AUTOBIOGRA FIE
Experimenten met veilige auto's
kwestie van lange adem
Londen wijst interventie
van VN in Ulster
Autokeus
Bloedige overval op
Argentijnse gevangenis
Door Sicco de Jong
Datsun 100 A
(Cherry)
Chevrolet: weinig
nieuws voor
1972-modellen
Honkbalteam Generaal in aetie tegen
Beïgïë-'lo-i WDM en linkse groepen
Politie vindt
klandestiene
jeneverstokerij
Het weer in Europa
Twee kandidaten
secretaris NKV
Als eerste Europe^p autofabri
kant heeft Volkswagen gegevens
gepubliceerd over de technische
ontwikkelingen in het zogenaam
de ESV-projekt. Dit projekt om
een „Experimental Safety Ve
hicle" te construeren heeft als
achtergrond de overeenkomst
tussen de Amerikaanse en de
Duitse ministers van Verkeer,
John A. Volpe en Georg Leber.
Zij kwamen vorig jaar november te
Bonn overeen, dat Amerika zich op
een ESV van 1800 kg. zou toeleggen
en dat de bondsrepubliek een veilige
auto van 900 kg. zou bouwen. Die
laatste opgave is de moeilijkste. Ge
tuige het commentaar van Opel, dat
men om de gebruiksmogelijkheden
van een Kadett te verkrijgen dan een
auto zo groot als de Commodore moet
ontwerpen. Een ESV moet volgens de
Amerikaanse definitie de inzittenden
afdoende beschermen tegen ernstig
letsel bij frontale botsingen met 80
km. per uur en over de kop slaan bij
110 km per uur.
In Amerika worden komend najaar
en in 1972 vier ESV's getest door de
Nationaal Highway Traffic Safety Ad
ministration, die er ruim 7,7 miljoen
dollar subsidie voor beschikbaar stel
len kon. Daarvan komt ruim 4,5 mil
joen dollar ten goede aan de vlieg
tuigfabriek Fairchild Hiller, die met
Chrysler samenwerkt en 3,2 miljoen
aan AMF, een toeleverancier voor de
ruimtevaart. General Motors en Ford
ontvangen elk één dollar symbolische
vergoeding voor hun werk aan een
ESV.
In Europa werken twee autofabrie-
ken aan een compleet veiligheids
voertuig: Daimler-Benz en Volkswa
gen. Opel heeft wel een ESV ontwor
pen op de tekentafels, maar de expe
rimenten hiermee stuitten op eco
nomische problemen. Chef-ingenieur
C. S. Chapman stelt: „Auto's in de
prijsklasse rond ƒ7.000.' kunnen niet
zomaar tot 10.000,- in prijs verhoogd
worden. Veiligheid moet geen voor
recht voor gegoeden en autorijden
geen feodaal plezier worden. Het gaat
in ons sociaal en politiek klimaat niet
op te zeggen, dat wie arm is maar te
voet moet gaan."
Daimler-Benz maakt al auto's in
een hogere prijsklasse en werkt aan
een ESV op basis van de Mercedes
Veiligheidskooi mij Mercedes: verfrommelde achterkant, maar beschermd
passagierscompartiment. Ook de voorkant is een 'kreukelzone'Dergelijke
proeven neemt Mercedes al 25 jaar.
Vondst van VW: een periskoop als achteruitkijkspiegel met een vrijer en
ruimer uitzicht. Dit is één van de vele veiligheidsvoorzieningen van Volks-
-* wagens ESV.
250. VW gaat trouwens ook niet van
een kever-model uit, maar heeft een
ESV ontworpen, die sterk lijkt op de
K70 De VW-ESV heeft de veilig
heidskooi met kreukelzones, waarvan
het principe al in 1952 door Daimler-
Benz gepatenteerd werd. Daarbij ko
men steviger uitschuifbare bumpers,
voorzien van schokbrekers, extra
bumpers in de portieren verankerde
stoelen, verstelbare pedalen en een
verstelbaar veiligheidsstuurwiel, een
stuurmechanisme dat oneffenheden in
de weg. zijwind e.d. corrigeert, rem
men met een anti-blokkeer-systeem
en in combinatie een diagonaalgordel
kniegordel, valgordel en kleine lucht
zak, welke alleen bij aanrijdingen
werken. De achteruitkijkspiegel
wordt vervangen door een periskoop-
systeem.
Dalmler-Benz heeft geen gegevens
over de ESV als zodanig verstrekt,
maar heeft wel aangegeven met wel
ke ontwikkelingen men bezig is. Het
anti-blokkeer-systeem voor de rem
men is daarvan al produktierijp. Ver
der werkt Daimler-Benz evenals
trouwens VW en Saab heeft al zo'n
systeem aan een reiniger voor de
buitenlampen, aan een constructie ter
vergroting van de stabiliteit en sterk
te van de carrosserie, aan een lucht
zak, aan het weggedrag in bochten en
aan de verschillende kleurengamma's.
Lichte kleuren zijn het veiligst, zo
werd reeds vastgesteld.
Voor een verdere toekomst is het
niet onmogelijk, dat er automatisch
gereden kan worden op autowegen,
een systeem waar behalve Mercedes
ook GM en Ford in Amerika mee be
zig zijn. Verder werkt men bij Mer
cedes aan een automatische afstand
houder.
Het is, eer we met de verkeersvei
ligheid er volop profijt van zullen
hebben, nog lang wachten geblazen.
De toekomstmuziek van de ESV biedt
voorshands slechts op detailpunten
soelaas, zoals het remsysteem, dat
blokkerende wielen tegengaat en dat
ook door Lucas in Engeland al ont
wikkeld werd. Deze Britse onderne
ming heeft op het gebied van de vei
ligheid, uitlaatgasreiniging e.d. trou
wens meer prestaties geleverd.
De Engelsen hebben met de Ver
enigde Staten een overeenkomst ge
troffen, die meer gericht is op de ont
wikkeling van veiliger onderdelen
(ESS of Experimental Safety Subsys
tems). Minister Volpe en de Britse
ambassadeur in de. V.S., Lord Cromer,
tekenden dit voorjaar een memoran
dum inzake de Amerikaans-BritSe sa
menwerking op gebied van de veilig
heid. Een dergelijke overeenkomst
werd ook tussen de VS en Italië ge
sloten. Maar Frankrijk en Zweden
wensen elk hun eigen weg te gaan.
De Japanse autofabrieken Toyota
en Nissan zijn wel genegen elk een
ESV te ontwikkelen in overeenstem
ming met de Amerikaanse veilig
heidseisen, die echter niet altijd even
rationeel gesteld worden. De ESV
wordt in de Europese auto-industrie,
dan ook als een prestigeprojekt van
Amerikaanse autoriteiten gezien,
waarvan de auto's die de consument
zich aanschaft tegen de gebruikelijke
prijzen nu niet bepaald direkt be
ter zullen worden. De luchtzak, welke
zichzelf opblaast bij een aanrijding
en de inzittenden dan opvangt, blijkt
zeer moeilijk en zelfs niet zonder ge
varen te realiseren.
Verbetering van de bestaande en
nieuw te ontwerpen modellen ver
dient volgens de meeste Europese
autofabrikanten de voorkeur. Maar
wie naar Amerika exporteert, moet
de tendenties daar volgen. Hetgeen
ook de reden is waarom VW, bekriti
seerd door Nader en getroffen aoor
Nixon's economische maatregelen,
graag in het openbaar met zijn re
search en de afstemming daarvan
op wat Amerika wil aan de weg
timmert.
De eerste voorurielaandrijver van
één der grote Japanse merken is de
kleine, pittige 100U cc Cherry. Met dit
model komt Datsun in de klasse van
de Mini-varianten en straks ook van
de Fiat 127. De vormgeving van de
100 A of Cherry is bepaald vooruit-
-ojduioo uaa epjaajdaoo ^i/uaAopS
strevend. Het is een kompakt, han
delbaar wagentje, dat toch wel meer
in zich heeft dan alleen een tweede
auto in het gezin te zijn. Voor heeft
men zeker voldoende ruimte; achter
is de hoofdruimte voldoende, maar
dat is geen plaats om met lange be
nen geruime tijd te toeven. De Cher
ry is over het geheel redelijk comfor
tabel en mag dan ook niet vergeleken
worden met de kleine Honda, welk
Japanse model met voorwielaandrij
ving bepaald geen succes in Neder
land geworden is.
De Nissan Motor Company, een
concern met ervaring in de automo
bielconstructie en met een uitgebreid
programma van de ook in Nederland
steeds meer geapprecieerde Datsuns.
brenat nu een scherp aenrijsd en
doordacht geconcipieerd model uit in
de ..populaire klasse". De Cherrii valt
nauwelijks meer als een vervanger
van de 1000 cc Sunny te zien. Het is
een volkomen apart ontwerp, waar
mee Datsun evenals Fiat nog maar
kort geleden deed voor voorwiel
aandrijving heeft gekozen, mede om
de extra interieurruimte dank zij de
afwezigheid van een cardantunnel.
Verder is de wegligging door dit
aandriivingsprincine. ook bii de Dat
sun Cherry, zeer goed. De wagen
blijft kaarsrecht in z'n remsvoor. is
licht door bochten heen te sturen en
blijft, ook tegen de topsnelheid van
140 km per uur, trouw de comman-
do's van de chauffeur oovoloen. De
vering is wel tamelijk stug, maar niet
hinderlijk. De beoordeling hi»rvnn is
een kwestie i'an smaak: naar ons
oordeel nast het verkamk'cr we! b'i
dit pittige wagentje.
Wanneer we ook het mo>or"T,1s
tot een kwestie van smaak gaan re
kenen, mooen ice tvel van een zé*r
pittig geluidsniveau spreken hetgeen
dan past bii de trei-krach* die in v'ot
tempo naar de 140 km per uur poert,
In het algemeen z'-r Jnnnr*" ••*oVc
in de hoge toerentallen gehnrin en
daarop vormt de Cbe—v d"< neen
uitzondering. Een andere Jananxe
karnk*ertrek is de -e-- «-'-'•„i.'o-
te bedienen en vermoedelijk on-
verwoestbare versnelling. De
Cherrij schakelt moeiteloos.
Met het ontrekken bii de start
met de handchoke als de motor koud
is moet men wel snel over naar de
2e en dan verdient het (zodra de
motor warm is), aanbeuelinp flink
toeren te maken, alvorens verder
over te schakelen. Dan is de accele
ratie zeer snel. De wagen vraagt om
een sportieve rijstijl, hetgeen ook no
dig zal zijn, wil men het geluidsni
veau billijken; de sportieve rijder zal
hier het gemakkelijkst aan wennen.
Het benzineverbrik is ook bij deze
rijstijl zeer wel aanvaardbaar: onge
veer 1 op 10 als men er flink aan
trekt.
Het nadeel, dat voorwielaandrijving
altijd heet te hebben een zware
besturing geldt bepaald niet voor
de Datsun 100A. Bij bochten met ho
ge snelheden lijkt het wégcontact iets
te vervagen, maar de wagen bleek
toch zonder omhaal in het vereiste
spoor te komen, parkeren met deze
auto geschiedt wat de besturing be
treft probleemloos; alleen heeft men
dan wel hinder van het toch iets be
perkte achteruitzicht, waaraan de
vormgeving debet is. De stoelen zijn
verlengd met pseudo-hoofdsteunen,
die men er niet kan afyemen, maar
die wel het uitzicht enigszins belem
meren. Hoofdsteunen zouden volgens
de Amerikaanse en Japanse autoritei
ten bij aanrijdingen extra veiligheid
bieden, maar het blijft en dat dan
even buiten de Cherry om een fac
tor, die zelfs aanrijdingen zou kunnen
doen ontstaan.
De bagageruimte van de Cherry is
niet groot. De interieurafwerking laat
weinig te wensen over. Het dash
board ziet er goed verzorgd uit, de
knoppen zijn goed bereikbaar, de wat
harde stoelen zitten prettig, ventilatie
en kachel werken prima, het uitzicht
naar voren is uitstekend en uit me
chanisch oogpunt mag het rijcomfort
er met de onafhankelijke wielophan
ging wezen. Rest nog dat er vier ver
sies zijn: een 2-deurs standaard, een
2-deurs luxe, een 4-deurs luxe en een
combi. Waarbij in het prijsverschil
tussen de 2-deurs standaard en luxe
a f361,- o.m. schijfremmen op de
voorwielen, een gescheiden remsys
teem met remkrachtbegrenzer, licht
gekleurd glas, bredere maar wel
„harde" Bridgestone-banden en een
aantal kleine extra's zoals een klokje
begrepen zijn.
In hét kort: aantal cilinders: 4; ci
linderinhoud 988 cc; maximurr.-ver-
mogen: 59 SAE-pk (ongeveer 53 DIN-
pk); pk perl00 kg.: 7,9; topsnelheid:
140 km per uur; benzineverbuik: cir
ca 1 op 11 1 op 13; inhoud benzine
tank: 36 liter; remmen: schijfremmen
voor (niet voor de standaard) en
trommelremmen achter; leeg gewicht:
670 kg; lengte: 3.61 meter; breedte:
1,47 meter; hoogte 1,38 meter; prijs
incl. BTW, (2-deurs de lyxe): ƒ6.650.-.
Het Amerikaanse merk Chevrolet,
dat jarenlang bekend stond om zijn
drastische styling-ingrepen bij de in-
troduktie van nieuwe modellen, heeft
voor 1972 slechts zeer kleine wijzigin
gen toegepast. De jaarlijkse ir.odel-
verandering komt neer op4 minimale
uiterlijke verfraaiingen en een aantal
verbeteringen voorzover het de vei
ligheid, uitlaatgasemissie en de be
scherming tegen diefstal betreft. Che
vrolet' is het grootste merk van Gene
ral Motors en ook de andere GM-
merken volgen deze versobering in de
modellenpolitiek.
Vorig jaar werd bij de introduktie
van Chevrolet's „anti-VW" de Vega
2300, reeds aangekondigd dat dit op
sterk geautomatiseerde wijze ge
bouwde model tenminste vier jaar
lang zonder ingrijpende veranderin
gen in produktie zou blijven. Er is
voor 1972 alleen een handschoenen
kastje bijgekomen. Verder zal het
model met ingang van 23 september
de datum, van de publieke intro
duktie in Amerika ook met auto
matische bak met drie versnellingen
geleverd worden.
De versobering in styling is een
kwestie van zowel efficiëntie in de
produktie als in direkte kostenbespa
ring, welke mede nodig is om hogere
bedragen aan de research op het ge
bied van veiligheid en schone lucht te
kunnen besteden. Ford en Chrysler
hebben voor 1972 nog wel meer uiter
lijke wijzigingen aangekondigd dan
GM, doch American Motors heeft zich
ook voornamelijk bepaald tot modifi
caties van het interieur.
Van onze honkbalmedewerker
PARMA Nederland kwam ook
uit de tweede wedstrijd van het
Europees kampioenschap honkbal als
winnaar tevoorschijn. België werd
met 201 van het veld geveegd. Des
ondanks blijft Gigi Cameroni, jaren
achtereen de beste Italiaanse achter
vanger, volhouden: „Toen ik nog
speelde lukte het ons nooit Nederland
te verslaan. Nu ben ik ervan over
tuigd dat ik als journalist het Ita
liaanse volk kan mededelen dat Italië
de Europese honkbalkampioen is. In
de competitie spelen wij 44 wedstrij
den in 6 verlichte stadions. Het
spreekt vanzelf dat de Nederlanders
met één verlicht veld en slechts 28
competitiewedstrijden technisch bij
ons achterblijven".
In het ternauwernood op tijd
klaargekomen stadion te Parma stoei
de 's middags West-Duitsland met
Engeland. Uitslag: 123. Het enige
interessante van deze wedstrijd was
de deelneming van twee Nederlan
ders: de Feijenoorder Huub Kohl
stond opgesteld als achtervanger bij
het Westduitse negental en de Am
sterdammer Ronnenbergh trad op als
hoofdscheidsredhter van deze saaie
partij. De avondwedstrijd was een
walk-over voor het Nederlandse ne
gental. De Belgen de honkbalbond
in dat land telt slechts 500 leden
konden in de laatste zevende inning
de eer redden door een punt te sco
ren. Tweede honkman Jonkers hielp
de Belgen een handje. Drie fouten in
successie van Jonkers hield pitcher
Leurs van een no-run-zege af. Leurs,
in alle overige innings goed gesteund
door ouderwets solide veldspel, kreeg
slechts twee honkslagen van Belaert
tegen. Aan slag ging het de Neder
landers goed af. Na de eerste helft
van de vijfde inning, bij de stand
160. kon coach Bill Arce het zich
permitteren „bombers" als Richard
son en Maat te vervangen. Zestien
honkslagen vlogen de Belgische "op-
gooier". Aarts, om de oren. Augusti-
nus sloeg een homerun, goed voor
drie punten. Richardson liet drie
honkslagen, waaronder één driehonk-
slag voor zich noteren.
Van een onzer verslaggevers
AMSTERDAM Brigade
generaal P. P. van Eisen, com
mandant van de 13e Pantser-
infanteriebrigade, heeft in een
vertrouwelijke brief aan de hem
ondergeschikte commandanten
uitgebreid gewaarschuwd voor
acties „op aanstichting van links
georiënteerde organisaties, als
mede van de zijde van de
VVDM, hun leden en/of stro
mannen en meelopers binnen of
nabij onderdelen van de Konink
lijke Landmacht".
Dit is te lezen in De Groene die
vandaag verschijnt. De generaal heeft
vertrouwelijk de omstandigheden op
geschreven die kunnen leiden tot ac
ties en de commandanten geïn
strueerd dat acties „een onmiddellijk
doortastend optreden eisen, om erger
te voorkomen".
De acties kunnen volgens de gene
raal een gevolg zijn van onder meer
de „discrepantie tussen woord en
daad op het gebied van „democratise
ring", „het om praktische redenen
niet verlenen van gunsten, waarop de
troep gerekend had", „ingrijpende
verandering in dienstrooster, waarop
de troep in het geheel niet was voor
bereid", „het herhaalde malen serve
ren van niet smakelijk geachte maal
tijden", „het opdragen van onaange
name werkzaamheden als bedekte
collectieve strafmaatregel", „het be
steden van onvoldoende zorg aan de
verzorging der troep tijdens/na zijnij
langdurige inspanning", en „de on
evenwichtigheid van meerderen bij
de uitvoering en/of toepassing van
een vastgesteld beleid".
Wanneer soldaten dus ontevreden
over de door de brigade-generaal
genoemde zaken, kunnen er acties
verwacht worde die de kop moeten
worden ingedrukt. De kaderleden
moeten goed hun oren openhouden en
iedere interessante mededeling die
erop zou kunnen wijzen dat er een
actie op touw-gezet wordt doorgeven.
Zij moeten „een sfeer van respe
en vertrouwen" voor hun onderg
schikten scheppen, om achter de z
ken te kunnen komen. „Hier wor
niet bedoeld het samen een „biert
drinken" in de onderdeelsbars!" voe
de brigade-generaal er aan toe.
Wanneer de „agitatoren/belhamel
volgens geruchten of al werkeli
„propaganda-, verzetsacties, betogi
gen, optochten of demonstraties" he'
ben georganiseerd, „moet getraci
worden de massa te verspreiden t
de leiders te isoleren". Een offici
moet „terstond de activisten persoo;
lijk toespreken.
Hij zal daarbij rustig maar nadrul
kelijk het volstrekt ontoelaatbare v;
hun handelwijze voorhouden". Het k
der mag zich volgens de brigade-g
neraal „nimmer laten verleiden
enig debat" en „onderofficieren
adspirant-reserve-officieren die zii
jegens hun minderen niet als zodau
weten te gedragen of met soldate
heulen, dienen tijdig te worden ges
lecteerd en voor terugstelling in ran
te worden voorgedragen".
TUCUMAN (EFE) Guerrilla
strijders hebben gisteren bij een
overval op de gevangenis van de Ar
gentijnse stad San Miguel de Tucu-
man vijf bewakers gedood en er drie
zwaar verwond.
Het overvalcommando van het „re
volutionaire volksleger" bestond uit
vier man, gewapend met pistool
mitrailleurs. Ze waren met een be
stelwagen de binnenplaats van de
gevangenis opgereden en overrompel
den de bewakers volledig. De guer
rillastrijders en de bevrijde gedeti
neerden gingen er ongedeerd van
door in een wagen van een slacht
huis en twee personenauto's.
Volgens mededelingen van plaatse
lijke zegslieden zijn zeker acht ge
vangenen bevrijd: vijf leden van het
Trotskistische volksbevrijdingsleger,
een lid van een Peronistische groepe
ring en twee „gewone misdadigers".
De bestelauto waarmee het over
valcommando arriveerde, wordt nor
maal gebruikt voor het afleveren
van gasflessen. Vandaar dat de wacht
bij de poort de wagen doorliet, waar
na de inzittenden het vuur openden.
Een uitgestrekt gebied rond de ge
vangenis werd later afgezet .door
troepen in volledige gevechtsuitrus
ting. Plaatselijke radiostations riepen
bloeddonors op, vermoedelijk voor de
gewonde bewakers.
De directeur van de gevangenis is
van zijn functie ontheven en vervan
gen door een legerofficier. Uit offi
cieuze bron is vernomen dat niet
acht maar achttien gevangenen zijn
bevrijd. De hele operatie nam slechts
een paar minuten in beslag.
Van onze correspondent
LAGE MIERDE In een lam
bouwschuur te Lage Mierde (Noon
Brabant) is gisteren een klandestiei
jeneverstokerij aangetroffen. De d;
ders zijn nog onbekend. Er was e«
groot arsenaal aan attributen aanwi
zig. De stokerij werd ontdekt door i
rijkspolitie nadat er door onbekeni
oorzaak vroeg in de ochtend brand
de schuur was uitgebroken.
Nadat de lichtebrand was gt
blust, zag men tussen de strobale
door licht schijnen. Er bleek e« mg
ruimte achter te zijn, waar twee grt gei
te distilleerketels met een inhoud va bei
ongeveer 2.000 liter en andere mate
rialen stonden. Er was een beslag va
naar schatting 13.000 liter gist en su
ker aanwezig. De eigenaar van d
schuur vertelde, dat hij deze vier we
ken geleden verhuurd had aan e£
onbekende persoon, die om opslaj
ruimte vroeg. Hij zou verder
niets weten.
De dienst invoerrechten en accijc
zen te Tilburg stelt in samenwerkin
met de technische .recherche van d
rijkspolitie in Den Bosch een uitge
breid onderzoek in.
LONDEN (UPI) De Britse premier Edward Heath heeft tij
dens topbesprekingen met zijn Ierse collega Jack Lynch elke inter
ventie van de Verenigde Naties in de Noordierse crisis krachtig van
de hand gewezen. Heath heeft zich ook krachtig gekeerd tegen op
heffing van de Ierse deling. Dit is 'uit bronnen bij de Britse regering
vernomen.
Heath heeft gisteren meer dan ne
gen uur lang besprekingen gevoerd
met Lynch in het buitenverblijf van
de Britse premier in Chequers. Britse
en Ierse functionarissen, die de be
sprekingen hadden voorbereid, heb
ben eerder al laten weten dat zij wei
nig van het topberaad verwachten.
Aangenomen werd dat de bespre
kingen door Londen worden aange
grepen om de scherpste kantjes af te
slijpen van de diplomatieke crisis die
tussen de Britse en Ierse regering is
ontstaan nadat in Ulster het internr-
rings-decreet is uitgevaardigd. Dt
Brits-Ierse besprekingen worden
vandaag voortgezet.
In de Noordierse stad Londonderry
De Chevrolet Vega 2300, GM's subcompact car, krijgt een extra handschoenenkastje voor 19772
weer
max.
min.
neer
temp.
temp.
slag
Sist.
gist.
Amsterdam
onbew.
20
8
0
Brussel
onbew.
20
10
0
Frankfort
onbew.
21
6
0
Genève
zw.bew.
33
13
0
Innsbruck
onbew.
21
7
0
Kopenhagen
l.bew.
1,7
6
0
Londen
onbew.
33
12
0
Luxemburg
onbew.
20
8
0
Madrid
onbew.
33
IS
0
Majorca
onbew.
27
17
0
München
onbew.
17
6
0
Nice
onbew.
27
19
0
Parijs
onbew.
24
10
0
Rome
h.bew.
27
19
O
Wenen
l.bew.
21
8
0
Zilrich
onbew.
21
10
0
is gisteren een ongeveer 15-jarig
meisje gedood tijdens een vuurge
vecht. Britse militairen openden het
vuur op onbekenden, die met bom
men gooiden in de roomskatholieke
sloppenwijk Bogside. Het meisje werd
daarbij dodelijk geraakt. Zij is de
68ste dode, die-dit jaar in Ulster is
gevallen.
In de rooms-katholieke wijk Ar-
doyne in de Noordierse hoofdstad
Belfast zijn twee Britse militairen
gewond, toen onbekenden met een
machinegeweer op een Britse pa
trouille schoten.
DODE
De Noordierse regering heeft giste
ren het pakket eisen van de militante
provisionele vleugel van de IRA van
de hand gewezen. „Wij gaan geen
transacties aan met moordenaars en
leveren geen commentaar op hun
stappen", zo werd meegedeeld.
De IRA-provisionals hadden onder
meer geëist dat de Britse militairen
hun acties tegen „het Ierse volk" zou
den staken en dat Londen Ulster
rechtstreeks zou gaan besturen. De
IRA heeft gedreigd haar campagne
op te voeren als niet voor 9 septem
ber aan haar verlangens zou zijn vol
daan.
In Belfast hebben 62 rooms-katho-
lieke en vier protestantse juristen op
geroepen de interneringsmaatregel
ongedaan te maken. Volgens de juris
ten is deze maatregel de oorzaak vai
het toegenomen geweld in Ulster. D<
vijf Anglicaanse bisschoppen van UI'
ster hebben de protestanten in eer
verklaring gewaarschuwd de activi
teiten van terroristen niet te verwar
ren met de activiteiten van de geheli
rooms-katholieke gemeenschap
Noord-Iersland.
CRAIG
De militante protestantse ex-mi
nister William Craig heeft gistere!
verklaard dat hij de namen heeft var
20.000 mensen, die binnen een paar
uur gemobiliseerd zouden kunnen
worden „ter verdediging van
grondwet van Noord-Ierland t
terroristen".
Uit Belfast is gemeld dat er aan
wijzingen zijn dat voormalige leden
van het korps-reservepolitie, de ont
bonden B-Specials, opnieuw onder
gronds worden gemobiliseerd om de
IRA te bestrijden.
Van onze soc.-economische redactie.
UTRECHT De heer C N. N
Commandeur (40), een van de eerst'
kritische vakbondsbestuurders, i*
door het verbondsbestuur van he"-
NKV kandidaat gesteld voor de funk-
tic van verbondssekretaris van de KJ-
tholieke bond van leidinggevend pet'
soneel. De heer A. P. A. Riemen (43)
hoofdbestuurder van de katholieke
bond van werknemers in het metas!
en elektrotechnisch bedrijf, St. Elo?.
is eveneens kandidaat gesteld voor
een functie als verbondsecretaris.
DINSDAG 7 SEPTEMBER 19^
