAY
Waterlooplein 117-123, tel.
020-222585, Amsterdam (C);
Afd. Occasions: Wagenaarstr.
26-31, tel. 020-358735, Amster
dam (O); le Jan van der
Heydenstr. 105-107, tel. 020-
720157, Amsterdam (Z).
Automobielbedrijf
De Hoofdstad
Oudste agentschap in Am
sterdam, Prinsengracht 540-
542. tel. 243611.
service reparatie
schadeherstellingen
Datsun Nederland NV te Sassenheim
heeft het nieuwe model Violet geïn
troduceerd. Aan het begin van dit
jaar werd deze wagen die een 1400 cc
cn 1600 cc-uitvoering heeft, reeds in
Japan uitgebracht. De Violet omvat in
feite een complete serie aangezien de
1400 een Sedan is en de 1600 een
Hardtop.
De Datsun 1400, die in Nederland de
naam 140J krijgt, heeft 85 SAE-pk
motorvermogen en wordt uitsluitend
met vier deuren geleverd. Er is een
standaardversie van 10.700,- inclusief
btw cn een luxe uitvoering, die 295,-
meer kost. Deze uitvoering heeft zon
werend glas en slaapstoelen als voor
naamste extra's, maar beschikt niet
over achterruitverwarming.
De sportieve Datsun 1600 SSS komt
op 12.990,-. Dit model heeft een 100
SAE-pk motor met twee carburateurs
en beschikt over tal van extra's, zoals
achterruitverwarming, hoofdsteunen,
toerenteller en radio. De topsnelheid
van deze Hardtop bedraagt 170 km.
per uur tegen 155 km. per uur voor
de 1400 cc Sedans.
De nieuwe Datsun-serie heeft zeer
compakte buitenafmetingen met een
lengte van 4,12 m. Als veiligheidsgor
dels worden slechts tweepunts heup-
riemen geïnstalleerd.
De nieuwe Datsun 140 J de Luxe.
1
