Onze drie
ynriiljoen
«auto's zijn
^overwegend
particulier
Geen paniek'-DAF
B.M.W.'dealers o.a. te:
Coenen heeft nu
kindergordel en -zitje
Kom voor alle veiligheid kijken bij BMlftf, Rai-stand 216
Hij heet Turbo
en hij is volkomen
ongevaarlijk
Bosch komt met
lichtwisser
i
OUW/KWARTET DONDERDAG 8 FEBRUARI 1973
RAI-NIEUWS T17/K17
obiliteit sinds 1963 ruimschoots verdubbeld
Nederland telt thans drie miljoen personenauto's of één auto voor
elke "viereneenhalve" inwoner. Deze personenwagens bevinden zich
in overwegende mate in particulier bezit: een kwart miljoen staat op
naam van bedrijven. Alle auto's samen zijn goed voor bijna 80% van
alle kilometers, die Nederlanders reizen. Van die autokilometers is
45% zuiver privé, 37% zakelijk en 18% woon-werk-verke'er, blijkens
een in 1970 door het Centraal Bureau voor de Statistiek ingesteld
onderzoek.
Uit dit onderzoek blijkt ook, dat elke
luto gemiddeld per jaar 17.000 km.
rijdt, terwijl de doorsnee Nederlander
per jaar 11.000 km. aflegt waarvan
8.500 per auto. Wie geen auto heeft
verplaatst zich in belangrijk mindere
Iite dan wie wel over een wagen kan
schikken. Het is dan ook een gevolg
n de groei in autobezit, dat de
ïbiliteit in Nederland de afgelopen
n jaar ruimschoots verdubbelde. In
63 waren er nog geen miljoen per-
nenauto's. Dit jaar zal gemiddeld
n op de dertig Nederlanders of
im één op de tien Nederlandse
:ezinnen een nieuwe auto kopen.
Jaarvoor wordt gemiddeld negen dui
tend gulden uitgegeven. De auto's
;aan door de bank genomen tien jaar
mee, na van hand tot hand te zijn
gegaan. Eind 1970 reed de helft van
de automobilisten in nieuw gekochte
wagens, die voor bijna 40% nog in
datzelfde jaar aangeschaft waren,
hee Voor de autoverkoop is 1970 nog
kleii altijd het recordjaar.
:nst Fan all auto's, die nieuw gekocht
worden, komt door middel van het
lóorschuifsysteem jaarlijks worden
twee keer zoveel gebruikte auto's als
nieuwe wagens verhandeld thans
bij na de helft op de weg als vervan
ger van afdankertjes. De andere helft
n de verkopen leidt tot uitbreiding
'an het autobezit. Deze vraag, die
roortkomt uit de toenemende motori
zing, heeft thans ongeveer het hoog-
rpunt bereikt en zal de komende
iren afnemen. De autoverkopen zul-
;n niettemin blijven stijgen, omdat
steeds meer auto's vervangen moe-
in worden. De verhouding tussen die
xvangingsmarkt en de uitbreidings-
larkt is nu fifty-fifty, maar wordt
[naar verwacht) omstreeks 1980 twee
'tegen één.
lUit eigen zak
De aanschaf van nieuwe auto's wordt
voornamelijk particulier gedaan en
uit eigen zak bekostigd. In 1970 werd
55% van alle auto's op de weg parti
culier gereden en was 37% een parti
culiere wagen, die voor een groot deel
als zakenauto werd gebruikt. Voor de
aanschaf van die laatste wagens ver-
iar strekken bedrijven wel kredieten, die
180 «hter meestal binnen een jaar afge
lost moeten worden, vaak deels uit de
rlid onkostenvergoeding. De banken had
óen aan afbetalingskrediet in 1971
laa J 550 miljoen voor auto's uitstaan
tegen 600 miljoen in 1968: hier is
sprake van meer aflossingen dan van
het sluiten van nieuwe leningen.
De particulier rijdt minder dan de
lelijke rijder. De op naam van
Irijven gestelde wagens, die 8%
van het totaal uitmaken, komen aan
tt.000 km. per jaar. De zakelijk ge
bruikte particuliere wagens rijden
20.000 km. per jaar. 'En de pure
iculier komt aan bijna 15.000 km.
de particuliere rijders overweegt
bet aantal tweedehandsjes, in een ver
ding van vier tegen drie. Bij deels
ilijk gebruikte auto's voeren
nieuw gekochte wagens de boventoon,
®et drie tegen twee. Nationaal gezien
's deze verhouding ook fifty-fifty.
De gemiddelde prijs, waarvoor de Ne
derlander in 1970 een nieuwe auto
kocht bedroeg 7.400,- (voor 1972:
J 8.000,-) en voor een occasion werd
gemiddeld 3.400,- neergeteld. Het
CBS-onderzoek leert, dat deze beste
dingen afhangen van de financiële
draagkracht van de kopers: waar min
der dan 10.000,- per jaar verdiend
wordt, betaalde men bij zuiver privé-
rijden gemiddeld 5.900,- voor een
nieuwe wagen en gemiddeld 2.400,-
voor een occasion. Voor de groep
tussen tien en vijftien mille jaarinko
men zijn die bedragen 6.200,- en
2.800,-.
Meer dan de helft van de autorijders
heeft een jaarinkomen van nog geen
vijftien mille. Ongeveer één derde
daarvan rijdt ook wel zakelijk. De
autodichtheid het aantal inwoners
per auto ligt echter in de groep
tussen tien en vijftien mille al
aanzienlijk boven het nationaal ge
middelde en ongeveer op Amsterdams
niveau.
Amsterdam
In Amsterdam is het autobezit zeer
hoog: 1 op 3,5 tegen 1 op 4,5 voor
heel Nederland. Rotterdam heeft,
evenals Utrecht, een autodichtheid
van 1 op 4,1. Maar Amsterdam over
treft ook Den Haag nog juist, want de
residentie komt aan 1 op 3,7. Eindho
ven spant van de vijf grootste steden
de kroon: 1 op 3,5. Onlangs maakte
Philips bekend, dat het woon-werk-
verkeer per auto bij dit concern in
elf jaar tijd verviervoudigde, waar nu
11.400 auto's van 38.500 personeelsle
den voor de poort of daarbinnen
staan.
Het verschijnsel van een snellere mo
torisering in de steden is internatio
naal. Parijs, Turijn en Milnchen tel
len al één auto per drie inwoners.
Rome, Brussel en Stuttgart naderen
dit niveau. Hamburg en Milaan regi
streren evenals Eindhoven en dit
voorjaar Amsterdam 1 op 3,5.
Deze stad-plattelands-verhoudingen
impliceren, dat de grootste groei van
het autobezit zich in Nederland de
komende jaren buiten de randstad
Holland zal afspelen. In gemeenten
als Amsterdam en Eindhoven is de
aanwas ervan al sterk aan het afne
men. Het verzadigingspunt, dat ver
moedelijk omtrent de 1 op 2 moet
liggen, wordt hier immers al dichter
benaderd. De hoogste autodichtheid
in de wereld is d(e van de Ameri
kaanse staat Florida: 1 op 1,8. Dit
hangt wellicht mede samen met de
belangrijke recreatieve funktie en
verder met de welvaart van Florida.
Binnen Nederland ligt de klemtoon
van het privérijden sterk op de Week
endrecreatie en verder gaan vier van
de vijf gezinnen per auto op vakantie.
Omdat het vliegtuig bij buitenlandse
reizen een belangrijke rol speelt, gaan
vier op de zes van de buitenlandse
vakantiegangers per auto. Van de ki
lometers, die auto's afleggen, wordt
8% in het buitenland verreden, wat
neerkomt op 1.300 km. per auto per
jaar.
Er komen meer buitenlanders Neder
land per auto binnen dan dat er
Nederlanders uitgaan om precies
te zijn 30% meer maar dat vindt
zijn voornaamste oorzaak in Neder
lands achterstand in motorisering: al
leen arme gebieden in de EEG, zoals
Zuid-Italië en Ierland, hebben nog een
achterstand op Nederland. Deze ach
terstand kan worden uitgedrukt in
jaren en bedraagt dan voor Nederland
ten opzichte van België twee jaar, van
Duitsland drie jaar en van Frankrijk
vier jaar.
De "Geen paniek"-DAF, die gebruikt
*erd voor de film met Johnny Kraai-
«nip en Rijk de Gooijer, en waarmee
^'de grappenmakers klusjes opknap
pend door Amsterdam reden, wordt
®P de RAI tentoongesteld. Het is de
pekpleister van het Nederlandse merk
«at verder midden in de Europahal
alle aandacht richt op zijn jongste
model, de 66.
Verder zijn op de DAF-stand de vier-
wielaangedreven rallycrosser van Jan
de Rooy, een afbeelding van de Daf 66
om de veiligheidsvoorzieningen te to
nen en een researchfilmpje van vijf
minuten te zien.
ASMOCO B.V. dealer voor Amsterdam en omgeving
Showrooms: Mr. Treublaan 18, Amsterdam (hoek Berlagebrug). Tel. 020-947252
Minervaplein 17, Amsterdam. Telefoon 020-734851.
.AALSMEER: H. v. POELGEEST ZN. B.V.
Aalsmeerderweg 333. Telefoon 02977-21650.
AMSTELVEEN: H. v. POELGEEST ZN. B.V.
Dorpsstraat 80-86. Telefoon 020-410051.
BEDUM: VELTINGS AUTOMOBIELBEDRIJF N.V.
Stationsweg 7. Telefoon 05900-2408.
EDE, VEENENDAAL, Wageningen e.o. Autobedrijf Middendorp B.V.
Stationsweg 52-54. Telefoon 08380-19037.
GORINCHEM, SLIEDRECHT e.o.: ^utomobielbedr. J. Bergwerff B.V.
KI. Haarsekade 12-14. Telefoon 01830-24284.
GRONINGEN: GARAGE CORNELIS B.V.
Pop Dijkeraaweg 38. Telefoon 050-139044.
NUKERK: AUTOMOBIELBEDRIJF J. STOLP B.V.
Dealer voor Nijkerk, Putten, Harderwijk, Nunspeet, Bunschoten, Spakenburg
e.o. Van Reenenpark 39. Telefoon 03494-2007-2255.
SIDDEBUREN: AUTOBEDRIJF v/h VINK
Hoofdweg 18. Telefoon 05983-262.
UITHOORN: H. VAN POELGEEST ZN. B.V.
Zijdelweg 49-53. Telefoon 02975-3044.
WEESP: SIEBERG B.V. WEESP
Hogewijselaan 21 Telefoon 02940-12509.
Imp. AUMP0 B.V. hoofdkantoor: Parkstraat 91a - 's-Grav°nliage - Tel. 070 - 184840 Showroom: Tournooiveld 1 - 's-Gravenhage - Tel. 070-184840
jsntrum AL'fvi; 0 B.V. Staticnssingel 10 - Ravenstein - Tel. 08867-1957
De ten Den Haag gevestigde Carrosse-
riefabriek Coenen N.V. heeft de RAI-
tentoonstelling aangegrepen om de
aandacht te vestigen op een zitje voor
kleine kinderen en een gordel voor
grotere kinderen. De gordel is een
tuigje, verbonden aan een band in de
auto, en wordt al vele jaren verkocht.
Het is ontworpen in samenwerking
met het vroegere RAI-TNO-Instituut
te Delft. De prijs ervan bedraagt
43,50.
Het nieuwere zitje is ontworpen in
samenwerking met kinderspecialisten
en is bestemd voor babies en kleuters.
Het zitje is geheel naar het kinderli
chaam voorgevormd. Het kind krijgt
een speeltafeltje vóór zich, dat even
als het zitje is vervaardigd uit veilig
heidskunststof. Het wordt gebruikt in
kombinatie met een normale heupgor
del. De speciale vormgeving van het
zitje, '.iet de zijdelingse hoofdsteunen
en met het speeltafeltje, voorkómt
een gevaarlijke nekbeweging of over
belasting van de nekwervels. In geval
van nood: de heupgordel los en het
kind is vrij. De prijs van het Coenen
kinderzitje bedraagt 127.60 inklusief
BTW.
Turbo van BMW staat fel robijnrood te blozen In de RAI.
Met een wirwar van welgeteld dertig cockpitmeters en meter-
tjes, controle-lampen en lampjes. Met kieuwen als kijkgaten
om leven te brengen in de beruchte dode hoeken.
Met beschermschilden op kop en staart: superbumpers op
schokbrekers, verpakt in een terugverende kreukelhuid, die
Turbo prompt weer in vorm brengt, als er ooit een aanrijdinkje
mocht zijn.
Ja als. Want hoewel Turbo zonder mankeren 250 km/u uit zijn
4 cilinder inspuitmotor met uitlaatgas-turbocompressor haalt,
is hij volkomen ongevaarlijk.
De veiligste auto van de hele wereld.
Voor beide inzittenden zo goed als voor het verkeer, dat hij
tegemoet vliegt en voorbij schiet.
"Wat zal dat niet kosten", vraagt u zich af.
Wel, Turbo is onbetaalbaar. En trouwens niet te koop.
Als enige in zijn soort is hij meer een vorm-beeld van veiligheid,
een laboratorium op wielen, gebouwd voor en door BMW privé.
U mag deze uitblinker van de RAI dus alleen bewonderen.
Maar troost u.
Turbo is omgeven door allerlei BMW's, waar. hij op vele
veiligheidspunten model voorstond.
Zoals de nieuwe BMW 520i (injectie), de absolute topper in de
4-cilinderklasse (nè Turbo natuurlijk).
U ziet bij BMW ook de 2002, de 1602 en de 1802. En de BMW -
6 cilinders: grandioze wagens.
Al die BMW's zijn wèl te koop. Neem er maar een.
Want wie A zegt op gebied van veiligheid moet ook BMW zeggen.
BMW maakt rijden weer geweldig.
De Duitse Bosch-groep, in Nederland
vertegenwoordigd door Willem van
Rijn N.V. te Amsterdam, brengt een
lichtwisser uit Het systeem reinigt
met één druk op de knop de glazen
van de koplampen. Bosch levert dit
als acessoire; alleen het Zweedse merk
Saab voert de uitrusting standaard.
De Bosch-wissers zijn leverbaar voor
de Audi 100, de BMW's, de meeste
Fords en Opeis, Mercedes-Benz en
Volvo. Volgens een onderzoek van de
ADAC De Duitse ANWB ver
minderen vuile koplampen het zicht
en de lichtsterkte al gauw tot de helft
en bij sneeuwval soms zelfs tot
slechts tien procent
