3aravan-RAI: grotere
ihodellen, meer romantiek
Caravan vraagt niet om dure stalling
ANWB vindt de wettelijke
grenzen nog veel te ruim
Ook de beginner heeft
echt geen rijles nodig
ABC voor
de koper
Wie voor het eerst de caravan achter
zijn auto koppelt, heeft geen rijles
nodig. Zelf oefenen heeft evenveel
effect als een paar uur duur rijden
met een instructeur. Experts zeggen:
wie zelf oefent krijgt het in drie
kwartier óf nooit onder de knie, wie
les neemt in een half uur of nooit.
Het verschil is vrijwel nihil.
Rijschoolhouders hebben dat kenne
lijk ook zélf ingezien, want het aantal
dat een paar jaar terug met lessen
voor caravanners op de markt kwam,
is de laatste tijd sterk geslonken. De
belangstelling bleek gering en de re
sultaten beperkt.
Tóch en dat is een goed bedoelde
waarschuwing van de ANWB moet
men nooit te licht tillen aan het
rijden met zo'n kolos achter de auto.
Wie onvoorbereid met de caravan op
stap gaat, loopt grote kans brokken te
maken. Parool derhalve voor hen, die
er voor het eerst met hun droomhuis
op wielen op uit trekken: oefen eerst
terdege in een stille buitenwijk of op
landweggetjes zonder verkeer.
Het moeilijkste blijkt voor de meeste
beginners het achteruitrijden omdat
men daarvoor precies de tegengestelde
handelingen moet verrichten als nor
maal nodig is. Papieren richtlijnen
van ANWB-expert Brandsma voor een
linkerbocht: 1. langzaam achteruit,
stuur recht. 2. Stuur naar rechts
draaien, waardoor caravan naar links
zwaait. 3. Stuur terugdraaien. 4. Stuur
naar links, caravan volgen en corrige
ren. Maak de stuuruitslag niet te
groot en stuur niet al te vlug weer
terug. 5. Stuur recht.
In het begin zal dat nog met de
nodige strubbelingen gepaard gaan,
Eenhandvol andere tips:
Houdt er rekening mee, dat de
auto aanzienlijk minder pittig is dan
normaal en vrijwel nooit harder kan
Voor adspirant-kopers, die geen
weg weten in de veelheid van
aanbiedingen, heeft de caravan
afdeling van de RAI het boekje
'ABC voor Caravankopers' uit
gegeven, dat voor 3,50 op de
tentoonstelling te koop is.
Doel van het boekje is de koper
te helpen zich te oriënteren.
Daartoe worden verscheidene
onderwerpen behandeld, die
voor de toekomstige caravanner
van belang kunnen zijn. Enkele
daarvan: welk type caravan past
het best bij de gezinsomstandig
heden en het budget, welke
technische eisen moeten aan zo
wel caravan als auto worden
gesteld en welke papieren heeft
men nodig.
Achter in het boekje wordt te
vens een overzicht gegeven van
automerken en het daarbij ho
rende caravangewicht. Hierbij
moet echter wel worden aange
tekend, dat met deze lijst is
uitgegaan van cijfers van de
autofabrikanten. De cijfers van
de ANWB (ook op de expositie
vertegenwoordigd) verschillen
aanzienlijk.
rijden dan 80 km per uur.
Zorg ervoor altijd in de juiste
versnelling te blijven rijden. Wie
zwaar beladen is, zal er rekening mee
moeten houden buiten de vlakke snel
wegen vrijwel nooit in de 'vier' te
kunnen rijden (voor het terugschake
len bestaan, als men geen toerenteller
heeft geen richtlijnen: men moet het
gewoon aanvoelen).
Kies in vreemde streken en steden
zoveel mogelijk de vrachtwagenroutes.
Veelal worden die met borden aange
geven (in Frankrijk met 'Poids
Lourds' in Duitsland met LKW). Men
vermijdt ermee in smalle winkelstra
ten te verzeilen, waar gemakkelijk
schade aan de caravan wordt aange
richt.
Doe afdalingen nooit al remmend,
ook niet wanneer de caravan van een
aflooprem is voorzien. Ga steeds rem
mend op de motor naar beneden in
dezelfde of een lagere versnelling dan
omhoog nodig zou zijn geweest,
maar zo verzekeren ervaren rijders
na een paar keer oefenen kan men
de kunst onder de knie hebben.
Een ander probleem, waarmee vooral
de trekker in de bergen te maken kan
krijgen, is het wegrijden op een hel
ling. Als de motor niet voldoende
kracht levert, kan men het beste scha
ren, waardoor de trekwagen even ont
last wordt van het volle gewicht van
de caravan en een aanloop kan ne
men. Richtlijnen hiervoor zijn: 1. ach
teruit rijden met stuur naar rechts. 2.
stuur naar links. 3. Indien er voldoen
de ruimte is, stuur verder naar links
draaien en wegrijden, of: 4. als er
minder ruimte is, recht vooruit weg
trekken.
OUW/KWARTET DONDERDAG 14 DECEMBER 1972
BINNENLAND
T9/K9
Met de caravan de weg op: rijles is niet nodig, maar oefen wel eerst op een rustige plaats voor men op stap gaat,
adviseert de ANWB met klem.
legegeven, het vinden van zo'n plaats voor de stacaravan is in Nederland geen eenvoudige zaak meer. Maar tóch, zegt de ANWB, zijn ze er nog, de
yes waar men met de hele familie in alle rust kan weekenden. In dit geval in de achtpersoons Nederlandse Karaat Briljant, die voor tien mille royaal
"Mow-comfort levert (inclusief koelkast en gascomfoor).
door tal van fabrieken standaard ge
monteerd. Door deze installatie wordt
de remwerking op de caravanwielen
bij het achteruitrijden teruggebracht
tot 5 10 procent, zodat men niet
meer de kans loopt dat de wielen
blokkeren.
9 Doordat steeds meer chassis- en
carrosseriedelen van een duurzame
beschermende laag worden voorzien,
is het onderhoud belangrijk verge
makkelijkt. Dit geldt zowel voor de
gemoffelde buitenwand als voor de
geanodiseerde raam- en sierlijsten, de
aanrechtcombinatie en het chassis.
Vooral bij Britse caravans valt
een toeneming van gekleurde buiten
wanden te constateren. Zachtgroen en
crème zijn de meest gebruikte kleu
ren, maar ook donkere kleurvakken
komen voor, al blijven ze beperkt tot
delen van de wand. De door land
schapsbeschermers aangevoerde bezwa
ren tegen witte caravans zijn
waarschijnlijk niet vreemd aan deze
ontwikkeling.
Bij de sta-caravans is de roman
tiek weer in opmars: sommige zijn
zelfs geheel als een oud-Hollands bin
nenhuis ingericht. Voorbeeld van deze
ontwikkeling is onder meer de Riant
Gigant 1200, die tevens de duurste is:
125.000 gulden (compleet ingericht).
In de categorie vouwkampeerwa-
gens is een Frans (Casita) en een in
licentie in België vervaardigd Ame
rikaans model (Apache Yuma Solid
State) verschenen met scharnierende,
vaste wanden. Tegenover het vergrote
comfort staat echter een belangrijk
hogere prijs, welke zelfs die van de
gemiddelde toercaravan met vaste
wanden overtreft Noviteiten zijn ook
de Deense Camp-Let en de Belgische
Macabane Sioux (met 1875,- de
laagst geprijsde).
Een noviteit bij de accessoires is
o.m. de Morco-gaskachel, waarmee
aan- en afvoer van lucht en verbran
dingsgassen onder de wagen wordt
geregeld. Ook op het gebied van ach
teruitkijkspiegels zijn er enkele nieu
we modellen. Een voorbeeld daarvan is
de Rear-Scope, een uit prisma's opge
bouwde ronde schijf, die aan de bin
nenzijde van het caravan-achterraam
wordt aangebracht. Het apparaat, dat
door de binnenspiegel van de auto is
te zien. werkt als een groothoeklens
en verruimt dus het achtenjitzicht.
Voorwaarde is echter wel, dat de
ramen droog en schoon zijn. Bij de
chemische toiletten is het aanbod
eveneens gestegen. Opvallend is het
grote aantal toiletten met waterspoe
ling.
lor Dick Ringlever
[SERDAM wintig nieuwe
rken, tientallen nieuwe acces-
res en nóg meer luxe dan vo-
e jaren: het zijn ditmaal dé
racties van de Caravan-RAI,
van 14 tot en met 18 decem-
1 in Amsterdam een zonnige
geeft op vakantievieren in
caravan. Een royale show,
arop niet minder dan 400 ty-
te kijk en te koop worden ge-
r Zowel voor de beperkte als
ruime beurs, want de voorde-
Ste vouwwagen staat al voor
5 gulden geprijsd, de goed-
ipste toerwagen voor nog geen
10 gulden en de eenvoudigste
caravan al voor 6700 gulden.
Steeds meer romantiek aan de caravan.
kantiehuis nauwelijks enig ander on
derhoud.
Heeft men een stacaravan, dan liggen
de zaken anders. Probleem in deze
categorie is vooral het vinden van een
geschikte plaats. In de meeste geval
len krijgt men hier te maken met
sterk verschillende gemeenteverorde
ningen. De ene gemeente is vrij soe
pel, andere leggen weer zeer strenge
bepalingen op tafel. Het is zelfs geen
uitzondering, dat eerst bouwtekenin
gen ter inzage worden gevraagd om
dat men zoals dan wordt gezegd
geen verzameling kippehokken binnen
de gemeentegrenzen wil hebben.
Is dat probleem eenmaal opgelost, dan
zal men tot overeenstemming met de
terrein-eigenaar moeten komen. Tip
voor de adspirant-weekender: zie er
bij het afsluiten van het contract wél
op toe, dat er geen vaagheden in
worden opgenomen. Zeker geen clau
sules die de eigenaar de mogelijkheid
bieden de terreinhuur van de ene op
de andere dag op te zeggen of de
prijs (gewoonlijk variërend van 500
tot 2000 gulden per jaar) tussentijds
drastisch te verhogen. Laat ook zwart
op wit zetten welke beperkingen wor
den gesteld als men de caravan wil
verkopen. In het verleden zijn hiero
ver nog wel eens moeilijkheden ont
staan, die zover gingen dat zelfs de
rechter erbij moest worden gehaald.
Wie tot de aankoop van een caravan
besluit, zal nooit over één nacht ijs
mogen gaan Hoe verleidelijk het mo
biele droomhuis er ook moge uitzien
en hoe overtuigend verkopers hun
produkt aanprijzen, voor iedereen die
geen luchtkasteel wil kopen, geldt dat
hij zich terdege zal moeten oriënteren
voor hij dat x-aantal briefjes van
duizend voor zijn vakantie-ideaal op
tafel legt.
Wie dat niet doet, zeggen deskundi
gen, loopt de kans een kat in de zak
te kopen. Niet omdat ondeugdelijke
waar zou worden verkocht (slechte
caravans zijn er niet meer, wél om
dat dat huis op wielen waar het om
gewicht en omvang gaat zeer speciaal
moet zijn aangepast aan de eigenaar
en vooral uiteraard aan zijn
auto. Niet iedere caravan past bij
iedere auto en geen enkele caravan
zal dus alleen op het uiterlijk kunnen
worden gekocht. Wie werkelijk ple
zier van zijn mobiel vakantiehuisje
wil hebben, zal voor de aankoop eerst
te rade moeten gaan bij onafhankelij
ke experts, die doorgaans praktischer
raad geven dan de verkoper, die vaak
alleen zoveel mogelijk wil omzetten.
Belangrijkste vraag daarbij zal zijn
welke caravan wat gewicht betreft het
meest overeenstemt met het trekver-
mogen én met het gewicht van de
auto. Adviezen van verkopers en onaf
hankelijke adviseurs verschillen op
dit punt nogal. Kunnen ook verschil
len, daar de wettelijke voorschriften
nog steeds vrij gebrekkig zijn.
Den Haag houdt zich officieel aan de
door de autofabrikanten gestelde li
mieten ten aanzien van het gewicht
van de te trekken caravan. Wie daar
boven uitgaat is volgens de wet straf
baar. Andere deskundigen evenwel
hanteren veel strengere normen.
Caravan-expert van de ANWB R. J.
Brandsma: 'In theorie klopt het alle
maal wel wat de fabrikanten zeggen.
Het trekvermogen van de auto op
hellingen (in de eerste versnelling
wél te verstaan) wordt natuurlijk cor
rect vermeld. Inderdaad, een BMW
1602 kón een dikke 2400 kg een 16
procents helling optrekken. Vandaar,
dat de fabrikant (en dus ook de
wetgever) met zijn advies voor de
caravan tot 1200 kg gaat. Wij houden
het echter op hooguit 600 kg. Alleen
omdat wij vinden, dat de automobilist
zo'n kolos van 1200 kg met een auto
die zelf maar 940 kg weegt, in moei
lijke situaties nauwelijks in bedwang
zal kunnen houden. Op de vlakke
snelweg gaat het natuurlijk nog wel,
maar je moet er niet aan denken wat
er gebeurt als hij met zo'n gevaarte
de berg af moet of in een noodsitua
tie plotseling een scherpe bocht moet
nemen. Je moet dan wel een heel
goede rijder zijn om geen risico te
hoeven nemen'.
Ervaring van veel deskundigen is, dat
verkopers over die problemen vaak
nogal gemakkelijk praten en de in
brede kringen van experts gehanteer
de vuistregel, dat een beladen caravan
als de auto lijkt het huis op
tn met deze ontwikkeling (de
een zijn de afgelopen jaren nauwe-
gestegen) binnen het bereik van
jwel iedereen te komen. Dat be
st niet alleen de snelle stijging van
park (dit jaar is dat gegroeid tot
recordomvang van 225.000), maar
het statistische gegeven dat van
duurste categorie, de sta-caravans,
procent in bezit is van de lagere
oraensklasse, die van de geschoolde
ongeschoolde arbeiders,
de 20 nieuwe merken zijn er zes
ierlands, waardoor het totale
tal Nederlandse merken op dertig
gekomen. Engeland volgt met 22
rken, West-Duitsland met 19 en
inkrijk met 9. In totaal zijn er
iducenten uit elf landen,
t Nederland zijn aandeel vergroot-
betekent niet, dat wij een toonaan-
render rol op de internationale
rkt zijn gaan spelen. Integendeel:
totalen gezien groeit het aandeel
i buitenlandse bouwers nog steeds,
oral doordat dit veelal grote ge-
oomlijnde bedrijven zijn, die in
ies van 10.000 tegelijk produceren
daardoor met relatief lage prijzen
nnen concurreren.
n van de gevolgen van deze massa-
Oduktie is en op deze RAI is dat
nieuw te zien dat de kleinste
ravans steeds verder worden terug
drongen. Het verschil in bouwkos-
i is zo miniem geworden, dat voor
chts een geringe meerprijs grotere
ravans (zowel in lengte als in
eedte) kunnen worden gebouwd,
n ontwikkeling, die in alle catego-
ën merkbaar is en het mogelijk
eft gemaakt enkele grotere toercara-
ns te voorzien van dubbele,
enslaande tuindeuren (onder meer
de Tabbert Baronesse-reeks).
'at moet je óan met zo'n caravan na
een goede drie of vier weken mee
Stoerd te hebben? Geen probleem,
tgt de ANWB, er zijn in Nederland
°g stallingsmogelijkheden genoeg,
a bond heeft er zelfs een keurige
ochure over, waarin tientallen
'ressen worden opgesomd,
a kosten vallen mee. Gemiddeld is
en niet meer dan 10 tot 20 gulden
f maand kwijt. Duurder kan na-
Ittlijk ook, maar dat is helemaal
at nodig. Er zijn adressen, waar 50
60 gulden per maand wordt ge-
*agd, maar dan heeft men een on
tkomen, waar eigenlijk geen enkele
ravan om vraagt: een degelijke gara-
in de stad. Voor het huis op
'alen is zoiets zelfs niet eens aan te
velen, want de meeste van die
raten zijn dicht en bevorderen al-
en maar condensvorming. Veel beter
de caravan te plaatsen in een
'mte die wel bescherming biedt te
rn de directe weersinvloeden, maar
'at luchtdicht is afgesloten,
venmin een probleem levert het on
thoud. Waar met een caravan door
dans niet meer dan een paar duizend
lometer wordt gereden, is de slijta-
gering. Het enige waarop moet
'tden toegezien is, dat voor de grote
kantie het vet in de wiellagers
°tdt ververst en de remmen worden
'controleerd. Verder behoeft het va-
De vouwwagen: ideaal compromis voor hen die niet de last van een grote
caravan willen, maar wel het comfort. Op deze RAI wordt al een vouwwagen
voor 1875 geboden.
Wie met zo'n kolos op stap wil, zal er zéker op moeten toezien geen te lichte
auto als trekker te gebruiken. Overigens: volgens de wet mag deze caravan
(de Tabbert Baronesse, prijs: rond de 20 mille) met zijn 8.60 lengte, niet eens
de Nederlandse weg op.
Enkele andere nieuwe tendenzen:
Bij de inrichting van interieurs
wordt gestreefd naar meer ruimte. Zo
is in de Eifelland Meeth 500 het
keukenmeubel dwars in het midden
geplaatst en wordt het interieur door
een schuifdeur in een woon- en een
slaapgedeelte gesplitst. In de nieuwe
Europa 390 werd een andere ruimte
verdeling bewerkstelligd door twee
deuren in de zijwand aan te brengen
en een vierpersoons zitje met losse
tafel in het midden. In de Astral
Ranger werd het toilet uitschuifbaar
gemaakt.
Bij steeds meer toercaravans wor
den de ramen van kunststof gemaakt.
Voordelen daarvan zijn, dat de kans
op breuk wordt verkleind, het ge
wicht verminderd en inkijk wordt
bemoeilijkt (mede doordat de ramen
veelal getint zijn).
De achteruitrij-automaat. in het
begin van dit jaar in Duitsland nog
een omstreden voorziening, wordt nu
Handig voor wie direct wil weten hoe
veel kilo hij aan de trekhaak kan
slaan: de balanceur. Het apparaat, dat
voor een kleine dertig gulden te koop
is, laat in een handomdraai aflezen hoe
zwaar de caravan mag zijn.
eigenlijk niet meer mag wegen dan 60
procent van de beladen auto, luchtig
in de wind slaan.
Dat geldt soms trouwens ook ten
aanzien van andere zaken. Eén voor
beeld daarvan: in Nederland mogen
toercaravans inclusief de dissel niet
langer zijn dan acht meter. Deson
danks worden er nog steeds caravans
gekocht die deze lengte overschrijden.
Met andere woorden: zodra de eige
naar zich daarmee op de weg begeeft,
is hij strafbaar.
In het buitenland is dat al niet an
ders. In Zwitserland hanteert men
zelfs een limiet van zés meter. Met
grote caravans kan daar officieel ook
nooit onbeperkt getoerd worden. Aan
de grens wordt eigenaars van langere
caravans altijd maar bepaalde routes
toegestaan. Daarbuiten mogen zij niet
komen.
De heer Brandsma: 'dat zijn nog maar
een paar notities. Er zijn er meer.
Voor de adspirant-koper zullen dat
evenzovele nadenkertjes moeten zijn.
Wie de goede keus wil doen, zal zich
eerst degelijk moeten oriënteren. Te
meer omdat het aanbod groot is. Op
de komende RAI staan niet minder
dan 400 typen te koop. Daaruit zonder
kennis van zaken te kiezen is vrijwel
onmogelijk'.
Het aantal kleine toercaravaans neemt af. maar ze zijn er nog wél. Hier de
Sprite 400, die met zijn mini-lengte van 3.12 meter en een gewicht van 450
kg achter vrijwel elke auto kan (prijs: 3750).
