Landmacht moet deel
wagenpark vervangen
kom,
INTER JEST
Bijstandswet voor velen
nog een geheim
de postgiro
Nederlandse liften zijn de
veiligste ter wereld
MI
ZOMERSCHOENEN
IETS ELEGANTER
Oersterk!
Pas zaterdag
zeker of Hembrug
weer „open" is
Carnavalvierders
raakten in brand
Onderzoek zaak-
Weinreb erg
Veiligheidsvoorschriften op de helling
Order voor
Storkwerkspoor
neem postgiro:
alles gratis en nog
2?% rente toe.
da's makkelijk!
Dank zij strenge jaarlijkse controle
Verlenging
prij sbeschikking
gevraagd
Pevlin bezocht
.Angela Davis
in gevangenis
omvangrijk
-
9
DINSDAG 23 FEBRUARI 1971
O
Van een onzer verslaggevers
UTRECHT iHet is pas zaterdag
morgen zeker of de Spoorwegen kans
zien zondag ook het westelijk spoor
over de Hembrug voor het treinver
keer open te stellen. De 28ste februari
is steeds als streefdatum aange
houden.
Als beide sporen weer in gebruik
zijn zal de gewone dienstregeling
weer van kracht worden. Weliswaar
moeten alle treinen voorlopig Imet la
gere snelheden de brug passeren,
maar het geringe tijdverlies kan in
de loop van het traject worden inge
haald. meent de NS.
De brug werd op 18 december
ontwricht bij de aanvaring door een
Russisch schip.
WEESP Twee in hennepen goril
la-kostuum gestoken carnavalsgan-
gers zijn tijd ens de feestelijkheden
van de carnavalsvereniging De Wees
per Moppen in brand geraakt en
moesten met ernstige verwondingen
in het ziekenhuis worden opgenomen.
Het kostuum van een van beiden
vloog in brand. Het vuur greep zo
snel om zich heen, dat ook het kos
tuum van de tweede carnavalvierder
vlam vatte.
De slachtoffers zijn P. G. Griffioen
en K. Hoetmei, beiden uit Nederhorst
den Berg.
'(Van onze Haagse redactie)
DEN HAAG De Koninklij
ke Landmacht moet vele tien
duizenden legervrachtwagens
vervangen, omdat zij niet of
nauwelijks nog gebruikt worden
voor de specifieke terreinwerk
zaamheden waarvoor zij zijn ont
wikkeld.
In samenwerking met TNO wordt
op het ogenblik een nieuw type auto
ontwikkeld, dat in de eerste plaats
geschikt moet zijn voor normaal weg
vervoer. De huidige legerwagens zijn
in principe voor zwaar terreinwerk
ontwikkeld, maar worden nu voor het
wegvervoer gebruikt Zij zullen over
enkele jaren geleidelijkaan vervan
gen worden.
Omdat de legerwagens die nu in
dienst zijn specifiek voor terreinrij
den zijn gebouwd, is in de ontwikke
ling minder aandacht besteed aan het
wegvervoer. Nu in het veld echter
steeds meer gebruik wordt gemaakt
van rupsvoertuigen, is het zware ter
rein niet langer het domein van de
legerwagens.
RISICO
lichten risico's kan veroorzaken voor
medeweggebruikers. Volgens de
SWOV is dat niet het geval. Door de
ontstoken licht ïn vallen de gecamou
fleerde wagens beter op. terwijl de
lampen niet verblindend werken
De rijkspolitie heeft in tegenstel
ling tot de SWOV ernstige bezwaren
Een van de type legerwa
gens, die nu in gebruik zijn:
hoge bestuurderscabine, zonder
verwarming en zonder ruiten-
sproeiers.
tegen net gebruik van lichten over
dag. De Porschegroep is vooral bang
dat het militaire voorbeeld door een
bepaalde categorie automobilisten
zal worden overgenomen en dat deze
rijders met ontstoken licht nog har
der zullen gaan rijden dan zij nu ai
doen.
In de Verenigde Staten en Zweden
zijn voorheen ook experimenten ge
houden met overdag verlicht rijden.
Hoewel de resultaten van die proeven
siteeds gunstig zijn genoemd, hebben
zij nergens geleid tot wettelijke voor
schriften.
SAN RAFAEL De Noordierse
strijdster voor gelijke burgerrechten.
Bernadette Devlin, heeft een bezoek
gebracht aan de zwarte revolutionaire
Angela Davis „om onze solidariteit
met onze linkse kameraden" te tonen-
De 23-jarige Bernadette Devlin
sprak twintig minuten lang met de
Amerikaanse, die beschuldigd wordt
van medeplichtigheid aan een gewa-
>ende uitb.raakpoging van Ameri
kaanse gevangenen.
Na afloop van het gesprek, waaro
ver ze niets wilde meedelen, ver
scheen Bernadette met gebalde vuist
op een bijeenkomst in Sa-.i Francisco.
»Ik geloof dat Angela Davis en ik in
dezelfde strijd gewikkeld zijn", ver
telde ze.
Hoewel ze verklaarde een tegen
standster vc'.i het „Russische staatka-
pitalisme" te zijn, voegde ze daaraan
toe: „Wij hebben zoveel jongeren in
Ierland, die in aanraking gekomen
zijn met de justitie. Zij identificeren
zich sterk met mensen als Angela
Davis, die lijden onder politieke on
derdrukking."
AMSTERDAM Storkwerkspoor
diesel (onderdeel van het VMF-con-
cern) heeft voor de werf C. D. Hol
mes en Co. Ltd. in Huil opdracht ge
kregen voor de levering van een tm
410 dieselmotor voor een te bouwen
hektrawler. Het gaat hier om de eer
ste bestelling van een tm 410 motor
voor de visserij, aldus heeft VMF be
kendgemaakt.
Van onze soc.-econ. redactie
UTRECHT Er bestaat grote
behoefte aan duidelijke voorlich
ting over de Algemene Bijstands
wet. Vooral bejaarden, alleen
staande huisvrouwen, werklozen
door invaliditeit en ontslagen
werknemers blijken slecht op de
hoogte met de mogelijkheden die
de wet biedt.
Er zullen daarom per regio onaf
hankelijke informatiecentra moeten
komen, waaraan alle instanties die op
dit terrein een taak vervullen mede
werking moeten verlenen.
Zo luiden enkele conclusies uit het
rapport „Informatiecentra Algemene
Bijstandswet", dat op initiatief van
het Algemeen Diakonaal Bureau van
de Gereformeerde kerken is samen
gesteld.
Het Bureau heeft in samenwerking
met de Hervormde kerk, de Christe
lijke boeren- en tuindersbond, het
CNV en de Nationale raad voor
maatschappelijk welzijn een jaar
geëxperimenteerd met informatiecen
tra in Groningen, oostelijk Gelder
land en het Land van Heusden en
Altena.
Blijkens het onderzoek kreeg bij
na driekwart van de 572 mensen, die
om raad kwamen vragen ten onrechte
te weinig of in het geheel geen uitke
ring van de bijstandswet.
Ook ten aanzien van andere sociale
wetten bleek er veel onzekerheid te
bestaan. In één niet met name ge
noemde gemeente bleek dat prak
tisch alle verzoeken om bijstand wer
den geweigerd. In zes gevallen teken
de het informatiecentrum beroep aan.
Deze beroepen zijn inmiddels op
twee na die nog dienen bij de Kroon
ingewilligd.
Voorts blijkt dat vooral op de eer
ste spreekuren een stormloop van be
zoekers moest worden verwerkt.
Tachtig procent van de bezoekers
waren belanghebbenden, twintig pro
cent waren potentiële verwijzers (fa
milieleden). Het merendeel van de
belanghebbenden (62 procent) viel in
de categorie „zonder beroep", de klei
ne zelfstandigen kwamen met 16 pro-
dent op de tweede plaats.
De problemen waarmee de infor
matiecentra werden geconfronteerd
betroffen voornamelijk de rechten,
die de ABW biedt (77- procent), de
procedure die gevolgd moet worden
(4,4 procent), terwijl 15 procent be
trekking had op vraagstukken buiten
het kader van de ABW (belasting
schuld, opname bejaardentehuis, kin
derbijslag, en de sociale verzekerin
gen).
Adviescentra
De leider van het onderzoek, drs. J.
Hendriks, adjunct-directeur van het
Algemeen Diakonaal Bureau, zei gis
teren bij de presentatie van het rap
port dat de resultaten van het expe
riment zijn toegestuurd aan alle bij
dit probleem betrokken organisaties
en instanties vakbeweging, kerken,
maatschappelijk werk met het
voorstel gezamenlijk in het gehele
land regionale adviescentra op te
richten zodat de hulp kan worden ge
bundeld en „gemakkelijk vindbaar"
wordt.
Ook oefenterrein
in Lauwerszee
(Van een onzer verslaggevers)
GRONINGEN De regering blijft
van oordeel, dat ook bij realisering
van het plan-Ter Apel militair ge
bruik van het Lauwerszee-gebied no
dig blijft. Dit hebben minister Schut'
en staatssecretaris Haex geantwoord,
op vragen van Gedeputeerde Staten'
van Groningen.
In hun brief zeggen de bewinds
lieden verder, dat voor de spoorweg
verbinding Ter ApelEmmen en de
openstelling voor reizigersvervoer van
de lijn Emmen Ter Apel Stads
kanaal Zuidbroek in dit stadium t
geen toezegging kan worden gedaan.-
Vestiging van administratieve dien-]
sten (interdepartementale en van de
fensie) zal slechts bij uitvoering van]
plan-B plaatsvinden, zo wordt ver
der gezegd.
Vriendelijk verzoek
om niet zelf het abonnements
geld te gireren maar de ac
cept-girokaart af te wachten,
en uitsluitend daarmee te be
talen.
Van een onzer verslaggeefsters
AMSTERDAM Voor het
eerst sinds vele jaren is er voor
het komende zomerseizoen einde
lijk weer eens een iets elegan
tere schoenenmode te verwach
ten. Al verscheidene seizoenen
maken de schoenfabrikanten en
-ontwerpers de vrouwen lekker
met de mededeling, dat de
schoenen weer wat sierlijker
worden, maar in de praktijk ble
ken die beloften op niets neer te
komen: de schoenen bleven even
lomp en vierkant.
Deze zomer zal daar dan toch ein
delijk verandering in komen. Er is
een duidelijke tendens naar slankere
lijnen, minder stompe neuzen, hogere
en dunnere hakken en dunnere band-
tjes en riempjes.
I DEN HAAG Tet Tweede-Kamer-
|lid mevrouw Brautigam (soc.) heeft
■de minister van economische zaken
[gevraagd of hij het veiligheidshalve
piet beter vindt de prijsbeschikking
feoederen en diensten 1970 niet op 16
■maart te laten vervallen, maar deze
■met een paar maanden te verlengen.
I Mevrouw Brautigam wijst erop dat
Ide kosten van levensonderhoud van
[half december tot half januari met 1.3
punt zijn gestegen. Deze kostenstij
ging, waarin de stijging van het BTW-
Jtarief van twaalf naar veertien pro
lcent slechts voor de eerste twee we-
,ken van januari meetelt, lijkt haar
,Jaan de hoge kant, zeker als men in
«aanmerking neemt dat de kostenstij
ging wordt afgeremd door de prijs-
retop en door het effect van de uii-
iverkopen in januari.
Drie modellen uit de nieuwe
zomercollectie van de Lange:
suède patch-work schoenen
van de Italiaanse ontwerper
Sebastian (het bovenste model
kost f 109 en de onderste twee
beide f 9).
Als een van de eerste schoenont
werpers heeft de Amsterdamse firma
De Lange gisteren haar zomercollec
tie getoond. In deze collectie was de
nieuwe tendens naar eleganter
schoeisel heel duidelijk aanwezig: de
schoenen hebben tamelijk hoge en
dunne hakken, de neuzen van zowel
schoenen als laarzen zijn minder
vierkant en de hele leest volgt de
natuurlijke vorm van de voet.
Materialen
Nieuw in de schoenenmode voor de
komende zomer zijn de materialen
linnen en zeemleer, voornamelijk
voor laarzen, de schoenen in patch-
workdessin (allemaal kleine stukjes
suède van verschillende kleuren
naast elkaar) en dc kleuren beige en
bruin, zowel voor de laarzen als de
schoenen.
Nieuw is ook het grote aantal laar
zen in de zomercollectie. Tot nu toe
was het meestal zo, dat de laars ty
pisch winterschoeisel was, dat in de
zomer niet of bijna niet in de collec
ties voorkwam. Met de opkomst van
de hot-pants (de korte shorts) en het
doorzetten van de midi-roklengte,
blijft de laars nu ook in zomercollec
ties een belangrijke plaats innemen.
Luchtige stof
Van de nieuwe collectie van De
Lange bestaat 20 procent uit laarzen
en 80 procent uit schoenen. Voor deze
typische zomerlaarzen wordt een spe
ciale luchtige stof gebruikt: linnen.
Overigens betekent dat niet dat deze
laarzen nu opeens enorm goedkoop
zijn, hoewel misschien volgens de
dure begrippen van De Lange toch
wel. De linnen laarzen kosten ƒ89 of
ƒ165 (de laatste dure linnen laars is
een speciaal ontwerp van Pierre Car-
din).
Verder in de collectie van De Lan
ge: Italiaanse import-schoenen van
patch-work-suède met doorlopende
hakken, sandalen met lange riemen,
die tot aan de knie om het been ge
wonden worden en hele series platte
ballerina's in alle mogelijke vrolijke
kleuren 24,75).
Wat de prijzen betreft: De Lange
behoort nog altijd ondanks pogingen
om nu ook eens wat goedkoper
schoeisel te brengen tot de dure.
zelfs zeer dure zaken. Maar de schoe
nen en laarzen die er te koop zijn,
zijn dan ook (meestal) heel mooi.
De inzet van de vrachtwagens in
het gewone wegverkeer brengt voor
de chauffeurs extra risico's mee, om
dat zij bepaalde onmisbarè accessoi
res niet ter beschikking hebben.
Bij de ontwikkeling van de nieuwe
auto's wordt juist aan die specifieke
weguitrusting aandacht besteed Zo
zal er vooral op worden gelet dat de
chauffeur vanuit zijn cab'ne een
goed uitzicht op de weg krijgt, Iets
wat voor terreinwagens geen dwin
gende eis is. Bovendien krijgen de
nieuwe auto's binnenspiegels. voor-
ruitverwarming. ruitensproeiers en
een cabinekachel.
Verwacht wordt dat pas over enke
le jaren een proefmodel van de nieu
we auto op de weg zal zijn. De leger
wagens die op het ogenblik in dienst
zijn. zullen daardoor normaal hun
tijd uit kunnen dienen.
HOOG OP WTELEN
Niet alleen het ontbreken van voor
de weg noodzakelijke accessoires be
zorgt de landmachtchauffeurs meer
risico in hun werk, maar vooral ook
de speciale bouw van de huidige le
gerwagens. Om in het terrein goed te
kunnen rijden, staat de carrosserie
van de vrachtwagens hoog op de wie
len, wat echter het slipgevaar op de
weg aanmerkelijk vergroot.
Desondanks is het aantal ongeluk
ken met militaire vrachtwegens be
duidend kleiner dan met burgerver
keer. Om het gunstige verkeersveilig-
heidscijfer nog te verbeteren, heeft
de bevelhebber van de landmacht een
aantal nieuwe richtlijnen uitgegeven.
Zo zullen vanaf 1 maart tiendui
zend militaire wagens van het Eerste
Legerkorps ook overdag met ontsto
ken lichten gaan rijden om in hun
camouflagekleuren meer op te vallen.
Het gaat daarbij om een proef die
anderhalf jaar zal duren en mogelijk
zal leiden tot een verplichting ook
overdag licht te voeren.
Militaire kolonnes zullen ir. het
vervolg in plaats van vijftig kilome
ter. zeventig mogen rijden, waardoor
zij beter in het verkeersbeeld zullen
passen. Militairen die langs de weg
werkzaamheden uitvoeren, zullen
over hun groene uniformen fel oranje
mouwen moeten gaan dragen met re
flecterende strips er op. De auto's die
zij bij zich hebben moeten ook als
ten aan hebben. Bovendien zijn de be-
aan hebben. Bovendien zijn de be
trokken wagens inmiddels met gele
zwaailichten uitgerust.
De landmacht heeft de Stichting
Wetenschappelijk Onderzoek Ver
keersveiligheid (SWOV) uit laten zoe
ken of het overdag voeren van dim-
KRIMPEN AAN DEN IJSSEL
'Nederland is op het gebied
van liften het veiligste land ter
wereld. Elke lift die in Neder
land is aangelegd, wordt jaarlijks
door het Nederlands Instituut
voor Lifttechniek een semi-
overheidsinstituut streng ge
controleerd. De angst die som
mige mensen hebben om in een
lift te stappen, is dan ook volko
men ongegrond.'
De heer J. de Reus kan het weten
In 1953 zette hij een liftenfabriek op.
Thans behoort dit bedrijf J. de
Reus liften tot de 5 grootste van
de ongeveer 60 liftenbedrijven in Ne
derland. Onlangs richtte De Reus in
België een dochtermaatschappij op.
waar nu al 20 mensen werken Tn
totaal heeft het bedrijf zo'n 350 man
in dienst.
„Elke in Nederland gebruikte lift",
vertelt directeur De Reus, „i9 voor
zien van een veiligheidssysteem".
Veronderstel dat alle kabels van een
lift tegelijk zouden breken overi
gens bijna een onmogelijkheid dan
is er een voorziening, waardoor de
lift tot stilstand komt wanneer hij
met meer dan een bepaalde snelheid
valt. Door een lifschacht naar bene
den razen, is dus uitgesloten
Bang
Sommige mensen worden bank als
ze voelen dat een lift „doorveert", als
men een beetje op en neer wipt. Dat
is niet de zwakte van de kabels, maar
een speciale veer-bevciliging, die met
opzet in de lift is verwerkt".
Defecten aan liften komen volgens
de heer De Reus betrekkelijk weinig
voor. Storingen treden wel eens op
wanneer er in een bepaalde woon
buurt plotseling een flatgebouw met
liften verrijst. ..De jeugd uit de buurt
kent eigenlijk niet een lift, gaat er
mee spelen en brengt dan vernielin
gen aan. Meestal verdwijnen de
klachten al na een paar maanden-
want dan behoort de lift tot het nor
male beeld van de buurt."
De Reus produceert een hele scala
van liften en daarmee verwante arti
kelen. Wat de liften betreft, deze
variëren van kleine personenliften tot
de meest grote goederenliften voor
banken, flats, bejaardentehuizen en
flats en voor parkeergarages voor
auto's. Een nogal spectaculair artikel
is de zgn. „mono-lift". Hiermee boekt
De Reus grote successen, hoewel deze
lift geen uitvinding van De Reus is
en al jarenlang door andere firma's
op de markt wordt gebracht
Bejaarden
Direkteur De Reus: „De mono-lift is
een dankbaar artikel. Het is een
stoeltjeslift, die over een rail loopt.
Deze rail kan in principe op elke ste
vige ondergrond worden bevestigd.
De mono-lift wordt het meest toege
past ln gewone woonhuizen met twee
of meer verdiepingen, meestal ten be
hoeve van invaliden of bejaarden.
De rail van de lift wordt met hou
ders aan de treden van de trap be
vestigd. Er zijn zeer veel types mono-
liften. Het belangrijkste onderscheid
is die tussen liftjes, die door een ka
bel langs de rail omhoog worden ge
trokken en liftjes, die een motor „aan
boord" hebben. Dit laatste type heeft
enorm veel voordelen, want dat
maakt het mogelijk in de rail bochten
te maken, zodat de liftjes bijv. behal
ve langs een trap, ook langs een
overloop of een gang kunnen lopen.
In Zuid-Frankrijk passen wij de
monoliftjes op heel grappige wijze
toe Daar wonen nog al wat oude,
rijke mensen die daar de meest schit
terende villa's hebben laten neerzet
ten. Maar omdat zo'n villa dikwijls
met de openbare weg verbonden is
door middel van een lange, vaak stei
le trap, zijn heel veel van deze villa
bewoners geïnteresseerd in een mo
no-lift langs de trap omhoog.
Wij hebben al heel wat van die
dingen aangelegd, meestal dubbelzits
en natuurlijk van roestvrij staal, het
geen aanzienlijk duurder is."
Wat kost nu een eenvoudige mono-
lift? De heer De Reus: „De prijs voor
een eenvoudige installatie is ongeveer
ƒ5.000, maar het is belangrijk te we
ten dat mensen die zo'n ding echt
nodig hebben, via de Algemene Bij
standswet financiële steun kunnen
krijgen."
De heer De Reus vertelt dat hij
ongeveer 250 van deze mono-liften
per jaar verkoopt en wel over de ge
hele wereld. „Er is evenwel zakelijk
gezien met de nadruk op zakelijk
een aspect, dat ons wel eens zor
gen baart. Zo komt het af en toe
voor. dat een mono-lift wordt besteld
en dat de aanvrager tijdens de aanleg
komt te overlijden..."
Mono-lift langs toegangstrap
tot luxueuze villa oan de Fran
se Rivièra.
Direkteur De Reus vertelt met
groot enthousiasme over de andere ac
tiviteiten van zijn bedrijf. Er zijn
twee soorten liften: mechanische en
hydraulische. Hydraulische liften
hebben veel voordelen, maar kunnen
in principe alleen maar bij laagbouw-
projecten worden gebruikt.
Sinds kort maakt de Reus Liften
ook roltrappen, sinds lange tijd al ge-
luiddichte deuren. Aan een tweetal
nieuwe activiteiten wordt thans ge
werkt: a. het ombouwen van een nor
male. particuliere garage tot een
ruimte, die plaats biedt aan twee
auto's en b. het ontwikkelen van een
parkeergarage, waarin de auto's met
een lift op de verdiepingen worden
gebracht
De particuliere garage wordt ge
schikt gemaakt voor twee auto's door
de vloer onder een bepaalde hoek te
verlagen. Daardoor komt de eerste
auto met zijn neus naar beneden te
staan. Boven het dak van deze auto
komt daarna een beweegbare twee
de vloer waarop de tweede auto kan
worden gereden met de neus naar bo
ven Het geheel kan met een speciale
deur worden afgesloten.
Met lift
De pafkeergarage met lift is be
doeld om dergelijke garages te kun
nen bouwen op betrekkelijke kleine
grondoppervlakten waarbij dan geen
tunnels nodig zijn om de wagens naar
boven ie rijden. In het midden vaft
de garage loopt een lift, waarop men
zijn auto kan plaatsen. De lift brengt
de auto vervolgens naar de door de
bewaarder gewenste verdieping en
schuift de auto automatisch op zijn
plaats.
De Reus Liften is een familie-ven-
nootschap. Omzet- en winstgegevens
wil direkteur De Reus liever niet ge
ven „Met het oog op de concur
rentie". zegt hij. „Die is in onze bran
che vrij hevig
Van een onzer verslaggevers
AMSTERDAM Het onderzoek
dat het Rijksinstituut voor Oorlogs
documentatie in opdracht van de mi
nisters Polak en Veringa in de zaak
Weinreb verricht, zal op zijn vroegst
aan het einde van dit jaar afgerond
zijn. t
Volgens de heer A J. van der
Leeuw, de medewerker van het
Rijksinstituut voor Oorlogsdocumen
tatie die met het onderzoek is belast,
is de zaak veel omvangrijker geble
ken dan aanvankelijk werd gedacht.
De heer Van der Leeuw kreeg de
opdracht voor het onderzoek in ja
nuari vorig jaar. Toen werd verwacht
dat de zaak anderhalf jaar in beslag
zou nemen. Officieel is het nu de be
doeling het onderzoek in oktober van
dit jaar af te ronden en in december
de resultaten te publiceren.
Maar de heer Van der Leeuw houdt
er rekerting mee dat ook de?e streef
data niet gehaald kunnen worden en
dat de resultaten van het onderzoek
pas in 1972 gepubliceerd kunnen wor
den.
(Wyers staat er achter)
Fijn om over de vloer te hebben.
5 jaar slijtage garantie
