autobiografie
Dinitrol anti-roest
door en door
betrouwbaar
Peek &Cloppenburg
Autokeus
Engelse autoproduktk
vestigt dit jaar recori
Morris Marina
TROUW/KWARTET VRIJDAG 20 OKTOBER 1972
ADVERTENTIE
Een behandeling van uw wagen tegen roest kunt u
niet controleren. U hebt er de apparatuur niet voor.
Alles wat u hebt is een grote dosis vertrouwen. Ver
trouwen in een kwaliteitsprodukt en vakmanschap.
Dinitrolisuwvertrouwenwaard.Dinitrol,een Zweeds
anti-roestmiddel,voorkomt roest waar anderen te kort
schieten, Met drie jaar schriftelijke garantie.En jaar
lijkse controlebeurten. Door het grootste net ter we
reld van specialisten die getrained zijn op alle in
Nederland gangbare automodellen.
Alleen Dinitrol kan dit waarmaken.Ook op üwnieuwe
wagen. Let daarom op de naam Dinitrol. Wat u zelf
niet kunt controleren garandeert u de Dinitrol garan-
tiekaarL Zwart op wit Verlang het zekere voor het
onzekere.
Bespreek het eens niet uw garagehouder of vraag
documentatie met bewijsmateriaal.
door Sicco de Jong
Toen de Morris Marina vorig jaar in
Engeland geïntroduceerd werd, kon
digde British Leyland de auto aan als
een 'bread-and-butter-car'. Brood en
boter: alles wat de wagen hebben
moet heeft-ie. maar veel méér ook
de niet. De fabriek mikt er duidelijk
mee op de prijs, waarvoor men dan
ook inderdaad een ruime, prettig te
rijden auto met een aantrekkelijke
vormigeviinig krijgt. In vergelijking met
de Austins, die al ruim tien jaar
uitmunten in hun voorwielaandrijving
en vloeistofveersysteem, is de Morris
Marina conventioneel ten - oeten uit.
Het meest blijkt dat wel uit de ve
ring. De Marina heeft een simpele
starre achteras en wie bijvoorbeeld
een Austin of een Mini gewend is, zal
de bonkigheid van de Marina als een
minpunt ervaren. Maar, dat heeft men
in Engeland eveneens vooropgesteld,
de Marina en de gehele toekomstige
Morrislijn is niet bestemd voor de
traditionele kopers van British Ley-
land-produkten. Men mikt in Enge
land met name op de concurrentie
met een Vauxhall Viva, Ford Cortina
en Sunbeam 1250. Ook meer auto's
van alledag.
De Morris Marina wordt naar keuze
geleverd met een 1300 cc- of een 1800
cc-motor. Die 1300 cc levert 60 REM-
pk vermogen, waarbij een REM-pk
vrijwel overeenkomt met de Duitse
DIN-pk. De 1800 cc heeft in normale
uitvoering 82^2 REM-pk vermogen,
als TC met dubbele carburateur 93
REM-pk. Wij reden de 1300 en gewo
ne 1800 als Coupé er is ook keus
tussen tweedeurs Coupé's en vier-
deurs Saloons en constateerden dat
beide motoren goed voldoen. De Mari
na is geen fel accelererende wagen,
maar komt op een gunstige topsnel
heid van bijna 140 km per uur voor
Het voornaamste nieuws op de Londense autotentoonstelling, c
woensdag door de stichter van Jaguar Cars, William Lyons, geope
werd, is geen nieuw automodel. Maar het is een feit, dat de Engel
auto-industrie er dit jaar eindelijk in zal slagen een produMiereco
te vestigen. Dat is al sinds 1964 niet meer gebeurd.
De Morris Marina: als Coupé op z'n
mooist.
de 1300 en bijna 155 voor de 1800.
De motor loopt aangenaam stil, heeft
een gemiddeld benzineverbruik van
rond de 1 op 9 voor de 1800 en de 1
op 9'/è voor de 1300 en een, zeker bij
de 1800, flinke trekkracht in de lage
toerentallen. Het schakelen gaat soe
pel met een pook, die goed onder
handbereik staat. Het uitzicht is naar
wens. Op het dashboard zijn alle
knoppen en meters overzichtelijk ge
groepeerd, waarbij de 1800 een toe-
renteller heeft Verder houdt de uit
rusting niet over: we misten in de
1800 een achterruitverwarming, die
tegenwoordig toch bij de topversies
vrij algemeen geleverd wordt.
Met zijn voorwielaandrijvers heeft het
British Leyland-concern naam ge
maakt wat de wegligging betreft. Nu
zo'n conventionele achterwielaandrij
ver gebouwd is met het doel te mik
ken op een scherpe prijs, waren we
benieuwd naar het weggedrag van dit
zijn gemakkelijk te nemen en ook op
de rechte weg is de Marina redelijk
koersvast. Dit neemt niet weg, dat we
bij hard remmen met de 1300 tot een
kleine koerscorrectie moesten over
gaan: in het algemeen dreigt de wa
gen wat te gaan 'dribbelen'.
Maar men mag en dat is ook
tevoren juist aangekondigd geen al
te buitensporige verwachtingen van
de Marina koesteren. Het is een nor
male auto, waarmee men bij normaal
rijden weinig aanmerkingen kan ma
ken. Comfortabele stoelen en een for
se interieurruimte veraangenamen het
rijden. Ventilatie, verwarming en ver
lichting laten niets te wensen over.
De vormgeving met name van de
Coupé, is duidelijk één van de voor
naamste pluspunten van de nieuwe
Marina. Zelfs achterin de Coupé kun
nen niet al te lange passagiers nog
behoorlijk zitten. De bagageruimte in
Saloon en Coupé is groot. Die ruimte
als geheel, daarin munt de Morris
Marina wèl uit.
In het kort: aantal cilinders: 4; cilin-
De Britse personenautoproduktie nam
in het begin van de jaren '60 sterk
toe. In 1960 steeg de produktie met 15
pet tot 1.352.000. De volgende twee
jaar bleven bij dat record achter,
maar in 1963 werd de 1,6 miljoen
overschreden en in 1964 kwam het
record van 1.867.640 tot stand. Daarna
scheen de groei geheel uit de Britse
autoproduktie verdwenen. Nog één
keer, in 1968, werd juist de 1,8 mil
joen gepasseerd, maar vorig jaar kwa
men de Britten ondanks een re
cordverkoop in eigen land niet
verder dan 1.742.000 personenauto's.
De oorzaken van de malaise lagen ten
dele in de stakingen, maar ook in het
feit dat Engeland buiten de Euro-
markt bleef en dat de economische
groei in het land veel trager was dan
in de EEG. Het was de Britten moei
lijk auto's te verkopen, zowel op de
exportmarkten als in de 'home mar
ket'.
GEVOELIG
De Britse thuismarkt bleek bijzonder
gevoelig voor de belastingen op au-
vermogen circa: 60 of 82'/2 DIN-pk;
per 100 kg: 6,9 of 8,8; benzinever
bruik: circa 1 op 8V£ 1 op 10; inhoud
benzinetank: 52 liter, remmen: trom-
melremmen rondom voor de 1300,
schijfremmen voor en t>-ommelrcm-
men achter voor de 1800; gordels:
driepuntsgordels met drukknopslui
ting; leeg gewicht: 870 of 940 kg.;
lengte: 4,14 meter (Coupé), 4,22 meter
(Saloon), breedte: 1.64 meter; hoogte:
1,41 meter (Coupé), 1,43 meter (Sa
loon); prijs incl. BTW: vanaf ƒ8.490,-
voor de 1.3 Coupé de Luxe tot
11.640,- voor de 1,8 Saloon Super de
to's. De records van 1963 en 1!
waren in hoge mate te danken aan
verlaging van de aankoopbelast
van 45 pet naar 25 pet in noveml
1962. Vooral in 1968 voerde de Bri
regering (Wilson) de autobelast
weer op, tot 37,67 pet. Daarentq
heeft de regering-Heath vorig
een verlaging tot 30 pet doorgevof
met mede als gevolg de recordverki
in Engeland, en dit jaar is in ma
de aankoopbelasting weer op 25
gesteld.
Van de hausse in de Britse autovei
pen profiteert de Britse auto-indus
nu met een produktiestijging van
pet, wat voor het hele jaar 1972
rond 1,9 miljoen personenauto's
uitkomen. Maar intussen hebben
den, die Engeland in de jaren '60
autoproducent voorbijgestreefd
zoals Frankrijk en Japan, ook n
greep op de Britse automarkt ge
gen.
De import bedroeg vorig jaar in!
geland nog 10 pet van de autoi
koop; dit jaar is het 23Y2 pet
Japanse merken hebben vorig en
jaar hun verkopen verviervoudigd)
de eerste helft van 1972 klom V<j
wagen met de kever al van b|
15.000 naar 16.000, maar Renault
nu het meestverkochte buitenlai
merk in Engeland kwam met
R12 van nog geen 7.000 tot ij
11.700 en met de R16 vam 5.000
9.700 wagens. Citroën en Peugeot 1
ben dit jaar in Engeland hun vert
meer dan verdubbeld.
De Britse export is teruggelopen
395.000 naar 340.000 in het ee
halfjaar en dat is de grote zorg
het optimisme op de London M
Show. Een tentoonstelling, waar d
igens weinig nieuws te zien is: s
oncars voor de Ford Consul en Gij
da en voor de Morris Marina,
verder detailwijzigingen aan bestl
de modellen.
De Monties.Bij P&C.
Montycoat van wol, camel-kleur,
stolpplooi achter, mt. 36 t/m 42.
Montycoat van imitatie-mouton,
in bruin en zwart, mt. 38 t/m 44.
Montycoat van wol/melton,
in zwart en navy, mt. 36 t/m 44.
Montycoat van sott-suèdine,
in bruin, mt. 36 t/m 44.
