Vlinders zijn vrij'
een onwaarachtige film
M I
Duitse minister wil
autobaanbelasting
autobiografie-
Opel komt met Diesel
Autokeus
FILMPREMIÈRES VAN DEZE WEEK
-lives of
Ineo and Juliet
The mechanic
Filmbeeldjes
v probleem
H
j ik het onze
mr
DAF 66 SL
OUW/KWARTET VRIJDAG 26 JANUARI 1973
AUTO/FILM
T15/K15
door Sicco de Jong
utterflies are free' is zijn car
ré begonnen als toneelstuk, dat
k in Nederland is vertoond met
s van Delden en Trudy Labij
de hoofdrollen.
of
bal jr de film breide de schrijver Leo-
:1 hi d Gershe er een rooskleurig einde
:n (filmpubliek wordt geacht meer
zot te zijn op happy endings dan
lagb selpubliek) en naar dit scenario
an n a^te Milton Katselas een film. Nu
w een film. Men kan geen ogenblik
nen geten dat zijn oorsprong in plan-
erdi ïanci ligt. De dialogen zijn zo
tr vc isch van het toneel, dat ze in de
imisl
wijdere wereld van het witte doek
irriteren door onwaarachtigheid. Het
gaat over een blinde jongen (Edward
Albert), die wil ontsnappen aan de
heerszucht van zijn moeder. Te dien
einde huurt hij een eigen kamer en
krijgt daar alras kennis aan een malle
meid (Goldie Hawn), die nooit wars
is van een goedmoedig avontuur, doch
emotionele banden schuwt als de pest.
Ze gaat met hem op de grond picknic
ken en hippe kleren voor hem kopen
en zoal meer. De moeder verschijnt
en zorgt voor de nodige deining, het
meisje wil gaan hokken met een regis
seur. maar kijk aan! Leonard Gershe
en Milton Katselas bewijzen dat men
sen. zelfs op rijpere leeftijd, geheel
en al ten goede kunnen veranderen
en dan nog wel op slag. De moeder
ziet in dat zij haar zoon vrij moet
laten, het meisje is opeens wel rijp
voor de grote liefde en de tophit
'Butterflies are free' wordt eens te
meer gezongen. Goldie Hawn speelt
erg aardig. Dat is dan ook wel het
grootste pluspunt van 'Vlinders zijn
vrij'.
W.W.-B.
Amsterdam-Calypso. 14 jr.
len'.
fi
juni
sch
al 2
Piet
ove
dwijk
so en Julia zijn er maar bijge-
oren,en de sex-epidemie blijft niet
no|lm- zoals de titel belooft, maar
k z0 onthuld voor de gluurders. Ju-
*eno( 'jft Seen maagd voor Romeo. Zij
3 'met de prins, met de kamenier-
en met wie er in haar buurt
Romeo gaat met haar moeder,
word Capulet, naar bed, en wordt daar
Visseld door broeder Lawrence
ledicndcn van de Montagues en
Iets vergeten alle vijandschap als
et elkaar over de grond rollen,
ordt vervelend veel, kunstmatig
steunend en kreunend, ge-
en gedold door blote vrouwen en
en die hun broek aanhouden. De
gen om al die pornografie een
satirisch Shakespeare-kadertje te
en met grapjes te versieren zijn
ndeels mislukt. Behalve mis-
voor wie anderhalf uur lang
schuine moppen houdt. A. P.
sberry, de regisseur, die wel an-
zal heten, is uiteraard geen fijn
estig filmer. En de mensen die
oor dit werk kreeg zijn geen
goede spelers. Dus daarvoor hoeft nie
mand er heen te gaan. En voor de
rest hoeft niemand er heen, tenzij hij
zelf wil. Allerlei stukjes van de film
liepen trouwens al in de 8-mm-sexbio-
scoopjes op de Walletjes. Goedge
keurd. Zodat de verhuurder, Express
film, met al die toegelaten stukjes
bijeen de hele film tenslotte ook
goedgekeurd kreeg, na drie afwijzin
gen.
(Amsterdam-Cinetol, 18 j.
B. H.
Het handwerk van deze 'mechanic' is
beroepsmoord. Charles Bronson, die
hem duister, kil en ook nog een
beetje romantisch speelt, zien wij
eerst geduldig en technisch werken
aan een moordende ontploffing, door
middel van een lekkend gasfornuis,
explosieven en een goed gemikt schot.
Dan lokt hij een oude heer (nou
heer?) Keenan Wynn in een onbe
nullige rol naar een verlaten kust
om hem even neer te schieten. De
zoon van die man, Jan Michel Vin
cent, wil ook in het vak. Als die een
zelfmoordend meisje bijna rustig laat
doodbloeden (een brokje melodrama)
blijkt hij koelbloedig genoeg te zijn.
Hij komt bij Bronson in de leer. Tot
zo ver lijkt het of regisseur Michael
Winner, naar het scenario van Lewis
John Carlino, een onbewogen portret
wil maken van zulke keiharde, ge
heimzinnige, eenzame, moordenaars,
die in Amerika inderdaad te huur
zijn. En dat hij daarom niet eens laat
weten waarom de slachtoffers worden
gedood, of voor wie. Dat doet er in
dat vak ook niet toe. Maar als Bron
son en Vincent, in een vreemde sa
menhang, met zijn beiden op karwei
gaan, verloopt de film al gauw tot het
minderwaardige geweld om de sensa
tie. Met ontploffingen, brandende en
botsende auto's, stuntlieden die als
gekken op motoren razen, zonder dat
je weet waarom, met vuurgevechten,
en de twee helden die een onaangena
me James-Bond-allure krijgen. Onaan
genaam, om het zacht uit te drukken,
doordat deze twee als echte misdadi
gers zijn geschetst, en worden ver
heerlijkt. terwijl James Bond een
schertsfiguur was. Bij deze verzieking
past het ook, dat de twee tenslotte
elkaar afmaken op een gemene ma
nier.
(Amsterdam-Tuschinski. Den Haag-
Passage, 18 j.) B.H.
Skrien FiFlmschrift, stichting ge
worden, met de redactieraad als be
stuur, richt zich op theoretische bena
dering en analyses van films, en op
de ideologische en esthetische proble
men, uitgaande van Eisenstein en
tijdgenoten.
Skrien 32 jan. febr.) bevat dan
ook een artikel van Tretjakov, over
vorm en inhoud, sociale opdracht,
feiten, agitatie, intellect, emotie en
theoretici uit de jaren twintig, dertig,
plus artikelen over Polanski en over
de Nederlandse film en de markt.
Filmmuseum wijdt de maand fe
bruari aan de jonge Duitse film(s)
van Herzog, Fassbinder, Eisholz, Ko-
tulla, Lemke, Schroeter, Urchs en
Wenders.
Cineclub brengt de komende week
in zestien voorstellingen weer ver
schillende films op vele plaatsen.
Ernest Borgnine (te zien in The
Poseidon Adventure) komt vrijdag 26
januari een dagje, en nachtje, in
Amsterdam.
mb nai BH
Te>pn dlc ons por briefkaart bereiken
i terzijde gelegd. Het Is voorts zinloos
Postzegels öp de enveloppe te plakken,
In welk verband staat de Pro-
itenbond met de Herv. Kerk?
d er buiten de Protestantenbond
iphen og vrijzinnigen die invloed heb-
op de gang van zaken in de
>rmde Kerk?
•ord: De Protestantenbond is
Eibi h geen kerk, maar een open
-swif sgemeenschap. Zonder doop of
enis heeft ieder als lid dezelfde
A:n- Wie wil, kan zich van de
uit voorbereiden om lid te
van een bepaald kerkgenoot-
Uit alle kerken, dus ook uit
-ztC iredikantsopleidingen. kan men
ogeisi Ke geloofsgemeenschap komen.
'nd is selfsupporting in financië-
vanzelfsprekend ook in andere
ïn
PT
nd b
de
hervormde kerk zijn verschil-
öiodaliteiten. Al naar mate een
groep sterker vertegenwoor-
s. heeft deze groep meer invloed
gang van zaken. Dit betreft de
nige lidmaten, maar ook die
lerk orthodoxe modaliteiten.
Wat is het wettelijk minimum-
,-susj: van een vertegenwoordiger in
eubelindustne, die naast zijn
,.-JB nog provisie geniet? Waar kan
:usva lagaan op welke data de verho
en i zijn ingegaan?
k-°nt °r(,: ^et wettelijk minimumsa-
akanT0or vertegenwoordigers, waarbij
de verschillende cao's gelijke regels
behelzen, is vastgesteld op 940.
waarbij de provisie mag worden mee
geteld. Uw vakvereniging kan u regel
matig op de hoogte houden. Mocht u
niet georganiseerd zijn, wat wij te
allen tijde beschouwen als een groot
gemis, dan kunt u nadere gegevens
Omtrent de verhogingen aanvragen bij
de Landsdrukkerij in Den Haag. De
Staatscourant geeft nl. bij het blad
bijlagen uit. waarin verhogingen voor
komen.
Vraag: Hoe plaats ik mijn windwij
zer. Moet deze gericht zijn op 't kaart-
noorden of op het magnetische noor
den. Richten op de Poolster werd me
ook aangeraden. Is dat hetzelfde als
kaart-noorden? Hoeveel graden is het
verschil tussen kaart- en magnetisch
noorden? Welk verschil is er tussen
kaart-noorden en geografisch noor
den?
Antwoord: Magnetisch noorden (MN)
ligt momenteel ca 5V6 graden ten W
van het Geografisch noorden (GN) in
Nederland. Dit GN is hetzelfde als
Kaart-noorden (KN). Daar het MN
zich in de loop der jaren verplaatst is
het aanhouden van het GN het meest
logisch. De Poolster wijkt ongeveer 1
gr. per etmaal af (dus totaal 2 gr).
Het heeft daarom geen zin hiermee
rekening te houden. Als u het goed
wilde doen, zou u uw windwijzer met
een theodoliet moeten laten plaatsen.
Immers een magneet vertoont afwij
kingen in de buurt van het ijzer. In
het eenvoudigste geval eerst met een
magneet precies de plaats bepalen en
aantekenen en op deze tekens de
windwijzer plaatsen. De plaats in de
omgeving is ook belangrijk. Hoge bo
men en omringende daken hebben
invloed op de luchtstroming. Dit
voorkomt men door een zo hoog mo
gelijke plaats te kiezen, maar u kunt
moeilijk op uw huis een toren bou
wen. Een bijv. 20 m. hoge mast zou
betrouwbaar kunnen zijn. Kunnen,
want in dat geval hebt u weer het
bezwaar van de zwiep, bij nog niet
eens zo harde wind.
Vraag: Hoe kan ik geoliede houten
bakjes voor dipsausjes e.d. gebruiken
zonder dat ze lelijk worden?
Antwoord: Gladbewerkte en geoliede
houten schaaltjes kunt u voor slaatjes
en sausjes gebruiken. Maar u moet ze
niet een nacht half gevuld met een
zure saus of met water laten staan.
Na gebruik met keukenpapier uitve
gen, eventueel met water (niet warm)
naspoelen. Met een geoliede lap na-
wrijven. Verder onderhouden als een
houten slabak.
Vraag: Bij Wolff in de Zwart janstraat
te Rotterdam kon men jaren geleden
bruine trekpleisterzalf of Schavone
kopen. De man is nu dood en heeft
geen opvolger. Wat zal dit voor zalf
geweest kunnen zijn?
Antwoord: De heer Wolff heeft voor
zijn overlijden het recept aan nie
mand doorgegeven en wat nu precies
Schavonen zijn. kon geen reformhuis,
geen apotheker en geen drogist ons
mededelen. Wel kwamen we tezamen
tot de conclusie, dat de trekkende
kracht en de kleur van de zalf wijst
in de richting van de Ichtyolzalf.
volgens het oeroude Chinese recept
uit fossiele vis bereid, die men overal
bij drogisten en apothekers kan krij
gen en die zoals u zult weten, ge
bruikt wordt bij steenpuisten en der
gelijke infecties. Of het nu zo wijs
zou zijn, elke dragende wond potdicht
af te sluiten met een Ichtyoipleister
In de veronderstelling na een paar
weken een gaaf huidje er onderuit te
zien verschijnen, moeten artsen beoor
delen.
Vraag: In 1960 heb ik naast mijn
(eigen) huis een garage laten bou
wen. De deuren moesten vernieuwd
worden. De kosten bedragen 1400,-.
Valt dit bedrag onder groot onder
houd en is het aftrekbaar voor IB?
antwoord: Als waarde van woning en
garage in het economisch verkeer
40.000,- is, of als de woning (zoals
bij u) ouder is dan vijf jaar en uw
hoofdverblijf is, wordt groot onder-
General Motors heeft het model Re-
kord Diesel 2100 D, dat eind vorig
jaar door de Opel-fabriek is uitge
bracht, in Nederland geïntroduceerd.
Het is een model met 60 DIN-pk 2.1
liter dieselmotor, dat zich uiterlijk
slechts van de Opel Rekord II die
begin vorig jaar verscheen —onder
scheidt door een in het midden ver
hoogde motorkap. Die was nodig ten-
ejnde krachtbron ruimte te geven.
De Opel Rekord Diesel trekt voor een
wagen met dieselmotor behoorlijk
snel op en bereikt 135 km. per uur.
Voor de Rekord II in 1700 cc 66 DIN-
pk uitvoering staat een topsnelheid
van 143 km. per uur.
Het verbruik aan dieselolie is bij de
Opel Diesel zeer gunstig, namelijk 1
op 11 terwijl de Rekord II 1700
ongeveer op 1 op 10 komt. Dieselolie
kost aan de pomp thans de helft van
wat benzine kost: circa 37>4 cent
tegen 75 cent. De aanschaffingsprijs
van de tweedeurs standaard Rekord
2100 D is 14 993, incl. BTW, tegen
12.186 voor de niet vereenvoudigde
tweedeurs standaard versie van de
Rekord II.
De Opel Rekord 2100 Diesel, waaraan acht jaar gewerkt is.
De Duitse minster van Verkeer, dr. Lauritz Lauritzen, heeft een speciale autobaan-belasting voorge
steld, die neerkomt op een jaarlijks te betalen tol.
Hoewel hij dit voorstel als een proef
ballonnetje lanceerde, heeft dr. Lau
ritzen eind vorig jaar al gepleit voor
een betere planning op lange termijn
bij de aanleg van autobanen. Het
afgelopen jaar is de Duitse wegen
bouw tengevolge van de anti-inflatie-
politiek van de bondsregering enigs
zins vertraagd.
Volgens dr. Lauritzen zou een jaar
lijkse autobaanbelasting van twintig
mark per auto een half miljard mark
aan de bondsrepubliek opbrengen,
waarvan ongeveer twee-vijfde betaald
zou worden door buitenlanders. Voor
het bedrag van twintig mark zou de
automobilist een vignet krijgen, dat
hem toegang tot de Duitse snelwegen
verschaft. Ten opzichte van buitenlan
ders is dit niet onredelijk, aangezien
twee grote EEG-landen, Frankrijk en
Italië, ook reeds tol heffen voor het
rijden op hun snelwegen, die naar het
aantal kilometers berekend wordt.
Het voorstel is in Duitsland sterk
bekritiseerd, vooral door de zusteror
ganisatie van de ANWB, de ADAC,
die elke tol 'een overblijfsel uit de
Middeleeuwen' noemt. In Duitsland
wordt de wegenbelasting, die ook al
voor wegenaanleg geheven wordt, her
zien en de ambitieuze bouwplannen
voor autobanen, aangekondigd door
Lauritzen's voorganger, dr. Georg Le
ber, zouden grotendeels gefinancierd
worden uit de benzine-accijnsheffing.
Een extra belasting daarbij maakt de
zaak nodeloos ingewikkeld, aldus de
kritiek. Men zou zich trouwens kun
nen voorstellen, gesteld dat Duitsland
belasting gaat vragen aan buitenlan
ders om op snelwegen te mogen rij
den, dat dan België, Denemarken, En
geland en Nederland geneigd zouden
zijn dit principe te volgen.
houd voor zover meer dan 10 pet van
de waarde van het huis. aftrekbaar
van de IB. Wel wordt in de handboe
ken hieraan toegevoegd: wat groot
onderhoud is, zal de praktijk moeten
leren. In uw geval zou deze praktijk
uitwijzen dat een benaming als groot
onderhoud op zijn plaats was. maar
het onderhoud bedraagt nog bij lange
na niet 10 pet van de waarde van het
pand.
Vraag: Er bestaat een methode, dui
ven ervan te weerhouden neer te
strijken op allerlei ongewenste plaat
sen. Kan een particulier deze methode
toepassen?
Antwoord: De firma Rentokil Chemie
NV, Vnlmerlaan 9 Rijswijk, behandelt
o.a. door vogels bevuilde puien en
gevels. Deze firma moet het systeem
zélf toepassen en doet dit op een
verantwoorde manier, waarbij reke
ning wordt gehouden met de opvattin
gen van de dierenbescherming.
Vragen van scholieren: Het gebeurt
dikwijls dat scholieren onze hulp vra
gen bij h?t opzetten van werkstukken
en het verzamelen van gegevens. Hoe
wel het voor ons een kleine moeite is
de jonge mensen te helpen en de
nodige gegevens uit ons archief en uit
de ervaring van onze medewerkers op
te duiken, achten we, en daar zullen
de begeleiders van deze jonge mensen
het wel mee eens zijn, dit een te
gemakkelijke methode. Wél geven we
desgewenst aanwijzingen in bepaalde
richtingen, maar verdere service me
nen we onze jeugdige lezers om didac
tische en pedagogische redenen niet
te kunnen verlenen. Wij verwijzen
hen in dat geval naar klasse- of
vakleraren.
Utrecht heeft er met Select, boven
Scala, weer een gezellig bijzonder
filmkijkdoosje bij, voor zo'n 94 be
langstellenden naar aparte films als
Liza, Antonio das Mortes, Joao, Tar
gets, Johnny got his gun, die er
allemaal komen.
De Daf 66, die het model 55 is opgevolgd.
De DAF's blijven als automatische
auto's in hun prijsklasse nog altijd
uniek. De automatiek wordt immers
in standaarduitvoering geleverd en
wel volgens de originele conceptie
van de Variomatic, nu bij de 66 mét
differentieel. Voor die 66 heeft de
carrosserie enige verandering onder
gaan, is ook een aantal veranderingen
ten gunste aan de motor aangebracht
en bemerkt men bovenal het goede
resultaat van de De Dion-achteras.
Maar intussen is ook de prijs aan de
stevige kant: 9.210 incl. BTW voor
de Super Luxe uitvoering, die nu ook
weer niet zo super-de-luxe is dat er
voor dat bedrag een achterruitverwar
ming af kon.
Je kunt natuurlijk ver gaan met een
auto te verbeteren en zelfs een zeer
comfortabele en veilige constructie
toepassen als de De Dion-achteras
tot nu toe voorbehouden aan bijv.
Alfa Romeo en de dure Opeis maar
de vraag blijft: wat gaat dat allemaal
kosten? De DAF 66 mag dan een
goedkope automatische transmissie
hebben, naar rato van interieur- en
bagageruimte zit ons vaderlandse au
tomerk hoog in de boom met zijn
prijs. Van DAF-zijde zal men daaraan
toevoegen, dat DAF's ook niet om
hun prijs gekocht worden, maar op
hun kwaliteiten. Dat moet dan ook
wel, doch niet alle kwaliteiten scoren
de hoogste waardering.
Het vccrcomfort van dc DAF 66 is
ontegenzeggelijk verbeterd, vergele
ken met de 55. Maar de stoelen ble
ven eenvoudig: wat hard en met wei
nig zijdelingse steun. Nog altijd
merkt de berijder van de DAF-top-
klasser iets van zijwindgevoeligheid.
In de carosserie dringt nogal wat
motorgeruis door. Ronduit hinderlijk
is het starten in de vooruit of achter-
iuit. waarbij de DAF meteen gaat
rijden.
In het verkeer is de DAF 66 een
wagen, die er qua rijgedrag mag zijn.
Een goede acceleratie dankzij de Vari
omatic. een prettige, gemakkelijk te
bedienen besturing en een wegligging,
welke ook bij plotseling hard remmen
gunstig blijkt, getuige het feit dat de
auto dan kaarsrecht in het spoor
blijft. Deze wegligging is vooral te
danken aan de De Dion-achteras, die
wielstand en spoorbreedte gelijkhoudt
en die bij ons exemplaar een voortref
felijke combinatie vormde met de Ml-
chelin-ZX-banden. Men trekt de wagen
op welhaast ideale wijze door de
bochten.
Stadsritten en parkeermanoeuvres zijn
zeer gemakkelijk uitvoerbaar. Op de
buitenweg mag de topsnelheid van
135 km. per uur er zijn. Die snelheid
wordt bereikt met de door Renault
geleverde 1100 cc-motor, welke 47
DIN-pk-vermogen heeft, 2 pk meer
dan bij de 55 het geval was. Er
is ook weer een Marathon-versie met
diezelfde motor, maar dan van 55
DIN-pk vermogen. Deze rally-achtige
uitvoering heeft voorts bredere wie
len, bredere banden en een sportuit
laat. De Marathon komt in prijs goed
300 hoger uit.
Er is ook nog een lager geprijsde
luxe-versie, de 66 L, die een wel zeer
summiere uitvoering kreeg, bijna
500 goedkoper is en rondom trom-
melremmen heeft. De SL en Mara
thon hebben daarentegen schijfrem
men voor en een vacuum rembekrach-
tiging. De L-versie mist aan de bui-
tenlant een sierstrip, terwijl dit bij
de Marathon juist een extra brede
strip is. Verdere varianten zijn de
Coupé en Stationcar.
Het benzineverbruik van de DAF SL
as 1 op 11 a 12, ook weer een
gewoon gemiddelde voor een wagen
in deze prijsklasse. Een wagen waar
van men, inclusief automatische trans
missie gerekend, de prijs alleszins
acceptabel mag achten, maar die niet
zonder meer te vergelijken valt met
andere auto's tussen 9 en 9% mille,
omdat die wagens in andere opzichten
doorgaans meer te bieden hebben,
met name aan ruimte en zitcomfort
In het kort: aantal cilinders: 4, cilin
derinhoud: 1108 cc., maximum-vermo
gen: 47 DIN-pk per 100 kg: 5.7, top
snelheid:- 135 km per uur, benzinever
bruik: 1 op 11 a 1 op 12, Inhoud
benzinetank: 42 liter, remmen: schijf
remmen voor en trommel remmen ach
ter met servo-bekrachtiging, gordels:
driepuntsgordels met éénhandsbedie-
ning, leeg gewicht: 820 kg., lengte:
3.88 meter, breedte: 1.54 meter, hoog
te: 1.38 meter, prijs incl. 16 pet BTW:
9.210.
