reden om geen Citroen te kopen
VEILIGER AUTO'S:NIET ALLEEN VOOR DE
Maar!
Er staat maar één
Auto van het Jaar: de Audi80
RIJDERS
Er staan honderd-en-één auto's op de R.A.I.
SW8IIÉ1
De nieuwe motor!
De nieuwe veiligheid!
De nieuwe ruimte!
De nieuwe economie!
TROUW/KWARTET DONDERDAG 8 FEBRUARI 1973
RAI-MEUWS T19/K19
Met.de GS en GS 1220 is het net zo Evenals de showroom-En zelfs met de enkelingen die luxegraag Maar bijvoorbeeld om een proefrit te
gesteld. De laatste is goed voor 151 pittige
kilometers.
Vanzelfsprekend hebben beide GSsen
de rustgevende hydropneumatische vering,
die het rijden tot een onvergelijkbare ont
spanning maakt.
Erisopk
een uitvoering
metautomatische
koppeling:
GS Convertisseur.
nieuwe DS 23. Kombinatievan doordachte'
techniek en funktionele vormgeving.
MaarCitroên zou Citroên niet zijn als u
maar met één DS gekonfronteerd werd.Van-
daar de 7 verschillende DS-typen,
'waaronder
de volauto
matische
DS 23.
En zelfs met de enkelingen die luxegraag
de meest overtreffende trap willen, hield
Citroên rekening. Daarom gaven we de veel
nagestaarde SM gestalte.
Aanvaardbare redenen genoeg om de
Citroên RAI-stand niet alleen te bezoeken
voor het halen
van een folder.
maken.
Per slot van rekening zijn 't uw wensen
die Citroen in z'n auto's verwerkte.
Mocht u de RAI onverhoopt moeten
missen dan staan alle Citroen agenten klaar
om u de proefrit te laten maken. En met de
Ami Super kunt u op de RAI al de primeur
proefrit maken.
S% AUCH80 V.
AUTO VAN S5
«ftHETJAARifS
Wanneer de auto's veiliger gemaakt worden door het interieur te be-
1 schermen met een schokabsorberende stuurkolom, versterkte portie-
j ren als onderdeel van een 'kooiconstructie' en passieve voorzieningen
als autogordels en hoofdsteunen, dan is alleen de automobilist daar-
bij gebaat. Wetten daartoe, zoals die nu in Amerika uitgevaardigd
1 worden, zijn halve maatregelen. Zeker voor Europa, waar nog veel
t tweewielers rijden. Maar in feite geldt dat overal, omdat voetgangers
e doorgaans verongelukken, wanneer ze geschept worden door auto's.
De Europese auto-industrie pleit daarom voor aktieve veiligheid,
i gericht op het voorkomen van ongelukken. Op dit gebied zijn op de
RAI-tentoonstelling te Amsterdam nuttige nieuwtjes te zien.
Dank zij het commerciële verschijnsel
in de auto-industrie, dat steeds nieu
we modellen nodig zijn, kunnen de
researchafdelingen in de fabrieken
voortdurend nieuwe vindingen ont
wikkelen en toepassen op het volgen
de type personenwagen Dit model is,
zoals de autofabrikanten met veel ver
ve aankondigen, altijd beter dan het
vorige model. Waren de vorige klan
ten dan niet bedrogen? Neen. ant
woorden de fabrikanten: zij kochten
hun wagen in een stadium, waarin de
perfectionering nog minder ver voort
geschreden was.
Veiligheid is iets. waarvoor betaald
moet worden. Auto's in de hogere
prijsklassen zijn doorgaans veiliger
dan goedkope wagentjes. Niet alleen
omdat ze groter zijn ook dat
scheelt al maar tevens omdat voor
méér geld méér geleverd kan worden
op elk gebied. En omdat in de hogere
prijsklassen meer verdiend wordt
door de industrie. Die verdiensten
kunnen betekenen dat de industrie
daar meer mogelijkheden tot investe
ren heeft.
Op kleine modellen zijn de winsten of
reer laag, of geheel afwezig. De Euro
pese automobielindustrie heeft soms
grote moeite om uit de rode cijfers te
blijven en in bepaalde gevallen (Aus
tin-Morris en Citroên in 1970, Renault
in 1971 en wellicht Fiat in 1972) zijn
dc rode cijfers onontkoombaar. Dit
behoeft geen reden te zijn minder
veilige produkten op de weg te bren
gen. Maar sommige merken voeren
toch een standaard model, dat minder
veiligheidsvoorzieningen heeft dan
een luxe versie. De prijslijst is dan
ireëel: iets om bij dc aanschaf van een
auto op te letten.
Wegligging
In tegenstelling tot de Amerikaanse
concerns uit Detroit heeft de Europe
se auto-industrie steeds meer de na
druk gelegd op een goede wegligging.
De tendens naar voorwielaandrijving
- thans al bijna 40% van alle ver
kochte auto's tegen nog geen 20% zes
jaar geleden heeft hiermee te ma
ken. Maar ook onder de auto's met
achterwielaandrijving liggen niet lan
ger alleen de Alfa Romeo's en BMW's
vast op de weg. Een paar jaar geleden
voorzag VVV de kever van een betere
achterasconstructie. Opel heeft na de
Ascona en Manta met een vastere grip
op de weg. vorig jaar de nieuwe
Rekord en Commodore met een bete
re achteras uitgebracht. DAF had
eind vorig jaar de primeur van de
befaamde De Dion-as door Opel
voor de Diplomat en Admiral gere
serveerd onder de tien mille: op de
Daf 66.
De Audi 80. een voorwielaandrijver
waarvan Volkswagen al het prototype
EA 400 heeft afgeleid, is voorzien van
een zogenaamde negatieve stuurrolra-
dius, waardoor de wagen recht in het
spoor blijft als slechts op één voor
wiel en het diagonaal daartegenover
geplaatste achterwiel geremd wordt.
Citroên heeft reeds lang het voordeel
net de DS, dat deze wagen ook bij
een klapband rechtdoor rijdt.
In steeds ruimere mate worden de
auto's in standaarduitvoering voorzien
van radiaalbanden, die dit jaar een
kwart eeuw bestaan. De uitvinding
van Miehelin vond eerst in de jaren
'estig algemeen navolging in de ban-
denindustrie. De radiaalband heeft
•conomische voordelen, doordat deze
langer meegaat, maar biedt tevens
neer grip op de weg. Ook hierin is
na het door Miehelin gepropageerde
stalen karkas een nieuwe ontwikke
ling gaande, alweer afkomstig uit
frankrijk. Daar heeft Kléber-Colom-
ks. waarin Miehelin als aandeelhou
der participeert, een supersterke
kunststof draad, cablon geïntrodu
ceerd op zijn V 10-band. Dunlop, de
Engelse bandenfabriek, zal over een
jaar de band uitbrengen, die nog een
bjd heel blijft na leeggelopen te zijn.
Hemmen
Dc verkeersveiligheid wordt tevens
gediend met betere remmen. De laat-
,te jaren zijn ook steeds meer schijf-
Jemmen. vooral op de voorwielen,
toegepast. Hierdoor ontstaat een kor-
tore remweg. Rembekrachtiging en de
fmkrachtbegrenzer, die reageert op
de belasting van de achterwielen, ko
toen steeds meer in zwang. Een ge
leiden remsysteem is in Europa een
"eiste. De voornaamste verbetering
'an de remmen bevindt zich echter
C°K in het ontwikkelingsstadium: het
elektronisch bestuurde anti-blokkeer-
systeem. Mercedes-Benz zal hiermee
de eerste modellen waarschijnlijk aan
het einde van dit jaar uitrusten.
Een gemakkelijker bediening en ook
weer een betere wegligging wordt ver
der nagestreefd door de fabrikanten,
die sterk letten op de gewichtsverde
ling. Zo heeft de nieuwe Alfa Romeo
Alfetta een vóór de achteras geplaats
te versnellingsbak en heeft de Alfa
Si;d naar het voorbeeld van Citroën's
GS een vlakke boxermotor vóór de
vooras. Datzelfde geldt de uit Japan
afkomstige Subaru 1400. De Peugeot
104 heeft een dwarsgeplaatste motor
van vier cilinders op een rij 'in
lijn' maar die motor is sterk
overhellend en daardoor eveneens
zeer laag in het front geplaatst. Een
dergelijke gewichtsverdeling en een
door windtunnelproeven goed ge
stroomlijnde carrosserie bannen het
oude euvel van zijwindgevoeligheid
uit.
Schokdempers
De betere schokdempers moeten he
laas nog voor een groot deel van
onderdelenfabrikanten komen, zoals
Kom in Nederland en Fichtel
Sachs in Duitsland. De meeste van
deze fabrikanten voeren hun schok
dempers nu ook met een hulpschroef-
veer uit. die grote belasting op de
achterwielen compenseert, waardoor
de schokbreker zijn voor een goede
De auto-industrie munt op dit punt
nog niet uit.
Op deze RAI-tentoonstelling zullen ve
le autofabrikanten daarentegen wel
hun automatische transmissie pousse
ren, een voorziening die met het
comfort de veiligheid dient. De komst
van een topmodel voor de Franse
Chrysler, dat uitsluitend met auto
maat geleverd wordt, is een teken dat
de Amerikaanse ontwikkeling op dit
gebied in Europa gevolgd zal worden.
Twee andere Amerikaanse concerns
GM en Ford, hebben ook Frankrijk
uitgekozen voor een fabriek van auto
matische versnellingsbakken. Die van
General Motors te Straatsburg draait
al. tevens voor Fiat. Renault en Peu
geot volgen met een gezamenlijke fa
briek, reden waarom Renault op de
RAI veel aandacht aan de automaat
zal schenken.
Een recent Borg Warner-onderzoek
heeft uitgewezen, dat de automatische
transmissie de druk, waaronder de
automobilist in het verkeer staat, ver
mindert. DAF heeft evenals Uniroyal
vele metingen gedaan om te zien
hoeveel minder bewegingen dank zij
de automaat nodig zijn. De automobi
list gaat door minder te schakelen
rustiger en evenwichtiger rijden, zo is
algemeen de opinie.
Zicht
Het zicht in het verkeer is van funda
menteel belang wil men ongevallen
voorkomen. Het is niet voor niets dat
zich bij mist relatief de meeste en de
ernstigste botsingen voordoen. De fa
brikanten monteren daarom bewust
grotere ruitewissers. vaak al met
méér snelheden, op hun wagens. Bo
vendien wordt achterruitverwarming
ai veelvuldiger standaard geleverd:
een voorziening, die voor een paar
tientjes te koop is als accessoire.
Om niet alleen te zien maar, maar
ook gezien te worden dienen achteruit-
rijlampen en mistachterlichten. Saab
heeft het model 99 van koplampwis-
sers voorzien, waardoor men meer
ziet en bovendien beter gezien wordt,
want verlichting verliest sterk aan
waarde wanneer deze vuil wordt. Merk
waardig genoeg komt Saab juist op
deze RAI met een goedkopere versie
van de 99, die deze voorziening mist:
iets waarmee het Zweedse merk af
breuk doet aan eigen werk. Overigens
heeft Bosch een dergelijke koplamp-
wisser als accessoire.
Mistlampen, met name halogeenlam
pen, zoals die bijvoorbeeld standaard
gemonteerd zijn op de Renault 12 TS,
bieden ook een beter zicht bij slecht
weer. Een systeem, dat verwant is aan
de koplampwisser, treft men wel op
sportwagens aan. namelijk de weg-
klapbare koplichten. Een voorbeeld:
Fiats Xl/9.
Intussen gaat ook het werk op het
gebied van passieve veiligheid voort.
Betere bumperconstructies, zoals op
de Amerikaanse modellen, de Re-
naults 5 en 15-17 en de Saab 99. zijn
er voorbeelden van. De Amerikaanse
normen eisen voorts interieurbekle
ding van onbrandbaar materiaal, die
men ook op de Zweedse modellen
aantreft. Verzonken handgrepen aan
de buitenkant komen meer voor, om
dat de auto's zo min mogelijk uitste
kende delen mogen hebben. Voor de
toekomst heeft de Europese Commis
sie de eis geformuleerd dat alle voor
ruiten van gelaagd glas moeten zijn.
Dit zijn allemaal zaken, die dienen
om de gevolgen van aanrijdingen te
beperken.
De samenleving stelt andere en hoge
re eisen aan auto's dan tien jaar
geleden. Daarbij heeft eerst merk
waardig genoeg de eis te komen
tot schonere uitlaatgassen voorop ge
staan. Lang zijn die andere schadelij
ke gevolgen, de verkeersonveiligheid,
min of meer geaccepteerd. Dit neemt
men wat de autoconstructie betreft
niet langer. De fabrikanten moeten
zich aanpassen. Zij doen dat, maar ze
wijzen er ook voortdurend op. dat zij
alléén de auto niet absoluut veilig
kunnen maken. De wegen in hun
aanleg geen obstakels, vangrails,
gescheiden rijbanen zijn van niet
minder groot belang. En de mens
achter het stuur zal zich meer en
meer van zijn zware verantwoordelijk
heid, vooral voor het leven van ande
ren, bewust moeten worden.
Goed, u kent een watergekoelde 4-cilinder
motor. En een bovenliggende nokkenas.
En een trillingsvrij opgehangen,
dus geruisloze motor. En een vijfmaal
gelagerde krukas. Maar al deze plus
punten in één motor bij elkaar gebracht
volgens een geheel nieuwe konstruktie
dat kent u niet. Dat geeft u alleen de
Auto van het Jaar!
Ook op dit onderdeel vormt de Audi 80
een samenbundeling van ijzersterke
principes. Voorwielaandrijving. Vandaar
die unieke stabiliteit bij het bochtenwerk
en de onwrikbare koersvastheid bij
zijwind, gladheid en nat wegdèk.
En verder: gescheiden remsysteem met
diagonaal-verdeling voor een kaarsrecht
remspoor, mogelijk geworden door de
unieke wielophanging.
Veiligheidscarrosserie, bufferzones,
veilig bekleed instrumentenpaneel,
verzonken deurgrepen en sloten.
De Audi 80 is gastvrij voor personen.
Die ruim en comfortabel zitten.
Comfortabele stoelen tot slaapstand te
verstellen. Van buiten: kompaktc
stadswagen. Ventilatiesysteem dat in
15 sekonden voor verse lucht zorgt.
Hollebollegijs van een kofferruimte.
Economisch. Dat is de Audi 80 ook.
De Audi 80 levert superprestaties op
normale benzine. De onderhoudsbeurten
krijgt hij om de 15000 kilometer bij uw
HNG-Sterdealer die u een persoonlijke
service geefLMaar bekijk dc Audi 80 zelf.
Overtuig u zelf. Op de ILA.I. in de
Amstelhal. Audi 80 Auto van het Jaar.
Vanaf 9.980,- incL B.T.W.
af Sassénheim.
Dit wordt de meest interessante auto-show sinds jaren. Want de
Audi 80 staat er. Een stralend middelpunt. Een superster van
een perfecte show. Zo mag je de Auto van het Jaar wel noemen.
Een internationale jury van 44 vakjournalisten uit 14 landen heeft de
Audi 80 deze eretitel meegegeven wegens de nieuwe multi-prestatie-
klasse. Wat wil zeggen dat de Audi 8 0 niet op één punt of op drie punten
nieuwe prestaties levert - maar in elk onderdeel. Multi-prestatie!
Op de R.A.1. kunt u zich daarvan overtuigen. Bekijk hem van voren
en van achter, van birmen en van buiten. U ziet een wagen
zoals er geen tweede bestaat! AUDI NSU
HART NIBBRIG GREEVE BV Postbus44,Sassenheim,Tel.(02522)-190 00*
