Autobiografie
MARINA ZAL MORRIS
DOEN HERLEVEN
Krant van
FORMAAT
Ascona nu ook in
snelle 2-liter versie
1 wee wetsontwerpen
Veringa
naar Kamer
Vredestein heeft
nieuwe Sprint
GT-radiaalband
door Sicco de Jong
Oude BMC-lijn wordt Austin
Wetenschappelijk en beroepsonderwijs Van der Rijn-prijs
rii voor Snrinamers
Schoenmaker
komt met
schone ciuto
Autokeus: Peugeot 504
Kleuters mochten wel
naar christelijke school
MEJ. OZINGA
VRIJGEMAAKT
*11
WOENSDAG 28 APRIL 1971
De British Leyland Motor
>rporation introduceert deze
eek een nieuw Morris-model:
Marina. Het is een conventio-
;le middenklasser, die aange-
reven wordt door de bekende
00 cc- of 1800 cc-motor. Dit
euwe model vervangt in de
orris-rangen de 1100/1300, die
verder uitsluitend als Austin
lider op het British Leyland-
•ogramma staat.
Tevens fungeert de nieuwe Morris
irina als een tegenhanger van de
ïstin Maxi. Het merk Morris krijgt
in feite een nieuwe identiteit mee,
wijl Austin de oude BMC-lijn
erneemt. Deze lijn is na de intro-
ktie van de Mini in 1959 gevormd,
lar beide merken kregen toen
:eds dezelfde modellen. Dit is te
jten geweest aan de kortzichtigheid
n de oude direktieleden van de
itish Motor Corporation, die dan
geheel uit de british Leyland-or-
lisatie verdwenen zijn.
De Morris Marina is het eerste mo-
dat op naam van de nieuwe di
ctie komt. Het is al duidelijk dat
introduktie van de Marina de re
latie van Morris zal doen herleven.
Dprichter van de Morris-fabriek te
wley was William Richard Morris,
latere Lord Nuffield, die vanouds
meest „marktgerichte" autocon-
ucteur van Engeland is geweest.
bouwde de auto's, waar de meeste
iag naar was en won zo de concur-
ïtie van Ford met diens T-Ford in
jaren '20.
n 1924 wilde zijn voornaamste
[current, Herbert Austin, reeds met
n tot een fusie komen, maar Wil
li Morris wees dit voorstel van de
ld. Een jaar eerder was hij begon-
met het merk MG (Morris Gara-
ih 1927 nam hij Wolseley over
in 1938 Rilep.
e fusie met Austin kwam in 1952
1 tot stand, waarbij Lord Nuffield
een half jaar president-direkteur
BMC bleef. Hij is in 1963 overle-
Zijn opvolgers hadden veel
eite een werklijk Samenwerking
sen de fabrieken van Austin en
•ris tot stand te brengen. Wel be
nen zij beide modellenreeksen sa-
i te smelten: er kwamen een iden-
Austin Cambridge en Morris
ford. de Mini verscheen en daarna
een aantal modellen met voor-
[laandrijving voor beide merken.
verschil bestond uit de grille én
:r niet Deze aanpak bleek com-
•cieel geen succes
Paleisrevolutie
oen in 1968 BMC. waarbij zich in-
d*éls Jaguar aangesloten had, fu-
leerde met Leyland en Rover,
fde een paleisrevolutie, waarbij de
ictic van Leyland aan de leiding
im. Buiten een onvolmaakt proto-
e van de Maxi was er op dat mo
lt geen enkel nieuw model in
rbereiding.
waren zelfs geen plannen toe.
d Stokes, de topman van de ren-
ele Leyland Motor Corporation,
ep nog in. terwijl de laatste BMC-
sident, Sir George Harriman, in
m president van de nieuwe Bri-
land- groep was Morris moest een
denklasser krijgen. Hel merk
!St bovendien andere modellen
n voeren dan Austin, dat >n 1969
WilliamMorrisin 1962 gefotografeerd bij de nieuwe Morris 1100. die nu
door de Marina vervangen wordt en alleen als Austin zal voortbestaan.
William Morris was toen deze foto genomen werd 85 jaar; hij viert tegelijk
zijn 50-jarig jubileum als autoconstructeur.
De nieuwe Morris Marina, de eerste wagen, die geheel ontwikkeld werd door
British Leyland. Ook de vormgeving van deze „saloon" is conventioneel,
maar suggereert niet ten onrechte ruimte.
de verbeterde Maxi uitbracht, welk
model vorig jaar opnieuw verbeterin
gen onderging.
Voor de nieuwe Morris-midden
klasser werden op de motoren na
nieuwe ontwerpen gemaakt, waar
bij besloten werd tot de oude ver
trouwde achterwielaandrijving. De
kracht van dit model moet voor de
fabriek vooral liggen in een rendabe
le produktie. Daartoe is maar liefst
380 miljoen gulden geïnvesteerd. De
Morris-fabrieken zijn nu ook beter
geïntegreerd met de carrosseriefa-
briek, die in Cowley aan de overkant
van de weg ligt: het vroeger zelfstan
dige bedrijf van de Pressed Steel-Fis-
her groep. Tevens is de beloning van
de arbeiders, die aan weerszijden van
de bewuste straat sterk verschilde, nu
aangepast door één systeem, waarbij
de prestatie beter in loon wordt uige-
drukl.
Prijs
Mieral Motors introduceert bin-
Vort in Nederland een twee liter
van de Opel Ascona. Deze As-
„Steinmetz" is goed voor ruim
)IN-pk vermogen en een topsnel-
q boven de 200 km. per uur.
Duitse bedrijf Steinmetz Auto-
cmiltechniek heeft in samenwerking
Opel de onlangs uitgebrachte 1.9
i motor tot deze zeer hoge presta-
iopgevoerd. Daarbij werd niet al-
gbaade cilinderinhoud iets vergroot,
F werd tever.s gebruik gemaakt
[de vinding van een aluminium
cilinderkop. terwijl de
Opel voor races: de nieuwe
Ascona kan opgevoerd de 220 km
per uur bereiken.
motor nu twee horizontale carbura
teurs heeft. Het chassis werd ook ge
wijzigd. waarbij o.m. de voorras is
versterkt.
De nieuwe 2-liter Ascona is be
stemd voor races. Binnenkort zal er
ook een uitvoering met ZF-vijfver-
sr.ellingsbak verschijnen, die goed zal
zijn voor een topsnelheid van iels
meer dan 220 km. per uur.
Veel zal ook in Nederland af
hangen van de prijs, om te kunnen
verwachten dat het nieuwe model
Marina een succes wordt. Het heeft
verder de eigenschappen om dit voor
British Leyland .broodnodig succes te
bereiken wel. De Morris Marina
voorziet in de behoefte aan een rede
lijk ruime en confortabele midden
klasser, welke behoefte domineertin
de Europese landen.
Onze eerste indruk met deze wagen
in Engeland is dat ook met de
schakelpook links en het stuur rechts
het rijden vrijwel moeiteloos gaat,
de stoelen prima zijn en het motorge
ruis zeer gering is voor de 1800 cc-
motor en gering voor de 1300 cc-ver-
sie.
Die 1300 cc heeft dank zij goede
mogelijkheden met de derde versnel
ling souplesse genoeg, al blijft de top
snelheid beperkt tot 132 km. per uur.
Voor de 1800 cc-versie is dat 153 km.
per uur; voor de 1800 TC met tvee
carburateurs 161 km. per uur.
Er zijn twee versies uitgebracht:
een vierdeurs Saloon en een twee-
deurs Coupé, beide als 1300, 1800 en
1800 TC leverbaar. In ons land zullen
de leveringen op z'n vroegst in sep
tember beginnen.
De Morris-dealers zullen er met
smart op wachten. Maar ook voor hen
is het een geruststelling, dat Austin-
Morris-direkteur Filmer Paradise al
vast heeft gezegd met deze wagen te
mikken op de zeer prijsbewuste auto
kopers.
En wal dat betreft hebben de Ne
derlanders een reputatie, zo '.ei hij.
„We hebben een brood-en-boter-au1o
gemaakt om de koper waar voor zijn
geld te bieden", aldus de heer Para
dise, die er optimistisch aan toevoeg
de: „De donkere dagen liggen achter
ons".
Het is bekend, dat British Leyland
met de voorwielaandrijvers 1800
Maxi en de 3-liter veel technische
'-■roblemen heeft moeten overwinnen
De Morris Marina is zo convention!?!
geconstrueerd, dat dit risico sterk
verkleind is.
De nieuwe Vredestein-riaalband
Sprint GT voor sportief rijden.
Temidden van het tumult over de
overnemii\gskwestie tussen de Ameri
kaanse bandenconcerns Goodyear en
Goodrich, heeft Vredestein een nieuw
type radiaalband ontwikkeld. Met de
ze band richt dc autobandenfabriek
te Enschede zicih tot automobilisten,
die „meer dan normale prestaties van
hun wagen verlangen".
Dp nieuwe Sprint GT is dan ook
geschikt om er continu 210 km. per
uur mee te rijden, terwijl de normale
radiaalband, de Sprint, afgestemd is
op een constante topsnelheid van 180
km. per uur. Bij Vredestein zelf
noemt men de Sprint GT „maatwerk"
en de prijzen zijn dienovereenkom
stig: afhankelijk van de maat van
82,08 tot 199,50.
Er komen in totaal elf maten, goed
voor acht van elke tien automerken,
die voor een band als deze in aan
merking komen. De eerste vier hier
van zijn inmiddels verschenen; de
overige zeven komen in augustus. De
nieijve GT-versie vormt uiteraard
niet meer dan een aanvulling op de
radiaalband Sprint, die op het ogen
blik al 70 pet. van de autobandenpro-
duktie bij Vredestein uitmaakt.
Bij de ontwikkeling van de nieuwe
band is niet alleen gelet op snelheid
en een sportief uiterlijk, maar ook
door toepassing van een speciaal
soort nylon voor het kax-kas en door
een profilering, die resonantie tegen
gaat op het comfort van de band,
aldus Vredestein. Verder is er voor
gezorgd, dat als de profieldiepte vsn
het loopvlak nog slechts 1.5 mm be
draagt. dit zichtbaar is doordat de
groefdiepte wordt aangegeven.
Hoewel schoenmakers autofabri
kanten als hun meest direkte concur
renten mogen zien. heeft de Duitse
leerlooier Frans Soukop een uitvin
ding gedaan, waarmee de produkten
van zijn concurrenten aanzienlijk
verbeterd zouden kunnen worden.
Bij koolmonoxide-tests in (Merce
des' eigen) Stuttgart bleek een oud
VW-busje van de heer Soukop een
miniem percentage van dit schade
lijke uitlaatgas te laten ontsnappen.
Met een volgens de schoenmaker
even goedkope als ingenieuze appara
tuur bereikte hij een koolmonoxide-
gehalte van 0.2 pet. tegen 3,5 a 4.5
pet. voor andere wagens, die getest
werden. Hoe hij dit bereikt heeft, wil
hij niet verklappen, omdat zijn sys
teem nog gepatenteerd moet worden.
Wat van dit verhaal waar is, mag
voorlopig Joost weten, maar het stond
in ernstig geformuleerde bewoordin
gen in een persbericht van de Duitse
overheid. Of de tests op 1 april
plaatsgevonden hebben, stond er niet
bij. Wel stonden de controleprs bij de
meetinstallatie van de schone-lucht-
test paf en dachten zij, dat hun meet
apparaat faalde.
Maar de heer Soukop maakte even
de slang los, die naar zijn ontgiftings-
installatie leidt en onmiddellijk steeg
bij de volgende meting het koolmon-
oxidevercenlage van de oude VW-
motor tot 4,5 pet. Zijn apparatuur om
de auto schoon uitlaatgas te laten
produceren, kost zo zei hij 5
gulden per stuk.
Over de levensduur er van, heeft
de heer Soukop zich nog niet uitgela
ten.
Van een verslaggever
DEN i HAAG Minister Veringa
(onderwijs en wetenschappen) heeft
gisteren twee wetsontwerpen inge
diend bij de Tweede Kamer. Het ene
wetsontwerp betreft de herstructure
ring van het wetenschappelijk onder
wijs. Het andere behandelt de samen
hang van het hoger beroepsonderwijs
en het wetenschappelijk onderwijs.
Met dit laatste ontwerp wordt een
regeling voorgesteld, die het voor het
hoger beroepsonderwijs (HBO) moge
lijk maakt op bepaalde terreinen af
te wijken van de wet op het voortge
zet onderwijs (manmoetwet), die tot
nu toe het wettelijk kader is voor het
HBO
In het wetsontwerp is rekening ge
houden met adviezen, die verschil-
houden met adviezen, die van ver
schillende organisaties en van de on
derwijsraad werden ontvangen sedert
vorige maand een voorontLverp van
de wet wereldkundig werd gemaakt.
De minister beschouwt het als een te
grote stap vooruit als nu een geheel
nieuw wettelijk kader tot stand
wordt gebracht om de samenhang
van HBO en WO reliëf te geven
Met de nieuwe wet zal het mogelijk
zijn afzonderlijke regelingen te tref
fen voor die HBO-instellingen, die
een samenwerkingsverband met een
universiteit of hogeschool aangaan.
Dat geldt zowel voor de onderwijs
kundige inrichting en examens als
voor de eisen waaraan leraren zullen
moeten voldoen. Ook wat de bekosti
ging betreft kan dan voor het HBO
van de mammoetwet worden afgewe
ken. De wet zal een werkingsduur
hebben tot 31 juli 1977. Aangekondigd
is een voorontwerp van bredere op
zet. een soort raamwet voor het ter
tiair onderwijs.
Hel wetsontwerp tot herstructure
ring van het wetenschappelijk onder
wijs wijkt enigszins af van het voor
ontwerp van wet, dat vorige maand
werd gepubliceerd. De belangrijkste
wijziging betreft het assistent-onder
zoekerschap waarop de academische
raad, de onderwijsraad en verschil
lende universiteiten en hogescholen
ernstige kritiek hadden.
Comité aakzaamheid
AMSTERDAM Het comité
Waakzaamheid, dat werd opgericht
ter bestrijding van de volkstelling,
gaat zich nu richten op een kritische
begeleiding van databanken. Op 16
april is een werkgroep „Registratie
persoonsgegevens" opgericht, die zal
bestuderen welke gevaren verbonden
zijn aan de automatische verwerking
van persoonlijke gegevens.
De wetgeving is niet of onvoldoen
de aangepast aan de laatste ontwik
kelingen op dit gebied, aldus het
comité. Intussen gaan overheid en
bedrijfsleven verder gegevens over
mensen per computer te verwerken.
De overheid heeft reeds een per-
soonsnummr ingevoerd, er zijn ge
automatiseerde salaris- en belasting
administraties, de burgerlijke stand
wordt geautomatiseerd, banken en gi
ro's en alle mogelijke andere badrij-
ven slaan eveneens miljoenen gege
vens op in computergegevens. Het
comité Waakzaamheid meent dal de
persoonlijke vrijheid door deze auto
matisering van de registratie in ge
vaar kan komen.
Het wordt in Frankrijk een nieuwe
mode om een paar jaar na de intro
duktie van een nieuw model, dit van
een grotere motor te voorzien. Zo
heeft ook de 1971-versie van de Peu
geot 504 er twee jaar na de introduk
tie 200 cc hijgekregen en heeft het nu
omdat het meer vermogen uit de 2
liter-motor kan putten een iets
snellere acceleratie en topsnelheid
lan de 1800 cc had. Deze 1800 cc-vcr-
sie is thans uit produktie. Wie weet,
komt deze motor nog eens in de 304.
De verandering houdt bepaald geen
metamorfose in. Peugeot is geen merk
voor coureurs hoewel er wel Safa
ri-rally's mee gewennen zij.l maar
het heeft meer de naam van be
trouwbaarheid en degelijkheid. De
Fransman ziet de leeuw van Peugeot
ongeveer als de Duitser de ster van
Mercedes. Een Peugeot wordt alge
meen erkend als een klassewagen
zeker deze ruime 504 en dan met
name een auto. die een groot ïïjcom-
fort aan een perfecte wegligging
paart. Wat die wegligging betreft kan
de Peugeot 504 wedijveren met de
meerderheid van de Franse autoty-
oen, die voorwielaandrijving hebben.
Daartoe behoren trouwens ook Peu-
geot's 1100 cc 204 en 1300 cc 304.
Smaken verschillen, maar de 504
heeft een fraaie vorm die vrijwel
iedereen aanspreekt. Het model is
ontworpen door Pininfarina. de be
faamde carrossier uit Turijn, die o»-k
de koetswerken voor Peugeot's
Coupé-versies vorm gaf. Vooral dit
smaakvolle ontwerp heeft er toe bij
gedragen, dat de 504 in 1968 Autovi-
sie's „Auto van het jaar" werd
Pluspunt
Wat wij als voornaamste pluspunt
van dit model ervaren hebben, is dat
men er moeiteloos mee rijdt. De be
sturing is licht, de stuurschakelVig
eveneens en het weggedrag in boch
ten is voortreffelijk. Trouwens, elk
commando wordt gemakkelijk over
gebracht. De remr.ien schijfrem
men zijn bekrachtigd en er is een
remkrachtbegrenzing op de achter
wielen. De koude start met hand
choke is prima.
De Peugeot 504 is een wagen,
waarin men zich onmiddellijk op z'n
gemak voelt. De stoelen en de vering
bieden een optimaal comfort voor de
ze auto, die in tegenstelling tot de
grote Citroëns van een klassieke
conceptie is. Het uitzicht is wijds,
achterruitverwarming is thans bij de
prijs inbegrepen en het dashboard is
overzichtelijk. De stoelen hebben uit-
schuifbare hoofdsteunen. De bedie
ning voor ventilatie en verwarming
die eveneens goed voldoen ligt
binnen handbereik, ook voor wie zich
vastzet in de nieuwe Renault-Peó-
geot-autogordel. Met die gordel om
ligt alleen de handrem juist buiten
bereik.
Ruimte
Voor en achter heeft de op één cen
timeter na 4"i meter lange wagen al
le ruimte; de bagageruimte is nor
maal voor een auto in deze klasse.
Natuurlijk is dit model een vierdeurs
wagen Franse autokopers willen
niet anders maar bovendien be
hoort er bij Peugeot vanouds een
schuif dak bij. dat z'n voordelen heeft,
maar ook het nadeel van windgeruis
bij hoge snelheden. De motor is
daarentegen geruisarm.
Was de topsnelheid van de oude
1800 cc-motor 155 km. per uur, de
2-liter 504 haalt er 162 km. per uur
uit en de versie met benzine-inspui-
ting 169 km. per uur. Voor de carbu
rateur-motor staat een vermogen van
93 DIN-pk; voor de injectie-motor 104
DIN-pk vermogen.
In het kort: aantal cilinders: 4; ci
linderinhoud: 19J/. cc; maximum ver
mogen: 93 DIN-pk; pk per 100 kg:
7,9; topsnelheid: 162 km. pe.r uur; ben
zineverbruik: circa 1 op 8 a 1 op 9;
inhoud benzinetank: 56 liter; rem
men: schijfremmen voor en achter
met servo-bekrachtiging; leeg ge
wicht: 1175 kg.: lengte: 4.49 meter;
breedte: 1,69 meter; hoogte: 1,46 me
ter: prijs incl. BTW: 12.495.-.
Luwicli van Muiier
De Van der Rijn-prijs, een aan
moedigingsprijs, ingesteld door een
belangrijke Handelsonderneming, is
voor 1970 toegekend aan Rita Rah
man, een in Paramaribo wonende,
negentien-jarige HBS-leerlinge voor
haar verhaal „Tra-tamara" en aan
Ludwich van Muiier, een in 1948 ge
boren student in de psychologie te
Nijmegen, voor zijn inzending: „Ie sa
matig!?". Ieder van hen zal ƒ2500.
ontvangen.
Een bloemlezing uit de inzendingen
zal worden gepubliceerd door De Be
zige Bij te Amsterdam. Men zal
trachten, de paperback in Suriname
te doen drukken. De jury, die onder
voorzitterschap van dr. E. van Vries
land gewerkt heeft, bestond uit zowel
Nederlandse als Surinaamse publicis
ten.
Aan het rapport ontlenen wij. dat
de ingezonden werkstukken sterk po
litiek en maatschappelijk engagement
vertoonden. Gelukkig was het literair
gehalte dusdanig, dat de jury tot be
kroning kon overgaan. Zij heeft afge
zien van een splitsing van de prijs in
meer dan twee delen, omdat de prijs
dan haar feitelijke karakter zou ver
liezen. Het peil van de inzendingen
zou echter een verdere deling niet in
de weg hebben gestaan.
Rita Rahman
Kerkelijk jaar (4)
Inderdaad, mijnheer Van Holten,
hoewel wij duidelijke, bijbelse geeg-
vens ter beschikking hebben, komt het
niet tot een adequate visie en levens
praktijk. Ik krijg de indruk dat men
tegenwoordig meer bereid is het
Wóórd te corrigeren dan denken en
leven op dat Woord af te stemmen,
hetgeen de bedoeling is.
Een hoogleraar aan de VU heeft de
stelling geponeerd, dat de Mozaïsche
Wet noch de Tien Geboden voor ons
als wet gelden. Moge dit ten dele ge
weest zijn om dispuut uit te lokken,
bevreemdend acht ik zijn conclusie dat
Jak. 2 12 een mysterie blijft, nl. de
Wet der Vrijheid.
Sommigen menen dat dit betekent,
dat wij vrij van de Wet mogen leven.
Maar wie Jakobus goed leest, ziet dui
delijk dat hij met 'Wet der Vrijheid'
gewoon de Zedewet bedoelt (zie vers
10 en 11). Jezus noch Paulus waren
antinomianen.
Hel eeuwigdurend karakter van de
Zedewet komt o.a. tot uitdrukking in
het feit dat zij in steen gegraveerd
werd: wat in steen staat blijft. De
schaduwwetten etc. werden op papyrus
geschreven en naast de Ark bewaard.
Al vanwege bovenstaand feitenma
teriaal. kunt U nagaan hoe mijn hou
ding is t.a.v. de Sabbath. Ook dit Ge
bod is een onderdeel van de Zedewet,
waaraan niet mag worden getornd. De
rustdag is noch verschoven noch ver
vangen.
Alleen door de genade Gods zijn wij
in staat naar Zijn Geboden te leven en
dan zijn ze niet zwaar. Wie echt lief
heeft, gaat immers de tweede mijl!
ROTTERDAM
F. L. Stolk
Cewestvormmg
Uw kleurloos commentaar over de
dreigende invoering van gewesten doet
mij vermoeden dat u een keihard
„neen" met enige moeite onderdrukt.
Ik hoop niettemin dat ons parlement
dit „neen" wél zal laten vallen, want
als mijn Informatie juist is, is deze
hele gewesten-affaire een speels pro
ject van politicologische zijde, dat he
laas ten onrechte serieus ls opgevat.
En zo zouden we dan nu tussen pro
vincie en gemeente een nieuwe, vol
strekt overbodige bestuurslaag moeten
krijgen met nog meer ambtenarij, nog
meer verkiezings- en benoemingspro
cedures, nog meer papierlawines èn
met de inbouw van een extra ambte
lijk remaggregaat in het raderwerk
der overheidsbemoeiingen.
Deze onnodige verspilling van geld
en tijd. deze grove miskenning van de
competentie van provinciale en ge
meentelijke bestuurscolleges, behoren
bepaald niet bij een efficiënt en wijs
overheidsbeleid anno 1971.
DEN HAAG
Dr. A. E. Schouten
DEN HAAG Tot de christelijke
kleuterschool te Leerbroek (Z.H.)
worden alle kleuters uit het eigen
voedingsgebied van de school toegela
ten. Ook de kleuters die later niet de
onder hetzelfde bestuur staande
christelijke lagere school zullen be
zoeken.
Staatssecretaris Grosheide (Onder
wijs en" wétenschappen) zei dit in
antwoord op schriftelijke vragen van
het Tweede-Kamerlid Laban (PvdA)
Deze had de staatssecretaris gevraagd
of hij kon bevestigen, dat zes kleuters
uit de buurtschap Achterdijk (gem
Kedichem) niet zijn toegelaten tot ge
noemde kleuterschool, omdat de
ouders niet wilden verklaren dat zij
hun kinderen later ook naar de chris
telijke lagere school zouden zenden.
Volgens de staatssecretaris is van
de ouders nooit een dergelijke ver
klaring gevraagd.
Omdat Achterdijk niet in het voe-
dingsgebied lag, had een commissie
het schoolbestuur geadviseerd acht
kleuters uit die plaats niet toe te la
ten. Het schoolbestuur, aldus Gros
heide, heeft dit advies niet opgevolgd
en besloten de kleuters op school te
nemen.
(Van een onzer verslaggevers)
MIDDELBURG Mej. T E. N.
Ozinga, lerares en publiciste, is over
gegaan van de gereformeerde kerken
naar de gereformeerde kerken (vrij
gemaakt) .„Niet omdat deze kerk vol
maakt is. maar wel omdat zij echt
gereformeerde kerk is en omdat van
haar leden een getuigenis uitgaat ook
in het publieke leven, op staatkundig,
maatschappelijk en onderwijsgebied",
schrijft zij in haar afscheidsbrief aan
de Middelburgse gereformeerde ker-
keraad.
I
