er aan expansie van
Wassenaar
j Bonte Os valt ten -
pleidsnota's
nloos voor
Rijnmond
Elke dag razen
51.000 auto's
over de veilige
Rijksweg 13
EEN HAND BEDIENT
MILJOENENSLUIZEN
Vaste bruggen sluiten het
Haagse havencomplex
Rotterdams slachthuis
voor twee en een half
miljoen gemoderniseerd
GRAAFSTROOM
Kamer van Koophandel boos
over plannen van provincie
5
ZATERDAG 27 MAART 1971
1 y» y»
PEEST VAN'
^AKT EB EEN
TlTERDAM In een besloten
idering van de commissie be-
4ijke aangelegenheden van de
jiondraad is kritiek geleverd op
mg van zaken tijdens de laatste
ndeling van, de Rijnmondbegro-
commissie, waarvan de meeste
jevoorzitters lid zijn, was una-
van oordeel dat beleidsnota's al-
zin. hebben, als die tot concrete
jsuitspraken van de Rijnmond-
kunnen leiden. Zij acht een be-
ig met volgnummergewijze toe-
ng voldoende, detailvragen die-
»|n de conjmissies te worden be
eld.
I is de commissie bestuurlijke-
tlegenheden van mening dat de
a tingsbehandeling ruimte moet
n voor algemene politieke be-
wingen, terwijl elke gecommit-
e ten minste één keer per jaar
twoording moet afleggen voor
DpeJeid.
commissie bestuurlijke aangele-
den zal donderdagochtend 1 a-
)m half tien in een openbare
dering een concept behandelen
nieuw reglement van orde.
WASSENAAR De woningbouw heeft op het landschap een
wurgende greep. Ook in Wassenaar, waar een der oudste wegen van
de gemeente, de Oostdorperweg, langzaam wordt ingesloten. De
Oostdorperweg, gegroeid als een zandpad tussen het toen nog
zelfstandige Oostdorp en het oude dorp Wassenaar, verbeterd tot
een macadamweg, na de komst van het eerste gemotoriseerde vervoer
bestraat met Deense keien en nu al weer geruime tijd geleden bedekt
met klinkers, staat op het punt zijn landelijke karakter te verliezen.
an der Hart weg
HAAG Cor van der Hart,
van Holland Sport, gaat de
club aan het einde van dit
verlaten. Deze week heeft hij
van de in fusie-bespre-
met ADO gewikkelde stich-
dat hij zijn contract
verlengen. Van der Hart (44)
jaar bij Holland Sport in
geweest. Onder zijn leiding
de Hagenaars naar de
De ex-international heefj
rerse aanbiedingen van andere
eekreeen. Hii heeft zijn nieuwe
nog niet gekozen.
De bewoners van de ruime boeren
woningen keken tot voor kort uit tot
aan de kerktoren, van Voorschoten,
maar over enkele jaren kunnen zij
alleen de zon nog zien. Het uitzicht
wordt al afgesloten, door woningen.
En deze woningen komen steeds dich
terbij. Voor het onderbrengen van de
steeds meer groeiende bevolking zal
veel moeten wijken. Alleen aan de
noordelijke zijde van de,weg kunnen
de boerenwoningen blijven staan
Aan de zijde van de zijlwatering
staat nog het vroegere café De Bonte
Os. waar de familie Ruigrok een ge
deelte van het inmiddels wat verval
len en gedeeltelijk dichtgetimmerde
pand bewoont Zoals de hele omge
ving van de Oostdorperweg de sfeer
van vroeger jaren ademt, zo heeft
ook het voormalige café een eigen
historie. De naam van het café werd
geboren toen de omwonenden de
eigenaar Jan de Os gingen noemen.
Iedere morgen trok Jan Noordhoven
met een kar getrokken door een os
naar de zee om schiepen te vissen. De
zeulende os gaf zijn soortnaam aan
de eigenaar van het café én de fami
lienaam werd van Noordhoven her
doopt in ,.de ossen van de Oostdor
perweg". In de loop der jaren, werd
in het pand een pension onderge
bracht.
Aan de overzijde van het café
woont- een bejaard1 echtpaar. De man
is een oom van de bewoners
van het café De drie geschoren lin
den aan. de straatkant van zijn wo-
Een deel van de boerenwoning,
die gesloopt zal moeten worden.
ning zouden moeten wijken voor een
wandelpad. „Maar dat gebeurt over
mijn lijk nog niet", zo stelt de heer J.
A. Ruigrok levendig. „Ten eerste gaat
de waarde van mijn huisi erdoor ach
teruit en ten tweede hebben die bo
men zo'n historie, dat ik het zonde
vindt. Vroeger dienden ze om de boze
geesten uit de woningen te weren.
Als de gemeente me nu een kwart
ton zou willen geven, dan komt de
zaak er natuurlijk wel wat anders uit
te zien", voegt hij er toch nog even
aan toe. Hij betreurt het insluiten
van zijn woning door de komst van
eengezinshuizen. „Maar gelukkig
krijg ik geen hoge torenflats voor
mijn neus".
ROTTERDAM Ten behoeve van
een aantal voorzieningen voor het
openbaar slachthuis stellen B. en W.
de gemeenteraad voor een krediet
van twee' en een half miljoen gulden
te voteren.
In do toelichting delen B. on VV.
mee, dat deze voorzieningen, dringend
noodzakelijk zijn omdat bij verder
uitstei] de investeringen niet tijdig
kunnen worden afgeschreven tenzij
de tarieven tol een zeer hoog peil
worden opgevoerd. Zij gaan er van
uit, dat het slachthuis nog zeker ge
durende een jaar of tien zal moeten,
worden gebruikt.
En, zoals bekehd. voldoet het
slachthuis niet aan eisen, die in het
buitenland worden gesteld Een voor
name voorziening is de mestverwer
kingsinstallatie, waarvoor een zeef-
bandpers noodzakelijk is. waarmee
de mest gedeeltelijk kan worden ge
droogd.
Ook de koelinstallatie voor kalve
ren is- onvoldoende: het is nu niet
mogelijk tegemoet te komen aan de
eis van Duitse afnemers dat slechts
vlees wordt geleverd van dieren, die
dé vorige dag zijn geslacht. Het te
genwoordige koelsysteem werkt te
Het oude huis aan de overkant
met de drie geschoren linden.
Witte fietsen-
plan Delftse
Gistfabriek
DELFT Het witte fietsen-
plan dat de Provo's in Amster
dam destijds hadden opgesteld
wordt nu uitgevoerd door de di
rectie van de Koninklijke Neder
landse Gist- en Spiritusfabriek in
Delft. Onderdirecteur ir. S. F. J.
van Royen is van mening dat het
fabrieksterrein zo uitgebreid ge
worden is dat men zich sneller
moet kunnen herplaatsen. Zo
moeten de werknemers van het
hoofdgebouw naar het verpak
kingsgebouw minstens twintig
minuten lopen.
Bij wijze van proef zullen op
zeven plaatsen op het terrein
speciale fietsen worden neergezet
die voor dit doel kunnen worden
gebruikt. Na op de plaats van be
stemming te zijn gekomen kan
men de fiets daar achterlaten.
Van opstapauto's is afgezien; het
fietsen gaat sneller.
De fietsen zijn wit geschilderd
om verwarring met zwarte
dienstfietsen te voorkomen. De
eerste 18 fietsen worden volgende
week donderdag door de heer
Van Royen overgedragen aan de
heer Jansen van de onderhouds
dienst.
Mr. Pieters
voorzitter
van S.V.Z.
ROTTERDAM Dc algem'ene le
denvergadering van de Scheepvaart
Veereniging Zuid heeft op voorstel
van het algemeen bestuur, mr. L. J.
Pieters per 1 januari 1972 beüoemd
tot voorzitter van de vereniging. Hij
zal aan het eind van dit jaar dr. Ph.
Backx als zodanig opvolgen, die d.eze
dunsite van 1 oktober 1967 af be-
kleegy.
Mr. L. J. Pieters maakte reeds van
1955 tot 1969 deel uit van het dage
lijks bestuur. Tot voor kort was hij
beherend vennoot van Hudig en pie-
terse NV. Na de fusie van dit bedrijf
met dammes en Van algemeen gveol-
machtigde, speciaal belast met het
agentschap van de Britse Spoorwe
gen.
RIJSWIJK Ieder uur ver
plaatsen duizenden auto's zich
over de verkeersweg tussen Rijs
wijk, Delft en Rotterdam. In de
spitsuren is het onmogelijk op
Rijksweg 13 voldoende afstand
te houden en vormt het ver-
voersbeeld van de verkeersader
een aantal oneindige reeksen
van automobielen, die met tus
senafstanden van maar enkele
meters over de asfaltbanen ra
zen. De „stadsstraat", zoals de
weg wordt aangeduid in het poli
tiejargon, wordt ieder etmaal
bereden door ruim 51.000 auto's,
een aantal, dat vooral de laatste
jaren sterk is gestegen. Toch ge
beuren er op deze verkeersader
relatief zeer weinig ongevallen
en verdient de weg het predikaat
„veilig".
Dc op twee na druktste weg van
Nederland (de frequentie op de rijks
wegen tussen Rotterdam - Dordrecht
en Utrecht - Zeist is nog hoger) le
verde vorig jaar een öngevallensaldo
van 325 op. Het aantal gewonden
bleef tot enkele tientallen beperkt. Dc
veiligheid van de weg is deels te dan
ken aan de goede profilering en de
ruime opzet, maar ook aan de uitste
kende politiebewaking. Dagelijks rij
den witte politiewagens van de bij de
weg betrokken gemeenten over de
rijksweg. Deze supersnelle BMW's
razen op deze manier per jaar 120.000
km. bijeen op de zestien km-lange
asfaltbaan. Ook worden de verkeers
aders op 3 plaatsen nauw-Iettend in
het oog gehouden door televisiecame
ra's, die in directe verbinding staan
met de betreffende politiebureaus.
De drie politiekorpsen van de bjj
de rijksweg betrokken gemeenten
voeren samen een patrouille uit. Die
gezamenlijke dienst onstond in 1960.
Toen waren de dienstdoende „op
sporingsambtenaren" nog voorname
lijk gespitst op technische gebreken
aan de voertuigen. Nu richt men zich
meer op weggebruikers, die de ge
dragsregels overtreden. Zo wijst men
lifters van de weg en verbaliseert be
stuurders, die niet correct inhalen of
zonder blozen van een invoegstrook
de weg opschieten. Een wagen die
met een groen handelarennummer
rijdt, wordt nog wel eens-ter controle
aangehouden cn bij werkzaamheden
aan de weg, waar een inhaalverbod is
ingesteld, plaatst men de wagen dui
delijk zichtbaar aan de wegkant om
eens te zien wie nu nog durft smok
kelen.
Overtredingen
Tussen Caland- en Hartelkanaal
ROZENBURG Een kunst
werk waar drie jaar aan ge
bouwd is en ongeveer 43 miljoen
heeft gekost wordt door één
sluiswachter bediend, en de
schepen worden door samenspel
met de schippers in en uit ge
praat.
De communicatie tussen schippers
en sluiswachter gaat via praatpalen,
microfoons, radarscherm en een bat-
tije televisie monitors en brengt zo
de verbinding tot stand voor de
binnenvaart tussen het Calandkanaal
en het Hartelkanaal.
Voorts werd in de sluis verwerkt
60.000 kub. beton, ongeveer 80 km
draad en er werd 725.000 kub. grond
verwerkt. Het remminswerk is 500m
meter leng, de sluis is 305 meter lang,
24 meter breed en de waterdiepte is
6.50 nieter n.a.p.
De schipper is verplicht even af te
meren om zich via een praatpaal te
melden aan de sluiswachter met
naam, tonnage, lengte en breedte van
het schip.
De sluis is gebouwd door rijkswa
terstaat en wordt door de Gemeente
Rotterdam -door rijkswaterstaat en
wordt door de Gemeente Rotterdam
in beheer genomen. Tot sluismeester
is benoemd de heer 'J. Kers. Op een
later tijdstip zal de sluis 'Officieel
worden geopend.
Slechts twee procent van de onge
lukken ontstaat door technische man
kementen aan de auto: 98 procent is
te wijten aan het overtreden van de
gedragsregels^.
De allergrootste boosdoener op
rijksweg 13 is het niet tijdig opzoe
ken van de meest rechtse van de drie
rijstroken. De bestuurders blijven
vaak op de linker of middelste baan
rijden. Zij schijnen soms te denken,
dat de rechterbaan voor het vracht
verkeer is bestemd.
De frequentie op de stadisstraat is
enorm toegenomen. Reden in 1965 nog
..slechts" 36 560 wagens per dag. in
1969 waren dat er al 47.100 en dat
aantal steeg het vorige jaar tot 51 120
per etmaal. Het aantal ongelukken
bleef in de loop der jaren vrijwel
constant: in '67 262. in de jaren erop
respectievelijk 245, 256 en vorig jaar
lichte stijging tot 325. Hoofdzakelijk
zijn die ongelukken kettingbotsingen,
die voornamelijk ontstaan bij het
opengaan van de Rijswijkse Hoorn
brug en bij het Kleinpolderplein in
Rotterdam. Het aantal ongelukken op
deze verkeersader is gezien de inten
siteit van het verkeer aan de lage
kant. De Rijswijkse politie noemt de
weg één der veiligste van Nederland.
De surveillance van de snelle witte
wagens past zich aan het verkeer
aan. Men begint te rijden om zeven
uur 's morgens en houdt dit met
diensten van zes vol tot 's avonds
negen uur. Dit geldt van maandag tot
en metdonderdag. Op vrijdag rijdt
men door tot 's nachts één uur. Za
terdag hetzelfde, alleen begint men
eerst om tien uur. Zondags wordt er
gereden vanaf tien tot elf uur, De
surveillance wordt uitgevoerd met
twee wagens, behalve op de stille
uren, dan wordt er maar op één inge
zet.
traag, de capaciteit is niet berekend
op de koeling van kalveren.
Een bijzonder aspect is dat deze
koelinstallatie thans alleen van. be
lang is voor één afnemer.
Als niet voor een nieuwe koelin
stallatie wordt gezorgd, zal het deze
exportgrossier niet mogelijk zijn. zijn
bedrijf voort te zetten, waardoor een
deel van het slachthuis onbenut zou
blijven.
Bovendien wordt verwacht, dat de
van Duitse zijde gestelde eisen ook
gaan gelden voor het binnenland.
ROTTERDAM Met ingang van 1
april is drs. P. H van der Vorm be
noemd tot adjunct-directeur van de
Graan Elevator Maatschappij N.V.
De heer Van der Vorm (31), die
economie studeerde aan de Neder
landse Ecohomische Hogeschool, trad
begin 1968 in dienst van de GEM en
hield zich vooral bezig met markton
derzoek. In juli 1970 werd hij hoofd
van de commerciële afdeling.
melk heerlijk
l""t* boter vers
kaas kostelijk
DEN HAAG De binnenvaart
tussen Rotterdam en Den Haag
Leiden wordt bedreigd als de
plannen van provinciale staten
van Zuid-Holland doorgaan. Men
heeft namelijk het voornemen
over het Rijn-Schiekanaal tus
sen Delft en Den Haag een aantal
vaste bruggen te bouwen, waar
door het Haags havencomplex
wordt afgesloten.
De Haagse Kamer van Koophandel
zal deze zaak in de vergadering van
dinsdag 30 maart aan de orde stellen.
Als de aanwezigen ermee akkoord
gaan, zal de kamer een protestbrief
rechtstreeks naar de hoofddirecteur
van de provinciale waterstaat sturen.
Zoals de kaarten nu liggen willen
provinciale staten de waterverbinding
tussen Delft en Rotterdam wel open
houden cn zullen daar geen vaste
bruggen worden gebouwd.
De vaste bruggen tussen Delft en
Den Haag zouden een doorvaarthoog-
te van slechts 5,50 open laten.
Volgens de Kamer van Koophandel
zou het havenbedrijf van Den Haag
geen bezwaar hebben tegen de vaste
bruggen. Hier lijkt een tegenstrijdig
heid in het spel, omdat de nieuwe
Leeghwaterbrug in Den Haag wel de
gelijk beweegbaar is gemaakt en der
gelijke afmetingen heeft gekregen,
dat schepen tot 1000 ton de brug kun
nen passeren.. - De Calandbrug, een
honderd meter' verder, zal ook bin
nenkort vernieuwd worden en ook
deze brug zal door schepen van 1000
ton gepasseerd kunnen worden.
Volgens de Kamer van Koophandel
zouden de vaste oeververbindingen
niet alleen de transportmogelijkheden
voor de betrokken, bedrijven ernstig
beperken, maar er zouden zelfs be
drijven izijn die het transport
onmogelijk wordt gemaakt. De Ka
mer wijst erop dat het voor de Haag
se agglomeratie mogelijk moet blij
ven transporten van onbeperkte
hoogte te vervoeren. Autowegen en
het spoor zijn hiervoor niet geschikt.
Verbalen
Ieder kwartaal delen de Rijswijkse
surveillanten tussen de 600 en 800
verbalen uit aan te overmoedige of
ondeskundige en gevaarlijke wegge
bruikers.
Veel van deze verbalen hebben be
trekking op de verlichting van de
wagens. Sommige weggebruikers
houden het stadslicht aan, terwijl
groot-gedimd licht is voorgeschreven,
ook al is: deze rijksweg door een im
posant net van natriumlampen opti
maal verlicht.
Om het effect van de surveillance
te vergroten heeft de Rijswijkse poli
tie onlangs een proef genomen met
..running-lights" waarbij ook overdag
het grote licht gevoerd wordt Dit
door Rijswijk geïntroduceerde sys
teem wordt reeds jarenlang gebruikt
.bij Spoorwegen en sinds kort maken
de militaire voertuigen ook gebruik
van het eenvoudige signaleringsmid
del.
„De mensen zien ons eerder en be
ter", zo s-telt de chef van de geünifor
meerde dienst en hoofd van de ver
keerspolitie in Rijswijk, de heer A.
Viskil. „In het begin was men er nog
niet aan gewend en gaven de tegen
liggers lichtsignalen, maar nu is men
eraan gewend en levert het duidelijk
rendement op." Opmerkelijk is het,
dat de weggebruikers bij het zien van
een naderende politiewagen zich
opeens correct aan de regels houden.
Waar een inhaalverbod van kracht is,
zal men zich zorgvuldig houden aan
de gestelde regels en ook de snelheid
wordt aan de borden aangepapt. „Zijn
we er echter niet, dan racen ze er
maar wat op los en proberen veel
automobilisten nog net even die voor
ganger te pikken", zo vertelt één van
de dienstdoende surveillanten.
Het invoeren van de „running-
ligts" was voorlopig de laatste maat
regel van do politie om het verkeer
op de stadstraat tussen Rijswijk en
Rotterdam nog beter te beveiligen.
Hiermee is de op twee na drukste
weg van Nederland misschien wel de
veiligste en best door waakzame poli
tiemensen „bewaakte'' verkeersader
van Nederland.
