'Laat Amsterdam geen .Fri,ese k,lehie scholen
tweede Stockholm worden'1" bestaan bedreigd)
AM vd Scheur
GARAGE b.v
ZWOLLE
of méér te vervoeren
UcjyA^v£weedse actiegroep waarschuwt voor metro:
Opel Manta
sportiviteit
waargemaakt.
volwaardige
onderwij seenheden
vanaf f11.240,-
Confectiefabriek
Coutura failliet
Brand verwoest^
oliegroothandel te;
Huurders: geen
huurharmonisatie
Pauzediensten
in Alle-dag-kerk
spelen met kinderen
CEINTUURBAAN
50 - TELEFOON
fei
05200-311221
TROUW/KWARTET WOENSDAG 25 APRIL 1973
BINNENLAND
TP06/D1:
■W/K
Rapport noemt ook voordelen van plattelandsscholen
wrt
Ice
door Einar Herlitz
Al dertig jaar geleden werd de koers voor de Stockholmse stadsont
wikkeling uitgezet. De binnenstad moest de vestigingsplaats worden
van de hoofdkantoren en bedrijfsleven. Verder moesten daar alle
grotere hotels en de kantoren van de grote banken worden geconcen
treerd. De city van Stockholm moest de city van heel Zweden wor
den, opdat de stad zijn concurrentiepositie met de Europese hoofd
steden in stand kon houden. Belangrijk was dat de topfiguren van
overheid en bedrijfsleven hun bureaus dicht bij elkaar zouden heb
ben. Men zou dan snel en efficient de beleidslijnen kunnen uitzet
ten voor Zwedens economische en bestuurlijke ontwikkeling.
De bevolking zou voornamelijk buiten
de city worden gehuisvest, in slaapste
den die snel en rationeel uit de grond
gestampt konden worden. Hier moest
ook de werkgelegenheid komen die
niet direct met het centrale bestuur
te maken heeft, zoals industrie en de
directe dienstverlening: ziekenhuizen,
scholen e.d. Een deel van de bevol
king zou niet te ver van het werk af
wonen, maar de meerderheid zou
moeten forensen naar het centrale
werkgebied. In de City moest ook een
belangrijk deel van het winkelappa
raat en de warenhuizen worden ge
concentreerd; door de nabijheid van
de werkgebieden was hier ook de
grootste verzamelde koopkracht bij
een.
Attractief
Voor de praktijk van deze centralisa
tie-ideologie bleek de metro een effec
tief werktuig. De metro heeft een
grote capaciteit, 40.000 passagiers per
uur per richting, terwijl alle lijnen in
de city bij elkaar komen. Hierdoor
werd de city attractief voor de vesti
ging van grote kantoren en warenhui
zen, terwijl het kleine citygebied het
best bereikbaar werd van alle punten
in het gewest Maar de metro had nog
een voordeel. Het openbaar vervoer
kwam onder de grond te liggen (in
de buitenwijken op viaducten), de
trams maakten plaats voor een slechte
kwaliteit busvervoer met lage fre
quenties en grote loopafstanden naar
de haltes. Zo werd straatruimte vrij
gemaakt voor het snel toenemende
autoverkeer.
Goede bereikbaarheid van de city
kantoren voor auto's was nl: een
krachtige eis van bedrijfsleven en
overheid. Niet alle werknemers zou
den per auto naar hun bureau gaan:
daarvoor ontbrak de ruimte. De goede
auto-bereikbaarheid was dus hoofdza
kelijk ten gerieve van het topkader.
Chefs en andere hooggeplaatsten zou
den elkaar gemakkelijk moeten berei
ken, terwijl zij tevens hun onderge
schikten in de perifere produktie-een-
heden comfortabel zouden kunnen op
zoeken.
huren van woningen in de city onbe
taalbaar worden.
Voortzetting
Winkels
Voor de middenstand was een goede
bereikbaarheid voor de auto eveneens
een eis waaraan niet getornd mocht
worden. Autobezitters hebben vaak
een hoger inkomen en zijn dus koop
krachtiger. Een goede gelegenheid om
per auto inkopen te doen schept ook
de mogelijkheid om grote hoeveelhe
den ineens in te slaan. Ondanks de
'beperking* van het autoverkeer in en
naar de city v/as er nog heel wat geld
en ruimte nodig omdat arbeidsplaat
sen en winkels zo enorm geconcen
treerd waren. In en bij de city begon
men brede straten en complete stads
autowegen aan te leggen. Grote par
keergarages kwamen tussen de kanto
ren en de warenhuizen in te staan.
Het resultaat van deze centralisatie
ideologie was vernietigend voor het
stedelijk milieu en het welzijn van de
bewoners. Hele architectonisch en cul
tuurhistorisch waardevolle gebieden
zijn tegen de grond gegaan; in plaats
ervan kwamen sterotype bank- en
kantoorpaleizen. Nabij de city zijn
talrijke woningen gesloopt voor kan
toorgebouwen, of ze hebben enkel een
kantoorfunctie gekregen.
De binnenstadsbevolking werd verdre
ven naar de troosteloze betonnen bui
tenwijken en voorsteden. Steeds gro
ter wordt de afstand die men dage
lijks van huis naar werk moet afleg
gen. Wie het 'geluk' had in de bin
nenstad te kunnen blijven zag zijn
milieu en zijn gezondheid bedreigd
door lawaai en uitlaatgassen van het
steeds intensiever wordende verkeer.
De metro, het middel tot realisering
van een bewuste centralisatiepolitiek,
dwingt nu dus ook tot voortzetting
van de cityvorming, en tot voortzet
ting van de bouw van slaapsteden
zonder werkgelegenheid buiten de
stad. Dit zg. Manhattan-effect ziet
men overigens in alle steden, zowel
groot als klein, waar het openbaar
vervoer eenzijdig op het centrum is
gericht.
Nieuwe noodlottige ontwikkelingen
beginnen zichtbaar te worden. Omdat
het geld voor het openbaar vervoer
werd opgemaakt voor een kostbaar en
eenzijdig op de city gericht metrosy
steem waren er geen middelen meer
voor het openbaar vervoer in en tus
sen de buitenwijken. Maar door het
toenemende autobezit werden voor
tallozen plotseling die buitenwijken
en voorsteden even gemakkelijk be
reikbaar als de city voor passagiers
van het openbaar vervoer.
De eis van goede bereikbaarheid voor
het openbaar vervoer, een conditio
sine qua non voor de city, kan opeens
vervallen. Kantoorpanden en waren
huizen kunnen worden neergezet op
de aanmerkelijk goedkopere grond
buiten het centrale stadgebied. De
meest winstgevende bevolkingsgroe
pen voor het bedrijfsleven zijn im
mers degenen met een behoorlijk in
komen, jong of van middelbare leef
tijd, fysiek gezond. Je kunt erop reke
nen dat dezen over een auto (gaan)
beschikken. Kinderen, bejaarden, be-
handicapten en de laagstbetaalden zul
len zelden of nooit van een auto
gebruik kunnen maken. Maar zij zijn
commercieel niet interessant; zij zijn
immers niet de produktiefste arbeids
krachten of de koopkrachtigste klan
ten.
Inderdaad is deze tendens zichtbaar:
concentraties van arbeidsplaatsen ko
men tot stand op plaatsen in het
gewest die per openbaar vervoer bij
zonder slecht bereikbaar zijn. Hetzelf
de zien we gebeuren bij de detailhan
del. De afgelopen jaren is een reeks
van superstores, d.w.z. grote waren
huizen op goedkope grond en geheel
op de gemotoriseerde klant afgestemd,
neergezet langs de grote autowegen in
de buitenwijken.
tie tussen en binnen de perifere
stadsdelen. De toekomst voor Stock
holm ziet er somber uit.
In Amsterdam is het stadshart nog
niet in stukken geslagen voor kanto
ren en warenhuizen. Nog steeds wo
nen velen in de binnenstad. Het open
baar vervoer bestaat uit een wijdver
takt net van bus- en tramlijnen. Het
moet daarom mogelijk zijn dat Am
sterdam de noodlottige ontwikkeling
van Stockholm vermijdt.
Door het autoverkeer van de straten
te weren kan de ruimte worden benut
door het openbaar vervoer. Stoplich
ten kunnen zo worden afgesteld dat
tram en bus voorrang krijgen. In en
tussen de buitenwijken en randge
meenten kunnen eigen banen voor
bussen en trams tot stand komen.
Deze zijn aanmerkelijk goedkoper dan
grote stations- en baanconstructies
voor de metro. Voor hetzelfde geld
als nu nodig voor een grofmazig me
tronet kan een aanzienlijk groter en
meer vertakt bus- en tramnet worden
gerealiseerd. Met openbaar vervoer,
gebaseerd op vele en kleinere eenhe
den kunnen er veel meer keuzemoge
lijkheden en verschillende lijnen zijn
rADVERTENTIE
dan wanneer iedereen gedwongen is
met een relatief klein aantal massale
treinen te reizen. Wachten en over
stappen komt dan minder voor, en dit
zijn juist de belangrijkste factoren bij
de keuze tussen openbaar vervoer en
auto. Waar er veel kleine eenheden
zijn kunnen ook sneldiensten gereali
seerd worden, waarbij b.v. tussen een
woon- en werkgebied zonder stoppen
kan worden gereden. Bij een metrosy
steem zijn sneltreinen niet mogelijk:
ze zijn allemaal gedwongen aan ieder
station te stoppen.
LEEUWARDEN Aan het eind van liet lopende schooljaar zullen drie van de negen leerlindf
openbare basisschool te Nes (gemeente Westdongeradeel) verlaten. Er komen geen nieuwe vl
de plaats. Met zes leerlingen zou deze school één van de kleinste, zo niet dé kleinste van Nei
verder moeten, maar het lijkt er veel op dat dat gebeuren zal en dat de school opgeheven z;
den. Acht leerlingen is namelijk het minimum dat een school moet hebben.
1
Positie kiezen
incI.BTW en ex General Mt
i Üliüa-Bpel
showrooms:
Overtoom 197-tel. 182525/126797
J. Hukingalaan 91 tel. 153257
Sloterweg 1337-tel. 175819
Middenweg 109-113-tel. 353236
Meeuwcnlaan 116-tel. 61153
Door niet alle middelen aan te wen
den voor een heel nieuw metrosy
steem, maar in plaats daarvan het
bestaande vervoer te verbeteren, daar
door kunnen de meeste stadsdelen
goed bereikbaar worden en niet al
leen maar de binnenstad. Hierdoor
worden weer betere voorwaarden ge
schapen voor een stedelijke structuur
waar wonen en wérken overal ge
mengd zijn. De verwoesting van Am
sterdams fraaie binnenstad zou verme
den kunnen worden, en de mensen
zouden minder gedwongen zijn zich
over grote afstanden te verplaatsen.
De auto-ontwikkeling zou beteugeld
kunnen worden, met alle bekende
heilzame gevolgen voor het leefkli
maat.
Men moet echter niet vergeten dat
een vervoersbeleid niet het enige mid
del is om tot menging van functies en
een beter leefklimaat te komen. Naast
krachtige maatregelen om het auto
verkeer te beperken men denke
hier ook aan beperking van de wegen
bouw dient het stadsbestuur zich
ook de bestuurlijke instrumenten te
verschaffen om ook inderdaad een
ruimtelijk welzijnsbeleid te kunnen
voeren. Dat laatste is wellicht het
belangrijkste.
Het wordt hoog tijd dat de Amster
damse bestuurders duidelijk positie
kiezen. De keuze, voorzover het om
het vervoer gaat, is die tussen een
metro- en autostad enerzijds en tussen
een autovrije stad met trams en bus
sen anderzijds. Bezoek Stockholm
eens en zie hoe het daar is geworden.
Luister eens niet alleen naar onze
conservatieve door prestige verblinde
bestuurders en planners, maar neem
ook eens contact op met de gewone
mensen die in de slaapsteden wonen.
Bij ons hebben we geleerd hoe een
stad er beslist niet moet uitzien.
Einar Herlitz is actief lid van de
wijkvergadering van Kungsholmen
(een buurt in het centrum van Stock
holm) en is bovendien lid van de
actiegroep Alernativ Stad.
Tóch leggen de oudercommissie en
het schoolhoofd, de heer J. J. van
Kammen, zich niet bij dit dreigende* *Rpc/»Tinilwpn qIc
onheil neer. Reeds het volgend jaar LlCOLllUU W C1I dlo
zal het aantal leerlingen weer acht
zijn en in de daarop volgende jaren
zal het met kleine sprongetjes toene
men. Bovendien is deze school een
zogenaamde 'vluchtheuvelschool' waar
van het voortbestaan niet om de drie
jaar behoeft te worden bekeken. Ou
dercommissie en schoolhoofd hebben
zich daarom tot de Tweede Kamer
fracties gewend en er in een uitvoerig
schrijven onder meer op gewezen dat
opheffing van de school daar de vrije
schoolkeuze in gevaar brengt.
Uit .een juist door de Provinciale
Onderwijsraad uitgebracht rapport
blijkt dat het probleem van de kleine
scholen op veel plaatsen in Friesland
speelt. Het aantal kleine scholen
neemt toe en bovendien wordt een
aantal van deze kleine scholen steeds
kleiner. Ook wordt geconstateerd, dat
kleine scholen in hun bestaan be
dreigd worden door voortgaande ont
volking van de kleine dorpen en de
roep om efficiency in het onderwijs
bestel.
gens het rapport ligt in het
respectievelijk terugdringen
nadelen het program van act?1 on5
ten om de kleinere scholen L
doen functioneren. Zo zou ntAAX
In de inspectie Heerenveen hebben
van de 143 scholen 75 één, twee of drie
drie leerkrachten. In de inspectie
Dokkum zijn dat 64 van de 160, in de
inspectie Sneek 75 van de 129 en in
de inspectie Leeuwarden 43 van de
123. In totaal zijn er in Friesland 14
éénmansscholen.
Weinig drempels
Kleine scholen moeten gehandhaafd
en als volwaardige onderwijseenheden
beschouwd worden. Tot deze conclusie
komt het rapport van de Provinciale
Onderwijsraad. Ieder kind, zo wordt
gesteld, heeft recht op onderwijs dat
met zo weinig mogelijk drempels toe
gankelijk dient te zijn en dat zoveel
mogelijk gedifferentieerd aandacht
schenkt aan de leerling, rekening
houdend met aanleg en milieu. De
overheid is verantwoordelijk voor het
scheppen van voorwaarden waaronder
de onderwijsvoorzieningen gestalte
kunnen krijgen. Onderwijs dient in
verband te staan met de maatschappe
lijke omgeving, met een nadruk op
het geheel van lokale en regionale
gegevenheden en de participatiemoge
lijkheden van de ouders. In het on
derwijs zal men flexibel en vinding
rijk moeten blijven zoeken naar de
beste vormen en inhouden die tege
moetkomen aan de ontwikkelingskan
sen van de leerling.
In het rapport worden zowel voor- als
nadelen van de kleine scholen ge
noemd. Een voordeel is, dat de kleine
plattelandsschool een veelvoudige so
ciaal-culturele functie in de samenle
ving vervult. Deze school inspireert
tot experimenten met de bestaande
onderwijsmethoden en is als zodanig
aanleiding tot onderwijsvernieuwing.
De klassen zijn klein en de onderwij
zer leert daardoor de kinderen beter
kennen.
Een ander voordeel is, dat er aanlei
ding en mogelijkheden zijn om het
onderwijs meer op het individuele
kind te richten. Door het meer geïn
dividualiseerde en derhalve gediffe
rentieerde onderwijs is de mogelijk
heid aanwezig het zittenblijven af te
schaffen. De entree van leerlingen op
school is gemakkelijker door de gerin
gere sociale afstand tussen school en
gezin. Tenslotte is de verbondenheid
tussen school en ouders groter, waar
door grotere mogelijkheden voor o"-
dersparticipatie aan het schoolgebeu
ren bestaan.
Meer geïsoleerd
Als nadeel staat daar onder meer
tegënover dat de kleine school meer
geïspleerd is. De eisen ten aanzien
van flexibiliteit van de leerkracht
door vooropleiding zijn niet gegaran
deerd. Bepaalde groepsactiviteiten
blijven achterwege door het geringe
aantal kinderen per leeftijdscategorie.
De staf van de kleinere school omvat
te weinig specialiteiten. De leerling is
voor meerdere jaren van één leer
kracht afhankelijk. Bovendien is de
kwaliteit van het personeel aan de
kleine scholen gemiddeld minder dan
dat van de grotere en het bestuur is
minder deskundig. De voorraad leer-
en hulpmiddelen is geringer. Over
blijf- en vervoersvoorzieningen zijn
vaak noodzakelijk. En wat de financiën
betreft: kleinere eenheden van onder
wijs zijn meer kapitaalsintensief.
Zo staan dus verschillende voor- en
nadelen tegenover elkaar. Maar vol-
nen aangeven in hoeverre de
de dienstverlenende instanP
schoolbegeleidingsdienst op
fieke problemen van de kleif
len kunnen ingaan. Er kan i
gram van actie worden
met als doel concrete voon
te ontwerpen ten behoeve
kleine school, waarbij samen!
uitwisseling en bijscholing den
krijgen. Vorming van een
'dienstverlening kleine scholLam
dient volgens het rapport aam
roep
"ilm;
optie
ïidom:
cploit
fi (EI
ilace
:ze j
zijr
laatsi
AMSTERDAM De confectiP
Coutura in Amsterdam, die1
eens
oord,
ts gei
ellers
ingen
wei
ig, d
februari besloot haar activite:f
31 mei te beëindigen wegens
turele moeilijkheden binnen
drijfstak, heeft een verzoek;,
rechtbank ingediend om het
ment uit te spreken.
Het productiebedrijf in Rijsetf - tQ{
daarmede het gehele produkf tot
neel werd al overgenomen da het
ger-confectie. Zeer intensief fjs h
directie, naar zij mededeelt, l jate
alsnog een samenwerking i^m^e'
collega-fabrikant tot stand te^e
om het Coutura-product zekewrjjj
len, doch zonder succes. De b we
acht het tegenover crediteur 00t
verder verantwoord het bedry0jgei
te zetten. e vijJ
rordei
euwb
ealist
izet v
Van een verslaggever jdien
HARDERWIJK Een felle
heeft gistermorgen in Harderf^™
groothandel in olie, vetten, j
en scheepsbenodigdheden in[I0
gelegd.
Van de voorraden ging het l0Sl
deel verloren. Wel kon eeiT
gasflessen in veiligheid won yr
bracht, waardoor een groteï
kon worden voorkomen. Hf1 vei
greep zo snel om zich heen^^/-
hulp moest worden ingeroepeft^gj.
tij geli
4 verc
brandweerkorpsen
Hierden.
Protestacties
Maar de bewoners van de stad Stock
holm en het gewest zijn niet van plan
deze ontwikkelingen verder lijdzaam
te ondergaan. Sinds een jaar of vier,
vijf komen er voortdurend spontane
protestacties op, zowel in de binnen
stad als in de buitenwijken en de
voorsteden. Internationale bekendheid
kregen de demonstraties tegen het
kappen van iepen voor een metrostati
on (1971), maar dit was slechts één
geval uit vele. De mensen zijn zich
gaan organiseren: in huurdersvereni
gingen in 'Byalag') in actiegroepen
zoals Altemativ Stad. Deze organisa
ties verschillen fundamenteel van de
partijpolitieke apparaten en hun le
den houden er heel andere principes
op na.
Voor de binnenstad eist mea stopzet
ting van de ontwikkeling naar meer
kantoren en meer cityvorming. Voor
de buitenwijken en voorsteden ver
langt men meer werkgelegenheid en
een betere dienstverlening, zowel
commercieel, sociaal als cultureel. Het
stadsontwikkelingsbeleid, waar de na
druk ligt op bedrijfsleven, overheid
en warenhuizen, is dus niet meer in
overeenstemming met de verlangens
van de Stockholmse bevolking.
Bij menige bestuurder is het begon
nen te dagen. Plannen worden gewij
zigd ten gunste van het behoud van
woningen, terwijl ook versterking van
de woonfunctie van de city wordt
overwogen. Maar grote delen van de
binnenstad zijn al volgebouwd met
woningen en kantoren. Het centrum-
gerichte metronet heeft het relatief
kleine citytfebiéd' het gemakkelijkst
bereikbaar gemaakt vatf5h#o$«rte .ge
west gevolg dat grondprij
zen enorm zijn gestegen en dat de
Grofmazig
Het nieuwe structuurplan voor het
gewest rekent ook met een geleidelij
ke stagnatie van kantoorvestigingen
in de binnenstad, en met een sprei
ding van werkgelegenheid en dienst
verlening over het gewest. En de
plannen gaan uit van bijna 100 pet.
verplaatsing met de auto! De plan
nenmakers hebben dan ook een om
vangrijk autowegennet over het ge
west geprojecteerd.
Een eenzijdige nadruk op een kost
baar en grofmazig centralistisch me
tronet heeft dus de voorwaarden ge
schapen voor de omvorming van
Stockholm in een autostad, een
Zweeds Los Angeles.
Steeds meer Stockholmers zijn vraag
tekens gaan zetten bij de ontwikke
ling van het autoverkeer. Dit blijkt
uit de vele protestacties van 'byalag',
huurdersverenigingen, actiegroepen
en andere organisaties uit de burge
rij. Voortdurend wordt de wens ge
hoord naar een wijdvertakt openbaar
vervoer (bv. expresbussen op eigen
baan) in plaats van het zetten van
alle kaarten op autovoorzieningen. Ie
der deel van het gewest zou even
goed bereikbaar moeten zijn.
De haalbaarheid van dit alles is twij
felachtig; mogelijk is de ontwikkeling
al te ver voortgeschreden. Volgens de
autoriteiten is er de komende 15 jaar
alleen maar geld voor uitbreiding van
de metro, en niet voor investeringen
in andere systemen van openbaar ver
voer zoals een vorm van busexploita-
40ton7
bij de
vervoer-expert
is alles
mogelijk
-r
[heid
DATSUN-SHOw
WOENSDAG 25 APRIL 10.00 uur -18.00 uur
DONDERDAG 26 APRIL 10.00 uur - 18.00 uur
VRIJDAG 27 APRIL 10.00 uur-21.00 uur
ZATERDAG 28 APRIL 10.00 uur - 18.00 uur
Chir
vrouw
hun
igega;
ree
van
zijl
;nons
iinees
Katei
t on<
•dam
chin
je er
nogel
(naar-
Apeldoorn,Vlijtseweg 32,tel05760-13109
Van een onzer verslaggeefsters
AMSTERDAM Vijftien Amsterdam
se huurdersverenigingen en achttien
huurderscomité's, samen vertegen
woordigende enkele tienduizenden
huurders in Amsterdam, hebben de
informateurs Van Agt en Albeda ge
wezen op het grote verzet tegen het
huurbeleid in het algemeen en de
huurharmonisatie in het bijzonder.
In een brief aan de kabinetsinforma
teurs schrijven de huurders-vertegen
woordigers dat zij verlangen dat de
huurharmonisatie en liberalisatie on
gedaan worden gemaakt. Gewezen
wordt daarbij op het protest van vele
duizenden huurders, woningbouwvere
nigingen en de Amsterdamse gemeen
teraad en op het feit dat meerdere
politieke partijen de stopzetting van
de harmonisatie en liberalisatie in
hun programma's hebben opgenomen.
Hotel Lemelerberg
PANORAMA'S. PARTIJEN
PRACHT OMGEVING
RECEPTIES. DINERS
NATUURRESERVAAT
Telefoon 05723-213
AMSTERDAM Woensdag 25 april
spreekt ds. J. G. W. van 't Hoff.
Haarlem, in de pauzediensten in de
Alle-dag-kerk Engels -hervormde kerk
aan het Begijnhof, over: 'Leeft Jezus
werkelijk?'. Aan het orgel Piet van
Egmond. Aanvang 12.40 en 13.10 uur.
HET GEZELLIGE BOEK
voor plezier in huis en buiten
DOOR RUTH DIRX
Aardig speelgoed ma
ken van eenvoudig ma
teriaal. boelende spel
letjes en toverkunstjes,
vouw-, knip- en plak
werk, het voorbereiden
van feest Jee. enz.
Een overvloed ven prak
tische tips voor gezel
lige uren met kinderen
van 4 tot 14 Jaar.
Een bron van genoegen voor de kleintjes; een boek
vol Inspiratie voor Jonge denera, die er telkens wear
nieuwe vrfe tiJd-plezJertJes In zullen ontdekken.
Met een groot aantal tekeningen, geb. 9.95
Verkrijgbaar In de boekhandel
U BENT VAN HARTE WELKOM TIJDEN**
DE SHOWDAGEN IN ONS BEDRIJF, fca
lootsl
WAAR U KENNIS KUNT MAKEN MET DE stra
VELE AANTREKKELIJKE DATSUN
MODELLEN.
tU!
:rd7
1 in
9 be
te b
moe
lit t(
ïduc
Jde 1
erd
fecti
nj
|ch
et t
