Jan de Vries
opgelucht na
triomf Nieto
Ontluisterende dag voor Wil Hartog
Schurgers houdt
verrassend wooré
Beslissing in 50 cc kwestie van meters
Uitslagen T.T.-Assen
Jan Kostwinder
boos op KNMV
TROUW KWARTET MWNDAG 26 JUNI 1972
SPORT T9/KÉ
Van onze speciale verslaggever
ASSEN Terwijl «le vele duizenden langs het Asser circuit die het boeiende gevecht tussen Jan
de Vries en Angel Nieto staande hadden gevolgd, diep teleurgesteld op hun banken neerploften,
glimlachte Jan de Vries zélf bijna opgelucht. Het metertje verschil met Nieto dat de Nederlandse we
reldkampioen de zege in de 50 cc van de TT A an Assen kostte, deed hij nauwelijks één minuut na
de race schouderophalend af met: Tk weet voor mezelf dat ik goed heb gereden, ik heb geen enkele
fout gemaakt. Kort vóór liet einde begon m'n motor over te slaan, ik denk dat er iets met de bougie
aan de hand was. Daardoor heb ik deze race verloren/
.w...
■■■bh
'mmm
Een verklaring voor de opgeluchte
houding van De Vries is niet zo
moeilijk te vinden. Want al verkon
digde De Vries na de race: 'Ik was
niet meer gespannen dan anders", alle
toestanden rond Nieto leken wel dege
lijk door te werken bij De Vries. De
kwajongensachtige stunt van Nieto op
het circuit van Imola. een maand
geleden, waardoor De Vries bijna uit
de baan werd geslingerd, had de
Spanjaard in Nederland gehaat ge
maakt. Vandaar ook dat van De Vries
verwacht werd dat hij zich zou revan
cheren voor eigen publiek.
Ook De Vries was zich daarvan be
wust; één dag voor de race liep hij al
uiterst nerveus door het rennerskwar
tier. Tijdens de race leek hij inder
daad zijn revanche te krijgen. Ron-
denlang kon Nieto blijven slipstrea-
mcn achter de Kreidler van De Vries,
maar in de laatste ronde kon de
wereldkampioen zich dan eindelijk
loswrikken. Kort voor de kniebocht
had De Vries nog altijd een voor
sprong maar op enkele tientallen me
ters vóór de finish drukte Nieto zijn
Derbi langs De Vries en stoof jui
chend langs de verbijsterde hoofdtri
bune. Nieto uitgelaten 'Je hebt het
gezien, ik kan óók winnen zonder
onregelmatigheden'. En De Vries:
'Het was inderdaad een sportieve ra
ce, het publiek heeft er in elk geval
van kunnen genieten'.
VOLLEDIG OPEN
Al bewaarde De Vries dan zijn goede
humeur, feit blijft dat de strijd om
het wereldkampioenschap weer volle
dig open is. In de eerste Grand Prix'
van het seizoen was de Kreidler van
De Vries nog volledig ongrijpbaar
voor Nieto, maar op Assen bewees de
Spanjaard dat die gigantische achter
stand vrijwel is weggewerkt. De
Vries: 'Het verschil is inderdaad niet
groot. Het gebeurde een paar keer dat
hij de Strubben eerder inging, mees
tal kwam ik er dan als eerste uit.
Daar blijkt toch uit dat ik goed
gereden heb'.
Vorig jaar nog was De Vries hardhan
dig ten val gekomen op de TT in
Assen. Ook die val kan zaterdag nog
van invloed zijn geweest Repliceert
De Vries: 'Daar heb ik geen moment
aan gedacht dit circuit ligt me echt
wel. Het is gewoon een kwestie van
pech. Vorige week in Joegoslavië
moest ik ook al met een kapotte fiets
naar de kant, nu sloeg ie weer over.
Maar ik ben tenminste nog tweede
geworden. Dat betekent dat ik de
komende vier Grand Prix' niet alle
maal hoef te winnen om wereldkampi
oen te worden. Het moet toch moge
lijk zijn om er nog één of twee te
winnen. Nieto heeft dan wel op pa
pier e en punten voorsprong, maar in
werkelijkheid staan we zo ongeveer
gelijk omdat alleen de vijf beste re
sultaten tellen. Je hebt best kans dat
hij ook nog twee keer uitvalt, dan
heb ik nog alle kans.
Zondag aanstaande, op het razendsnel
le circuit van Francorchamps. kan De
Vries zijn verlies van Assen a 1 goed
maken. Vorig jaar reed hij onbezorgd
naar een triomf. De Vries nu: Fran
corchamps is een heel simpel circuit
met maar een paar bochten. Het ligt
me erg goed. Maar we moeten eerst
afwachten wat er van de week gaat
gebeuren. We zijn nu ongeveer even
snel, maar in een week kan er veel
veranderen. Derbi kan plotseling iets
vinden waardoor ze wat aan vermogen
winnen, maar hetzelfde kan ons ge
beuren.
GEZEUR
Nieto inmiddels had na afloop van "e
race voor het eerst sinds weken weer
volop reden om hautain rond te stap
pen. Op e'en gegeven moment lag ik
zeker honderd meter achter. Maar ik
wanhoopte niet. Ik heb tenslotte al
zeven jaar ervaring, ik wist dat mijn
Angel Nieto op weg naar zijn tweede overwinning, in de 125 cc-klasse.
kans nog moest komen. En dat gezeur
van De Vries over zijn overslaande
motor zegt me ook niets. Ik had ook
last van m'n bougie. Bovendien nam
ik een keer een bocht verkeerd, daar
door verspeelde ik heel wat meters.
Als je klasse genoeg hebt, dan vecht
je terug. Dan ga je jezelf niet zitten
beklagen.
Nu de strijd om het wereldkampioen
schap de beslissende fase is ingegaan,
lijkt het voor Van Veen nuttig een
assistent v oor De Vries te zoeken.
Vorig jaar nog secondeerde Jos Schur-
gers De Vries op de Europese cir-
Angel Nieto gaat juichend over de finish nadat hij Jan de Vries in de
50 cc-klasse achter zich heeft gelaten.
50 cc-klasse: 1 Nieto (Spa), Derbi, 8
ronden. 61.64 km in 29 minuten 23.5 secon
den, gemiddelde snelheid 125,821 km/uur.
i nieuw record, oude van 1966 van Lulgl
Taverl Honda) 29.88.2. 2. De Vries (Ned),
Kreidler 29.23.8. 3. Bartol (Oos). Kreidler
31 179. 4 Timmer (Ned). Jamahtl. 5. Thu-
row iW.-Dld). Kreidler. 6 Huberts (Ned),
Kreidler. 8. Toersen (Ned), Derbi, 9. Dalc-
man iN'ed Ruton. 11. Van Dongen (Ned)
Jamathl. Snelste ronde Nieto, 3 min 37 sec.
127. 8J4 km/uur. i Ronderecord, oude record
1966 Taverl 3.37.8) Stand wereldkampioen
schap: 1 Nieto 51 pnt. 2. De Vries 42 pnt, 3
Kunz 31 pnt. 4 Bruins iNed), Kreidler. 20
pnt. 4 Bartol en Otelln Buscherinl (Ita).
Malanca. 18 pnt.
125 cc-klassc: 1. Nieto (Spa). Derbi, 14
ronden 107.86 km ln 48 minuten 05.1 secon
den. gemiddelde snelheid 134.541 km/uur 2
Jansson iZwe). Malco 48.26.3, 3. Simmonds
<G Br). Kawasaki 48.26.6. 4 Schurgers
iNed) Brldgcstone. 5. Van Dongen (Ned).
Yamaha. 9 NIJland (Ned). Hemetjala Maico.
11. Znombelt (Ned. Maico. Snelste ronde:
Jansson en Simmonds 3 min. 23.0 sec.,
136 629 km uur. Stand wereldkampioenschap:
1 Mortimer i G -Br.). Yamaha 63 pnt. 2
Parlottl Ita) Mordibelli, 52 pnt, 3. Jansson
4S pnt. 4 Nieto 45 pnt. 5. Andersson (Zwe)
Yamaha 31 pnl.
250 cc-klasse: 1 Gould (G.-Br.) Yamaha 17
ronden. 130.97 km ln 54 minuten 07.4 secon
den Gemiddelde snelheid 145.198 km/uur.
Nieuw record, oude record 144.3 km 'uur van
Mike Hailwood sinds 1967 2. Pasollnl (Ita)
Aermacchl 54 1 3 9. 3 Saarlnen (Fin) Yamaha
54 32 4. 4 Read iG.-Br) Yamaha. 5. Man-
raccl (Ita) Yamaha. 12 Ankone (Ned)
Yamsel. Snelste ronde: Rodney Gould 3
minuten 08 8 seconden, gemiddelde 146.906
km uur. Stand wereldkampioenschap: 1.
Gould 56 pnt. 2. Pasollnl 54 pnt. 3 Saarlnen
50 pnt. 4 Read 38 pnt, 5. Doods (Aus)
Yamaha 29 pnt.
350 cc-klassc: 1 Agostlnl (It), MV Agusta. 20
ronden 154.09 km. in 1 uur 03 minuten 02 9
seconden. gemiddelde snelheid 146.637
km/uur (nieuw record, vorig recod ook
Agostinl 145.5 km/uur sinds 1970). 2. Saarln
en (Mn). Yamaha 1.03 24 7. 3. Pasollnl rit).
Aermacchl 1.03 35.4. 4 Braun (W.-Dld). Mal
co. 5. Read (G.-Br). MV Agusta. Snelste
ronde: Giacomn Agostlnl 3 minuten 06.6
seconden, gemiddelde 148 638 km/uur 'nieuw
record, oud 3.08.4 Is 147.2 km/uur van
Acostinl en Pasolini). Stand wereldkampioen
schap: 1 Agostlnl 80 pnt. 2. Saarinen 60
pnt. 3. Pasolint 48 pnt, 4. Kanaya 41 pnt, 5.
Braun 28 pnt.
500 cc-klassc: 1 Agostlnl (It) MV Agusta. 20
ronden 154.09 km in 1 uur 03 minuten 33 3
seconden. gemiddelde snelheid 145.469
km uur. 2 Pagani ill) MV Agusta 1.05.30.9.
3 Kneubühler (Zwl) Yamaha 1.05.40.8. 4.
Simmonds- (G -Br). Kawasaki. 5. Mortimer
iG.-Br) Yamaha. Snelste ronde: Agoslini 3
minuten 07.2 seconden, gemiddelde 148.162
km uur Stand wereldkampioenschap: 1.
Agostlnl 90 pnt. 2 Pagani 63. 3. Kneubühler
27. 4 Granath (Zwe) Husqvarna 26, 5.
Mandraccl 23
Ztjspankiasse: 1. Ender-Engelhardt (W.-Dld)
BMW. 14 ronden 107.86 km 48.33.7 (gcm.
snelh. 133.268 km/uur (nieuw record, oud
record van Altenberger (1968) 130.100
km/uur) ,2. Vlncent-Casy (G.-Br) Munch Urs
4S.34.8. 3. Schauzu-Kalauch (W.-Dld) BMW
49.52.5 4 Wegener-Helnrlchs (W.-Dld) BMW.
5 Wakefield-Mac Fadzean i G.-Br) BMW.
Snelste ronde. Casy 3.24.1 >135.893 km/uur.
nieuw record. Oud record Altenberger (1968)
en Auerbacher (1970) 3.28.4. Stand wereld
kampioenschap: 1. Schauzu-Kalauch 52 pnt,
2. Luthrtnghauser-Cusnlck (W.-Dld) 51 pnt.
3. Anders-Engelhardt 30 pnt. 4. Wegener-
elnrichs 28 pnt, 5. Klenk-Scheerer 22 pnt.
cuits, maar dit jaar moet hij moeder
ziel alleen zijn rondjes draaien. Zo'n
assistent zou de Fin Saarinen kunnen
worden. In de laatste Grand Prix van
het a fgelopen s eizoen. z at Saarinen
ook op een Van Veen-Kreidler om De
Vries te steunen. De Vries echter:
Saari'nen heeft h et o p dit ogenblik
veel te druk in de 250 en 350 cc-
klasse. Natuurlijk, hij is een erg goeie
coureur, maar e en 50 c c-motortje is
heel iets anders dan een 250 of 350
cc-machine. Bovendien: 'steun' is in
de motorsport e rg b etrekkelijk. Hoe
vaak is het vorig jaar nou voorgeko
men dat ik samen met Jos en Nieto
aan de kop zat? Misschien één of twee
keer. Nee, a Is m otorcoureur b en j e
helemaal op jezelf aangewezen.
STRAATLENGTEN
Assen m aakte o verigens we er e ens
duidelijk dat Jan de Vries de enige is
die het tegen het buitenlandse geweld
kan opnemen. Aalt Toersen kreeg za
terdag een nieuwe kans om aanslui
ting met de top te vinden, toen Derbi
hem een machine aanbood. Veel had
hij daar niet aan. Een zegende plaats,
op tientallen straatlengten achter Nie
to en De Vries, is tenslotte niet iets
om meteen over naar huis te schrij
ven. Toersen niettemin: 'Ik ben toch
wel tevreden, ik zou het graag nog
eens op een Derbi willen proberen. Ik
had in het begin nogal wat last van
de versnelling, die zit tenslotte aan de
andere kant dan wat ik gewend was
en bovendien schakelt een Derbi an
dersom. Later g ing h et w at b eter,
maar toen was de achterstand op de
top al te groot geworden.
Voor Paul Lodewijckx, vier jaar gele
den n og w innaar o p Assen, is de
situatie nog aanzienlijk somberder.
Lodewijkx startte zaterdag op de fon
kelnieuwe Jamathi, maar na twe? ron
den keerde hij het circuit al de rug
toe. Lodewijkx: Eigenlijk is deze ma
chine nog altijd in een experimenteel
stadium. Het fra'me is honderd pro
cent, het ding stuurt eindeloos, maar
het mechanisch gedeelte is- nog altijd
niet af; er zit nog een onwezenlijk
klein foutje in. Dat moeten we ér
deze week uithalen.
VERKNOEID
'Niettemin lijkt het seizoen voor Ja
mathi al verknoeid. Al haalde Theo
Timmer dan een kanppe vierde plaats
op de 'oude' Jamathi rotabene
de achterstand op Kreidler en Derbi
lijkt toch te groot. Het geen Lode
wijkx ook wel wil toegeven: 'We zul
len nu eigenlijk al naar 1973 moeten
toewerken.4We zijn dit jaar nogal laat
begonnen. Daar kwam nog bij dat
ikzelf pas een maand gelden weer
beschikbaar was. Qua topsnelheid lig
gen we niet zover achter bij Derbi en
Kreidler. maar het gaat erom: heeft ie
genoeg pk's. A,s je net aan een nieuw
type machine gaat werken, dan vind
je steeds meer nieuwe pk's, maar
later wordt het steeds moeilijker. Dan
werk je vaak weken om tienden PJ
pk's meer te vinden'. voor
in elk geval weet Jamathi zich n
steund door een aktie die een m
geleden al ruim drtigduizend gu at c|
opleverde. De giften blijven, ond k
de matige pr taties. nog steeds - -
druppelen. Lodewijkx: 'Van dat
hebben we ontzettend veel baat j
had. We hebben een fijne auto,
kunnen bepaalde werkzaamheden
esteden en we hebben meetapj
tuur kunnen kopen. En de verl
van stickers loopt nog steeds
Wat dat betreft zie ik de toekt
zeker niet somber in. We hi
alleen tijd nodig'.
vind
die
il a
bek<
heel
and.
iona
laar
doo
BERT NEDERfmt':
ensm
Machine blijft eindelijk eens heel
bet i
unis
I
irtrel
rol
L'CH
lech
|tig€
ho-
iburj
app<
I eerj
Taba
Nederlanders in sfeerloze strijd in zwaardere klassen op achtergrond
Van onze speciale verslaggever
ASSEN ln de 500 cc zou het dan tóch nog moeten gebeuren. Rins
de Groot, race-manager van Wil Hartog, zette zelfs een kratje whiskey
op de klassering van de jonge coureur. 'Wil wordt minstens vijfde,
let maar eens op', stelde De Groot zelfverzekerd. Twee ronden lang
leek de Arnhemmer gelijk te krijgen. In het spoor van geweldenaar
Giacomo Agostini verbaasde Hartog de massa op het circuit. Een
vastgelopen motor vernietigde toen alle illussies. De 'ellende' van
de Nederlandse rijders in de zwaardere klassen bleek daarmee com
pleet.
Riemersma een prachtige kans zijn
kwaliteiten verder te ontwikkelen. De
Groot: 'Het was geen lastige keus om
Hartog die kans te geven. Want noem
maar eens een ander. Hartog heeft
talent, en wat belangrijker is. karak
ter. Hij heeft een goede instelling, is
een beetje streber. Zulke jongens heb
je voor dit werk nodig'.
Assen werd voor Wil Hartog één
ontgoocheling. 'Het was, zeker in de
250 cc. niet de bedoeling om zo te
eindigen. Ik ben nu eenmaal in dc
gelukkige omstandigheid, dat ik over
verschrikkelijk goed materiaal kan be
schikken. De sponsor geeft me alle
mogelijkheden om me verder te ont
wikkelen. In het begin ging het he
lemaal niet slecht bij dc kwartliters.
Ik kreeg echter op een gegeven mo
ment de schrik in de benen. Door een
reeks vergissingen van mezelf en hin
deren van tegenstanders in de bocht
ben ik bewust voorzichtiger gaan rij
den. Het kostte me tenslotte een redp
lijke klassering'.
ZELFVERTROUWEN
In de uren tussen de finish van de
250 cc en de start van de 500 cc heeft
Rins de Groot alles geprobeerd om
zijn Zuidhollandse pupil zijn zelfver
trouwen terug te geven. In de halve
liter-klasse immers moest de grote
stunt komen. De Groot: 'Bij de kwart-
Want hoe sterk de Nederlanders zich
vooral in de 50 cc en in mindere
mate dc 125 cc plegen te manifeste
ren. in het 'zwaardere' werk teert de
KNMV al jaren op incidentele succes-
jes. Die waren er bijvoorbeeld vong
jaar. Theo Bult en Rob Bron daver
den toen naar de voorste gelederen.
Dit keer was echter niet te voorko
men. dat deze ediLe van de Asser TT
bij de sterkere motoren tot de saaiste
sinds jaren uitgroeide.
Theo Bult is na een zwaar ongeluk
definitief met actief racen gestopt.
Rob Bron kwam vrijdagmiddag tij
dens de training met zijn nieuwe
machine zo ernstig ten val. dat hij
met een gebroken pols en gebroken
ribben in het ziekenhuis moest wor
den xopgenomen. Voor Nederland ble
ven als belangrijkste troeven slechts
Marcel Ankoné en Wil Hartog over.
Hartog echter werd ook zaterdag
voortdurend door pech achtervolgd.
Nog nooit heeft Hartog in Assen
kunnen vlammen. Al was zijn
veertiende plaats in de 250 cc-klasse
in feite pure winst. Voor de eerste
keer in zijn carrière reed hij de TT
daarmee namelijk uit.
NIET MOEILIJK
Hartog had zich echter veel meer van
deze wedstrijd voorgesteld. Door het
afstappen van Theo Bult kreeg hij in
het begin van dit seizoen van de stal
liters wordt teveel aan de machines
gevijld en gewerkt. Voor ons is de
500 veel interessanter'. De Groot
slaagde erin Hartog weer mentaal fris
aan de start te brengen. Vooral door
een voortreffelijke start leek de 'cou
pe' te lukken. Hartog: 'Het ging
prachtig. In de bochten slaagde ik er
zelfs in om Agostini te volgen. Ik
geloofde er weer helemaal in. Ik voel
de me zo fijn. dat ik als ik Agostini
vóór me zag dacht 'jou pak ik ook
nog'. Na de 250 cc had ik het idee,
dat ik niets meer kon. De Groot heeft
me echter geweldig opgepept. En toen
kwam die motorpech. Erger kon het
niet'.
Ook voor de jeugdige Marcel Ankoné
vormde het Drentse circuit niet de
door velen verwachte springplank
naar een grotere erkenning. De Twen
tenaar reed zich een week eerder
tijdens de Grote Prijs van Joegoslavië
met een zevende plaats verrassend in
het voorste gelid tijdens de 250 cc.
Met de van Theo Bult overgenomen
350 cc-machine werd hij al in de
eerste ronde uitgeschakeld. Met name
in die laatste klasse had Ankoné in
de Nederlandse TT zijn revanche ge
programmeerd.
Dit seizoen wil de oostelijke coureur
definitief doorbreken. 'Mijn doel is
voorlopig om steeds bij de eerste tién
te eindigen. Dat moet dan de basis
voor het nieuwe seizoen gaan vormen.
Dan wil ik ook in de 500 cc gaan
rijden'.
ERVARING
De 350 cc verliep teleurstellend voor
Ankoné. Erkent hij: 'Daarvan had ik
inderdaad veel meer verwacht. Bij de
start al liep ik een forse achterstand
op. Toen ik eenmaal moeilijkheden
met de koppeling kreeg, was het he
lemaal gebeurd. Ik ben trouwens niet
van plan om in dit eerste jaar dat ik
meedraai, overdreven risico's te ne
men. Ik wil nu vooral ervaring op-
doen. Daarom ben ik van plan om
alle nog resterende Grote Prijzen te
gaan rijden. Voor de startgelden hoef
ik dat in ieder geval niet te doen.
Vijf- of zeshonderd is natuurlijk, in
vergelijking met de onkosten, geen
geld. Temeer, omdat ik voor het vol
gend seizoen zeker twee nieuwe mo
torblokken nodig heb'.
GERRIT DEN AMBTMAN
Van onze speciale verslaggever
ASSEN Zaterdagmorgen, kort vóór de races in de 125cc-klass&n'
de TT van Assen, had Jos Schurgens nog aangekondigd: 'Let opied,
zou best eens bij de eerste zes kunnen eindigen'. En inderdaad, Pch*j
kele uren later stond Schurgens met een vierde plaats als b<lhe(
Nederlander op het ereschavot, zijn Bridgestone had eindelijk e
and:
stap
plaats opleverde. Schurgers: verd
vierde plaats geeft je extra vol i ta
ning omdat je het op een mach
heb bereikt die je zélf gemaakt haar
Op zo'n fiets prestaties halen is isse:
moeilijker dan op een fiets dic^^
onder je geschoven wordt en wa:
je maar hoeft te gaan zitten. Ik
aan de racerij alleen iets meer t)J£
moeten houden dan puur dij
brood.'
Nóg een Nederlander baarde
in de 125cc-klasse. Cees van Don
wiens Yamaha niet eens erg rege
tig liep, raasde naar een vijfde pk
Die positie dankte hij weliswaar
het uitvallen van vijf collega's, i
Van Dongen had toch voldoende
den om tevreden te zijn, want:
Assen maak ik bijna nooit wat. In
afgelopen twee jaar bleef ik strinzf
aan de start staan door een of ai
klein rotdingetje. Daarom ben ik GL
schrikkelijk blij met die vijfde pla zjjj
Saai !r
w;
DE TT VAN ASSEN 1972 kan oi
gens zonder meer tot één van en:
saaiste uit de geschiedenis gerelo- c
worden. Alleen in de 50cc-klasse L
den de vele tienduizenden langs L-
circuit volop reden zich te amuse iet,
Maar in de andere klassen was
spanning ver te zoeken. Vooral in link
125-, 350- en 500cc-klasse was er ei
enige opwinding nauwelijks sprlatei
Het is misschien alleen aan het dit
ronk der motoren te danken datpetj
vermoeide toeschouwers wakker al
laten zien wat er inzat.
Met die vierde plaats klom Schurgers
totaal onverwacht uit de anonomiteit.
Vorig jaar nog haalde de Haarlemmer
nog regelmatig de publiciteit in de
500ce-klasse. Op een Van Veen-Kreid-
ler eindigde hij in de strijd om het
wereldkampioenschap zelfs op de der
de plaats. Nadat Van Veen hem aan
het einde van het seizoen nogal
bruusk aan de kant had gezet, was
Schurgers plotseling op zichzelf aan
gewezen. Niettemin kwam hij dit jaar
terug, zij het in de 125cc-klasse.
Maar zijn Bridgestone. die hij voor
een belangrijk deel zelf in elkaar had
geknutseld, was bijna niet heel te
houden. Op vrijwel elke race draaide
de machine stuk. Op Assen haalde
Schurgers dan eindelijk eens de fi
nish, hetgeen hem prompt een vierde
Van onze speciale verslaggever
ASSEN Het teleurstellende
optreden van de Nederlanders
in de zwaardere klassen tijdens
de TT van Assen bleek voor
Jan Kostwinder (29) een extra
reden om zijn gal te spuwen.
Kostwinder was boos, verschrik
kelijk boos, op de organisatoren
van het evenement en de sport-
commissie van de KNMV, die
geweigerd hadden hem tot de
strijd toe te laten. De reden
hiervan was, dat Kostwinder in
het voorseizoen te weinig zou
hebben gepresteerd. Kostwin
der: 'Maar de buitenlanders
worden zonder meer toegelaten.
Er had een Engelsman inge
schreven, van wie ik zeker wist,
dat hij niet zou komen. Dat heb
ik de KNMV gezegd, maar de
heren waren niet bereid dit te
geloven. Ik heb deze week uren
lang vergeefs aan de telefoon
gezeten om toch nog toestem
ming voor deelname te krijgen'.
Jan Kostwinder reed zeven keer
de Asser TT. Dit jaar was hij
de enige Nederlandse deelnemer
op het levensgevaarlijke stra-
tencircuit op het Britse eiland
Mann. Hij reikte daar naar een
15e en 21ste plaats. Kostwinder:
'Ik weet, dat het voorseizoen
niet bijster overtuigend is
geweest, maar nu heb ik de
indruk, dat ze me willen boycot
ten. Op deze manier gaat de
aardigheid er wel af. Ik heb
toch niet voor niets een bedrag
van 35.000 gulden aan mijn mo
torfietsen gespendeerd. Ik vind
het onbegrijpelijk, dat ik niet
mocht meedoen'.
ven.
Toegegeven, de organisatoren kun et
daar weinig aan doen, zij heb Spe
tenslotte in de eerste plaats tot l|lan
de beste coureurs ter wereld
Assen te halen. Aan de andere
vraag je je af waarom de races il
jaar weer in dezelfde volgorde wol den
afgewikkeld. Met de eerste race, ii no<
50cc-klasse, had de TT meteen 1 ns
hoogtepunt achter de rug. Dat b dei
kent dat er na kwart voor elf vrij i
niets meer te genieten was. Waallij!
besluiten de organisatoren niet i
de race in de kleinste klasse,
Nederland toch zonder meer defc p
tractiefste, na de pauze te organ 'kü
ren? Daarmee warm je de tiendui bo<
den toeschouwers wat op, werk ïaa
naar een climax toe. Kt i
Bovendien zou men met een wijzil
van het programma voorkomen ho
coureurs die net vermoeid van tde
250cc-machine stappen meteen w ns
naar de start moeten hollen om in en
350cc-klasse uit te komen. Het b! v«
de vraag of er de komende jaren w D
zo'n 130.000 mensen naar Assen zul i.
trekken, als zij weten dat de TT- rof
om kwart voor elf in feite al afg^al
pen is. Een wijziging in het progi
ma lijkt dan ook zeker het o verwei
waard. it
