[Wachten voor acht
ibruggen nu achter de rug
Leidse
Tolvrije Haringvlietbrug
zit er voor 1975 niet in
Raad van
Moerkapelle
vergadert
niet meer
IflE
Licht- en lijnenspel op
het Kleinpolderplein
G.S. Zuid-Holland
tegen een nieuwe
vervangende stad
Korte Vlietkanaal vandaag in gebruik
Notci comité deze maand in staten
Vervroegde overname
kost 40 miljoen
Hervormde Vrouwen-
Groepen vieren
zilveren feest
Door
Leo Verkaik
VRIJDAG 5 MAART 1971
él
ROTTERDAM De nuchtere
efficiënte, wegenbouw in ons
land kan soms ongewild tot ar
tistieke en ook estetisch verant
woorde kunstwerken uitgroei
en. zoals hier de „zig-zaggen" op
het Kleinpolderplein.
Vooral bij avond ontstaat er
een fascinerend schouwspel van
licht en lijnen, dat door zijn
vormgeving suggestieve effecten
creëert.
Het stemmingsbeeld op dit
gigantische wegennet wisselt
zich voortdurend. Soms doet het
frivool aan met al die lichtjes,
lijnen en rondingen. Dan ook
weer bizar, mystiek en zou het
als decor voor een thriller een
uitstekende funktie kunnen
vervullen.
Het spelonkachtige plein is
niet typisch Nederlands, maar
zou gemakkelijk kunnen wed
ijveren met drukke pleinen in
het buitenland.
Het kronkelende slangen
lichaam, dat een immense noor
delijke uitvalspoort van Rotter
dam is naar alle richtingen in
Zuid-Holland en in etappes naar
zijn voltooiing groeit, is op meer
dan één wijze een belangrijke
aanwinst voor het dynamische
Rotterdam.
(Van een onzer verslaggevers)
DEN HAAG Een tolvrije Haringvlietbrug zit er voorlopig nog niet in. Weliswaar zal, zoals be
kend, binnenkort het tarief van twee gulden tot een gulden worden verlaagd, maar verder willen
gedeputeerde staten van Zuid-Holland beslist niet gaan.
De kwestie „Tolvrymaking Haring
vlietbrug" komt donderdag 18 maart
in de vergadering van provinciale sta
ten, waar de nota van het gelijknamig
comité aan de orde komt. Daarin
wordt aangedrongen op een vervroeg
de toivrymaking, omdat de Haring-
vlietbrug vooral na de opening van de
Volkerakdam een meer dan regionale
betekenis heeft gekregen. Als de N.V.
Brugverbinding Haringvliet in 1965 de
brug niet had gebouwd, dan had zy
volgens de oorspronkelijke planning
van rijkswaterstaat toch in het voor
jaar van 1971 gereed moeten zjjn.
Het dagelijks bestuur van de pro
vincie vindt dit geen argument. Het
wijst erop dat in de met N.V. Brug
verbinding Haringvliet gesloten over
eenkomst is bepaald dat het rijk niet
voor 1975 verplicht is de brug over te
Dit romantische watertje, dat
voorheen tussen de Vliet en de Ryn
kronkelde, moest wijken voor het
strakke en brede KorteVlietkanaal.
nemen. Bij het afsluiten van deze
overeenkomst wisten beide partijen
wanneer de Grevelingendam en wan
neer de Volkerakdam zouden worden
opengesteld en ook waren beide par
tijen op de hoogte van de verdere ver
binding naar Zeeland via de Haring-
vlietbrug.
ARGUMENTEN
„Als men thans niettemin, in afwij
king van het destijds overeengekume-
ne, wil aandringen op vervroegde
overname van de brug door het rijk,
dan zal men daarvoor ter zake die
nende argumenten moeten aanvoeren",
aldus gedeputeerde staten. Zij zijn
van mening dat er van wezenlijk nieu
we omstandigheden sedert de afslui
ting van het contract geen sprake is.
Hieraan wordt nog de opmerking
toegevoegd dat minister Bakker (ver
keer en waterstaat) bij de behande
ling van de begroting van zijn depar
tement in de Eerste Kamer bezwaren
heeft geuit tegen een vervroegde
overneming van de Haringvlietbrug,
omdat dit volgens hem een bedrag
van ongeveer veertig miljoen gulden
zou kosten. Dit bedrag (uit het rijks
wegenfonds) zou dan aan andere
voorzieningen moeten worden ont
trokken.
Om deze reden voelen Gedeputeerde
Staten er niets voor nu bij de minis
ter te gaan aandringen op een voor
het rijk minder gunstige afwijking
van het contract.
Bovendien stellen z(j zich op hel
standpunt dat de Haringvlietbrug
nog geen belangrijke functie in het
rjjkswegenplan vervult, zolang de
Zoomweg niet is aangelegd en de
brug nog geen aansluiting geeft op
een eventuele Maasroute (rijksweg 15
van Maasvlakte naar het oosten)
Verder wijzen gedeputeerden
er nog op dat Goeree-Overflak-
kee binnenkort over een tweede
maar dan tolvrije oeverver
binding zal beschikken als de
Haringvlietdam voor het ver
keer wordt opengesteld. Het pro
vinciebestuur heeft er onlangs
bij de minister op aangedrongen
dat dit zo spoedig mogelijk ge
beurt.
MOERKAPELLE De gemeente
raad heeft donderdagavond in een
spoedeisende openbare vergadering
unaniem besloten geen gevolg meer
te geven aan oproepingen tot bijwo
nen van de gemeenteraadsvergade
ringen. De gemeentelijke autonomie,
zo meent de raad, is door de provin
ciale overheid niet meer op verant
woorde wijze mogelijk is. Voorts
heeft' de gemeenteraad (2 PvdA, 2
prot. chr., 2 gemeentebelangen en 1
SGP) de beide wethouders opgedra
gen, de collegevergaderingen ook niet
meer bij te wonen.
Tijdens de raadsvergadering werd
gezegd dat de rond 100 woningzoe
kenden in de gemeente door het uit
voeren van een bouwplan van 64 so
ciale woningen (woningwet- en pre
miewoningen) voor een belangrijk
deel zouden kunnen worden geholpen.
Deze woningen kosten slechts 33.000
guide.
Gedeputeerde Staten van Zuid-Hol
land besloten woensdag evenwel de
medewerking te beperken tot 24 wo
ningwetwoningen, terwijl er voor 64
woningen al een jaar bouwrijpe
grond is. Doordat er destijds andere
toezeggingen zouden zijn gedaan aan
het gemeentebestuur acht de gemeen
teraad zich belemmerd in zijn afge
legde eed en belofte de belangen van
de inwoners van Moerkapelle te be
hartigen en voorstaan, aldus de ver
klaring van de raad.
LEIDEN Vandaag was het
zover! Weg- en scheepvaartver
keer, die tot nu toe in de toch
al zo benauwde Leidse binnen
stad acht gemeentelijke brug
gen als frustrerende struikel
blokken op hun weg vonden,
konden een zucht van opluch
ting slaken. Het Korte-Vlietka
naal, dat als verbinding tussen
de Rijn en de Vliet (Rijn-
Schiekanaal) het scheepvaart
verkeer buiten Leiden om voert,
is in gebruik genomen. Een
provinciaal en deels ook ge
meentelijk miljoenenproject,
waarmee vijf jaar geleden werd
begonnen.
Staande in een rondvaartboot
hieven vandaag provinciale au
toriteiten en de gemeentebestu
ren van Leiden en Voorschoten
met een blij gezicht het glas op
deze lang verbeide mijlpaal. De
Leidse vreugde is zelfs zo groot,
dat agglomeratiebewoners in de
komende week gratis een vaar
tocht mogen maken vanuit de
binnenstad naar het nieuwe ka
naal.
Er is dan ook lang genoeg naar uit
gekeken. Sinds de achtste eeuw was
Leiden geen moeite te veel om
scheepvaartverkeer aan te trekken
maar sinds de vijftiger jaren van de
ze eeuw vecht Leiden voor het weren
van die voorheen zo gewaardeerde
scheepvaart, daarin gesteund door de
scheepvaart zelf. Want voor het weg
verkeer mocht het geen lolletje zijn
dagelijks vele keren vast te lopen op
een geopende brug Leiden telde
jaarlijks meer dan 30.000 brugopenin-
gen ook voor de scheepvaart was
de tocht door het nauwe en brugrijke
Leiden een kwelling.
Een luchtfoto van het (op het mo
ment dat de foto werd genomen, byna
voltooide) KorteVlietkanaal met on
deraan de Hooghkamerbrug en de
aansluiting van het kanaal op de
Vliet, bovenaan de aansluiting op de
Rijn (Waddingersluisbrug), links de
bebouwing van Voorschoten (wyk
Noord—Hofland en Leidseweg) en
rechts de Leidse stadswijk ZuidWest.
ROTTERDAM De Hervormde
Vrouwen Groepen (HVG's) gaan hun
zilveren jubileum vieren. Voor de
provincie Zuid-Holland gebeurt dat
dinsdag 16 maart in de Stadgehoor-
zaal van Vlaardingen en voor het he
le land op dinsdag 11 en woensdag 12
mei in Heerlen.
In afwijking van de gewone jaar
vergaderingen krijgt de herdenking
ditmaal een feestelijk karakter, niet
alleen voor de bezoeksters, maar ook
voor de kinderen van de Surinaamse
Boslandzending, het project waaraan
de opbrengst van een jubileumactie
ten goede zal komen.
In de provincie Zuid-Holland zijn
73 groepen aangesloten bij de CJVF.
Van de landelijke organisatie zijn 800
groepen lid.
Vandaar dat nieuwe, twee kilome
ter lange en 34 meter brede kanaal,
dat tegelijk de scheepvaartmogelijk
heden in dit deel van de Randstad
verruimt. Het is immers geschikt
voor schepen tot 1000 ton, terwijl
Leiden maximaal een 500-tonner kon
verwerken.
Het scheepvaartverkeer zal boven
dien veel sneller zijn weg kunnen
vinden. Het behoeft nu slechts twee
en binnenkort drie grote en moderne
bruggen te passeren, die bovendien
een veel grotere doorvaarthoogte
hebben dan de acht Leidse bruggen
(die op een traject van net een kilo
meter liggen).
Het gaat nu alleen om de 40 meter
brede Waddingersluisbrug in de
Haagweg, de nog .te bouwen 30 meter
brede Hoflandbrug (die Leiden en
Voorschoten gaat verbinden) en de 36
meter brede Hooghkamerbrug in de
Voorschoterweg, alle drie met een
vaste doorvaarthoogte van 2,50 meter
zodat ze lang niet zo dikwijls behoe
ven te worden geopend als de Leidse
bruggen.
Romantisch
De positieve gievolgen van de inge
bruikneming van het Korte-Vlietka-
naal voor het wegverkeer zijn legio,
speciaal voor de Leidse binnenstad
waar het verkeer nu veel beter kan
doorstromen. Een aantal nu nog be
weegbare bruggen wordt in de loop
der jaren door royale vaste bruggen
vervangen.
Wel gaat mét het op de grens van
Leiden en Voorschoten gelegen nieu
we kanaal een stukje romantiek ver
loren. Zo kwamen tot vandaag niet
alleen dagelijks tientallen vracht
schepen door Leiden maar ook de
Katwijkse vis-sersschepenv die via
Leiden en IJmuiden naar zee of van
zee naar de thuishaven voeren.
De aanvullende studie over „Ruim
telijke structuren voor Zuid-Holland"
is verschenen naar aanleiding van
aanwijzingen van diverse instanties,
voornamelijke gemeentebesturen. GS
wijzen erop, dat deze studie vereist
is om tot grondslagen te komen voor
een geordend ruimtelijk beleid in
Zuid-Holland. Enige doelstellingen
daarvoor zijn: een reële keuzemoge
lijkheid voor wonen: veilige speel- en
verpozingsmogelijkheden: scholen en
winkels; goede weg- en railverbindin-
gen; een levendige woonomgeving
door een zinvolle menging van wo
nen, werkgelegenheid en recreatie en
een hoge mate van veiligheid. Vol
gens het provinciale bestuur functio
neren diverse stedelijke centra niet
zoals zij zouden moeten doen. Bereke
ningen wijzen wel uit, dat in een
stedelijke woonwijk van 10 a 15.000
inwoners voldoende koopkracht aan
wezig is voor een breed assortiment
van dagelijkse artikelen. Grote zorg
heeft de provincie ook over een on
gewenste uitgroei van dorpén; dor
pen, die toch niet tot een behoorlijk
verzorgingsniveau kunnen komen.
Men kan zich aldus afvragen, of
Nederland het kan opbrengen meer
dere metropolitaine centra tot ont
wikkeling te brengen. GS zijn vgn
mening, dat Amsterdam indien het
zich ten volle ontplooit een cen
trum van nationale en internationale
betekenis kan zijn. De taken van Rot
terdam en Den Haag zijn duidelijk
minder verstrekkend dan die van de
hoofdstad.
Het is niet mogelijk, dat Den Haag
cn Rotterdam voor wat de centrum
functies betreft, een taakverdeling
zouden nastreven. Evenmin kan Den
Haag Rotterdam met bepaalde sec
toren van stedelijk leven aanvullen
of omgekeerd. Wel zullen gelukkig
talloze karakterverschillen blijven
optreden. Een nieuwe vervangende
stad gaan opbouwen om de „onheilen"
van oude binnensteden te ondervan
gen zou volgens deze studie op
een mislukking uitlopen. Tegenover
de zogenaamde bandstedelyke ont
wikkeling, een aaneenschakeling van
stadjes of uitgegroeide dorpenn van
15.00020.000 inwoners, die door een
spoorwegnet verbonden zouden wor
den tot „snoeren", staan G.S. zeer
huiverig.
kan
als
H.
DEN HAAG Gedeputeerde
van Zuid-Holland staan
uiterst kritische opstelling
ten aanzien van nieuwe om
vangrijke werkgelegenheids-
Dit zou volgens G.S.
meer met zich kunnen
dat veel buiten-
arbeidskrachten aange-
moeten worden. Het
lijdelijk of definitief huisvesten
g/an deze werknemers en hun
stuur [ezinnen gaat grote problemen
x)uwl ipleveren. Deze stellingname
ur ge;taat onder meer vervat in een
lanvullende studie op het eerder
de openbaarheid gebrachte
.Ruimtelijkestructuren voor
Suid-Holland", een verhandeling
■an proviriciezijde over „hoe de
>rovincie Zuid-Holland zich in
ie komende tientallen jaren zal
;aan ontwikkelen".
Enige belangrijke punten uit „Ruim-
elijke structuren" zijn:
9 de vlucht uit de stad is niet zo-
r een verlangen naar het dorps-
ïven als wel een onvrede over de
'edelijke woning en de woonomge-
'ing;
Den Haag zetel van de re-
ering dient een hoogwaardig cen-
rum te hebben, dat zelfs internatio-
lale karaktertrekken moet kunnen
rertonen;
een vervanging van het Amster-
,mse, Rotterdamse, Haagse of
Jtrechtse centrum is ondenkbaar;
het agrarisch grondgebruik in
hiid-Holland bedraagt nog 75 pro
ent van de totale oppervlakte. Ge-
ekend moet worden, dat zeker ruim
Ie helft van de grond voor de land-
OOIT n tuinbouw bestemd zal blijven;
een-stad moet ongeveer honderd-
12 luizend inwoners hebben wil men een
•akket voorzieningen treffen, dat vol-
loet aan de behoefte van de bevol
king.
