Toeristenheffing gaat
door ondanks protest
Suriname wil weer
lagere vliegtarieven
Amsterdams P.W. directeur over stadsproblemen
Zonder rijbewijs
in auto - een dode
Meer autonomie
voor Texel,
vragen inwoners
In feeststemming
het dak opschade
ongeveer f 200.-
GS Zuid-Holland
niet blij met
'kampeer-brief'
BEJAARDENPENSION
te ZEIST
GROTE
GESTOFFEERDE KAMERS,
TROl'W KWXRTET D1NSD\G 23 JULI 1972
'KOMENDE GENERATIES
DE RUIMTE LATEN'
Ir. G. H. Meijer werd in 1969 direteur van de dienst der Publieke Werken in de hoofdstad die thans
3.900 man omvat.
SCHIPHOL Suriname wil nieuwe verlaging van de tarieven voor
het luchtverkeer tussen Paramaribo en Nederland. Gisteren is een
luhtvaartdelegatie onder leiding van de minister van eonomische za
ken Rens, op Schiphol aangekomen om daarover met de Rijkslucht
vaartdienst te onderhandelen.
door Jan Roelfs
'Je mag de generatie van 1990 nu
niet binden aan het inetrolijnen-
net, zoals dat in 1968 door de
raad is vastgesteld. Al was het al
leen maar op grond van het feit,
dat er bijvoorbeeld in de jaren
tachtig nieuwe technische ont
wikkelingen zullen zijn. Ik trek
in dit verband een parallel met
de stadsvernieuwing. Er moeten
voor de geslachten, die na ons
komen mogelijkheden zijn om te
kunnen aanbreien. Het is daarom
heel verstandig om een plan, zo
als de aanleg van het stadsspoor
in Amsterdam, dat decennia
vergt, van tijd tot tijd opnieuw
aan de orde te stellen. Nog
maals: omdat je met evoluties re
kening moet houden. Neem nu
de ontwikkelingen, die gaande
zijn rondom de zogenoemde
'schildmethode'; populair gezegd
de aanleg van tunnels zo dicht
mogelijk onder de oppervlakte
zonder de zaak open te breken.
De methode was voor de bouw
van de C.S.-Bijlmerlijn nog niet
haalbaar, mogelijk is die het wél
voor een volgende lijn'.
Aan het woord is ir. G. H. Meijer,
directeur van de dienst publieke wer
ken, die overigens maar ook dat is
een onduidelijk toekomstbeeld een
Kroot vraagteken zet achter de 'fiftv-
fifty-procedure'. Het rijk betaalt de
helft van de aanlegkosten van de
metro en zo verwacht de rijksover
heid de andere helft moet uit de
exploitatie komen. Dat laatste kan er
op duiden, dat de tarieven wel eens
rigoreus kunnen zijn.
"Voorlopig lijkt het me een lachertje',
aldus de heer Meijer. Het is ook niet
eerlijk, de auto maakt de weg on
bruikbaar voor het openbaar vervoer
en de auto drukt de stad uit elkaar.
De auto behoort dus voor de kosten
van de metro, de nieuwe baan voor
het openbaar vervoer, op te draaien
Het rijk int de lasten die op de auto
drukken Het rijk zal het dan ook
niet bij die 50 pet kunnen laten
Het gesprek in het Wibauthuis
hoog boven oud-Oost. met het eerste
'metro-arrangement' in de laaggelegen
Wibautstraat richt zich niet in de
eerste plaats op financiële vraagstuk
ken. hoewel die de armslag van PW
ernstig beperken.
Prioriteiten
'Wanneer er in het komende najaar
prioriteiten ten opzichte van de me
tro-aanleg moeten worden gesteld, dan
zou ik voor de omstreden Noord-
Zuidlijn. die zoals bekend
dwars door de stad loopt een
studieprioriteit wensen Primair voor
de huidige situatie zie ik een verbin
ding (aftakking) van de Oostlijn. ten
zuiden van het Amstelstation. naar
Amstelveen. Het zou voor beide
gemeenten Amsterdam en Amstel
veen een belangrijke zaak zijn.
wanneer de Oostlijn én de aansluiting
naar Amstelveen nog vóór het einde
van dit decennium cerealiseerd kon
den worden Maar dan als onder
deel van deze fase van prioriteit
ook de aanleg van een ondergronds
metrostation bij het Centraal Station,
mede van evident belang voor de
verbinding met Noord. Als we het
vraagstuk van de toenemende auto
congestie in de binnenstad daarbij in
het oog vatten, moet je er van uit
gaan. dat een verbinding van Noord
met CS. waar aansluiting Is op de
Oostlijn en Buitenveldert/Amsteiveen
niet anders dan van gunstige invloed
kan zijn op de autostromen Laten we
aannemen, dat deze verbinding er om
streeks 1985 kan zijn. Tegen de ach
tergrond van deze toch wel reële
mogelijkheden hoop ik dat de beslis
sing inzake een Schiphollijn snel
wordt genomen Via Boerenwetering
naar Museumplein. En als we dan
naar de huidige Oostlijn in wording
kijken zeg ik: Weesp-Zuid, in de Aets-
veldse polder, dat wordt een groeiend
woongebied Het komt te liggen op
een afstand van luttele kilometers van
het metro-eindpunt in de Bijlmer.
Doortrekken van de Bijlmerlijn naar
dit deel van Weesp ligt gewoon voor
de hand
Hemspoortunnel
Even een sprong naar het Noordzee-
kanaalcebied
Ir Meijer wijst op de al jarenlang
gevoelde noodzaak van de aanleg van
een Hemspoortunnel
'Dat project dreigt in de ijskast te
worden gezet Maar ik wijs er op. dat
er met de totstandkoming van deze
verbinding ook een economisch be
lang voor de stad gediend Is. De
Hembrug is een obstakel, het bena
deelt de haven. Een Hemtunnel zal de
spoorverbinding AmsterdamNoord-
holland verbeteren en de ontwikke
ling van het westelijk havengebied
stimuleren. Deze mogelijkheid om tot
een essentiële infrastructuurverbete
ring te komen, mag niet verzinken in
het pakket van andere, wellicht meer
spectaculaire, voorzieningen
Laatste werkgebied
Terug naar de metro-oost lijn. De PW-
directeur betoogt hij paradeert
met een stok langs de grote wand
kaarten in z'n werkkamer dat er
straks 50 tot 70000 arbeidsplaatsen
opdoemen in het toekomstige werkge-
beid Amstel III-Venserpolder. een z i
voor Nederland uniek gelegen gebied,
aangesloten op de auto-uitvalswegen,
langs twee metrotakken. niet ver van
Schiphol. Héél aantrekkelijk, een be
duidende aanwinst voor het econo
misch potentieel van de hoofdstad.
Praten over bedrijfsvestiging brengt
de vraag inzake de erfpacht op het
tapijt.
'De cijfers spreken voor zichzelf: het
totale grondbezit, binnen en buiten
de gemeentegrens is ruim 21.000 hec
tare Het totale bezit aan grond bin
nen de gemeentegrens is ongeveer
14.500 ha. waarvan 1250 hectare is
uitgegeven in erfpacht. De rest is
voor het overgrote deel openbaar ter
rein. Het is alleen maar verstandig
wanneer Amsterdam vasthoudt aan
z'n erfpachtregeling. In het algemeen
genomen mist men bij verkoop van
grond z'n greep, houdt ontwikkelin
gen minder goed in de hand wat niet
alleen ongunstig is voor de stad maar
óók voor het bedrijfsleven. Een vuist
regel moet zijn: erfpacht voor han
del en nijverheid, voor woningbouw
kunnen uitzonderingen gelden met
name voor het bebouwen van open
gaten in de binnenstad. De grond is
voor alles verweven met collectieve
voorzieningen. Dan beweert men wel,
dat Amsterdam in dit verband aan
apartheidspolitiek doet. Mag ik er op
wijzen, dat de erfpacht beslist geen
hoofdstedelijke monpolie is? Het plan
Hoog Catharijne in Utrecht een
van de grote landelijke project-ont
wikkelingsvoorbeelden wordt ge
bouwd op erfpachtsgrond. Overigens:
in de hele Amsterdamse binnenstad
bestaat er geen erfpacht. Dat het
Amsterdam z'n economie als
gevolg van dit stelsel slecht zou gaan.
wijs ik van .de hand.'
Parkeerwee
PW de publieke voorzieningen.
Amsterdam en z'n autobezit, de "er-
stopte straten, vooral in de binnen
stad (het geparkeerde blik) en in de
negentiende-eeuwse wijken.
Ir Meijer: 'Je krijgt de straten alleen
schoon als je een voldoend aantal
parkeergarages bouwt. Dan kom je in
het vlak van de onrendabele kosten.
De minister wil dat parkeergarages
moeten worden betaald uit bijdragen
van autobezitters. Tk vind dat vandaag
de dag discriminerend, daar zie ik
geen gat ln. Dat zou misschien wat
sterk gezegd revolutie kweken.
Kijk maar naar de Bijlmer, waar het
parkeervraagstuk enorme problemen
oplevert. Ik zie het al. dat je bewo
ners van welke oude stadswijk ook
zou verplichten een paar vierkante
meter parkeerruimte te huren in een
parkeergarage. Op den duur kan dat
natuurlijk niet zo blijven. De kosten
van de parkeervoorzieningen zullen
uiteindelijk, maar dan over de hele
linie, in de woninghuren tot uitdruk
king moeten komen Die verstopte
«traten zijn een levensgroot probleem.
Nog niemand heeft ir. dit verband de
steen der wijzen aangedragen'.
Stadsvernieuwing
Een operatie van gigantische omvang,
die een mensenleeftijd vergt, is de
vernieuwing van de stad. Wie tien.
twintig jaar getrouwd is, wil zich in
het nieuw steken, althans het een en
ander van z'n bezit vernieuwen, om
dat de leefbaarheid in het gedrang
komt. Zo ook de stad.
'De knelpunten zijn' alaus direc
teur Meijer 'het gevecht om vol
doende plaatsvervangende woningen,
alsmede een gewenst aantal woningen
met lage huren Voorts de hele, nogal
ingewikkelde, financiering van grond
aankoop, onteigening en openbare
werken. Je zou 'ïicr uren over kun
nen praten, maar ik wil één aspect
belichten.
Verward beleid
Er is geen eenheid van beleid in het
gewest Elke lokale democratie doet
in dit opzicht wat haar goeddunkt. Er
is geen overeenstemming, er ontstaan
wrijvingen. Er Is dringend behoefte
aan een overkoepelend beleid voor
het gehéle gewest Groot-Amsterdam
en ook daarbuiten. Amsterdam is aan
gewezen op huisvestigingsmogelijkhe-
den buiten z'n gebied, maar stuit
daarbij op tal van afwijkende opvat
tingen. Bij dit alles dus samenhan
gend met de stadsvernieuwing is
het vraagstuk van de huren een cen
traal vraagstuk. Stel, dat een ieder
een vast gedeelte b.v. 15, 20 of 25 pet.
van zijn inkomen aan huur moet
besteden. Dan zou het een rechtvaar
dige zaak zijn. wanneer dat ook inder
daad voor iederéén het geval is. Je
hebt geluksvogels, die met een betrek
kelijk hoog inkomen in huizen met
betrekkelijk lage huren wonen. Je
hebt mensen, die met een laag inko
men in dure ïiieuwbouw huizen. Dat
is allemaal veroorzaakt door een toe
vallig beleid. Kan de gemeenschap
deze onrechtvaardigheden voorkomen?
Het zal moeten'.
Belasten
PW-er Meijer Is een voorstander van
een huuregallsatiebelasting, maar ook
voor een overeenkomstige belasting
van het eigen woningbezit. Wanneer
uit deze twee gebieden geld op tafel
komt om - onrechtvaardigheden recht
te strijken, zouden we een heel eind
op de goede weg zijn.
'Het is een zaak. die mij geweldig
steekt', zegt hij. Ir. Schut heeft er
dstijds. als minister voor de volks
huisvesting. z'n vingers aan gebrand.
'Hier zou een kabinet nu eens een
halszaak van moeten maken En niet
van duizend gulden collegegeld.' Hier
ligt een mooie taak vcor het volgende
kabinet.
Dan is er nog iets. Een verhuurder
en een huiseigenaar krijgen fiscale
tegemoetkomingen, een huurder niet.
Ik geef toe. dat dit een van de meest
ingewikkelde vraagstukken van onze
tijd is. Ik filosofeer er maar wat over,
ik ben geen econoom, noch een finan
cieel deskundige'.
Lastige klant
Wanneer de heer Meijer zelf in een
saneringsbuurt zou wonen, hoe zou
hij zich voelen, hoe zou zijn eisenpak
ket luiden?
'Laat ik voorop stellen- dat ik mij
dan een andere 'ik' zou moeten aan
meten Ik zou dan tot onderscheidene
reacties kunnen komen. Ik zou kun
nen behoren tot de groep, die zich
een iets hogere huur meer woon
comfort zou kunnen permitteren,
die blij is. dat ze kan vertrekken. Ik
zou, als ik tot de minst draagkrachti-
gen behoorde, een maximaal eisenpak
ket aanbieden. In de trant van: over
heid. ik moet van jullie hier vandaan.
Ik wil mijn verworven heden niet in
de waagschaal stellen. Doe maar en
doe maar véél voor mij. Ze zouden
aan mij een lastige klant hebben!
Immers, hoe minder een mens kan
bosteden, hoe meer hij kan vragen.
Wel nog een opmerking over de
buurtgebondenheid. Is die wel zo
sterk als soms wordt betoogd? Vóór
de oorlog verhuisden vele Amsterdam
mers om de drie jaar. Natuurlijk is er
vooral ten aanzien van ouderen
een gebondenheid. Maar men moet
dit niet als een axioma stellen. Er
moet gesloopt worden, dat is buiten
kijf. maar dan wel subtiel. Er moeten
gaten worden opgevuld, maar niet
Alle gaten. Er is ook meer open
ruimte nodig. Het moet een proces
zijn van veel overleg en gezond ver
stand'.
Aanschrijving
Er is een versneld en verscherpt aan-
schrijvingsbeleid gaande 'Ja, dat is
begonnen in de Zeeheldenbuurt. Ik
vind. dat je de eerste resultaten een
succes mag noemen. De opzet is Wj
eigenaars klemmend aan te dringen
om tot herstelwerkzaamheden, respec
tievelijk woningverbetering over te
gaan en het ziet ernaar uit. dat dat
gaat lukken. Woningverbetering bete
kent wel huurverhoging. Immers, de
bewoners krijgen dan meer wooncom
fort. Er ontstaan nogal wat verkopin
gen. eigendomsovergangen, zoals dat
heet. Nee, niet verkoop van woningen
aan de gemeente. Particulieren kopen,
ze zién blijkbaar wel iets in deze
nieuwe markt. De gemeente gaat stug
door met aanschrijvingen, het blijkt
inderdaad een zinnige methode te
zijn.
We spraken over wensenpakketten.
Bij de dienst PW zijn die bij wijze
van spreken torenhoog aanwezig.
Ook hier de worsteling om leefbaar
heid. 'De stad is dynamisch, de leef
baarheid vraagt om meer ruimte,
vooral woonruimte, omdat we met
een sterk verdunde woningbezetting
worden geconfronteerd. Daarnaast is
er de zorg voor het milieu, de recrea
tie. het verkeer, de wegen, kortom de
buitenvoorzieningen. Een paar voor
beelden. Urgent is een groenvoorzie
ning rondom de Bijlmer, aanleg van
een rioleringssysteem op de grachten,
voorzieningen met betrekking tot de
'smeerpijp', de lozing op het oostelij
ke IJ. Daar moet hoognodig een riool
waterzuiveringsinstallatie komen. Ik
denk aan de wegenaanleg, het drama
van de ringweg, die véél en véél te
langzaam vordert'.
Stadhuis
Het nieuwe stadhuis.
'Ik vind het een voortreffelijk ont
werp. De belofte bij de internationale
prijsvraag is ingelost. Het is inder
daad zo. dat de bouw van het stadhuis
aan het Waterlooplein gecoördineerd
moet worden met de wedergeboorte
van de hele oostelijke binnenstad. En
het moet gebouwd worden als een
centrale voorziening voor het héle
gewest. Laten we voorts dit bedenken.
Amsterdam is een 3-sterren-stad. een
unieke stad. Met verwijzing naar de
drie sterren in de Michelingids: Am
sterdam is een stadhuis van allure
wéard, zoals het 't rijksmuseum waard
is. zoals het een historisch museum
waard is'.
Rentmeesterschap
De Amsterdamse problemen in deze
tweede eeuwhelft zijn ongelooflijk in-
zewikkeld. maar alleszins waard om
tot een oplossing te brengen. Ir. Meij
er wil daarbij een ideëel uitgangspunt
centraal stellen: het bijbelse begrip
van het rentmeesterschap. Men is op
elkaar aangewezen, men mag geen
roofbouw plegen. Niet het hele bos
kappen, maar wél de zieke bomen.
Ook niet volledig willen afrekenen
met het verleden, maar wel zo verant
woord mogelijk beheren voor de toe
komst. Denken aan hen die nó ons
komen, voor hen mogelijkheden open
houden. Dat is óók rentmeesterschap.
HEERLEN Een meisje is zondag
avond in Heerlen om het leven geko
men toen haar broer, die geen rijbe
wijs had. met de auto van hun ouders
frontaal tegen een taxi botste. De jon
gelui hadden zonder medeweten van
hun ouders de auto meegenomen. In
een bocht raakte de jongen de macht
over het stuur kwijt en kwam op de
linkerweghelft terecht. Daar raakte hij
de taxi centraal. Het meisje J. van
Gamme-Dubois (16), overleed op weg
naar het ziekenhuis. Haar broer werd
zwaar gewond. Eveneens in Heerlen
kwam de 11-jarige Jos Pasveer in het
verkeer om. Hij stak onverwacht over
en werd aangereden.
ZWOLLE In de nacht van zondag
op maandag kwam de 24-jarige M.
Schutte uit Raalte om het leven. Hij
nam een bocht met te hoge snelheid
en botste tegen een boom.
HOOGEVEEN De 12 jarige Johan
na Verwoerd uit Hoogvliet overleed
zondag na een verkeersongeluk op de
autoweg Assen-Hoogeveen. Het kind
stak de weg over en werd aangereden
door een personenauto.
Van een onzer verslaggevers
TEXEL Vijf inwoners van Texel
hebben zich verenigd in een actieco
mité, dat de bevolking van het eiland
warm wil maken voor een grote mate
van zelfstandigheid en zelfbestuur.
Het comité, dat luistert naar de naam
Texel Vrij', wil bijvoorbeeld een
eigen casino en een commercieel radio
station om op deze manier nog beter
het toerisme, met name wat de winter
betreft, te kunnen bevorderen.
Woordvoerder van het comité is de
heer Bob Rienks, in het dagelijks leven
directeur van een opleidingscentrum
voor parachutisten op het eiland. Des
gevraagd verklaarde deze, dat het echt
niet de bedoeling is Texel helemaal
los te maken van Nederland. Wij
streven geen afscheiding na, maar
alleen een zekere mate van autono
mie. Voor Rienks betekent dit bij
voorbeeld, dat Texel geen belastingen
meer aan Den Haag zal afdragen,
maar deze zal besteden ten eigen bate.
Verder zou het eiland ook eigen post
zegels moeten krijgen. Texel Vrij'
heeft verder het plan om tol te hef
fen op schepen, die de 'Razende Bol'
passeren, een zandplaat tussen Den
Helder en Texél.
Het comité, dat, aldus Bob Rienks,
optreedt namens een groep mensen
van het eiland, die momenteel nog
liever achter de schermen blijft, om
dat ze anders teveel aan kritiek bloot
zou komen te staan, wil zo spoedig
mogelijk plaatselijke acties gaan voe
ren om de bevolking achter zich te
krijgen.
Woordvoerder Rienks hult zich verder
in geheimzinnigheid en wil in dit
stadium liever nog niets loslaten over
de mensen, die de actie Texel Vrij'
steunen. Hij wad no>g wel kwijt, dat
een betere vakantiespreiding in Ne
derland Texel in staat moet stellen de
duizenden toeristen meer comfort en
rust te bieden. Nu zorgen de toeristen
in het hoogseizoen voor overlast en
criminaliteit.
Van een verslaggever
MEPPEL De politie heeft een
zekere R. uit Meppel aangehouden die
het met enkele anderen na een feestje
te dol had gemaakt. Het gezelschap
ging uit gekheid over de daken lopen
van panden van enkele plaatsgenoten.
Zij richtten hierbij een schade aan de
dakpannen aan van een kleine 200.
Zij achten het onredelijk dat alleen
het overnachten in Amsterdam belast
wordt en de grote stroom 'dagjesmen
sen' buiten schot blijft. Als de ge
meenteraad het desbetreffende voor
stel goedkeurt, zal 'kaal' slapen (logies
prijs zonder ontbijt) met 4 procent
worden belast. Wie voor minder dan
7.50 slaapt, betaalt geen belasting.
Op een maandag gehouden persconfe
rentie zei de Amsterdamse wethouder
Polak (financiën) dat er de afgelopen
maanden uitvoerig overleg is geweest
met het bedrijfsleven, de horeca, de
KLM, toeroperators, en pensionhou
ders. Daarbij is duidelijk gebleken,
dat het bedrijfsleven het principe van
de toeristenbelasting afwijst
'Wij onderkennen dat aan toeristen
belasting bezwaren verbonden zijn-
onder meer ten aanzien van de con
currentiepositie van Amsterdam, de
toeristengemeente van ons land, maar
het- kan niet anders,' aldus de wethou
der.
'Redelijk'
Hij doelde daarmee o.a. op de slechte
financiële situatie van de gemeente
Amsterdam. Het gemeentebestuur
acht het redelijk dat toeristen mee
gaan betalen aan voorzieningen die de
gemeente Amsterdam mede voor hen
treft. Het meebetalen door toeristen
is des te redelijker omdat de gemeen
te toch al vele miljoenen tekort komt.
De opbrengst wordt voor 1973 op 24
miljoen geraamd.
Het voorstel noemt enkele voorzienin
gen die geheel of ten dele voor het
toerisme ten goede komen: subsidie
aan de VW. de kosten van de stadsil-
luminatie, uitgaven tot instandhou
ding van de historische binnenstad,
de musea, de opera, het ballet, Artis,
de Stadsschouwburg, grote tentoon-
JUWELEN. GOLD en ZILVER
IN- EN VERKOOP
II. W. DAMES
Kruisstraat 11 - Tel. 123-32 91 31
Haarlem (bij de Ridderstraat).
BIJ vonnis van de Arrondisse
mentsrechtbank te Amsterdam,
uveede kamer d d 5 Juli 1972 Is
in staat van faillissement ver
klaard de naamloze vennootschap
VAN DER ZWAART N.V.. geves
tigd en kantoorhoudende te Am
stelveen. Bovcnkerkerwpg 65 A
met benoeming van mr A A
M ooien burgh tot rechter-commis-
saris en ondergetekende tot cura
tor:
Mr J W. Verhoef.
Ceintuurbaan 2M.
Amsterdam, tel. 733813
Directe aanleiding voor het gesprek is
het initiatief van de Surinaame vere
niging NAKS (na arbeid komt sport),
die sedert enkele weken met de Belgi
sche chartermaatschappij Pom Air
goedkope charter-vliegreizen tussen
Oostende en Suriname uitvoert. Deze
reizen, die ook in Nederland worden
verkocht, kosten ongeveer 850 gulden,
ongeveer 150 gulden mindef dan het'
voordeligste KLM-tarief.
De delegatie hoopt, aldus een verkla
ring bij aankomst, in een sfeer van
goede verstandhouding en gezond
overleg bij de Nederlandse regering
over haar wensen te kunnen spreken.
'We zijn in Suriname allemaal bar
ontevreden over de hoge tarieven van
de KLM', aldus de PNP-parlementa-
riër Kamperveen, die deel uitmaakt
-van de missie.
Vooralsnog lijkt die verlaging er ech
ter niet in te zitten. Zoals bekend,
werden de tarieven vorig jaar al dras-
stellingen en manifestaties als de Flo-
riade en het Holland Festival, het
verkeer, de politie, het openbaar ver
voer en andere gemeentelijke dien
sten. 'Afgezien van de huidige budget
taire problemen moet het niet meer
dan redelijk worden geacht, dat de
vele tienduizenden toeristen een zeke
re bijdrage leveren in de dekking van
deze uitgaven,' aldus de toelichting.
De heer G. E. van Goor, voorzitter
van de landelijke Horecaf en directie
lid van Krasnapolsky heeft begrip
voor de financiële argumenten van de
gemeente Amsterdam, 'maar het is in
hoge mate onredelijk, dat de grote
stroom van dagjesmensen, die van
allerlei faciliteiten -in Amsterdam
meeprofiteert, buiten schot blijft. Ze
maken gebruik van de schaarse par-
keermogelijkheden, stellen de politie
voor een zware opgave, kortom ze
profiteren van Amsterdam zonder in
DEN HAAG GS van Zuidholland
vinden het vreemd dat staatssecretaris
Vonhoff (CRM) zijn brief over het
kampeerbeleid rechtstreeks aan de ge
meentebesturen heeft gestuurd. GS
zijn daar verbaasd over omdat het
kamperen bij de boer. waarover de
heer Vonhoff in de brief ook richtlij
nen geeft, een materie is waarmee GS
directe bemoeienis hebben. Zij heb
ben dit meegedeeld in een brief aan
de staatssecretaris. Volgens GS kan de
brief van de heer Vonhoff ertoe lei
den dat in Zuidholland de eenvormig
heid van beleid op dit gebied wordt
gefrustreerd.
tisch verlaagd nadat de Surinaamst
luchtvaartmaatschappij SLM had ge
dreigd samen met Transavia goedkopt
vluchten te gaan uitvoeren. Die veris
ging lijkt men in Den Haag meer dan
genoeg te vinden, ook al omdat in hel
vorig jaar miet de SLM gesloten ak
koord was overeengekomen, dat de
SLM (die zelf niet het materiaal heeft
voor transatlantische vluchten) jaar
lijks een half miljoen gulden zon
krijgen uit de opbrengst van de KLM-
vluchten.
In Den Haag heeft men al latei
doorschemeren zich door het Belgi
sche initiatief niet te zullen lata
dwingen tot nieuwe verlagingen. 'We
geloven dat dat gewoon niet zou kun
nen. Er wordt nu wel gezegd, dat de
KLM op de Suriname-lijn dik ver
dient, maar dat is niet waar. In de
meeste gevallen zitten de toestellen
lang niet vol'.
de voorzieningen van de stad bij te
dragen. De toeristenbelasting wordt
berekend over de 20.000 hotelbeddei
in de stad, waar een groep van hon
derduizenden dagjesmensen teg ent
over staat.'
'Ongelukkig'
Een woorvoerder van de gemeentt i
zei dat deze argumenten aan de orde i
zijn geweest in het overleg tussen
bedrijfsleven en bestuur. 'Maar dl I
gemeentewet geeft nu alleen de moge- i
lijkheid toeristenbelasting op over
nachtingen te heffen. Daar heb je je 1
aan te houden.'
Adjunct-directeur J. Smeeding van de
Amsterdamse VW: 'We blijven onge-
lukkig met deze vorm van belastinj
die de prijzen opdrijft. Aan de andere
kant heeft de gemeente nu de mees:
redelijke oplossing gekozen.'
Het Amsterdamse gemeentebestuur
had de toeristenbelasting oorspronke
lijk dit najaar willen invoeren. Daar
tegen werd fel geprotesteerd door ho
tels die al voor de herfst contractei
met reisbureaus hadden getekend zon
der dat in hun prijs rekening was
gehouden met de invoering van d<
nieuwe belasting. Ze berekenden dal
de maatregel hen tonnen zou kosten
Het gemeentebestuur zag de redelijk
heid van deze argumenten en ver
plaatste de datum naar 1 januari 1971
Het gemeentebestuur houdt in het
'belastingvoorstel de mogelijkheid
open. dat het tarief van de belastinj
gewijzigd kan worden als Amsterdam
een casino krijgt en de gemeente
daaruit inkomsten kan ontvangen. Di:
hangt af van het aannemen van he:
wetsontwerp tot wijziging van de wet
op de kansspelen door het parlement.'
'Maar ook dan wordt de toeristenbe
lasting niet geheel overbodig,' aldus
wethouder Polak.
JanUisic *üri ge/i>
DIREKT BESCHIKBAAR:
c.v., met volledig pension.
Telefoon 03404-16471.
Hotel Leinelerberg
PRACHT OMGEVING
PANORAMA'S. PARTIJEN
RECEPTIES. DINERS
NATUURRESERVAAT
Telefoon 15723-213
Dagjesmensen buiten schot
Van een onzer verslaggevers
AMSTERDAM Amsterdamse hotelexploitanten zijn 'doodongelukkig' met de toeristenbelasting die
B. en W. van de hoofdstad per 1 januari 1973 willen invoeren.
