Autobiografie
Auto-assemblage in Benelux:
Nederland slechts 3 procent
Import van oude
auto's beknot
„Jaar niet roken": mensen
humeurig en prikkelbaar
Strenge veiligheids
voorschriften
in Italië
Produktie 1971
half miljard aan
onderdelen
Mercedes komt
met bestelauto
Door invoering autogordel-wet
Groningen zal
oefenterrein
afwijzen
Lange lijst van
handtekeningen
tegen volkstelling
Den Uyl wil
duidelijkheid
over motie-
Kolfschoten
Heel
in
bloot en gekleed
één badmode
ÉÉN VAN DE ELF IS AL GEWEND
FEBRUARI 1971
Terwyl de auto-assemblage in België vorig jaar weer een
produktiestjjging bereikte, nam het aantal in Nederland gemon
teerde auto's sterk af. De Belgische assemblagebedrijven, waar
van er 12 boven de 1.000 auto's kwamen, vervaardigden samen
783.000 personen- en 58.000 bedrijfswagens.
Het Italiaanse parlement zal bin
nenkort een wetsontwerp behande
len, waarin strenge veiligheidsvoor
schriften voor auto's zijn vervat. Het
wetsontwerp is deze maand bij het
parlement ingediend. Het stelt een
aantal eisen voor, waaraan alle
auto's, die na 1 januari 1972 in Italië
gebouwd of verkocht worden, moe
ten voldoen.
Veiligheidsgordels, die zo langza
merhand overal verplicht gesteld
worden, worden dan ook in Italië
vereist, maar daarbij wordt expliciet
voorgeschreven, dat het driepunts
gordels moeten zijn.
Een schokabsorberende stuurko-
lom, een brandblusapparaat en een
vervormbare plastic benzinetank
ver van de "accu geplaatst beho
ren eveneens tot de nieuwe eisen.
Ook hoofdsteunen, waarvan liet nut
niet algemeen erkend wordt, zullen
in Italië verplicht worden.
Tenslotte is er nog een geheel
nieuw type voorschrift, namelijk dat
de deursloten bestand moeten zijn
tegen een druk van minstens 500 kg,
voordat deze sloten openspringen.
J Volgens gegevens van de RAI
"heeft de Nederlandse industrie van
auto-onderdelen, waarbij ook de
"banden- en accessoiresfabricage in-
I begrepen is, vorig jaar voor bijna
leen half miljard gulden geprodu-
Iceerd. Meer dan de helft van deze
I produktie was bestemd voor export.
De RAI-afdeling auto-onderdelen
(heeft een enquête gehouden, waaruit
'bleek dat de bij deze afdeling aan
gesloten leden in, 1970 een gezamen
lijke omzet van 200 miljoen gulden
bereikten. In 1969 was dat bijna 180
pniljoen gulden. Gezamenlijk hebben
jdeze RAI-leden 3500 personen in
(dienst.
j De RAI schat het totale aantal
werknemers in de auto-onderdelen-
pndustrie op 10.000. Een belangrijk
aandeel daarin hebben de bandenfa
brikanten, zoals Vredestein, Michelin
e.a. De grootste onderneming in de
onderdelensector is Koni te Oud-
Beijerland.
Een kwart van de Nederlandse
onderdelenproduktie wordt voor eer
ste montage aan autofabrieken gele
gerdDit heeft met name betrekking
pp DAF en in mindere mate op de
Nederlandse assemblagebedrijven
Mercedes-Benz heeft aangekon
digd dit jaar een nieuwe bestelauto
te zullen introduceren. Tot nu had
de fabriek in Stuttgart-Uciter-
türkheim zich geconcentreerd op
vrachtwagens van 6 tot 32 ton, maar
de nieuwe bestelwagen wordt een 2-
of 3-tonner, al naar gelang de uit
voering. Er komen tien verschillende
versies.
Het Duitse merk heeft nog geen
verdere gegevens over de bestelwa
gen bekendgemaakt. Er doen ge
ruchten de ronde, dat Mercedes-
Benz tevens in het najaar met een
nieuwe personenwagen in de 2.8 a
3-liter klasse zal uitkomen.
De drie Nederlandse fabrieken
met een montagecapaciteit van meer
dan 1.000 eenheden per jaar en een
paar kleinere bedrijven maakten sa
men ruim 18.000 personen- en ruim
6.000 bedrijfswagens. Daarmee
neemt Nederland nog slechts 3 pro
cent van de totale assemblage in de
Benelux voor zijn rekening tegen
België 97 procent. In het midden
van de jaren zestig bedroeg het aan
deel van Nederland in de assembla
ge binnen de Benelux nog ruim 15
procent.
De teruggang is met name te wij
ten aan het feit, dat minder Fords
geassembleerd werden. Dit geldt zo
wel voor de fabriek te Amsterdam
als voor Genk in Belgisch Limburg.
De produktie van Ford-Amsterdam
liep terug van 24.000 Cortina's in
1969 tot 15.000 vorg jaar. In Genk
werden in 1970 270.000 Fords geas
sembleerd, tegenover 310.000 in 1969.
De Chrysler-fabriek in Rotterdam
bereikte een produktiestijging van
2400 tot 3200 auto's. Deze fabriek is
nu ook geheel omgeschakeld op één
model: de Simca 1200 S Coupé.
De bedrijfswagenassemblage in
Nederland komt grotendeels voor
rekening van de Scania-fabriek in
Zwolle.
Plannen
Van de vier grootste Belgische as
semblagefabrieken hebben er inmid
dels drie.plannen aangekondigd tot
een aanzienlijke uitbreiding van de
produktie over te gaan. Alleen de
grootste Belgische fabriek, Ford-
Genk, niet.
General Motors Continental in
Antwerpen assembleerde vorig jaar
216.000 automobielen, maar heeft
voor volgend jaar al een produktie-
capaciteit van 344.000 Opeis, Vaux-
halls en Rangers gepland. Renault
zal de produktie in Haren, die in
1970 118.000 wagens bedroeg, opvoe
ren tot 150.000 in 1973.
Volkswagen en zijn Belgische im
porteur d' Ieteren Frères hebben be
sloten eeo nieuwe fabriek bij Brus
sel te bouwen, waardoor de pro
duktie van 86.000 in 1970 tot 165.000
in 1973 zal toenemen.
Ook andere Belgische assemblage
fabrieken breiden hun montagecapa
citeit uit. Tot die fabrieken behoren
Citroën te Brussel-Vorst, British
Leyland in Seneffe en Mechelen,
Peugeot in Mechelen en Volvo te
Gent. De Belgische auto-onderdelen-
industrie profiteert in ruime mate
van deze groei.
Gemis
Daarentegen voelt de Nederlandse
onderdelen-industrie, die in de RAI
georganiseerd is, het als een groot
gemis, dat in Nederland de auto-as
semblage zeer klein blijft. Wel leve
ren tal van Nederlandse onderdelen-
fabrieken natuurlijk aan DAF.
In dezë branche mag men ge
zien de „trek" naar België van de
auto-assemblage niet te vast re
kenen op de mogelijkheid, dat in
Tilburg nog een VW-fabriek komt.
Hierover heeft Volkswagen nog
steeds geen beslissing genomen. Be
halve Tilburg komen Gent en de
omgeving van de Franse stad Rijssel
in aanmerking voor de vestiging van
een VW-fabriek.
Vorig jaar zijn vier van elke tien
auto's, die in Nederland verkocht
werden, uit België geïmporteerd.
Van die import uit België heeft Ge
neral Motors -ongeveer één derde
voor zijn rekening genomen. De
meeste Opels, Triumphs, Vauxhalls
en Volvo's, alle Rangers en ongeveer
de helft van alle Austins, Fords,
Morrissen, Peugeots, Renaults en
Volkswagens, die in Nederland ver
kocht worden, zijn produkten van de
Belgische agsembleurs.
Renaults na montage opgesteld op het 1abriekster rein te Haren bij
Brussel: al deze wagens hebben hier een complete tectylbeurt volgens
de ML-methode gehad.
De Opel-assemblage bij GM in Antwerpen: ruim de helft van de Ne-
derlandse Opeis komt hier vandaan.
De enige mogelijkheid is, zo meent
de heer Sinnema. dat de fabrikant
of de importeur een oplossing vindt.
..waar hij achter kan staan". Ook dit
is geen eenvoudige zaak. De heer F.
Stap van Citroën Nederland N.V.:
..We zouden een verklaring moeten
afgeven, dat de trekkracht van de
riemen voldoende is. Maar dat zou
hoogstens tegen zeer hoge kosten
haalbaar zijn. Het is trouwens toch
een vreemde situatie, want iemand,
die uit het buitenland naar Neder
land verhuist, komt met dezelfde
problemen te zitten."
Een Citroën 11 Traction Avant van de heer J. de Jong te Ainsterdam,
lid van de Traction AvantClub. Deze auto mocht omdat het nog
geen 1 januari 1971 geweest was tuèt geïmporteerd worden.
De heer Stap zou voor de Traction
Avant-club wel wat clementie wil
len vragen, want per slot van reke
ning rijden er nu ook oude modellen
zonder gordels.
De wet is er feitelijk niet voor de
hobbyisten, maar ze vallen er nu
eenmaal onder. Een spijtige zaak,
waar echter met een beetje goede
wil toch nog wel ietsf aan te doen
zou zijn. Mits het ministerie zo'n.
versoepelde regeling wenst.
Bij de op 1 januari van kracht
geworden wet, dat iedere in Neder
land geïmporteerde auto, voorzien
moet zijn van veiligheidsgordels,
zijn de door hobbyisten ingevoerde
oude wagens over het hoofd gezien.
De situatie is daardoor ontstaan, dat
oude modellen, waarvoor zelfs spe
ciale clubs zijn opgericht zoals de
Traction Avant-club van Citroën
11-rijdcrs, de Topolino-club met de
kleine Fiatjes en de MG Car Club
niet meer op de normale wijze inge
voerd mogen worden.
Wel is het mogelijk voor oude
auto's een ZZ-kenteken te verkrij
gen, maar daarmee mag men alleen
deelnemen aan optochten bij spe
ciale gelegenheden.
Deze ZZ-kentekens hebben alleen
zin voor de echte old-timers van de
Pionier Automobielen Club De
Citroën 11-rijders daarentegen en
ook verscheidene Rolls Royce-en-
thousiasten willen hun fraaie wa
gens ook graag in het dagelijks ge
bruik op de weg tonen.
Zo zijn er tevens hobbyisten, die
voor hun plezier een Londense Aus-
tin-taxi hebben gekocht. Het is ech
ter alleen toegestaan met deze mo
dellen te rijden, als ze vóór 1 janua
ri j.l. geïmporteerd zijn. Nadien in
gevoerde wagens zouden voorzien
moeten zijn van degelijke veilig
heidsgordels en dat is door het ont
breken van bevestigingspunten een
kostbare, zo geen onmogelijke zaak.
De autogordel-wet beknot zo de
import van auto's, die bijv. tussen
1930 en 1960 gebouwd zijn. Die
auto's, welke al rijden, mogen wél
zonder veiligheidsgordels aan het
verkeer deelnemen. Deze schijnbare
inconsequentie is wel overwogen bij
het ministerie van Verkeer en Wa
terstaat, maar er zat ook een voor
delige kant aan.
Dank zij de verplichte montage van
veiligheidsgordels wordt het name
lijk wéér moeilijker „Duitse deuken"
te importeren, d.w.z. wagens, die bij
ongevallen in de bondsrepubliek be
trokken waren. Deze import had in
de jaren zestig een grote omvang
aangenomen.
Van de zijde van Traction Avant
Nederland, de Citroën-club, is tegen
de gevolgen van de wet voor de im
port van de fraaie 11 CV-modellen
protest aangetekend. Bij de Rijks
dienst voor het Wegverkeer heeft
men echter geen oplossing voor het
probleem.
,,'t Is voor die mensen een verve
lende situatie, maaT het is moeilijk
een criterium te bepalen, waar nu
precies de grens ligt tussen een ge
wone tweedehands auto en die spe
ciale modellen, waarmee trouwens
ook gereden wordt alsof het gewone
gebruikte wagens zijn", aldus het
hoofd van de afdeling toelating weg-
voertuigen van de rijksdienst de
lieer P. R. Sinnema.
GRONINGEN Gedeputeerde
Staten van Groningen zijn er thans
na een brief van minister Schut
nog minder van overtuigd dan voor
heen dat de voordelen van een mili
tair project bij Ter Apel de nadelen
zullen overtreffen.
Dit blijkt uit een verklaring die het
college heeft uitgegeven na de
ministeriële brief waarin de minister
onder meer blijft vasthouden aar. de
eis dat ook de Lauwerszee oefenter
rein moet worden en dat er geen
kans is op een spoorlijn van Ter Apel
naar Emmer..
Eigenlijk op geen van de veertien
punten die GS aan de minister had
den voorgelegd, is door de bewinds
man positief gereageerd. Vandaar dat
gedeputeerden blijkens hun verkla
ring in hur. standpunt zijn gesterkt
dat de nadelen overwegen. Hieruit
wordt in Groningen vrij algemeen ge
concludeerd dat GS de militaire plan
nen zullen afwijzen.
AMSTERDAM De handtekenin
genactie tegen de volkstelling, die op
1 januari begonnen werd door de
Amsterdamse arts J. M. L. Burger en
de cameraman P. A. C. van Dijk,
heeft in zeven weken 24.403 adhesie
betuigingen opgeleverd met de op de
handtekeningenlijsten vermelde be
zwaren tegen de volkstelling.
De 24.403 hebben er onder meer be
zwaar tegen dat zij door de overheid
worden gesommeerd vragen te beant
woorden die onderwerpen betreffen,
waarover zij niet of slechts bij vol
strekte anonimiteit informatie wen
sen te verstrekken.
DEN HAAG De Tweede Kamer
heeft de 'Stemming over de motie-
Kolfschoten die bepleit dat de Kamer
in een openbaar debat een voordracht
aan de Koningin opstelt voor de te
benoemen kabinetsformateur, op ver
zoek van de P'vdA-fractieleider Den
Uyl uitgesteld tot volgende week
dinsdag.
De heer Den Uyl ging niet akkoord
met het voorstel van Kamervoorzitter
Van Thlel om vandaag over de motie
te stemmen. De socialistische fractie
voorzitter overweegt heropening van
de beraadslagingen over de motie te
vragen omdat er voor hem nog enkele
punten onduidelijk zijn gebleven.
De KVP-er Kolfschoten wijzigde
zijn motie verleden week op suggestie
van drs. Den Uyl al in die zin, dat de
te benoemen kabinetsformateur ook
in beginsel de leiding van het kabinet
op zicht neemt. De PvdA-fractievoor-
zitter merkte toen al op dat men met
deze formulering nog alle kanten op
kan. Hij wil zich in zijn fractie gaan
beraden over het standpunt dat ten
aanzien van de motie moet worden
ingenomen.
Het is ook nog niet bekend of D'66,
nu het initiatief-voorstel van de Ka
merleden Van Thijn (PvdA) mejuf
frouw Goudsmit (D'66) en drs. Aar
den om de kabinetsformateur direct
te kiezen is verworpen, voor de mo
tie-Kolfschoten zal stemmen.
De gang van zaken rond de motie-
Kolfschoten werd deze week in de
Eerste Kamer ernstig gekritiseerd
door de WD-senator Van Riel, en in
mindere mate ook door de AR-sena-
tor prof. De Gaay Fortman. De heer
Van Riel vond het kwalijk dat de
Tweede Kamer zich kan uitspreken
voor zo'n ingrijpende verandering in
het Nederlandse staatsrecht als ze de
motie aanneemt, zonder dat de Eerste
Kamer haar oordeel daarover kan ge
ven.
Van een onzer verslaggevers
AMSTERDAM Een van de elf
deelnemers aan de actie „Jaar niet
roken" kan al zonder strijd van een
sigaret afblijven. Het is de Amster
dammer A. S. Spoelstra.
Hij zegt: „De eerste drie dagen had
ik aanvechtingen en at ik me een
ongeluk aan drop en ander spul.
Maar nu ben ik het afgewend; het
niet-roken is normaal voor me ge
worden."
De elf verwoede rokers drie
vrouwen en acht mannen die zich
5 februari met het ondertekenen van
een ..niet-rook-contract" hebben ver
plicht een jaar lang van sigaretten,
sigaren of pijp af te blijven, hebben
het tot nu toe volgehouden. Waar
schijnlijk zullen ze volgend jaar ieder
de duizend gulden, uitgeloofd door
initiatiefnemer Max Tailleur (die,
aangemoedigd door dr. L. Meinsma
de stichting „Beter met Max" op
richtte) in ontvangst kunnen nemen.
Snoepen
De meeste deelnemers voelen zich
humeurig en prikkelbaar. Mejuf
frouw H. Jippes uit Groningen, die
veertig sigaretten per dag draaide:
„Met veel pijn en moeite houd ik het
vol. Ik ben begonnen met snoepen;
het gebaar van grijpen naar het pak
je shag ben ik nu wel een beetje
kwijt. Mijn humeur wordt er wel
door beïnvloed en dat lijkt met de
dag erger te worden. Ik tel de dagen
nog ruim 49 weken en dan mag het
weer."
Ook de heer H. A. Derks, directeur
van een nijverheidsschool in Hooge-
veen, is prikkelbaar geworden. „Met
jaloezie zie ik hoe mijn schoonvader
een sigaret opsteekt. Ik kauw. Ja,
kauwgum. Ik heb het gevoel dat ik
met zwemmen meer uithoudingsver
mogen heb gekregen."
De heer Derks wordt wel gestimu
leerd door de mensen in zijn omge
ving. „Ik werd net opgebeld door de
•heer Van Ossel, leraar aan een huis
houdschool in Assen. Hij vertelde me
dat hij samen met de leerlingen van
vijf klassen met roken is opge
houden. Dat is bijzonder leuk".
Zware dagen
Kapelaan H. Evers uit Geleen heeft
enkele zware dagen gehad. „Het be
gon eigenlijk al direct dezelfde dag.
Na de ondertekening van het contract
in Amsterdam gingen we gezellig een
hapje eten. (Mijn hulshoudster en ik,
want, zoals u weet, ik ben kapelaan).
Dan ben je zo gewend nog een sigaret
op te steken na de maaltijd. Dat was
het eerste moeilijke ogenblik. Geluk
kig is mijn huishoudster ook opge
houden. Verder heb ik nog vijf ande
re mensen in mijn directe omgeving
hiertoe bewogen. Zij zullen in de
prijs van duizend gulden gaan delen
als ze het volhouden. We hebben dus
een complete actie ontketend."
Een andere deelnemer, de heer D.
Verboom uit Vlissingen, kreeg het pas
na de eerste dagen moeilijk. „In het
begin was het nog een nieuwtje. Di
rect voelde ik me al beter. Naderhand
bleek pas wat een gewoonte het ro
ken was geworden. Elke keer greep
ik mis. Mijn humeur werd daardoor
slechter en ik ben nerveuzer gewor
den. Het vervelendste is nog dat ieder
een hetzelfde grapje heeft: er wor
den me voortdurend sigaretten gepre
senteerd. Ik moet er alleen doorheen
komen, mijn vrouw rookt gewoon
door, mijn hele omgeving trouwens."
Telefoontjes
De heer N. Waslander uit Heeren
veen weigert telefonisch commentaar.
„Ik word zo dikwijls opgebeld, dat ik
alleen nog maar schriftelijk mijn er
varingen wil geven."
Heel wat Nederlanders zien met
spanning uit naar het gevecht van de
elf. Dr. Meinsma. die bemoedigend
aan het lijntje staat, reageert: „De
eerste weken zijn het moeilijkst."
Van een onzer verslaggeefsters
AMSTERDAM Er zijn in de
nieuwe badmode voor de komende
zomer twee belangrijke stromingen,
die eigenlijk helemaal met elkaar in
tegenstelling zijn: aan de ene kant-
zijn er namelijk de super-minieme
bikini's, die nu werkelijk niet meer
kleiner kunnen en aan de andere
kant zijn er de bi kini's en badpakken
met bermudashorts, dat betekent dat
de pijpjes van de broekjes tot even
boven de knie reiken. Heel bloot en
heel gekleed dus samen in één bad
mode dit jaar.
De firma Tweka, een van de be
langrijkste fabrikanten van badkle
ding in Nederland, die ook interna
tionaal tot een van de grootste be
hoort, heeft gisteren in Amsterdam
haar nieuwe badcollectie, die dit jaar
uit ongeveer driehonderd modellen
bestaat, laten zien. In deze collectie
waren de twee nieuwe trends veel
bloot en veel bedekt ruimschoots
aanwezig.
Buiten dat waren er nog verschei
dene andere nieuwe tendenzen, waar
door van deze zomercollectie eindelijk
eens gezegd kan worden dat er veel
nieuws te zien was. Dat is wel eens
anders geweest. Het was immers
maar al te vaak zo dat er hoog werd
opgegeven van al het nieuws in een
collectie, maar dat men in feite een
assortiment badpakken te zien kreeg
dat maar bijster weinig verschilde
van een voorgaande collectie.
Partner-look
Nieuw in de Tweka-zomercollectie
1971 zijn: de partner-look (dezelfde
badpakken voor man en wouw, maar
dan ook echt helemaal hetzelfde, zo
dat de man ook een eendelig badpak
in plaats van een zwembroek draagt),
de badpakken in de linnen- en de-
nim-look (voor deze badpakken wordt
gebruik gemaakt van kunststoffen
waarop een linnen of een denimeffect
is aangebracht), het "gezinsbadpak"
(voor het hele gezin badpakken en
zwembroeken in dezelfde dessins en
kleuren), de velours-badpakken (biki
ni's en eendelige badpakken in een
glimmend, ordinair cn opdringerig
uitziende velours) en grof-gebreide
modellen.
Een tendens die de laatste tijd al
heel duidelijk te herkennen was in de
lingeriemode, namelijk de soft-look,
korrtt deze zomer ook sterk naar vo
ren in de badmode. De bikini's heb
ben bijna allemaal niet-voorgevorm
de BH's en ook veel eendelige bad
pakken met name de grof gebreide
exemplaren hebben geen voorge
vormde cups meer. Dat houdt natuur
lijk in dat deze modellen slechts
voorbehouden zijn aan meisjes en
vrouwen die niet veel boezem heb
ben.
Gelukkig voor de wat zwaardere
vrouwen van welke groep Neder
land toch altijd nog een groot aantal
heeft brengt Tweka de zogenaam
de functie-badpakken en -bikini's.
Dit zijn zwempakken die een stevig
voorgevormde voorkant hebben (hele
maal met een Lycra-voering), die
voorgevormde cups hebben en die ge
maakt zijn in bijvoorbeeld goed ge
drapeerde modellen, die verhullend
werken.
De bikini's van deze functie-bad-
mode hebben langere broekjes dan de
andere bikini's en ook de broekjes
zijn weer stevig voorgevormd. Deze
modellen zijn over het algemeen wel
iets duurder dan de gewone badpak
ken.
Een belangrijk deel van de badmo
de blijft dit jaar bestaan uit de
zwempakken met reptielen-dessins.
Uit de verkoopcijfers van Tweka
blijkt, dat vooral de vrouwen enorm
op deze reptielenmode gesteld zijn.
Vrouwen kopen driemaal zoveel rep
tielen-badpakken als mannen. De
mannen daarentegen blijken meer
van het nieuwe "paradijs-dessin" (al
lemaal gestyleerde bloem- en diermo-
tieven) te houden.
De prijzen van de Tweka-badpak-
ken variëren van 22.40 tot 59.
Twee modellen in de zoge
naamde denim-look uit de nieu
we Tweka-collectie. Rechts een
bikini met bermudashort in don
kerblauwe denim (prijs f45,-) en
links een herenbermuda (prijs
29,75).
